CC BY
18
УДК 656.222.3
Ю. С. БАРАШ (ДПТ)
СТРАТЕГ1Я РАЦ1ОНАЛЬНОГО ОНОВЛЕННЯ ПАСАЖИРСЬКОГО ВАГОННОГО ПАРКУ В УМОВАХ ДЕФ1ЦИТУ 1НВЕСТИЦ1Й
Наведенi дослвдження стосовно оновлення пасажирського рухомого складу за рахунок виконання кат-тaльно-вiдновлювaного ремонту (КВР), обгрунтоваш оптимaльнi вaрiaнти подовження життевого циклу па-сажирських вaгонiв та мюця !х проведения (депо або завод).
Приведены исследования касающиеся обновления пассажирского подвижного состава за счет выполнения капитально-восстановительного ремонта (КВР), обоснованы оптимальные варианты продления жизненного цикла пассажирских вагонов и места их проведения (депо или завод).
Research results have been provided regarding renovation of passenger rolling stock on account of major restoration repairs. The optimal options of extension of the passenger cars life cycle and the venues of its implementation (depot or factory) have been substantiated.
Метою державно! полтгики оновлення рухомого складу е задоволення зростаючих потреб народного господарства i населення в перевезен-нях за рахунок поставок вагошв i локомотивiв нового поколiння i модершзацп з подовженням термiну служби юнуючих на основi техшчних ршень, що в^^зняються високою економiчmс-тю, кращими споживчими i експлуатацiйними технiко-економiчними характеристиками, яю ви-робляються на вiтчизняних тдприемствах та за-безпечують конкурентноспроможнiсть укрансь-кого транспортного машинобудування, залiзнич-них перевезень на перспективу, скорочення собь вартостi перевезень.
Для досягнення зазначено! мети в умовах, що склалися необидно вирiшити наступнi задачi:
- забезпечити зростаючi обсяги перевезень надшним рухомим складом за рахунок оновлення швентарного парку залiзниць, тд-вищення ефективностi його використання та створення умов збiльшення парку приватного рухомого складу;
- розробити та осво!ти виробництво ру-хомого складу нового поколшня;
- шдвищити споживчi якост наявного рухомого складу через каштальний ремонт з подовженням термiну служби (КВР);
- забезпечити провщне положення галузi на ринку транспортних послуг;
- пiдвищити iнвестицiйну привабливють залiзничного транспорту;
- пiдвищити безпеку руху;
1нвентарний парк пасажирських вагошв за-
лiзниць Укра!ни станом на початок 2005 року складае бшя 7 900 вагонiв, з яких - 2 450 паса-
жирських вагошв або 31,0 % вичерпало свш нормативний термш служби i частина з них може бути використано тшьки пiсля виконання каштально-вщновлювального ремонту (КВР).
У теперiшнiй час КВР в Укра!ш виконуеться в 5 вагонних депо, на п'ятьох вагоноремонтних заводах Украши та на Дншропетровському за-водi «Дшпровагонрембуд».
Цей завод у ствробггнищта з юпанською фiр-мою PMS проводить каштально-вщновлювальний ремонт пасажирських вагонiв усiх тишв з вщ-новлюванням характеристик металевих кузовiв. Завдяки iспанськiй технологii життевий цикл пасажирських вагонiв подовжено на 23 роки.
У той же час iншi заводи Украши викону-ють капiтально-вiдновлювальний ремонт по шшш технологii, яка не зовсiм досконала, i до-зволяе подовжити життевий цикл пасажирських вагонiв всього на 13 роюв.
Слiд сказати, що КВР з'явися як альтернатива оновлення пасажирського вагонного парку в умовах дефщиту iнвестицiй на придбання но-вих вагонiв. Вартiсть виконання КВР пасажирського вагона з гарантованим подовженням те-рмшу служби на 23 роки в 3 рази, а з подовженням на 13 роюв в 4 рази менш шж цша нового вагона. У 2005-2010 рр. буде вичерпано термш служби ще приблизно 2 000 пасажирських вагошв.
Поставлена проблема оновлення парку рухомого складу в умовах дефщиту швестицш може бути виршена за рахунок рацюнального сшввщношення виконання КВР та закупiвлi пасажирських вагошв Укрзатзницею i ново-утвореними компашями - операторами.
Метою дано! роботи е:
- обгрунтування доцiльностi виконання капiтально - вщновлювального ремонту (КВР);
- визначення оптимального мюця його проведення (на заводi або в депо);
- визначення оптимальних варiантiв подов-ження термiну служби пасажирським вагонам.
Як економiчний критерiй для визначення рацiонального варiанта подовження термiну служби iснуючих пасажирських вагонiв слiд прийняти сумарнi витрати на !х життевий цикл. Одночасно критерш мусить вiдповiдати таким вимогам:
1. Критерш мусить бути багатофакторним i враховувати одночасно багато рiзних аспекта, що впливають на життевий цикл пасажир-ського вагона.
2. Витрати на подовження термшу служби вагона не повинш бути бшьшими за цiну нового вагона.
3. Критерш мусить бути простим для його подальшого використання працiвниками Укр-залiзницi та у вартiсному виглядi враховувати ус витрати по окремих сво!х складових.
4. Критерiй мусить бути утверсальним для обчислювання та порiвняння варiантноl моделi подовження термiну служби пасажирського вагону любого типу. До його складу не слщ включати величини, що залишаються поспйними для всiх варiантiв подовження термшу служби вагона, а саме, поточш види ремонту та обслуговування.
Подовження термiну служби пасажирських вагонiв е швестицшним проектом, що передба-чае поетапш капiталовкладення на оновлення юнуючих та придбання нових вагонiв. Оскшьки варiанти, що порiвнюються, вiдрiзняються мiж собою капiтальними вкладеннями та поточни-ми витратами i змiнюються за часом, то рекомендовано витрати шзшх роюв зводити до те-перiшнього часу за допомогою коефщента
1
к =-.
(1 + Em )
Для виршення задач такого типу використо-вують сумарн дисконтнi витрати, яю може понести Укрзалiзниця по рiзних варiантах подовження термiнy служби пасажирських вагошв. Bei цi варь анти одночасно порiвнюються з придбанням нового вагона. Bарiант подовження термiнy служби вагона, що вщповщае найменшим дисконтним витратам, буде найкращим (1).
пiд
т (В + K) + В, СДВ = ^-
f=0 (1 + Em )
-Дв
-> min,
(1)
де СДВ - сумарнi дисконтнi витрати; В - рiчнi сумарнi витрати на ус види ремонтiв за рiзни-ми варiантами подовження термшу служби вагона; К - рiчнi катталовкладення на придбання нового вагона певного типу; Вп;д - витрати
на вщправка вагошв для виконання КВР (КРП) у базове вагонне депо залiзницi або на вагоно-ремонтний завод; Дв - втрачеш доходи залiз-нищ вiд перевищення термiну простою вагошв у ремонт проти найменшого простою на заводi «Дшпровагонрембуд»; Ет - модифшована норма дисконту, що обчислюеться за формулою
^ 1+Е/100 ,
Ет =--1,
т 1 + р/100
де Е - норма дисконту, що дорiвнюе банювсько-му депозитному вщсотку в нацiональнiй валютi Укра1ни; р - прогнозований рiвень шфляцл; ^ -номер розрахункового року: ^ = 0,1,2,3,...Т (Т -строк проведення структурно! реформи).
Якщо припустити, що в загальному вигщщ значення
В{ = [ ДР + КР1 + КР 2 + КРП (КВР Д, то формула (1) набуде вигляду (2)
ПДР+т+КР2+КРП)1 +К+ЦЩ +Ду
СДВ-(Е)-' (2)
= (1+Еп)
де ДР - вартiсть деповського ремонту пасажирського вагона даного типу; КР1 - вартють першого капiтального ремонту пасажирського вагону даного типу; КР2 - вартють другого каштального ремонту пасажирського вагона даного типу; КРП - вартють каштального ремонту з подовженням термшу служби пасажирського вагона даного типу, що виконуеться у депо; КВР - вартють каштально-вщновлю-вального ремонту пасажирського вагона даного типу, що виконуеться на заводь
Для виконання розрахунюв необидно визна-читися з середшми щнами на плановi види ремонту, оскшьки вони в уах депо та на заводах рiзнi i залежать вiд технологи ремонту та вартост мате-рiалiв, що використовуються при ремонтах.
Аналiзуючи данi табл. 1, можна зробити ви-сновок, що каштально-вщновлювальний ремонт, який виконуеться на заводах, за цшою дорiвнюе ремонту в депо. Виняток складае лише Днiпровагонрембуд, який використовуе ю-панську технологiю та закордош матерiали. Проте обсяг ремонту, який виконуе Дншрова-гонрембуд значно бшьший нiж у депо та шших ремонтних заводах, i тому подовжений термш служби вагонiв складае 23 роки.
Варткть виконання КВР (КРП) на заводах та у вагонних депо (станом на 01.08.2005 р.)
Варт1сть ремонту вагона без ПДВ, тис. грн
Найменування Заводи
типу вагон1в Рекомендована цша УЗ ВАТ «ДВРБ» ВАТ «КЗРДП» Шдприемство «Експрес» м. Жмеринка ЗАТ «ХВЗ» АТ «ПЕСА» Бидгощ
Р1Ц 2172 1740 - - - 2172
СВ 850 1110 - - - -
ЦМК 754 1110 - - - -
ЦМО з конд. - 1560 - 1131 - -
ЦМО 660-810 1120 660 660 810 -
ЦМР 860 1240 - - -
Зак1нчення табл. 1
Найменування типу вагошв Вартасть ремонту вагона без ПДВ, тис. грн
Депо
Каховка Ковель Бахмач Синельникове Дншропетровськ
Р1Ц - - - - -
СВ - - - - 850
ЦМК 754 - - - -
ЦМО з конд. - - - - -
ЦМО 692 1050 982 900 -
ЦМР 859 - - - 850
Для подальших розрахунюв були прийнятi тага цiни планових видiв ремонту табл. 2 i нових вагонiв вщкритого та купейного типу табл. 3.
Таблиця 2
Прогнозна варткть планових ремонив вагошв у вагонних депо
Аналiз табл. 1 також свiдчить про те, що ва-ртiсть КВР (КРП) пасажирських вагонiв у депо коливаеться вщ 660 тис. до 1 050 тис. грн без ПДВ. Це пояснюеться тим, що деяю депо вико-нують КВР (КРП) у скороченому обсязi та ви-користовують вiтчизнянi матерiали. Тi депо, що використовують для роботи закордоннi матер> али, оцiнюють ремонт значно дорожче.
Коливання цш на каттально-вщновлю-вальний ремонт залежать також вщ наявносп робiт з установки устаткування для кондищю-вання повiтря. Практично вс вагоннi депо та деякi заводи в процес ремонту вагонiв не вста-новлюють нову систему кондищювання.
Таблиця 3
Вартiсть нових вагошв виробництва заводiв УкраТни та Роси (станом на 01.08.2005 р.)
Вид планового ремонту Середня прогнозована варлсть ремонту в умовах депо без ПДВ, тис. грн
Вагон без Вагон з
кондищювання кондищюванням
КР-1 30 32
ДР 17 20
Найменування заводу виробника Варпсть вагона в тис. грн за типами
купейн. швалщ купейн. радю купейн. СВ вщкритого типу СТ
ВАТ «КВБЗ» 4 645 4 260 4 100 4 100 - -
ВАТ «ДВРБ» - - 4 100 - 3 900 -
ВАТ «ТВЗ» Рос1я - - - - - 3 440
Дослщження, виконанi Днiпропетровським нацiональним унiверситетом залiзничного транспорту, показали, що можна визначити 8 основних варiантiв подовження термiну служби пасажир-
ських вагошв купейного та вщкритого типу. Вони були подшеш на двi групи. До першо! групи були вщнесеш основнi варiанти подовження термiну служби пасажирських вагошв з виконанням КРП
в умовах депо та на вагоноремонтних заводах, що подовжують життевий цикл пасажирських вагошв на 5, 10, 13 i 15 роив:
BapiaH™ 1, 2. Подовження термiну служби вагона на 13 роюв шсля 28 роюв роботи;
BapiaHT 3. Подовження термiну служби вагона на 13 роюв шсля 28 роюв роботи та 3 по-вних обстежень;
BapiaHT 4. Подовження термшу служби вагона на 15 роюв шсля 25 роюв роботи та з про-строченим КР-2;
BapiaHT 5. Подовження термшу служби вагона на 15 роюв шсля 20 роюв роботи з зам> ною КР-2 на КРП.
Витрати по усх варiантах подовження те-рмiну служби юнуючих пасажирських вагошв розраховуються на протягом 23 роюв (те-рмiн найбiльшого подовження життевого ци-
клу) для ix коректного порiвняння. Пiсля 23 рокiв значення коефщента дисконтування стае дуже малим i не впливае на подальшi розрахунки.
Варiанти 1 i 2 табл. 4 i 5 стосуються подовження термiну служби пасажирського вагона, який вичерпав життевий цикл 28 роюв. Кашта-льно-вiдновлювальний ремонт виконуеться ш-сля повного теxнiчного обстеження за виснов-ками комiсiï.
Пюля виконання КВР (КРП) структура пла-нових видiв ремонту на подовжений цикл виконуеться за старою схемою. За перший рш вщновлювального циклу приймаеться 29 рш подовженого термшу служби вагона. Структура ремонтного циклу та вартють вщповщних деповських та каштальних видiв ремонпв наведена у табл. 1-5.
Таблиця 4
Витряти Ha подовження життевого циклу пясяжирського BaroHa типу ЦМО в депо, a6o Ha вaгoнopемoнтнoму зявод1 3a вapiaнтoм 1 Ha 13 рок1в п1сля 28 рок1в роботи
Термш життевого циклу вагона, рж
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Вид ремонту або придбання нового вагона КРП ДР КР-1 ДР ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 810,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 17,0 0,0 17,0
Коефщент дисконтування 1,000 0,893 0,797 0,712 0,636 0,567 0,507 0,452 0,404 0,361 0,322 0,287
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 810,0 0,0 0,0 14,2 0,0 0,0 15,2 0,0 0,0 15,2 0,0 4,9
Зак1нчення табл. 4
Показники Термш життевого циклу вагона, рж
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Усього
Вид ремонту або придбання нового вагона Но- вий ДР КР-1 ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 0,0 3900,0 0,0 0,0 17,0 0,0 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 4861,0
Коефщент дисконтування 0,257 0,229 0,205 0,183 0,163 0,146 0,130 0,116 0,104 0,093 0,083 —
Вартють ремонту з дискон-туванням, тис. грн 0,0 893,1 0,0 0,0 2,8 0,0 3,9 0,0 0,0 1,9 0,0 1752,1
Витрати на подовження життевого циклу пасажирського вагону типу ЦМО в депо, або на вагоноремонтному заводi за варiантом 2 на 13 рошв шсля 28 рошв роботи
Показники Термш життевого циклу вагона, р1к
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Вид ремонту або придбання нового вагона КРП ДР КР-1 ДР ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 810,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 17,0 0,0 0,0 30,0
Коефщент дисконтування 1,000 0,893 0,797 0,712 0,636 0,567 0,507 0,452 0,404 0,361 0,322 0,287
Варпсть ремон-
ту з дисконту-ванням, тис. грн 810,0 0,0 0,0 14,2 0,0 0,0 15,2 0,0 6,9 0,0 0,0 8,6
Заинчення табл. 5
Термш життевого циклу вагона, piK
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Усього
Вид ремонту або придбання нового вагона Но- вий ДР КР-1 ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 0,0 3900,0 0,0 0,0 17,0 0,0 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 4874,0
Коефщент дисконтування 0,257 0,229 0,205 0,183 0,163 0,146 0,130 0,116 0,104 0,093 0,083 —
Варпсть ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 0,0 893,1 0,0 0,0 2,8 0,0 3,9 0,0 0,0 1,9 0,0 1756,6
Рiзниця м1ж першим та другим варiантом по-лягае у послiдовностi i перiодичностi виконання деповського та капитального ремонту КР-1 з 9 по 13 рш подовжено! частки життевого циклу. Якщо пасажирському вагону тсля повного технiчного обстеження можна подовжити термiн служби за варiантом 3 на 5 роив (табл. 6), то йому викону-
ють ремонт КР-1. Пюля закiнчення перших додат-кових 5 pокiв знову виконуеться повне обстеження пасажирського вагона i за техн1чною можливiстю йому подовжують теpмiн служби ще на 5 роив. Таку процедуру повторюють лише трич^ а загаль-ний додатковий теpмiн служби вагона не може перевищувати 13 pокiв.
Таблиця 6
Витрати на подовження життевого циклу пасажирського вагона типу ЦМО в депо, або на вагоноремонтному заводi за варiантом 3 на 13 рошв пiсля 28 рокiв роботи
Термш життевого циклу вагона, рж
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Вид ремонту або придбання нового вагона КРП ДР КР-1 ДР ДР КР-1
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 40,0 0,0 20,0 17,0 40,0 20,0 17,0 40,0
Коефщент дисконтування 1,000 0,893 0,797 0,712 0,636 0,567 0,507 0,452 0,404 0,361 0,322 0,287
Варпсть ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 40,0 0,0 15,9 0,0 10,8 22,7 0,0 9,0 0,0 6,1 12,9 0,0
Зак1нчення табл. 6
Термш життевого циклу вагона, рж
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Усього
Вид ремонту або придбання нового вагона ДР Но- вий ДР КР-1 ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 17,0 3900,0 17,0 30,0 20,0 4178,0
Коефщент дисконтування 0,257 0,229 0,205 0,183 0,163 0,146 0,130 0,116 0,104 0,093 0,083 —
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 4,4 893,1 0,0 0,0 2,8 0,0 3,9 0,0 0,0 1,9 0,0 1023,5
1нколи термiн виконання каштального ре- до списання або КВР. Для цього запропоно-монту КР-2 бувае прострочений до п'яти роюв i вано варiант 4 з подовження термшу служби виконання його стае недоцшьним за три роки на 15 роюв (табл. 7).
Таблиця 7
Витряти Ha пoдoвження життевого циклу пясяжирського BaroHa типу ЦМО в депо Укpзaлiзницi, ябо Ha вягоноремонтному зaвoдi 3a вapiaнтoм 4 Ha 15 ротв пiсля 25 poкiв роботи тя простроченим КР-2
Термш життевого циклу вагона, рж
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Вид ремонту або придбання нового вагона КРП ДР КР-1 ДР КР-1
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 810,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 17,0 0,0 30,0
Коефщент дисконтування 1,000 0,893 0,797 0,712 0,636 0,567 0,507 0,452 0,404 0,361 0,322 0,287
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 810,0 0,0 0,0 14,2 0,0 0,0 15,2 0,0 0,0 6,1 0,0 8,6
Зак1нчення табл. 7
Термш життевого циклу вагона, рж
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Усього
Вид ремонту або придбання нового вагона ДР Но- вий ДР КР-1
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 0,0 17,0 0,0 3900,0 0,0 0,0 17,0 0,0 30,0 0,0 0,0 4871,0
Коефщент дисконтування 0,257 0,229 0,205 0,183 0,163 0,146 0,130 0,116 0,104 0,093 0,083 —
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 0,0 3,9 0,0 713,7 0,0 0,0 2,2 0,0 3,1 0,0 0,0 1577,1
Варiант 5 подовження термiну експлуатаци па- льн1сть виконання цього варiанта обгрунтовуеться
сажирського вагона запропоновано виконувати тим, що iз схеми ремонтного циклу виключаеться
пiсля 20 роив служби шляхом замiни капiтального дорогий ремонт КР-2, а життевий цикл юнуючого
ремонту другого об'ему на КВР. Економiчна доць вагона подовжуеться на 15 роив (табл. 8).
Витряти Ha подовження життевого циклу пясяжирського вягоня типу ЦМО в депо a6o Ha зaвoдi 3a вapiaнтoм 5 Ha 15 рошв пiсля 20 poкiв роботи з зямшою КР-2 Ha КРП
Термш життевого циклу вагона, рж
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Вид ремонту або придбання нового вагона КРП— КР-2 ДР КР-1 ДР ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 510,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 17,0 0,0 30,0
Коефщент дисконтування 1,000 0,893 0,797 0,712 0,636 0,567 0,507 0,452 0,404 0,361 0,322 0,287
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 510,0 0,0 0,0 14,2 0,0 0,0 15,2 0,0 0,0 6,1 0,0 8,6
Зак1нчення табл. 8
Показники Термш життевого циклу вагона, рж
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Усього
Вид ремонту або придбання нового вагона ДР Но- вий ДР КР-1
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 0,0 17,0 0,0 3900,0 0,0 0,0 17,0 0,0 30,0 0,0 0,0 4571,0
Коефщент дисконтування 0,257 0,229 0,205 0,183 0,163 0,146 0,130 0,116 0,104 0,093 0,083 —
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 0,0 3,9 0,0 731,7 0,0 0,0 2,2 0,0 3,1 0,0 0,0 1277,1
Пiсля заюнчення життевого циклу юнуючо-го вагона по варiантаx 1—5 слiд закупати новий пасажирський вагон i враховувати витрати на вщповщш види ремонту протягом останшх 10 або 8 роюв. Це показано в табл. 4—8.
Друга група варiантiв подовження термiну служби пасажирських вагонiв з виконанням КВР на заводi «Дшпровагонрембуд» дозволяе збшьшити життевий цикл на 23 роки. Але щ варiанти потребують бiльше коштiв у першi роки подовження термшу служби.
BapiaOTH 6. Подовження термшу служби вагона на 23 роки шсля 28 роюв роботи.
BapiaHT 7. Подовження термшу служби вагона на 23 роки шсля 25 роюв роботи та з простроченим КР-2.
BapiaHT 8. Подовження термшу служби вагона на 23 роки шсля 20 роюв роботи з зам> ною КР-2 на КВР.
Ця група варiантiв вiдрiзняеться вщ пер-шоï тим, що не потребуе придбання нового
вагона шд час подовження життевого циклу. Це суттево впливае на величину загальних витрат (табл. 9—11).
Варiант 7 також за загальними дисконтними витратами бшьш економiчний шж варiант 4.
Варiант 8 (табл. 11) за економiчними показ-никами виконувати доцiльнiше шж альтернати-вний варiант 5. Варiант 3 виконуеться тiльки у вагонних депо або на вагоноремонтних заводах Украши, але витрати на транспортування ро-бить його ремонт на заводi безперспективним. Одночасно для обох груп були обгрунтовано збiльшенi мiжремонтнi цикли шсля капитального ремонту КР-1 та в деяких випадках шсля де-повського ремонту. Такi заходи спричинили загальне зменшення витрат на життевий цикл пасажирських вагонiв за рахунок часткового збшьшення обсягiв та цши цих видiв ремонту. Порiвняння витрат на життевий цикл пасажирських вагошв за рiзними варiантами подовження термiну ïx служби наведено на рис. 1
Витрати на подовження життевого циклу пасажирського вагона типу ЦМО з кондищюванням иоштря на заводi Дншровагонрембуд за варiантом 6 на 23 роки шсля 28 рошв роботи
Показники Термш життевого циклу вагона, рж
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Вид ремонту або придбання нового вагона КВР ДР КР-1 ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 1120,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0
Коефщент дисконтування 1,000 0,893 0,797 0,712 0,636 0,567 0,507 0,452 0,404 0,361 0,322 0,287
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 1120,0 0,0 0,0 14,2 0,0 0,0 15,2 0,0 0,0 7,2 0,0 0,0
Закiнчення табл. 9
Показники Термш життевого циклу вагона, рж
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Усього
Вид ремонту або придбання нового вагона КР-1 ДР КР-1 ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 1290,0
Коефщент дисконтування 0,257 0,229 0,205 0,183 0,163 0,146 0,130 0,116 0,104 0,093 0,083
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 7,7 0,0 0,0 3,7 0,0 0,0 3,9 0,0 0,0 1,9 0,0 1173,8
Таблиця 10
Витрати на подовження життевого циклу пасажирського вагона типу ЦМО з кондищюванням повгтря на заводi Дншровагонрембуд за варiантом 7 на 23 роки шсля 25 рошв роботи та з простроченим КР-2
Показники Термш життевого циклу вагона, рж
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Вид ремонту або придбання нового вагона КВР ДР КР-1 ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 1120,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0
Коефщент дисконтування 1,000 0,893 0,797 0,712 0,636 0,567 0,507 0,452 0,404 0,361 0,322 0,287
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 1120,0 0,0 0,0 14,2 0,0 0,0 15,2 0,0 0,0 7,2 0,0 0,0
Зак1нчення табл. 10
Показники Термш життевого циклу вагона, рж
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Усього
Вид ремонту або придбання нового вагона КР-1 ДР КР-1 ДР
Вартють ремонту без ПДВ 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 1290,0
Коефщент дисконтування 0,257 0,229 0,205 0,183 0,163 0,146 0,130 0,116 0,104 0,093 0,083 -
Вартють ремонту з дискон-туванням 7,7 0,0 0,0 3,7 0,0 0,0 3,9 0,0 0,0 1,9 0,0 1173,8
Таблиця 11
Витрати на подовження життевого циклу пасажирського вагона типу ЦМО з кондищюванням повгтря на заводi Дншровагонрембуд за варiантом 7 на 23 роки шсля 25 рошв роботи та з простроченим КР-2
Показники Термш життевого циклу вагона, рж
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Вид ремонту або придбання нового вагона КВР-КР-2 ДР КР-1 ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 770,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0
Коефщент дисконтування 1,000 0,893 0,797 0,712 0,636 0,567 0,507 0,452 0,404 0,361 0,322 0,287
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 770,0 0,0 0,0 14,2 0,0 0,0 15,2 0,0 0,0 7,2 0,0 0,0
Зак1нчення табл. 11
Показники Термш життевого циклу вагона, рж
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Усього
Вид ремонту або придбання нового вагона КР-1 ДР КР-1 ДР
Вартють ремонту без ПДВ, тис. грн 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 20,0 0,0 940,0
Коефщент дисконтування 0,257 0,229 0,205 0,183 0,163 0,146 0,130 0,116 0,104 0,093 0,083 -
Вартють ремонту з дисконту-ванням, тис. грн 7,7 0,0 0,0 3,7 0,0 0,0 3,9 0,0 0,0 1,9 0,0 823,8
Щц час побудови таблиць ставка дисконту piвняння ваpiантiв 1-8 подовження життевих приймалася piвною 12 %, цши на усi види ре- циклiв вагонiв мiж собою та з новим вагоном ix монтiв за даними табл. 1-3. Для наочносп по- наведено на рис. 1 та 2.
Вар1анти подовження життевого циклу вагонв
Рис. 1. Пор1вняння ремонтних витрат на життевий цикл пасажирського вагона типу ЦМО у депо i на вагоноремонтних заводах Украши за вар1антами 1—5 подовження ïx терм1ну служби
и I p
в
е
т т и и т
ж
а н н го
и т аг
а в
p т кл
и ик
B ц
4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
Bapiahrrn подовження життевого циклу вагоыв
Рис. 2. Пор1вняння витрат на життевий цикл пасажирського вагона типу ЦМО на завод1 «Дшпровагонрембуд» за вар1антами 6—8 подовження ïx терм1ну служби з новим вагоном
Аналiзуючи данi табл. 4—11 та рис. 1 i 2 можна зробити висновок про те, що в умовах дефщиту швестицш на придбання рухомого складу можна i доцiльно виконувати капiтально — вiдновлювальний ремонт вагошв, оскшьки витрати на ïx життевий цикл завжди менш шж придбання нового вагона. Виконання катталь-но-вiдновлювального ремонту для пасажирських вагошв шших типiв по запропонованих ва-рiантаx 1—8 в депо, на вагоноремонтних заводах Украши i на заводi «Дшпровагонрембуд» вщ-творюють таку саму картину, що наведена на рис. 1 i 2, тшьки пропорцшно змiнюеться величина дисконтних витрат.
Таким чином, можна констатувати, що за економiчними показниками виконувати кашта-льно-вщновлювальний ремонт пасажирських вагонiв усх типiв доцiльнiше на заводi «Дшпровагонрембуд» шж у вагонних депо та на вагоноремонтних заводах Украши.
Критерш (2) умовно було подшено на двi час-тини: перша — стосуеться визначення найкращого варiанта виконання капiтально-вiдновлювального
ремонту; друга — визначення витрат на тд-силку вагошв в базовi вагонш депо, вагоно-ремонтнi заводи або на Дншропетровський завод «Днiпровагонрембуд» для ремонту i величини втраченого доходу вщ перевищен-ня термiну ремонту вагошв у вказаних депо i заводах над простоем вагошв у ремонт на Днiпровагонрембудi.
Дослщження показали, що величина витрат на вщправка вагошв в ремонт значно менше шж витрати на життевий цикл вагона i практично не впливае на вибiр найкращого варiанта, тому ïx можна не враховувати.
Що стосуеться втраченого доходу вщ пере-вищення термiну ремонту, то його слщ визна-чати за формулою
Ду =
( Д - В \ А<п.п дод
v ^роб •365
8Т,
рем '
(3)
де Дп п — доходи вщ пасажирських перевезень у дальньому сполученнi за звiтний рш, тис. грн;
Вдод - витрати, що пов'язаш з додатковими
пасажирськими перевезеннями, за рахунок зниження термiну простою вагошв у кашталь-но-вiдновлювальному ремонтi; ^роб - робочий
парк пасажирських вагошв за званий перiод, вагон; 5Грем - загальна рiчна рiзниця мiж тер-
мiном простою пасажирських вагошв тд час виконаннi КВР на Дшпропетровському заводi «Днiпровагонрембуд» та у вагонних депо i на вагоноремонтних заводах Укра!ни, доба; 365 -кшьюсть днiв у роцi.
Якщо пасажирсью вагони будуть простоювати в ремонт менше часу, то вони зможуть перевезти додаткових пасажирiв, а залiзницi отримати дода-тковий доход, який визначаеться за формулою (3). У той же час додатковi перевезення пасажирiв пов'язанi з додатковими витратами.
Аналiзуючи результати дослiджень, можна зробити таю висновки:
1. В умовах дефщиту швестицш необхiдно економiчно обгрунтовувати рацiональне сшв-вiдношення мiж закупiвлею нових пасажирських вагошв та подовженням термiну служби юнуючого рухомого складу за рахунок КВР (КРП), враховуючи вщсоток старiння швентар-ного парку вагонiв.
2. Для порiвняння мiж собою варiантiв оновлення швентарного парку пасажирських вагонiв слщ використовувати критерiй та об-меження до нього, головним з яких е вшова структура парку.
3. Термш служби пасажирського вагона можна подовжити на 5.. .23 роки за 8 варiанта-ми залежно вщ мiсця проведення КВР (депо, вагоноремонтний завод, «Дшпровагонрембуд») i подальшо! структури ремонтного циклу.
4. Найбшьш ефективними варiантами по-довження життевого циклу пасажирських ваго-нiв е виконання КВР на Дшпропетровському заводi «Дшпровагонрембуд», як виявилися не тiльки економiчними, а i бiльш якiсними, бо подовжують термiн служби iснуючих пасажирських вагошв на 10 роюв.
5. Вс вагоннi депо та вагоноремонтш заводи використовують при ремонт рiзнi за яюс-тю та вартютю матерiали, що робить порiв-няння варiантiв за цшою ремонту некорект-ним. Через це Дшпровагонрембуд, виконуючи самий яюсний ремонт з подовженням термiну служби юнуючих вагонiв на 23 роки, став не конкурентоспроможним на укра!нському ринку i почав виконувати каштально - вiдновлюваль-нi ремонти для вагошв Росп та Бiлорусi!.
6. Виконання КВР на перюд дефщиту ка-пiтальних вкладень дае можливють Укрзалiз-ницi тимчасово вирiшити питання з оновлен-ням рухомого складу. Каштально - вщновлюва-льний ремонт можна i надалi використовувати для подовження термiну служби пасажирських вагошв, що мають задовiльний технiчний стан, але паралельно слiд закупляти вагони нового по-колiння у необхщнш кiлькостi.
Надiйшла до редколегi! 17.09.2005.
