Побудова планетарної моделі взаємодії вугільних підприємств з ДП «Донецька залізниця» за допомогою ТОВ «Макіївпромтранс» Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.223.2

МАСАЛОВ А.М., начальник служби перевезень (ТОВ «Макйвпромтранс»),

Побудова планетарноУ моделi взаемодй' вугiльних п1дприемств з ДП «Доне-цька залiзниця» за допомогою ТОВ «Макйвпромтранс»

Вступ

ТОВ «Макпвпромтранс», тдприе-мство промислового залiзничного транспорту, обслуговуе промисловий район, що нараховуе 18 промислових тдприемств [1]. Зпдно Договору про експлуатащю за-лiзничноi тд''1'зно'1' колй, що укладався мiж власником залiзничноi тд''1'зно'1' коли (ТОВ «Макпвпромтранс») i станщею примикання (вiдповiдно до вимог Правил перевезень вантаж1в залiзничним транспортом Украши та Статуту залiзниць Украши) приймання та здавання вагонiв з пщприемства ТОВ «Маюв'1'впромтранс» на залiзницю й навпаки здiйснюeться на спещальних передавальних колiях стан-цiй примикання Макйвка, Кринична, Ха-нжонкове, Харцизськ, Кальмiус та Ясину-вата Донецько'1' залiзницi. На цих станцiях здшснюеться облiк часу користування вагонами на тдЧ'знш коли (час приймання та здавання вагошв фiксуeться у «Пам'ятщ про користування вагонами»).

Постанова задач1

Побудувати планетарну модель взаемодй вугшьних пiдприемств з ДП «До-нецька залiзниця» за допомогою ТОВ «Макпвпромтранс».

Актуальшсть задач1

Побудова планетарно'1' моделi дозволить скоротити транспорты витрати ДП «Донецька залiзниця» та зменшити екс-плуатацiйнi витрати ТОВ «Макйв-промтранс»

Основний матер1ал

Шсля вантажних операцiй Bei ваго-ни, що подавалися на тдЧзну колш 3i станцй примикання, повиннi бути здаш на цю ж станщю. Взаeмовiдносини тдЧ'зно'1' колй ТОВ «Макйвпромтранс» з Донець-кою залiзницею визначаються Сдиним технологiчним процесом роботи тдЧ'зно'1" колй та станцй примикання, що регламен-туе маневрову, вантажну, комерцшну роботу станцй примикання та тд''1'зно'1' колй. На основi СТП складаеться Договiр на експлуатацiю тд''1'зно'1' колй.

Тобто на основi розроблених СТП станцш примикання та ППЗТ «Макйвпромтранс» приймання та вiдправлення ва-гонiв з пiдприемства ЗФ «Пролетарська» та шахти «Холодна балка» вщбуваеться на станцй Макйвка, для ЗФ «Колосниковсь-ка» - на станцй Харцизськ, для ЗФ «Антрацит» та шахт «Швшчна» i «Ясиновсь-ка-Глибока» - на станцй Ханжонкове, для МКХЗ - на станщях Ясинувата, Харцизськ та Макйвка, «Шахта iм. Кiрова» приймае порожш вагони зi станцiй Макйвка та Харцизськ i повертае ix заванта-ження на тi ж станцй, шахти «Бутовська», «Чайкшо», «Калiнiна» та шахтоуправлш-ня «Донбас» здiйснюють приймання та здавання вагошв на станцй Кальмiус, шахта «Бажанова» - на станцй Кринична.

На тдприемствах, що обслугову-ються ППЗТ, здiйснюеться навантаження та вивантаження вугiлля (шахти та збага-чувальш фабрики) та сировини для мета-лургшно'1' промисловостi (ММЗ). Причому на шахтах здшснюеться навантаження ву-гшля, тобто для шахт необxiдне подаван-ня порожнix вагонiв. На збагачувальних

фабриках здшснюеться навантаження та вивантаження вугшля, причому об'еми вивантаження перевищують об'еми навантаження, наслщком чого е надлишок по-рожнiх вагонiв. На коксохiмiчних заводах (ЯКХЗ та МКХЗ) об'еми навантаження перевищують об'еми вивантаження, як наслщок - нестача порожшх вагонiв. Для рацiонального використання вагонного парку доцшьно компенсувати недостачу вагошв на одних пiдприемствах надлиш-ком порожшх на шших пiдприемствах. При цьому порожш вагонопотоки направ-

ляються з одного пiдприемства на шше за участi станцiй примикання.

Також необхщно враховувати, що цi вагонопотоки спочатку направляються на станщю Ясинувата, а потiм порожнi ваго-ни розвозяться передаточними по'1'здами на iншi станцп, згiдно з призначенням. Напрямки вагонопотоюв зображенi на рисунку 1. Тарифш вiдстанi мiж станцiями примикання, згiдно з Тарифним керiвниц-твом №4, та перевiзна плата наведенi у таблицi №1 [5].

навантажеш вагонопотоки — порожш вагонопотоки

Рис.1. - Схема вагонопотоюв мiж ТОВ «Макпвпромтранс» та станщями примикання Донецько'1' залiзницi, з урахуванням вагонопотокiв всерединi ППЗТ.

Згiдно з Тарифним керiвництвом №1, плата за перевезення в порожньому станi власних або орендованих вагонiв (пiсля вивантаження до пунктiв наванта-

ження, у ремонт та з ремонту, з провщни-ками) визначаеться за тарифною схемою 14 (п. 14.1) [3].

Таблиця 1

Тарифш вщсташ та базова перевiзна плата

№ Станщя вщ-правлення Транзитш пункти Станщя при-значення Тарифна вщстань, км Перевiзна плата, грн./вюь

1 2 3 4 5 6

1 Ясинувата — Кринична 13 11,2

2 Ясинувата Кринична Ханжонкове 19 11,2

3 Ясинувата Кринична Харцизськ 27 18,7

4 Ясинувата Ларине Макпвка 68 48,7

5 Ясинувата — Кальмiус 8 7,5

6 Кринична — Ясинувата 13 11,2

7 Кринична — Ханжонкве 6 7,5

8 Кринична — Харцизськ 14 11,2

9 Кринична Ясинувата, Ларине Макпвка 81 63,7

10 Кринична Ясинувата Кальмiус 21 18,7

11 Ханжонкове Кринична Ясинувата 19 11,2

12 Ханжонкове — Кринична 6 7,5

13 Ханжонкове Кринична Харцизськ 8 7,5

14 Ханжонкове Кринична, Ясинувата, Ларине Макпвка 87 63,7

15 Ханжонкове Ясинувата, Кринична Кальмiус 27 18,7

16 Харцизськ Кринична Ясинувата 27 18,7

17 Харцизськ — Кринична 14 11,2

18 Харцизськ Кринична Ханжонкове 8 7,5

19 Харцизськ Ясинувата, Кринична Кальмiус 35 26,2

20 Харцизськ Кринична, Ясинувата, Ларине Макпвка 95 71,2

21 Макпвка Ларине Ясинувата 68 48,7

22 Макпвка Ларине, Ясинувата Кринична 81 63,7

23 Макпвка Кринична, Ясинувата, Ларине Ханжонкове 87 63,7

24 Макпвка Кринична, Ясинувата, Ларине Харцизськ 95 71,2

25 Макпвка Ларине Кальмiус 60 41,2

26 Кальмiус — Ясинувата 8 7,5

27 Кальмiус Ясинувата Кринична 21 18,7

28 Кальмiус Ясинувата, Кринична Ханжонкове 27 18,7

29 Кальмiус Ясинувата, Кринична Харцизськ 35 26,2

30 Кальмiус Ларине Макпвка 60 41,2

Зпдно з рис.1. порожш та наванта-жеш вагони пiсля сортування будуть роз-возитися зi станцй Ясинувата передаточ-ними по'1'здами зi станцй Ясинувата на ш-

шi станцй примикання для ix подальшо'1' передачi на вантажнi фронти пiдприемств, що обслуговуються ТОВ «Макйвпромтранс» за схемами, яю наведено на рис. 2.

Рис. 2. - Схема вантажних потоюв при взаемодй ДП «Донецька залiзниця» з вугшьни-ми тдприемствами промислового району через ТОВ «Макйвпромтранс» (а, б - схеми зовшшшх вагонопотоюв при обслуговуваннi ТОВ «Макйвпромтранс»; в - схема внутршшх вагонопотоюв ТОВ «Макйвпромтранс»)

Вiдповiдно до юнуючих норматив-них документiв при взаемодй станцш примикання та ППЗТ здшснюються таю операцй:

-Операцй по прийому;

-Розформування составу;

-Прийомо-здавальнi операцй з групами вагонiв при ix передачi на шдЧ'зну колiю;

-Подача вагонiв пiд вивантаження;

-Вивантаження;

-Прибирання вагошв з тд'1'зно'1 колй на передавальш колй станцй примикання;

-Прийомо-здавальнi операцй з групами вагошв;

-Накопичення вагошв на состав;

-Формування составу;

-Операцй по вщправленню;

-Рух по'1'зда по перегону вщ станцй 1 до станцй 2;

-Операцй по прийому;

-Розформування составу;

-Прийомо-здавальш операцп з групами вагонiв;

-Подача вагошв пiд навантаження;

-Навантаження;

-Прибирання вагошв з тд'1'зно'1 колп на передавальш колп станцп примикання;

-Прийомо-здавальнi операцп з групами вагошв;

-Накопичення вагошв на состав;

-Формування составу;

-Операцп по вщправленню. Час обороту вагону складе [2] :

Т

Т + Т

1 М + 1 ПР

(1)

де ТМ - час знаходження вагону на мапстральному транспорт^ год.;

Тпр - час знаходження вагону на промисловому транспорт^ год.;

Т =г1 + гпер 2 2 2 2 2 2 2 (2)

М пр расф пр-сд пр-сд накопл форм от х пр расф пр-сд пр-сд накопл форм от V /

г1 г2

де 1 пр, 1 пр - норми часу на операцп по прийманню поiздiв вщповщно на пер-шiй i на другш станцiях примикання, год;

грасф гРасф - норми часу на розфор-мування поiздiв вiдповiдно на першш i другiй станцiях примикання, год;

г — г + г + г + г + г

расф з нас роз ос оф

/ — 0,06 •■

У,

г — 0,06 •

роз ?

т • I

(

У

1 --

1

Л

роз V

1 - 2 •

гос - середнiй час на осаджування вагошв з колп сортувального парку, яю припадають на один состав, що розфор-мовуеться, хв.;

гоф - час на виконання операцiй за-

кiнчення формування з боку прки, що доводиться на один состав, хв.;

(3)

гоф —1,73 + 0,18 • пс

(6)

гз - час на за'1'зд гiркового локомотиву вщ вершини гiрки до хвоста состава в парку прибуття, хв;

гмас - середнiй час насуву составу з парку прибуття до вершини прки, хв.;

(4)

/мас - вщстань насуву, м; Ушс - швидкють насуву, км/год; г - середнш час на розпуск составу з прки, хв.;

г1 г2

гпрсд, гпрсд - норми часу на прийомо-здавальш операцп при передачi вагошв зi станцш примикання на пщЧ'зш колп (одна хвилина на вагон, але не бшь-ше 30 хвилин на групу вагошв), год;

^накопл^ако - час на накопичення вагош в на состав при 1'х вщправленш за станцiй, год;

гформ гформ - норми часу на формування составiв, год;

г. — г + г ,

форм с зб

(7)

(5)

гс - тривалють сортування вагонiв, хв.;

гс — А • я + Б • тс (8)

т - число вагошв у составу 4 - довжина вагону, 14.3 м; V - швидкють розпуску, км/год; О - число вщчешв при сортуванш;

А, Б - нормативш коефiцiенти, що залежать вiд способу виконання маневрiв i профiлю витяжно'1 колп.

g - кiлькiсть вщчешв при сортуванш состава, що накопичуеться на однш колп;

тс - кiлькiсть вагошв в cocraBÏ фор-мованого по'зда.

4б - тривалють зборки вaгoнiв, хв.;

t б = 1,8 • П.я + 0,3 • т

зб

1зб

(9)

Пзб - кшьюсть кoлiй, з яких збира-ються по'зш групи;

тзб - загальна кшьюсть вaгoнiв, що

збираються з ycix кoлiй збiрки. t1 12

1от, от - норми часу на операцп по вщправленню на станщях примикання, год.

tпхер - час ходу по'зда по перегону з першо'' станцй примикання до друго'' станцй примикання, хв.;

Т =t1 +t +tl +t2 +t +t2 (10)

1 ПР 1 ход + 1вив уб + 1 под нав уб (10)

tl

tt

де 1под? 1под - час на подавання вагошв з передавальних колш станцш примикання на вантажш фронти тдприемств, год;

fi ft

tуб, tуб - час на прибирання вагошв з вантажних фронпв тдприемств на передавальш колй станцш примикання, год;

te-ue - час на вивантаження групи вагошв, год;

tнав - час на навантаження групи вагошв, год.

Отже ця умова значно ускладнюе роботу станцш примикання i власне тд''зно'' колй через те, що за наявно'' кь лькост пщприемств-контрагенпв та станцш примикання дощльно здшснювати приймання та здавання вагошв на рiзних станщях примикання.

Недолшами дано'' технологй взаемо-

дiй е:

-збшьшення часу oбiгy вагону, наслщком чого е потреба у збульшенш вагонного парку для забезпечення наявних oбсягiв перевезення;

- перепроб^и вaгoнiв мiж стaнцiями примикання;

-знaчнi витрати на формування та розформування сoстaвiв для ППЗТ на станщях примикання;

- зменшення пропускно''

спрoмoжнoстi не лише станцш примикання, а й уае'' лшй внaслiдoк додаткового часу на операцй по прийманню та вщправленню пoï'здiв та дoстaвцi вагошв з одше' станцй примикання на шшу;

-зaйвi дoдaткoвi прийoмo-здaвaльнi операцй на рiзних стaнцiях примикання та витрати часу на 'х виконання;

-зaйвi перепрoбiги маневрових лoкoмoтивiв;

-зaйвi перепрoбiги по'зних лoкoмoтивiв.

Вагонопотоки, що слщують зi стан-цiй Кринична, Ханжонкове, Харцизськ на станцй Кaльмiyс, Макйвка та навпаки, бу-дуть проходити переробку на станцй Ясинувата. Тому для цих вагонопотоюв до часу обороту вагону додаеться час на пере-робку вагону на станцй Ясинувата. Тобто:

Т = Т + Т +Т

Т Т М ^ Т ПР ОБР

(11)

де ТЯР - час на обробку по'здв на станцп Ясинувата, год.

ГЯс _ ¿Яс i jЯ с

/"iTD i I i

ОБР

пр

Яс Яс Яс

расф накопл форм от

(12)

До зaлiзничних стaнцiй примикають колй незагального користування рiзних пiдприемств та 'х технoлoгiя роботи взае-мопов'язана: вагони з-пщ вивантаження на одному пщприемсга потрапляють пiд навантаження на шше пiдприемствo, що обслуговуеться ППЗТ (наприклад, перевезення вугшля з шахт на збагачувальш фабрики). Сортування вагошв на станщях примикання та 'х групування за призна-чанням суттево впливають на об'ем мане-врово'' роботи на кoлiях загального та незагального користування, i як наслщок -на час перебування вагошв на пщ''знш

колп, закладений а СТП, та час обороту вагону.

У зв'язку з цим перед розробкою СТП для станцш примикання та кожного з примикаючих тдприемств, необхщно розробити комплексний технолопчний процес для всiх станцiй примикання магь стрального залiзничного транспорту та вах пiдприемств, що обслуговуються да-ним ППЗТ.

Також за даних умов доцшьна едина технологiя роботи, побудована на лопс-тичних принципах, сумюне планування роботи (навантаження та вивантаження) станцiй примикання та тдприемств, що обслуговуються ППЗТ.

Для залiзницi важливу значения ма-тиме наявнють таких даних вiд вантажо-вiдправникiв:

— запланована здача порожшх вагошв та потреба у порожшх вагонах -для здшснення регулювання порожшх вагошв та планування мюцево'1 роботи;

— запланована здача навантажених вагошв, станцп 1'х призначення та отримувачi - для планування по'зно!' роботи та по'1'здоутворення.

Отримання ща шформацп можливе за рахунок оргашзацп iнформацiйноi вза-емодп вантажовласникiв та пiдприемства промислового залiзничного транспорту з залiзницями на основi сучасних шформа-цiйних систем залiзницi (АСУ).

Разом з обмiном вантажною шфор-мацiею важливi також задачi обмiну шфо-рмацiею про маневровi пересування на тдЧзшй коли. Це дае змогу оргашзовува-ти передачу порожшх та навантажених вагошв з одного шдприемства на шше без участ станцiй примикання магiстрального залiзничного транспорту.

Для покращення взаемодп станцп примикання та ДП «Макпвпромтранс» пропонуеться нова технологiя взаемодп, яка полягае у виконаннi наступних опера-цш:

- Операцп по прийому.

- Розформування составу.

- Прийомо-здавальш операцп з групами вагошв на першш станцп примикання при 1'х передачi на шдЧ'зну колiю для шдприемства 1.

- Подача вагошв шд вивантаження.

- Вивантаження.

- Передача порожшх вагошв з одного шдприемства на шше всередиш ППЗТ.

- Навантаження.

- Прибирання вагошв з шд^зно! коли шдприемства 2 на передавальш коли станцп примикання 2.

- Прийомо-здавальш операцп з групами вагошв.

- Накопичення вагошв на состав.

- Формування составу.

- Операцп по вщправленню.

Час на виконання цих операцш ви-значаеться за формулою:

- для мапстрального транспорту

Т = г1 +г1 +г1 +г2 +

М пр расф пр-сд пр-сд

+ г2 +г2 +г2

накопл форм от

для промислового транспорту

(13)

ТП„ = (г1 л + г +г ^ ) • п1 + г

ПР \ под вив уб / в 2

в 1 1Х

+

+ (г2 „ + г +г• п2

V под нав уб у в

(14)

г1 г2

де гпод, гпод - час на подавання вагошв з передавальних колш станцш примикання на вантажш фронти тдприемств, год;

Л .2

губ, губ - час на прибирання вагошв з вантажних фронпв тдприемств на передавальш коли станцш примикання, год;

гвив - час на вивантаження групи вагошв, год;

г

нав —

вагошв, год.

час на навантаження групи

г

МПТ

час руху вагона вщ прибирання порожшх вагошв з фронпв виван-

таження одного тдприемства на фронти навантаження шшого пiдприемствa всере-динi ППЗТ, хв..

Дана технология дозволить значно скоротити об^ вагону, внaслiдoк чого зменшиться пoтрiбний парк вaгoнiв та зменшаться витрати зaлiзницi та ППЗТ.

Тобто оборот вагону змшиться на величину:

d© = (TM -Т2М) + (ТПР -Т2ПР) = (tпр-сд +

+11 +t\ +t1 +1пер + t2 + накопл форм от х пр

(15)

+ t2 +t2 расф пр-сд

N ,МПТ ) - tX

Внaслiдoк скорочення об^у вагону вагоно-години скоротяться на величину:

dH = (t1 A+t1 +t i +t1 ) • n1 +

V пр-сд накопл форм от; в

+ tp- • п

+ (t2 +t2

пор пр р а сф

форм +

(16)

+ t

пр-сд

) • n2 -1

X

• n

пор

Апр = d©U

(17)

г = ■

dH Ke 8760

(18)

де п - кiлькiсть вaгoнiв, що пере-

даються з одного промислового пщприем-ства тсля вивантаження на iнше промис-лове пiдприемствo пiд навантаження, ваг.

Пoтрiбний парк вaгoнiв змiниться на величину:

де U - робота, виконана дшьницею (кiлькiсть навантажених та прийнятих вагошв), ваг;

Зменшення вартост вагонного парку в зв'язку зi скороченням обороту вагона можна визначити за наступною формулою:

де Кв - середня для залiзницi вар-тiсть одного фiзичного вагона, установлена для розрахунку рентабельности i плати за вагонний парк, грн.;

ёН - кiлькiсть вагоно-годин, зеко-номлених унаслiдок скорочення обороту вагона в порiвняннi з першим варiантом.

Економiчний ефект вiд прискорення об^у вагону визначаеться розрахунковим шляхом за формулою:

Е = d&U • Св_г • 24 • 365 (19)

де d0 - прискорення об^у вагону;

Св-г - витратна ставка 1 ваг-год. (статистичш дат Донецько'' зaлiзницi);

Згiднo з другим вaрiaнтoм, при необ-хщносп, пoрoжнi та нaвaнтaженi вагоно-потоки мiж пiдприемствaми, що обслуго-вуються ТОВ «Макпвпромтранс», будуть слiдyвaти всередиш ППЗТ, через станцп примикання промислового зашзничного транспортного вузла, без залучення стан-цiй примикання та лшш мaгiстрaльнoгo зaлiзничнoгo транспорту (рису.3).

Враховуючи характер роботи тдп-риемств, що обслуговуються ТОВ «Макпвпромтранс», можна видшити нaстyпнi вaрiaнти вaгoнoпoтoкiв всередиш ППЗТ: навантажеш вагонопотоки з шахт на збагачувальш фабрики та кoксoхiмiчнi заводи; порожш вагонопотоки зi збагачуваль-них фабрик, металургшного заводу та ко-ксoхiмiчних зaвoдiв на шахти.

На рис.3 внутршшм колом пoкaзaнi станцп примикання магистрального транспорту наступним колом показан тдприемства промислового зaлiзничнoгo транспорту та вагонопотоки мiж ними. Та зов-нiшне коло показуе тдприемства вугшь-но' прoмислoвoстi та вагонопотоки мiж ними та промисловими станщями.

2

Висновок

Порожш та навантаженi вагони, при необхщносп 1х руху вiд одного тдприем-ства до iншого, що обслуговуються ППЗТ, можуть рухатися по зовшшньому колу, що значно полегшуе роботу станцш при-микання магiстрального залiзничного транспорту. При цьому, вагони, що зда-ються на тд'1'зну колш на однiй станци примикання залiзницi, пiсля здiйснення з ними вантажних операцiй передаються на магiстральний залiзничний транспорт з ППЗТ з шшо!' станцп примикання. Це дозволить скоротити об^ вагону, внаслiдок чого зменшиться потрiбний парк вагонiв та зменшаться витрати.

Список л1тератури

1. Компания Макеевпромтранс: (http://www.makrab.com.ua/- шформа- цш-ний сайт) [Електроний ресурс] - режим доступу: http://www.makrab. com.ua/?m ob=STO& id=7113&f рь =NUM&f id=18116

2. Сотников 1.Б. «Експлуатация железных дорог в примерах и задачах» - М: Транспорт 1990. - 232с.

3. «Збiрник тарифiв на перевезення вашашв залiзничним транспортом у межах Украши та пов'язанi з ними послуги» - Кшв 2009 - 198с.

4. Ашщенко О.О. «Вюник Доне-цького iнституту автомобiльного транспорту №5» / О.О. Ашщенко, А.М. Маса-лов -Донецьк 2008.

5. «Тарифное руководство №4 железных дорог Украины» - Кшв 2001 -403с. 6. Правила техшчноЛ експлуатацп залiзниць Украши. Затверджено наказом Мшютерства транспорту Украши вщ 20 грудня 1996 р. №441. - К.: Укрзалiзниця, 2004. - 133 с.

7. Статут залiзниць Украши. - К.: Транспорт Украши, 1998. - 83 с.

8. Правила перевезень вантаж1в заль зничним транспортом Украши. Частина 1. - Кшв: Укрзалiзниця, 2004. - 432 с.

Анотацн:

Задачею дано! статп е анал1з взаемоди тдп-риемств вугшьно1 промисловосп з ДП «Донецька зал1зниця» за допомогою ТОВ «Маки'впромтранс», визначення оптимальных вагонопоток1в м1ж тдп-риемствами.

Задачей данной статьи является анализ взаимодействия предприятий угольной промышленности с ДП «Донецкая железная дорога» с помощью ООО «Макеевпромтранс», определение оптимальных вагонопотоков между предприятиями.

The task of this article is an analysis of cooperation of enterprises of coal industry with DP the «Donetsk railway» by LTD. «Makeevpromtrans», determination of optimum car traffic volume between enterprises.