CC BY
12UDK 002: 651. 1/7
YO'L TARMOQLARI VA HARAKAT XAVSIZLIGI MUAMMOLARI
Ataxanov Xoshimjon Boymirzaevich Namangan muhandislik-qurilish instituti
Madraximov Alloberdi Maxmadalievich Namangan muhandislik-qurilish instituti kafedra mudiri [email protected]
Annotatsiya. Yo'l tarmoqlarini rivojlantirish va yo'l harakati xavsizligini ta'minlash vazifalari, yo'l sharoiti va harakat xavfsizligi, yo'l-transport hodisalarini oldini olishga ta'sir ko'rsatuvchi omillarni alohida tahlil qilish va ularni o'zaro kompleks ravishda o'rganishdan iborat, yo'l transport hodisalarining xususiyatlari, yo'l sharoiti bilan bog'liq baxtsiz hodisalarning sabablari, harakat rejimlari va yo'lning alohida elementlarining yo'l-transport hodisalari va havsizlik darajasiga ta'siri, yo'lda xavfli joylarni bartaraf etish usullarini tahlil qilish usullari yoritilgan.
Аннотация. Рассмотрены задачи развития дорожной сети и обеспечения безопасности дорожного движения, дорожные условия и безопасность дорожного движения, отдельный анализ факторов, влияющих на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и их комплексное изучение, особенности дорожно-транспортных происшествий, причины аварий, связанные с дорожными условиями, режимами движения и влиянием отдельных элементов дорожного движения, дорогы на объектах дорожного движения и уровнях.
Annotation. The tasks of developing the road network and ensuring road safety, road conditions and road safety, a separate analysis of factors influencing the prevention of road accidents, and their comprehensive study, features of road accidents, causes of accidents related to road conditions, modes are considered movement and the influence of individual elements of traffic, the road on traffic objects and levels.
Kalit so'zlar. Yo'l tarmog'i, yo'l sharoitlari, avtomobil yo'llari, tuman, qor bo'roni, yo'l belgilari, kunning qorong'u vaqti, yon tomondan shamol, xavfsizlik koeffitsienti.
Ключевые слова. Дорожная сеть, дорожные условия, магистрали, туман, метель, дорожные знаки, темное время суток, боковой ветер, коэффициент безопасности.
Keywords. Road network, road conditions, highways, fog, snowstorm, road signs, darkness, side wind, safety factor.
Kirish (Introduction). Yo'l-transport hodisalari faqat kamdan kam hollarda bitta sabab bilan izohlash mumkin. Ular odatda bir qator omillarning o'zaro ta'siri natijasidir, ulardan biri hal qiluvchi. Shu bilan birga, statistik ma'lumotlarni tahlil qilishda odatda faqat bitta sabab ko'rsatiladi, ko'pincha haydash rejimini noto'g'ri tanlagan haydovchining aybi, ayniqsa, har qanday hodisa uchun har doim ishtirokchilardan birining harakat tezligini belgilash mumkin, baxtsiz hodisa sodir bo'lmaydi. Jiddiy tushuntirish ushbu masala yo'l harakati qoidalarining 10.1-bandida [6], muvofiq agar haydovchi aniqlay oladigan harakat xavfi mavjud bo'lsa, u barcha imkoniyatlarni olishi kerak avtomobil to'xtaguncha tezlikni kamaytirish choralari. Bu haydovchining aybining ahamiyatini pasaytiradi va ahamiyatini oshiradi hodisalari yo'l sharoitlari.
Baxtsiz hodisaning paydo bo'lishiga ta'sir qilish darajasiga ko'ra, barcha sabablar bo'lishi mumkin voqea sodir bo'lishiga eng katta ta'sir ko'rsatadigan asosiy yoki asosiyga bo'ling (15-20% - transport vositasini boshqarishda haydovchi xatolari), faol sabablar yoki asosiy sababning paydo bo'lishiga sezilarli hissa qo'shadigan omillar (50-80%) va bilvosita (ikkilamchi) kam ta'sir ko'rsatadiganlar [3].
Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, yo'l sharoitlarining bevosita roli baxtsiz hodisalar kichik. Ular turli mamlakatlardagi hodisalar umumiy sonining 2 dan 20% gacha tushuntiring.
Mamlakatda so'nggi yillarda turli manbalar yo'lning holati har beshinchi yoki ettinchi avariyaning sababi ekanligini ko'rsatdi. Yo'lning kichik ko'rinadigan ta'siri shundan kelib chiqadi yo'l harakatini tartibga soluvchi xodimlari baxtsiz hodisalarni hajmini obyektiv qayd eta oladigan uskunadan foydalanmasdan tekshiradilar va yo'l elementlarining holati, shuningdek o'sha paytdagi ob-havo sharoiti voqealarga to'g'ri keladi.
Rasmiy statistika tomonidan yo'l-transport hodisalari sodir bo'lishida yo'lning rolini etarlicha baholamaslik yo'l ishchilari orasida xotirjamlik kayfiyatini yaratadi va ularning yo'l harakati xavfsizligi uchun kurashda ishtirok etishga rasmiy, ba'zan esa befarq yondashishiga yordam beradi. Baxtsiz hodisa joylarini tekshirish va ularning paydo bo'lishining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda batafsil tahlil qilingan hollarda, yo'l sharoitlari ushbu baxtsiz hodisalarning paydo bo'lishiga sezilarli hissa qo'shganligi, kutilmagan tarzda haydashni oldingi bo'limlarga nisbatan murakkablashtirganligi ma'lum bo'ldi. Voqea sodir bo'lishi batafsil tahlil hodisalardan, silliq yo'lak sababli (51,5 - 71,9%), notekis yo'lak (9,6 - 22,5%), yomon yo'l bo'lagi (4,8 - 5,2%), qishda yo'lga etiborni pastroq qaratish (4,7 - 5,2%) bo'lishi mumkin deb ko'rsatadi, zarur belgilari etishmasligi, joylarda (2,0 - 3,7%), yo'l qurilish texnikasi yoki materiallari bilan yo'lning torayishi (1,8 - 2,9%) [2].
Yo'lning asosiy uzunligi bo'ylab rivojlanadigan transport rejimlariga mos kelmaydigan yo'l uchastkalari avariyalar to'planadigan joylarga-avariyalar o'choqlariga aylanadi. Bunday joylarning uzunligi yo'llarning umumiy uzunligiga nisbatan kichikdir. Mamlakatda bu yo'l tarmog'ining umumiy uzunligining 3-7% dan oshmaydi deb ishoniladi, ammo ular barcha baxtsiz hodisalarning 30 dan 50% gacha sabab bo'ladi [2].
Usullari (methods). Yo'l uchastkalarini xavfli deb tasniflash mezonlari mavjud emas, ular turli mamlakatlarda bir xil va yo'l harakati xavfsizligining umumiy darajasiga bog'liq. O'zbekistonda uchastkalarning xavfi butun yo'lda 1 yil davomida 3 km ga o'rtacha avariyalar sonining nisbati va ular to'plangan qisqa uchastkalardagi soniga qarab baholanadi (1-jadval.) [4].
1-jadval
Uchastka xususiyati hodisalar soniga bog'liq va uchastka _ uzunligiga bog'liq._
1 km yo'l uchun 3 yil ichida Uchastka uzunligi uchun xavfli deb tasniflash uchun
o'rtacha avariyalar soni minimal hodisalar soni
0,2 km 0,2-0,5 km 0,5-1,0 km
1 2 3 4
1 - 2 3
1-2 2 3 4
3-4 3 5 6
5-7 4 6 8
8-10 5 7 12
11-13 6 9 17
14-16 7 10 22
Yo'l harakati xavfsizligini baholashda shuni yodda tutish kerakki, yangi avtomobil yo'llarini loyihalash, texnik dizayn standartlarini qulay shartni nazarda tutadi yo'lning-avtomobil shinalariga yaxshi yopishishni ta'minlaydigan qoplamaning toza, quruq yoki ozgina namlangan qo'pol yuzasi. Shu bilan birga, quyidagi tabiiy omillar tortish va harakat xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
1. Yo'lda shinani samarali yurish kengligi. Qish va kuz-bahor davrlarida qor to'plangan yo'llar va ifloslanish chizig'i kengligining oshishi (bo'shashgan yo'laklar, chiqishlar, kirishlar, o'tish joylari) shu ko'rsatkichlar tufayli yo'l torayadi.
2. Muzlash holatlari. Kuz-qish-bahor davrida, g'ildirakning qoplamaga yopishish koeffitsienti pasayadi, oqim tezligi va o'tkazish qobiliyatiga mos ravishda pasayadi va tormozlash paytida avtomobilning siljishi mumkin.
3. Akvaplan suv plyonkasi g'ildirak va yo'l orasidagi xolat (yomg'irdan keyin) g'ildirakning yo'l qoplamasiga yopishish koeffitsientining pasayishi (yo'qolishi) tufayli avtomobilni boshqarilishining pasayishiga yoki yo'qolishiga olib keladi.
4. Tuman, qor bo'roni. Yo'l belgilari, belgilar va transport vositalarida harakatlanadigan transport vositalarining ko'rinishi kamayadi.
5. Nam qoplama (yomg'irdan keyin). Qoplamada "yaltiroq sirt" mavjudligi yo'l belgilarining ko'rinishini yomonlashtiradi.
6. Kunning qorong'u vaqti. Ikkalasining ko'rinishi yorug'lik etarli emasligi sababli yo'l holati va transport holati pasayadi, yo'nalish kelayotgan transport vositalarining faralarining ko'r-ko'rona ta'siri, haydovchining charchoqlari, qorong'u va kunduzgi soatlarda yo'l holatini noto'g'ri idrok etish tufayli kamayadi.
7. Koleeaning shakllanishi. Asfaltlanmagan yo'llarda, yuqori intensivlikdagi asfaltbeton yuzalarda va avtomobil o'qida g'ayritabiiy yuklarda, ayniqsa muz hosil bo'lgan yo'llarda manevr qilish.
8. Yon tomondan shamol. Avtomobilning sirpanishi uning ag'darilishiga olib keladi va to'qnashishi.
Shuni esda tutish kerakki, qoplamaning hisoblangan holati o'zgaruvchan ob-havo sharoitlarining ta'siri tufayli yil davomida o'zgarishsiz qolmaydi. Ayniqsa, barqaror qor qoplami bo'lgan hududda yil davomida tabiiy-iqlim sharoitining o'zgarishi sezilarli (1-rasm). Muayyan ob - havo sharoitida, yuqori namlik va harorat 0 dan -3°S gacha bo'lishi, qoplamada yoki uning ustida joylashgan yupqa rulonli qor qatlamida muz - muzning yupqa plyonkasi hosil bo'lib, yopishqoqlik koeffitsientini 0,07-0,10 ga kamaytiradi.
□
20 -40 60 SO lOO 120 140
SO 40 3D 2D lO
o
I H HI IV V "VI VU VTTT IX X XI xn
1-rasm. Yo'l hududining iqlim xususiyatlari tuman grafigi:
1-harorat; 2-muzlash chuqurligi; 3-qor qoplamining balandligi; 4-yog'ingarchilik; 5 - qor yog'ishi; 6 - aralash yog'ingarchilik.
Natija (results). Qoplamaning qoniqarsiz holati (32%) ga olib keladi yopishqoqlik koeffitsientining pasayishi va tormozlash uzunligining oshishi transpor vositalarining masofasi
va ba'zi hollarda sirpanish xavfi mavjud. Yo'l uchastkalari rejada va bo'ylama profilda, geometrik yuqori yopishqoqlik koeffitsientlari (quruq qoplama - 68%) asosida hisoblangan elementlar endi taxmin qilingan tezlikda xavfsiz o'tishni ta'minlay olmaydi. Haydovchilar yomg'ir yoki qor yog'ishi paytida yo'lning holatini aniq baholay olmagani uchun, ular ko'pincha xavfsiz tezlikdan oshib ketadi va yo'lda yo'l-transport hodisalari soni ortadi.
Muhim (ko'p hollarda etarli deb hisobga olingan) omil-bu yil davomida kunning yorug'lik va qorong'i davri davomiyligining sezilarli o'zgarishi. Mamlakatning Qamchiq devoni va Shimoliy hududlarida ayniqsa qishda, ertalab va kechqurun kunlik tirbandlik cho'qqilarida avtomobillar faralar bilan harakatlanadilar yuqori tezlikda harakatlana olmaydi.
Yo'l chetidagi qor to'plamlari yo'lni toraytirib, yo'llarni bosib o'tishni va kesib o'tishni qiyinlashtiradi, bu esa transport oqimi tezligining pasayishiga olib keladi. Bahor va kuzga o'tish davrida transport sharoitlari tez-tez tumanlar bilan yomonlashadi, bu esa yo'lning ko'rinishini cheklaydi haydashni ishonchli bo'lgan masofasini sekinroq bosib o'tiladi. Tumanlarning xavf darajasi ularning zichligiga bog'liq havo hajmida eng kichik suv tomchilari bo'ladi. Tumanda ko'rnish kam tuman tarkibidagi suv miqdori 0,8 g/m bo'lsa, (quyq tuman), ko'rish 50 m dan oshmaydi. Agar tuman tarkibidagi suv miqdari 0,4 g/m3 bo'lsa, ko'rish 500 m ga etadi, bu yaxshi xisoblanadi.
Yo'l yuzasi holatidagi o'zgarishlar va qatnov qismining kengligidan foydalanish samaradorligi, shuningdek, mavsumiy tebranishlar harakat intensivligi va transport oqimlarining tarkibi, yo'lda sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalarni ko'paytiradi. Mavsum bo'yicha to'qnashuvlar va burilishlar sonining nisbati o'zgarishi yo'lning torayishi va sirpanchiq yuzalarning paydo bo'lishidagi rolini tavsiflaydi yo'l-transport hodisalari. Bu nisbat qishda 4,14, 2,37 va bahor va kuzda 2,08, yozda 1,57 gacha qisqartirildi.
2-rasm. Yilning turli davrlarida yo'ldan foydalanish:
a-yozda; b - bahor va kuzda tuzatilmagan yo'llar, qishda yo'l chetlarida aralashuv bo'lmagan taqdirda muntazam tozalangan qor joylarida; g - yo'l chetlarida to'siqlar mavjud bo'lsa, d - yo'l qordan olib tashlanmasdan to'liq tozalanmagan bo'lsa, yoki yo'l chetidagi qor uyumlari; e - chuqurchalarda; a - yo'l chetlarining haqiqiy kengligi; b - ishlatilgan qatnov qismining kengligi; C - bahor va kuzda ifloslangan qoplama chiziqlari; d - qor yoki muzning siqilgan chiziqlari; 1 - bo'shashgan qor; 2 - siqilgan qor yoki muz.
Kuchli shamol, ochiq havoda haydash uchun xavfli joylar, avtomobilni buzilishiga yoki ag'darishga olib kelishi mumkin. Dasht va devon hududlarida kuchli shamol baland mikroavtobus, avtobus va yuk mashinalarini ag'darib tashlagan holatlar mavjud. Mamlakat hududning muhim qismida shamolning o'rtacha yillik tezligi 6-9 m/s dan oshadi.
shamol tezligi 30-40 m/s dan oshadigan joyda.
Bunday joylarda jo'nash vaqti ayniqsa xavflidir tinch zonalardan (chuqurchalar, tunnellar, devon, zich ekilgan joylar) ochiq joyga, shamolning yon shamoli haydovchiga kutilmaganda ta'sir qiladigan mashina. Kichik radiusli egri chiziqlarda bosim markazdan qochma kuch bilan birgalikda avtomobilning barqarorligini kamaytirishi mumkin.
Yon tomondan bosim shinalarning yonga surilish chekinishiga olib keladi, ular tinch zonaga kirishda to'g'rilanib, surish hosil qiladi. Avtomobil yo'ldan chiqib ketishi yoki kelayotgan tirbandlikka yo'l-transport hodisasi xavfi transport vositasining tezligi va shamol tezligiga bog' liq [4]:
Yengil avtomobilning tezligi,km/s .... 60 - 80 100 120
Yon tomondan xavfli shamolning tezligi, m/s .... 15 10 5
Yon tomondan shamol hodisalari xavfi haqida ogohlantirish, "Yon toman shamol" yo'l belgilari va shamol konuslar yo'l chetiga o'rnatiladi. Tinch joylardan o'tish zonalari ochiq joylar baland panjara to'siqlari bilan o'ralgan uchun 40-50 vertikal kaburgalar orasidagi bo'shliqlar bilan 20 sm keng, asta-sekin oxirigacha boshidan oshirish 10 dan 80 sm gacha bo'ladi.
Umuman olganda, haydovchilarning aksariyati ehtiyotkorlik bilan yo'llarning qiyin uchastkalaridan o'tishadi. Qoida tariqasida, bular bo'limlar haydash xavfsizligi uchun tezlikni kamaytirishni talab qiladi oldingi qismdagi tezlik bilan taqqoslaganda yanada qulay yo'l sharoitlari yaratiladi. Ehtiyotsiz va tajribasiz haydovchilar, old tomonda joylashgan yo'l uchastkalarining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olmaganda, xavfli qismga ushbu qism uchun xavfsiz tezlikdan yuqori tezlikda kirishlari mumkin. Tezlikni keskin pasaytirish zarurati bilan kutilmaganda duch kelgan ular favqulodda vaziyatga tushib qolishadi. Reaksiya tezligi sekin bo'lgan charchagan haydovchilar ham xuddi shunday vaziyatga tushib qolishlari mumkin. Xavfli hududlardan jo'nash davri ham xavflidir, qiyin yo'l sharoitida sekin harakatlanuvchi mashinalarni bosib o'tishga harakat qilganda, yaqinlashib kelayotgan avtomobillar bilan to'qnashuv mumkin bo'ladi.
Baxtsiz hodisa xavfi xavfsizlik omili bilan tavsiflanishi mumkin. Xavfsizlik koeffitsienti -bu maksimal harakat tezligining ushbu uchastkaga kiradigan avtomobilning maksimal tezligiga nisbati (dastlabki harakat tezlik).
Ko'p sonli xavfli yo'l uchastkalarini o'rganish va tahlil qilish yo'l-transport hodisalari birlamchi hujjatlari ko'rsatdi bu bitta erkin tezlik nisbati bilan bo'limlar 0,8 dan 1,0 gacha harakatlanuvchi transport vositalari uchun xavfsiz deb hisoblanishi mumkin, nisbati 0,6 dan 0,8 gacha-past xavfli, dan 0,4 dan 0,6 gacha xavfli va 0,4 dan kam juda xavflidir [4].
Aksariyat hollarda, haydovchilar qiyin yo'l uchastkalariga kirishda intuitiv ravishda sekinlashadi, qanchalik kuchli bo'lsa, pastroq bo'ladi xavfsizlik omili.
Ko'pgina haydovchilar uchun quyidagi salbiy tezlanishlar odatiy holdir:
Xavfsizlik koeffitsiyent 0,2 0,4 0,8 0,9 1,0
Salbiy tezlanish, m/s 1,1 1,0 0,8 0,5 0,2
Bu egrilikning uzluksizligi va silliqligi uzoq o'tish egri chiziqlarini kiritish va sezilarli masofani ko'rishni ta'minlash bilan fazoviy silliqlik va landshaft dizayni tamoyillariga muvofiq ishlab chiqilgan yo'llarning yuqori transport sifati va xavfsizligini tushuntiradigan marshrut, avtomobillar tezligining keskin o'zgarishini hisobga olmaganda. Birinchisi chiziqli tenglama quydagicha ifodalanadi;
Vn = Vl- aN ,(1)
bu erda: V1 - bitta avtomobilning erkin harakatlanish tezligi, berilgan yo'l qismidagi,km/soat; N- harakatning intensivligi, avto/soat;
Qurilish va Ta 'lim ilmiy jurnali 3-jild, 3-son https://jurnal.qurilishtalim.uz
a- bu koeffitsient, transport oqimining tarkibi.
ADABIYOTLAR
1. Sh.Mirziyoev. Erkin va farovon demokratik O'zbekiston davlatini birgalikda barpo etamiz. - T.: O'zbekiston, 2016.
2. O'zbekiston Respublikasi Prezidenti Sh. Mirziyoevning "O'zbekiston Respublikasini yanada rivojlantirish bo'yicha Harakatlar strategiyasi" to'g'risidagi Farmoni ("Xalqso'zi", gazetasi, 2017yil, 8-fevral).
3. Azizov Q.X. «Yo'llarda xavfsiz harakatlanish asoslari" o'quv qo'llanma. T., "TAYI", 2004 -71 bet.
4. Azizov Q.X. "Harakat xavfsizligini tashkil etish asoslari. T.: "Fan va texnologiyalar", 2009-244 b.
5. Yo'l harakati qoidalari. T.-2023.
6. B.^KoHonnyaHKO и др. Оргaнизaция и безопасность дорожного движения: Учеб.для вузов. В.И.Конопленко . М.: "Высш.шк.".
7. Кременец Ю.А., Печерский М.П., Афанасев М.Б. Технические средства организатсии дорожного движения: Учебник для вузов - М.
8. Avtomobil yo'lllarini ko'kalamzorlashtirish, obodonlashtirish va me'moriy-manzarali loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar. AYITI UK, Toshkent. 2018. - 88 b.
9. Sodiqov I.S., Azizov K.X., O'roqov A.X. Avtomobil yo'llarini obodonlashtirish va jihozlash. Darslik, -T.; 2017. -316 b.
10. Сотникова В. О., Ландшафтная архитектура: учебное пособие - 2-е издание. - Уляновск : УлГТУ, 2010. - 145 с.
11. Normirzayev, A., Yo'l gipnoziga olib keladigan omillar. A. Normirzayev, A. Ustaboyev, X. Ataxonov, Mamadalimov, Mexanika va texnologiya ilmiy jurnali, (4), 2021. - b.
12. S.Temirov, A.Normirzaev, X.Ataxonov, Zamonaviy logistik texnologiyalar: O'quv qollanma: 2012, 305 b.
13. A.Nazarov, X.Ataxonov, A.Ustaboyev, A.Nazarov, TRANSPORT LOGISTIKASI O'quv qo'llanma. - T.: 2022.-285 bet.
14. Ulug'bek, M., Hoshimjon, A., & Ma'mufxon, S. (2023). YeVALUATION OF COMMUNICATION SPEED IN THE STREET SEGMENT OF REGULATED ROAD NETWORK. Universum: texnicheskie nauki, (8-4 (113)), 8-14.
15. Nazarov, A., & Ustaboev, A. (2021). METOD OF DETERMINATION OF PUBLIC PASSENGER TRANSPORT INTERVAL FOR" CRITICAL SITUATIONS". Harvard Yeducational And Scientific Review, 1(1).
16. Назаров, А., & Устабоев, А. (2022). Селестион оф ратионал ордер оф бусес ин траффис роутес. Гарвард Едусатионал анд Ссиентифис Ревиеw, 2(1).
17. Ustaboev, A. N. A. (2020). Tirbandlik sabablari va uni oldini olis'h. NTJ NamITI, 5(1), 292-296.
18. Назаров, А. А., & Устабоев, А. Р. (2020). Пути оптимизации городского пассажирского транспорта в Узбекистане. АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ (пп. 231-236).
