Удосконалення роботи підприємств гірничо-металургійного комплексу при взаємодії із залізницею Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

сложными процессами. Платформа для моделирования архитектуры бизнеса / Дж. Гараедаги. — Минск : Гревцов Букс, 2010. — 480 с.

7. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансофф. — СПб.: Питер, 1999. — 415 с.

8. Клейнер Г. Б. Стратегия предприятия / Г. Б. Клейнер. — М. : Дело, 2008. — 568 с.

УДК 622.6:656.025.6 (477)

УДОСКОНАЛЕННЯ РОБОТИ ШДПРИСМСТВ Г1РНИЧО-МЕТАЛУРГ1ЙНОГО КОМПЛЕКСУ ПРИ ВЗАСМОДП 13

3АЛ13НИЦЕЮ

Шульдтер Ю.В., к.т.н., доцент, 1ващенко 1.М., маг^тр (УкрДУЗТ)

Проведено анал1з роботи тдприемств г1рничо-металургтного комплексу Кременчуцьког магттног аномалы в Полтавськй област1 при взаемоди з публ1чним акщонерним товариством «Украшська зал1зниця» та виявлено, що система оргатзацИ експлуатацтно1' роботи тд'1'зних кол1й даних тдприемств та ïx взаемод1я 1з зал1зницями е недостатньо ефективною. Розроблено пропозици зм1ни структури оргатзацп роботи кожного тдприемства по прямому договору з регюнальною фшею «Швденна зал1зниця» 1з створенням власних зал1зничних цех1в з метою тдвищення ефективност1 роботи та збшьшення об'ем1в перевезень на тдприемствах ггрничо-металургтного комплексу Кременчуцьког' магмтног' аномалИ Проведено економ1чн1 розрахунки оцтки ефективност1 двох шлях1в функцюнування тдприемств 1з зал1зницею: тдприемств ГЗК об'еднаного та окремого типу. За результатами розрахунк1в тсля економ1чного обхрунтування обрано оптимальний варгант.

Ключов1 слова: ггрничо-видобувний комплекс, удосконалення взаемоди, прогнозування, ощнка ефективност1, економ1чний ефект.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРНОМЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА ПРИ В3АИМОДЕЙСТВИИ

С ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ

Шульдинер Ю.В., к.т.н., доцент, Иващенко И.М., магистр (УкрДУЗТ)

Проведен анализ работы предприятий горно-металлургического комплекса Кременчугской магнитной аномалии в Полтавской области при взаимодействии с публичным акционерным обществом «Украинская железная дорога» и выявлено, что система организации эксплуатационной работы подъездных путей данных предприятий и их взаимодействие с железными дорогами недостаточно эффективно. Разработаны предложения изменения структуры организации работы каждого предприятия по прямому договору с региональным филиалом «Южная железная

© Шульдшер ЮБ^ Вкник економпки транспорту i промисловост № 58, 2017

1ващенко 1.М.

дорога» с созданием собственных железнодорожных цехов с целью повышения эффективности работы и увеличения объемов перевозок на предприятиях горнометаллургического комплекса Кременчугской магнитной аномалии. Проведено экономические расчеты оценки эффективности двух путей функционирования предприятий с железной дорогой: предприятий ГОК объединенного и отдельного типа. По результатам расчетов после экономического обоснования выбран оптимальный вариант.

Ключевые слова: горнодобывающий комплекс, совершенствование взаимодействия, прогнозирование, оценка эффективности, экономический эффект.

WORK IMPROVEMENT OF METALLURGICAL COMPLEX ENTERPRISES BY COOPERATION WITH RAILWAY

Shuldiner Y. V., PhD, Docent, Ivashchenko I.M., Master (UkrDUZT)

The analysis of work of metallurgical enterprises complex of the Kremenchug magnetic anomaly is conducted in the Poltava area, cooperating with a public joint-stock company «Ukrainian railway» and it is discovered that the organization system of entrance tracks operation control of these enterprises and their co-operating with railways is not enough effective. Changes suggestions of work organization structure of every enterprise are developed by direct agreement with a regional branch the «Southern railway» with own railway plants creation for increasing of work efficiency and transportations volumes of metallurgical enterprises complex of the Kremenchug magnetic anomaly. Economic calculations of efficiency estimation for two ways of enterprises functioning with railway are conducted: enterprises of GZK of the incorporated and separate type. As a result of calculations after an economic argumentation an optimal variant is selected.

Keywords: metallurgical extractive complex, improvement of co-operation, prognosing, estimation of efficiency, economic effect.

Постановка проблеми. В умовах розвитку експортно'1 економши Украши зростае навантаження на станцп мапстрального залiзничного транспорту, що обслуговують потужш пщприемства металургшно'1 та видобувно'1

промисловосп.

Залiзничний транспорт Украши залишасться незамшним перевiзником масових вантажiв. Близько 90 % вантажно'1 роботи залiзниць виконусться на мюцях незагального користування. Налагодження ращонально'1 взаемодп вантажних станцш залiзниць з прилеглими тдЧ'зними колiями е сучасним та актуальним питанням за умов тдвищення вимог до якосп послуг з обслуговування промислових тдприемств [1].

Серед уах кшенпв публiчного акщонерного товариства «Укрзалiзниця» прничо-видобувш комплекси займають особливе мюце. ПщЧ'зш колп цих комплекав е важливим елементом в лопстичному ланцюзi перемщення матерiальних потоюв, що забезпечуе безпосередньо взаемодп по передачi вантажiв мiж залiзницями та вантажовласниками. На даний момент транспортна система Украши включае бшьше 7 тисяч тдЧ'зних колiй загальною протяжнiстю бшьше 27 тис.км. 1снуюча система оргашзацп експлуатацшно}.' роботи багатьох тдЧ'зних колш та ix взаемодiя iз залiзницями е недостатньо ефективною.

В1сник економжи транспорту i промисловостi № 58, 2017

198

Аналiз останшх дослiджень i публжацш.

Питання пов'язанi з дослщженнями функцiонування та eK0H0Mi4H0r0 розвитку прничо-збагачувальних комбшатсв (ГЗК) знайшли свое вщображення в працях С.В. Максимова, А.Г. Темченко, О.А. Темченко [8]. Пщвищення ефективносп

функцiонування промислово! станцп розглядаеться в працях В.В. Журавель [1].

Видшення невир1шених частин загальноУ проблеми.

Динамiчний характер поширення та розвитку ГЗК доводить об'ективну необхщшсть змш структурно! оргашзацп пiдприемств з урахуванням зростання економiчноï ефективностi ïx дiяльностi.

Для вирiшення даного питання необхщно провести аналiз роботи пiдприемств прничо-металургшного

комплексу Кременчуцько! магштно! аномалп в Полтавськш областi при взаемодп з «Укрзалiзницею».

Метою статл е пщвищення ефективносп роботи та удосконалення перевезень на пщприемствах прничо-металургiйного комплексу за наступних пропозицш:

1) створення об'еднаного господарства для обслуговування пщприемств одшею самостiйною структурною органiзацiею -пщприемством промислового залiзничного транспорту (ППЗТ);

2) органiзацiя роботи кожного пiдприемства по прямому договору з регiональною фiлiею «Пiвденна залiзниця» iз створенням власних залiзничниx цеxiв.

Виклад основного мaтерiaлу дослiдження.

В адмiнiстративному вщношенш район комплексу гiрничо-збагачувального комплексу (ГЗК) розмщений в Кременчуцькому районi Полтавсько! областi. Район мае iндустрiально господарське призначення, що зумовлено наявшстю покладiв залiзноï руди. Об'екти

ГЗК розмщеш на лiвому березi р. Дншро, в 20 км на схщ вiд м. Кременчук i на вщсташ 11 км на Швденний-Схщ вiд магiстральноï залiзничноï лшп Полтава -Кременчук.

Основними видами дiяльностi ГЗК е видобуток залiзноï руди i виробництво окатишiв. Попутною продукщею, що отримуеться вiд переробки скельних порщ е щебiнь.

До складу Кременчуцько'1 магнiтноï аномалiï входять:

- функцiонуючi Полтавський гiрничо-збагачувальний комбiнат, Сристовський ГЗК;

- Бiланiвський ГЗК та рудник «Галещина»(отримали дозвiл та розпочнуть роботу в 2017 р.).

Вхщна залiзнична станцiя ПГЗК-ст. Фабрична - мае вихщ на ст. Золотнишино Пiвденноï фiлiï ПАТ «Укрзалiзниця». СГЗК, БГЗК та рудник «Галещина» мають виxiд на ст. Кременчук та ст. Потоки [2,3,4,5,6].

Для повного аналiзу доцшьносп пропозицiй щодо змiни органiзацiйноï структури пiдприемств прничо-збагачувального комплексу розглянемо об'еми перевезень кожного пщприемства окремо (табл. 1 -4, рис.1 -2).

Прогнозуеться, що до 2020 р. вантажообiг пiдприемств, що

аналiзуються у данiй роботi збшьшиться на 30-40% до 15-30 млн. т., графiчна iнтерпретацiя наведена на рис. 3. При цьому розглядаеться збшьшення попиту прничо-металургшно! продукцiï на зовшшшх ринках.

Приведенi прогнози розвитку сектору призведуть в перспективi до кардинальних технолопчних i теxнiчниx змш на видобувних пщприемствах. Враховуючи це, можна очшувати, що структура виробництва потребуе

подальших удосконалень, що збшьшить експортнi можливостi. За прогнозними оцшками iмпорт залiзноï руди в майбутньому буде збшьшуватися.

Вкник економ1ки транспорту i промисловостi № 58, 2017

199

Таблиця 1

Об 'еми перевезень СГЗК_

Найменування Розрахун- Рiчний Середньодобови Тип вагона i Вагошв

вантажу ковий об'ем й об'ем статичне на добу

рiк перевезень, тис.т. перевезень,т навантаження, т

Прибуття

Iншi вантажi 2015 500 1370 пв, 50 28

2016 750 2055 пв, 50 41

Вiдправлення

Концентрат 2015 5000 13699 пв, 69 199

2016 10000 27398 пв, 69 398

2015 2016

Рис.1 Об 'еми перевезень СГЗК 2015-2016рр.

Таблиця 2

Об 'еми перевезень ПГЗК_

Найменування Розрахункови Рiчний Середньодобови Тип вагона i Вагошв

вантажу й рш об'ем й об'ем статичне на добу

перевезен ь, перевезень,т навантаженн я,

тис.т. т

Прибуття

Концентрат 2015 2500 6850 пв, 69 99

2016 4000 10959 пв, 69 159

Iншi вантажi 2015 1750 4795 пв, 50 96

2016 1750 4795 пв, 50 96

Вщправлення

Щебшь 2015-2016 1500 4110 пв, 68 61

Окатишi 2015 10950 30000 пв, 69 435

2016 13100 35890 пв, 69 520

Рис.2 Дгапазон збгльшення об 'ему перевезень ПГЗК 2015-2016рр.

Таблиця 3

Прогнозован1 об 'еми перевезень БГЗК_

Найменування вантажу Розрахункови й рк Рiчний об'ем перевезен ь, тис.т. Середньодобови й об'ем перевезень,т Тип вагона i статичне навантаженн я,т Вагошв на добу

Прибуття

Iншi вантажi 2017 750 2055 пв, 50 41

Вщправлення

Концентрат 2017 2680 7342 пв, 69 108

Таблиця 4

Прогнозування обсяг1в перевезень по тдприемству «Галещина»_

Найменуванн я вантажу Розрахунков ий рк Рiчний об'ем перевезень Середньодобови й обсяг перевезень,т Тип вагона i статичне навантаженн я,т Вагошв на добу

тис.т.

Прибуття

Шсок 2017 2610 7151 дм, 66 110

Цемент 2017 1670 4575 хп, 70 66

1нше 2017 500 1370 пв, 60 23

Вщправлення

Залiзна руда 2017 5000 13699 пв, 69 199

Рис. 3 Прогнозування вантажообггу тдприемств г1рничо-металургшного комплексу Кременчуцъког магнтног аномалИ в Полтавсъкгй областг

На сьогодт вдалим прикладом створення об'еднаного господарства на територп Полтавсько! област е Лубенське мiжгалузеве пiдприемство промислового залiзничного транспорту. Пiдприемству належить 36,8 км пщ'!зних шляав на п'яти дiлянках ППЗТ: ст. Лубни, ст. Миргород, ст. Пирятин, ст. Солоницька i ст. Тарнавщина. Основнi вантаж1, що перевозяться пiдприемством, це сипучi (гранвiдсiв, щебiнь), наливнi (паливо, амiачна селiтра), зерновi, будiвельнi матерiали, металобрухт [7]. Дана оргашзащя успiшно функцюнуе за наступних умов:

• неповне використання техшчних засобiв прилеглих станцш;

• географiчно вигiдне положення пщ'!зних колп вiдносно один одно!;

• невеликий обсяг продукцп , що представлена до перевезення;

• обслуговування невеликих пщприемств-^енпв Лубенського МППЗТ (ДСУ-9 (Лубни), ДСУ-27 (Пирятин), компашя «Райс» (ст. Тарнавщина).

Розглянемо економiчну

ефективтсть, при можливому варiантi об'еднання тдприемств ГЗК.

Умовно рiчну (порiвняльну) економiчну ефективнiсть Ер [8] об'еднаного пщприемства залiзничного транспорту можна визначити за формулою

наведених витрат з урахуванням змши собiвартостi й транспортних витрат:

Ер=[(З1+ТР1) - (З2+ТР2)] / А2, (1)

де, З1 i З2 — повна собiвартiсть одиницi продукцп вщповщно до й пiсля проведення об'еднанання пщприемтв;

ТР1 i ТР2 — транспортнi витрати по доставщ готово! продукцп до й тсля об'еднанання пiдприемтв;

А2 — рiчний обсяг випуску продукцп пiсля об'еднанання пщприемтв.

Рiчний економiчний ефект вщ об'еднанання пiдприемтв можна розрахувати по формула

Ере=[(З1+ТР1+Ен ДО1) - (2) (З2+ТР2+Ен ДО2) / А 2,

де Ен — нормативний коефiцiент ефективносп капiтальних вкладень;

ДО1 i ДО2 - питомi капiтальнi вкладення вщповщно до й тсля об'еднанання пщприемтв;

А" 2 - рiчний обсяг випуску продукцп (фактичний) тсля об'еднанання пщприемтв.

Окуптсть каттальних вкладень на проведення об'еднанання пщприемтв (Т) визначаеться по формула

де К - розмiр каттальних вкладень на здiйснення спецiалiзацii;

Ф - варт1сть основних фондiв, що вивiльняються в результатi спецiалiзацii й направляються в iншi виробництва або реалiзованих.

Для оцiнки ефективносп дiяльностi кожного пiдприемства можна

використовувати стввщношення темпiв зростання його основних показниюв за даним розрахунком:

100% < Та < Турп < Тп (4)

де Та - темп росту сукупних активiв, %

Турп — темп росту обсягу виробництва (реалiзацii) продукцп,%

Тп — темп росту прибутку, %.

Розрахунок ощнки ефективносп показав, що майже 100 % виконуються заданi умови, що свщчить про динамiчнiсть iнтенсивного розвитку кожного пщприемства юнуючого окремо та пщвищення ефективностi його роботи.

Розрахувавши економiчну

ефективностi та враховуючи техшчш фактори порiвняемо перспективи розвитку тдприемств прничо-металургшного

комплексу Кременчуцько! магштно!

Нерiвнiсть 100%<Т а вказуе на нарощування пiдприемством свого потенщалу та масштабiв свое! дiяльностi, тобто свщчить про екстенсивний розвиток.

Нерiвнiсть Та<Турп означае, що обсяги виробництва (реалiзацii) продукцп збiльшуються швидше нiж величина майна пщприемства, що е вщображенням штенсивного розвитку виробництва та пщвищення показниюв виробничо! ефективностi використання ресурав нi пiдприемствi.

Нерiвнiсть Турп<Тп вщображае, що прибуток пiдприемства збiльшуеться швидше шж обсяг виробництва (реалiзацii) продукцп i вартостi майна пiдприемства, тобто пщвищуються показники економiчноi ефективност1 роботи пщприемства [9].

Таблиця 5

аномалп в об'еднанш та при окремш роботi, графiчна iнтерпретацiя наведена на рис.4.

Виходячи з розрахунюв економiчноi ефективносп функцiонування пiдприемств об'еднаного та окремого типу та аналiзу роботи прничо-металургшного комплексу Кременчуцько'1 магнiтноi аномалii встановлено, що обслуговування тдприемств об'еднаною оргашзащею е недоцiльним.

Розрахунок економгчног ефективност1 ггрничо-збагачувальних комбгнатгв _Кременчуцького району_

Пщприемтва Роки Показники Виконання нерiвностей

темпи росту активiв темпи росту обсяпв реалiзацii темпи росту валового прибутку

ПГЗК 2015 2,05 2,72 3,25 100%<Та<Тупр<Тр

2016 1,18 1,91 2,12 100%<Та<Тупр>Тр

БГЗК 2017 1,75 1,72 2,42 100%<Та<Тупр<Тр

СГЗК 2015 1,78 1,82 2,23 100%<Та>Тупр<Тр

2016 1,03 1,35 10,53 100%<Та<Тупр<Тр

35 30 25 20 15 10 5 0

? ^ Ж • **

У Оцшка ефективностi у об'eданнi ,%

I Оцшка ефективностi оргаызаи^я роботи кожного пщприемства по прямому договору з репональною фiлiею «^вденна залiзниця» iз створенням власних залiзничних цех1в,%

Рис. 4. Резулътати ефективност1 функщонування тдприемств ГЗК об 'еднаного та

окремого типу

Це аргументуеться наступними причинами:

- кожне пщприемство мае вантажооб^ бшьше 10 млн.т. i промислову станцiю, що забезпечуе ращональне обслуговування i необхщний об'ем залiзничних перевезень. При цьому мае мюце достатньо високий рiвень завантаження колiй, споруд i транспортних засобiв. Середнiй рiвень завантаження локомотивiв складае близько 0,7;

- пiдприемства функцiонуватимуть за окремим договором з региональною фшею «Швденна залiзниця» на експлуатацiю пщ'!зних колп, матимуть власний план забезпечення порожшми вагонами пiд навантаження концентрату, руди i металу в об'емi вiд 239 до 761 вагошв на добу i здiйснюватимуть прийом i здачу вагонiв в кшькосп вiд 478 до 914(разом з шшими вантажами). Наявнiсть посередника вимагае виконання подвшних приймально-здавальних операцiй;

- подача i забирання вагонiв на тд'!зш колп пiдприемств зi станцп Потоки, а також обслуговування вантажних фронтiв промислових площадок i перевезень по з'еднувальним колiям власними локомотивами забезпечуе мiнiмальнi мiжоперацiйнi очшування[10];

- при обслуговуваннi посередником не забезпечуеться повне роздiлення вщповщальносп пiдприемств за просто! i оплату за користуванням вагонами перед «Укрзалiзницею»;

- при власному цеху робота залiзничного транспорту кожного пiдприемства не залежить вщ проблем i рш^чносп обслуговування iншого пiдприемства не тшьки в межах власно! шд''!зно'! колп, але i на колiях станцп примикання.

Висновок.

За розрахунком та з викладених причин пщтверджуеться доцiльнiсть i рекомендуеться органiзацiя роботи кожного пщприемства по прямому договору з региональною фшею

«Швденна залiзниця» iз створенням власних залiзничних цехiв. Створення об'еднано! структурно! оргатзацп було б доцшьним при неповному використаннi технiчних засобiв залiзничного комплексу, при обслуговуваннi невеликих

тдприемств, за умов неповного рiвня завантаження колш, споруд i транспортних засобiв, що викликае невиправданi витрати.

ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Журавель В. В. Пщвищення ефективносп функцюнування промисловох станцп шляхом вдосконалення п конструкцп [Текст] / В. В. Журавель, I. Л. Журавель // Вост-Европ. журн. передовых технологий. — 2015. — № 2/3 (74).

2. Технолопчний процес роботи залiзничноi станцп Золотнишино Пiвденноi залiзницi [Текст] : Рукопис. — ДН, 2006. — 145 с.

3. Технолопчний процес роботи залiзничноi станцп Потоки Пiвденноi залiзницi [Текст] : Рукопис. — ДН, 2005.

— 152 с.

4. 1нструкщя про технологш обслуговування i органiзацiю руху на пщ'1знш колп ТОВ «Сриспвский ГЗК» Пiвденноi залiзницi [Текст]. — ДН, 2012.

— 12 с.

5. 1нструкщя про технологш обслуговування i органiзацiю руху на пщ''1зшй колii ТОВ «Бiланiвский ГЗК» Швденно! залiзницi [Текст]. — ДН, 2010.

— 15 с.

6. 1нструкщя про технологш обслуговування i оргашзащю руху на пiд'iзнiй колii ТОВ «Рудник Галещина» Пiвденноi залiзницi [Текст]. — ДН, 2011.

— 8 с.

7. Краснов А. «Стальное кольцо Южной магистрали». [Елетронний ресурс] / Краснов А.- 2004 - 2016 - Режим доступу:

http://uzdlines.narod.ru/departments/ppzt_lub ny.htm Загол. з екрану

8. «Економша i оргашзащя дiяльностi об'еднань тдприемств» [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.kdu.edu.ua/new/lekcii/3_2.pdf

9. Темченко А.Г. Економша тдприемств прничо-металургшного комплексу: навч. поаб. у 2-х томах. / Темченко А.Г., Темченко О.А., Максимов

C.В. - Кривий Pin Видавничий центр КТУ, 2008. - 496 с.

10. Lomotko, D.V. Methodological Aspect of the Logistics Technologies Formation in Reforming Processes on the Railways [Електронний ресурс] / Lomotko,

D.V., Alyoshinsky, E.S., Zambrybor, G.G. Transportation Research Procedia - 2016 -Режим доступу: https://doi.org/10.1016 /j.trpro.2016.05.482