CC BY
57
УДК 629.45.014.66
Л. М. ЛОБОИКО (Укрзашзниця), Ю. С. БАРАШ (ДПТ)
СТАН ВАГОННОГО ПАРКУ ТА ВАГОНОРЕМОНТНО1 БАЗИ В УКРА1Н1
В данш робот зроблено анал1з стану парку пасажирських вагошв та вагоноремонтно! бази. Представлена потужшсть окремих вагонних депо та потр1бна програма ремонту Укрзал1зниц1.
В настоящей работе представлен анализ парка пассажирских вагонов и вагоноремонтной базы. Представлены мощность отдельных вагонных депо и потребная программа ремонта Укрзализныцы.
In-process real the analysis of park of passenger carriages and base of repair of carriages is represented. Power of separate carhouses and required program of repair of Ukrzaliznitcja is represented.
Вступ. Затзничний транспорт крани працюе досить стабшьно, i в щлому задовольняе попит на пасажирсью перевезення. Водночас висока вар-тють пасажирських перевезень, яка значною мiрою зумовлюеться незадовiльним станом шфраструк-тури та рухомого складу, е досить вагомою складо-вою витрат для малозабезпечених верств населен-ня. Подальше ефективне функцюнування пасажир-ського господарства пов'язано з удосконаленням його оргашзацшно! структуры управлiння; онов-ленням основних фондiв i рухомого складу; впро-вадженням новiтнiх технологiй i швидюсного руху; наданням нових видiв послуг й захопленням нових секторiв транспортного ринку; зменшенням збит-ковостi перевезень пасажирiв та iнтегруванням до европейсько! транспортно! системи. Нестача влас-них кошта та вiдсутнiстъ бюджетного фiнансуван-ня унеможливлюють вирiшення ще! проблеми i призводять до збiльшення фiзичного зносу та морального старшня основних фондiв, втрати частки перевезень у дальньому сполученнi. Для забезпе-чення розвитку й модернiзацii зашзнично! шфра-структури та рухомого складу потрбно залучення
приватних кошта. Тому впровадження на залiзни-чному транспорта структурно! реформи е надзви-чайно важливим фактором реалiзацii' стратегiчних завдань розвитку галузi [4, 11].
Але починати реформування пасажирських перевезень не можливо без впровадження ан-тикризових заходiв, якi стосуються оновлення парку пасажирських вагошв за рахунок ка-пiтально-вiдновлювальних ремонтiв, закупiвлi нових вагошв, та анатзу потужностi iснуючоi ремонтно! бази Укрзалiзницi
Постановка задачi. Дослщити структуру i стан пасажирських вагошв в Украш, проанат-зувати потребу i потужнiсть ремонтно! бази, визначити шляхи оновлення рухомого складу.
Результати. Нижче в табл. 1...3 наведеш iснуючi структури парку пасажирських вагошв за типами та за вшом [6]. З табл. 1 випливае, що на 1 червня 2007 року парк швентарний парк пасажирських вагошв натчував 7705 одиниць, основними типами пасажирських ва-гошв е вагони вщкритого типу - 3788 од. та купейш - 2523 од.
Таблиця 1
Наявшсть швентарного парку пасажирських BaroHiB зал1змиць УкраТни станом на 01.06.2007 року
Типи вагошв
Шдприемства Р1Ц 8 ЦМК ЦМО ЦМО обл. ЦМР ЦМБ ЦМБ-П Службовi Службово-техн Вагони дизель-елек-тростанцп ЗАК Спецвагони о в е 2 ю о м о вт А Всього
Донецька 4 39 310 547 31 37 13 0 3 4 0 6 0 0 994
Л^вська 25 22 411 539 61 38 12 13 3 4 0 9 0 0 1137
Приднiпровська 11 73 570 958 186 33 21 1 2 8 0 9 0 4 1876
Одеська 11 27 294 519 51 22 12 0 4 0 0 4 0 0 944
Пiвденно -Захiдна 82 72 636 670 95 25 28 1 13 4 0 7 0 1 1608
Швденна 14 23 302 555 179 24 20 0 3 2 9 8 4 3 1146
Укрзалiзниця 147 256 2523 3788 603 179 106 15 28 22 9 43 4 8 7705
Рис. 1. Структура швентарного парку пасажирських вагошв за вiковими групами на 01.01.2007 р.
(за винятком спещальних вагонiв)
Парк пасажирських вагошв розподшено м1ж затзницями пропорцшно юнуючому плану формування по!зд1в. Найбшьшу кшькють пасажирських вагошв мае Придншровська -1976 одиниць та Ивденно-Захщна - 1608 оди-ниць затзнищ. Проте якщо пор1вняти кшьюсть пасажирських вагошв з середньою населешс-тю, то можна зробити висновок про те, що Льв1вська 1 Донецька зал1знищ мають надли-шок вагошв, а Ивденно-Захщна 1 Ивденна -дефщит рухомого складу. Анатзуючи в1кову структуру парку (табл. 2) [2] видно, що 2760 вагошв або 35,9 % вже вичерпала свш термш служби (28 роюв), але не виключаються з екс-плуатаци, оскшьки рухомого складу не виста-чае для формування повноскладних по!зд1в.
З рис. 1 випливае, що вагошв вшом до 10
роюв в пасажирському парку всього 250 од. або 3,3 %, вшом вщ 11 до 20 роюв 1889 од. або 24,5 %, 1 вшом вщ 21 до 28 роюв 2790 од. або 36,3 %. До кшця 2010 року вичерпають свш ресурс ще 1391 вагон. Таке старшня парку пасажирських вагошв пояснюеться вщсутшстю необхщних кошт1в на придбання нових вагошв (табл. 3).
Для обслуговування пасажирських вагошв плановими видами ремонту Укрзатзниця мае 19 вагонних депо, яю виконують деповський, каштальний 1-го, 2-го об'ему та каштально-вщновлювальний ремонти. За даними Головного пасажирського управлшня Укрзатзнищ потреба в ремонт на 2007 рш та вщповщна максимальна потужшсть ремонтно! бази стано-вить (табл. 4, 5) [5]:
Таблиця 2
Вшова структура пасажирських вагошв станом на 01.01.2007 р. (за винятком спещальних вагошв)
Рк Тип вагошв Всього
побудови Р1Ц СВ ЦМК ЦМО ЦМО обл ЦМР ЦМБ ЦМП-Б
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1963 0 0 0 0 5 0 11 3 19
1964 0 0 0 0 3 0 0 1 4
1965 0 0 0 0 6 0 0 1 7
1966 0 0 1 3 10 0 1 0 15
1967 0 0 13 12 6 0 10 0 41
1968 0 5 31 17 13 0 10 2 78
1969 2 2 18 5 29 0 16 1 73
1970 5 1 38 33 31 0 11 0 119
1971 0 6 78 51 32 0 4 0 171
1972 2 10 79 57 63 0 8 0 219
1973 16 14 49 118 50 0 0 0 247
1974 17 4 131 160 102 0 1 0 415
1975 7 5 137 211 89 2 2 0 453
1976 14 20 98 140 48 6 4 0 330
1977 3 9 86 138 28 1 7 5 277
1978 2 16 100 155 6 12 0 1 292
1963-1978 68 92 859 1100 521 21 85 14 2760
1979 1 13 51 225 16 5 5 1 317
Продоження табл. 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1980 11 10 70 222 8 7 1 0 329
1981 37 10 90 195 11 13 3 0 359
1982 24 21 137 180 8 15 1 0 386
1983 5 3 119 201 0 2 3 0 333
1984 0 2 103 240 2 36 2 0 385
1985 0 3 81 223 0 30 5 0 342
1986 0 20 102 209 1 4 3 0 339
1987 0 0 124 155 0 19 0 0 298
1988 0 28 121 223 24 8 0 0 404
1989 0 23 160 253 2 13 0 0 451
1990 0 0 176 130 0 0 0 1 307
1991 0 7 206 147 0 11 0 0 371
1992 0 0 23 0 0 0 0 0 23
1993 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1994 0 0 4 4 0 0 0 0 8
1995 0 0 11 13 0 0 0 0 24
1996 3 0 0 0 0 0 0 0 3
1997 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1998 0 0 0 11 0 0 0 0 11
1999 0 0 0 25 0 0 0 0 25
2000 0 0 0 23 0 0 0 0 23
2001 0 1 7 22 0 0 0 0 30
2002 0 0 4 9 14 0 0 0 27
2003 0 3 11 0 16 0 0 0 30
2004 0 4 16 0 0 0 0 0 20
2005 0 8 15 0 0 1 0 0 24
2006 0 6 38 0 14 2 0 0 60
1979-200( 81 162 1669 2710 116 166 23 2 4929
Таблиця 3
Придбання пасажирських вагошв Укрзалiзницею з 1992 по 2006 роки [2]
Рк поставки Придбано вагошв
нових б/у
1992 22 0
1993 8 0
1994 4 12
1995 17 23
1996 8 0
1997 0 37
1998 5 5
1999 22 0
2000 24 0
2001 37 2
2002 28 8
2003 31 2
2004 20 4
2005 24 0
2006 62 0
Всього 312 93
Таблиця 4
Загальна потреба в планових видах ремонту пасажирських вагошв на 2007 рж, максимальна потужшсть ремонтноТ бази та и використання
Вид ремонту Потреба в ремонтп вагошв на 2007 р., од. Максимальна потужшсть ремонтно! бази, од Й ю я 2 К О 2 « а и эт а Ё 'Н она к 2 а ^ а ^
Деповський ремонт 3951 4626 85,41
Каштальний ремонт 1-го об'ему 645 904 71,35
Каштальний ремонт 2-го об'ему 110 222 49,55
Каштально-в1днов-лювальний ремонт 76 92 82,61
З табл. 4 випливае, що потужшсть ремонт-но! бази по вшх видах ремонту не тiльки задо-вольняе потребi на 2007 рш, але й перевищуе 11 по окремим видам ремонту в два або твтора рази.
Таблиця 5
Потреба в ремонтах на 2007 рж та максимальна потужшсть вагонних депо
План на 2007 рж та максимальна потужшсть вагонних депо за видами планових ремонпв, од.
Залiзниця ДР КР-1 КР-2 КВР
План на 2007 р. Максимальна потужшсть План на 2007 р. Максимальна потужшсть План на 2007 р. Максимальна потужшсть План на 2007 р. Максимальна потужшсть
Донецька 707 852 77 168 12 12 0 0
Львiвська 600 936 80 108 20 60 12 12
Одеська 515 684 82 96 42 96 24 24
Пiвденна 437 416 79 100 0 0 4 4
Швденно -Захвдна 725 770 194 200 0 0 20 36
Приднiпровська 967 968 142 142 36 54 16 16
Всього по УЗ 3951 4626 654 814 110 222 76 92
Нижче (табл. 6) наведет данш з ремонту пасажирських вагошв на вагоноремонтних заводах та в депо [2], з яко! випливае, що за 2006
р1к Укрзатзницею було вщремонтовано 5436 вагошв, в тому числ1 на завод1 297 одиниць та в депо 5139 одиниць.
Таблиця 6
Виконання планових видiв ремонту вагошв у 2006 рощ
Найменування виду ремонту План Звгг
Кшьшсть, од Собiвартiсть, тис. грн Кшьшсть, од Собiвартiсть, тис. грн
Ремонт вагошв на завода
КР-2 170 226,0 210 215,6
КРП 86 308,7 87 276,7
Разом 256 297
Ремонт вагошв в депо:
КР-1 720 59,9 720 66,5
КР-2 188 173,3 194 192,1
КРП 58 366,8 44 240,0
ДР 4036 4181
Разом 5002 28,1 5139 27,9
Всього 5258 5436
На вс види ремонту пасажирських вагошв у 2006 рощ Укрзатзниця витратила близько 360 млн грн. При цьому середня соб1вартють ремонту склала 66,2 тис. грн.
Якщо подшити загальну кшьюсть пасажирських вагошв, вщремонтованих у 2006 рощ, на швентарних парк, то можна зробити висновок, що кожш с1м вагошв з десяти були вщремон-товаш одним з планових вид1в ремонту.
З1 зростанням конкуренци на транспортному ринку вщсутшсть необхiдних фшанс1в на придбання нового рухомого складу змушуе за-л1знищ використовувати р1зш шляхи продов-ження термшу експлуатаци пасажирського рухомого складу, що вщпрацював нормативний строк, шукати можливосп зменшення витрат на його обслуговування.
Одним ¡з основних способ1в, що дозволя-
ють знизити витрати на вщновлення вагонного парку й одночасно забезпечити комфортшсть пасажирських перевезень, е модершзащя вагошв шляхом каштально-вщновлювального ремонту з продовженням терм1ну служби (КРП).
Останшм часом з'явилося багато наукових праць, у яких розглядаеться питання виконання каштально-вщновлювального ремонту КВР { КРП та його необхщносп.
Наприклад, у робот [12] автори зробили анатз модершзаци пасажирського рухомого складу, що вщпрацював нормативний термш служби, шляхом каштально-вщновлювального ремонту з продовженням термшу служби (КРП) в крашах Свропи й Америки. Велика увага придшена питанню вщновлення рухомого складу шляхом модершзаци в крашах СНД, зокрема в Росн та Украш.
Свгговий досвщ експлуатаци пасажирських вагошв показав, що шсля закшчення нормативного терм1ну служби !х списують в основному через вихвд з ладу техшчних вузл1в, !х еле-мент1в, устаткування, а також унаслщок коро-зшних руйнувань металоконструкци кузова й ходових частин. Ушкодження останшх, як правило, незначш. Результати здшснюваних в р1з-них крашах обстежень працездатност метало-конструкцш вагошв, яю мали р1зний термш експлуатаци, свщчать про те, що каркас вагонного кузова здатний служити не менш 50 роюв. Замшне внутршне устаткування повинне вщ-повщати сучасному р1вню вимог пасажир1в. Як вщзначають автори статп, проведення КВР передбачае попередню ощнку залишкового ресурсу вагона й подальше повне чи часткове вщновлення ресурсу шляхом замши чи ремонту тих чи шших елеменив кузова й ходових частин.
На основ1 даних, отриманих у процес до-слщжень [9, 10] концепщю продовження термшу служби пасажирського вагона можна сфо-рмулювати так:
1. Можливють подальшо! експлуатаци паса-жирського вагона визначаеться станом ос-новних його тримальних конструкцш, в1з-юв, надресорних балок I кузова. Критер1ем продовження терм1ну служби вагона шсля КВР е наявнють достатнього ресурсу його основних тримальних конструкцш.
Мщшсть вагошв шсля КВР повинна вщпо-вщати вимогам, запропонованим нормати-вним документом до нових та модершзо-ваних конструкцш.
В Укра!ш КВР пасажирських вагошв вико-нуеться вже протягом 9 роюв. Для цього була закуплена юпанська технолопя подовження
2.
3.
терм1ну служби вагошв.
У 2005 рощ Державний науково-дослщний центр Укрзал1знищ разом з Головними управ-лшнями Укрзатзнищ та ДИТом [15] розробив Державну програму розвитку рухомого складу до 2010 року, де була визначена потреба затз-ниць Укра!ни в рухомому склад1 за кожним його видом. Ця програма враховувала обмежеш кошти зал1знищ та проблематичне швестуван-ня зал1зниць Урядом для закушвл1 нових пасажирських вагошв. Було запропоновано й надал1 вилучати пасажирсью вагони шсля заюнчення !х нормативного терм1ну служби (28 роюв) тшьки шсля проведення першо! та друго! тех-шчно! д1агностики, а також шсля 41 року зага-льного термшу служби. Ц заходи вже призве-ли до зносу пасажирських вагошв на 86 % (даш на 01 с1чня 2005 року) та дат попршують стан пасажирського вагонного парку. У програм1 запропоновано на прогнозш роки закуповувати щор1чно 5 000 шввагошв та 150 пасажирських вагошв нового поколшня.
В табл. 7 наведеш даш про виконання каш-тально-вщновлювального ремонту пасажирських вагошв з 1998 року по 01 с1чня 2007 року вагонними депо та вагоноремонтними заводами Украши. Ц данш свщчать про те, що за дев'ять роюв вщремонтовано та подовжено термш служби 1005 пасажирським вагонам, ос-новну частину з яких складають вагони вщкри-того типу - 67,7 % та купейш - 16,1 %. Лидером з оновлення свого парку вагошв е П1вден-но-Захщна затзниця, на яко! подовжено термш служби 306 одиницям рухомого складу або 19,03 %. В той же час парк Придншровсько! затзнищ оновлено за рахунок КВР всього на 8,85 %, що вказуе на нер1вном1рний розподш нових вагошв м1ж зал1зницями у попередшх роках.
Таблиця 7
Виконання з^зницями УкраТни КВР/КРП в депо i на ВРЗ за 1998- 2007 рр станом на 01.07.07р.
З^зниця 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 6 мк 2007 Всього
Донецька 0 25 41 30 13 9 20 25 38 0 201
Л^вська 0 0 54 27 0 6 9 5 17 0 118
Одеська 0 0 0 10 27 12 7 8 17 2 83
Пiвденна 0 0 8 10 14 14 28 24 33 0 131
Пiвд.-Зах 18 0 34 65 54 39 38 28 27 3 306
Придншр. 0 0 45 19 20 15 20 31 15 1 166
УЗ 18 25 182 161 128 95 122 121 147 6 1005
LtJ
►я e
m о
a tr
ъ я
о ~
Я w
й P
St 3
о 2
H
* НИ
со
St й
я w
3
<1 00
00 "so
oo Ъо
s.
H
os os
OS LA
os os oo oo
os 00
о О >-'
os
os os 00 00
OS LA
os os 00 00
I®
H fl
M
Щ
о $
00
SO
os
8. 3
o\ ft
JO OS
я
►S s
-а
s
КВСЗ мод. 61-779
ТВЗ мод. 61-4179
КВСЗ мод. 61-779 Д
ТВЗ мод. 61-4178
КВСЗ мод. 61-779 Б
ТВЗ мод. 61-4179
КВСЗ мод. 61-788 Б
ТВЗ мод. 61-4443
«
я ft
' «
я
ш
о ш
И
о
о\ р
w St Я -ft S
я о
Р тз р
о
я
о H ft
I Б
S ё
3 §
Я р
to я
ß ^
Я- я
H
о
W
<4
я •в
W
I.
W
я я с to
U>
H -ё
чэ
о
g
я
Ht -
о
я
и
to я я
Ht
H p
Ol ü я ß to
ft (Я
? M
Я ft
si № p
о о
я о
W
я
о
g
W
я я о •в я
о
и q ^ ri H P
s й ►H ti
Я p о >5
а н >-• p
W S 6? • о
» я я
^ ш
р я 5\ V
и
ОС
H р
'"d
о о
•в ^ ! 1.
'Л
s Я
>< ft
я ft
2 IN»
ti' я
о -
2. ti h-P 4-
5 ^
H
№ — s
►o о я
ft —
Ht
O h-
№ о я о Я
«
vo vo 00
vo vo vo
К)
о о о
К)
о о
К)
о о
К)
К)
о о
К)
о о
К)
о о
*J\
К)
о о
OS
К) OS § g.
о
Cd о в-о -1 о
я
та о
to
0
Cd
ft «
«
to
H p
01
ti
модель 61-4443 типу «СВ» на 16 мюць, яю ма-ють термш служби 40 роюв та високу вартють. Ц1 вагони можливо закупляти лише для по!зд1в внутршнього сполучення на окремих напрям-ках.
Вс представлен! вагони запроектоваш на конструктивну швидюсть 160 км/год.
Враховуючи те, що Крюковський вагонобу-д1вний завод мае велику потужшсть, необхщну культуру виробництва 1 е укра!нським заводом, нами рекомендовано закупляти нов1 вагони на ньому. 1нколи висока щна пасажирських вагошв на цьому завод! пояснюеться виконанням ус1х умов европейських стандарта.
Висновки. На основ! проведених дослщ-жень можна констатувати:
Анатзуючи вшову структуру парку видно, що 2760 вагошв або 35,9 % вже вичерпала свш термш служби (28 роюв), але не виключаються з експлуатаци, оскшьки рухомого складу не ви-стачае для формування повноскладних по!зд1в. Середнш вш пасажирського вагону становить близько 25 роюв, що вщповщае 89 % зношено-сп.
Потужшсть деповсько! ремонтно! бази по вс1х видах ремонту не тшьки задовольняе потреби на 2007 рш, але й перевищуе !! по окре-мим видам ремонту в два або швтора рази.
На вс види планового ремонту пасажирських вагошв у 2006 рощ Укрзал1зниця витратила близько 360 млн грн. При цьому середня соб> вартють ремонту склала 66,2 тис. грн. Якщо подшити загальну кшьюсть пасажирських вагошв, вщремонтованих у 2006 рощ, на швента-рних парк, то можна зробити висновок, що кожи! с1м вагошв з десяти були вщремонтоваш одним з планових вид1в ремонту.
За останш дев'ять роюв вщремонтовано та подовжено термш служби 1005 пасажирським вагонам, основну частину з яких складають вагони вщкритого типу - 67,7 % та купейш -16,1 %.
Вагонобуд1вш заводи Укра!ни та Росп про-понують для експлуатаци нов1 вагони з конструктивною швидюстю 160 км/год. Найбшьшо! уваги заслуговуе рухомий склад, який виробляе Крюковський вагонобуд1вний завод, вагони якого повшстю вщповщають европейським са-штарним нормам, мають покращений дизайн та комфортшсть.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Амелин В. М. Капитальный ремонт электропоездов с продлением срока службы // Ж.-д. трансп. - 2001. - № 6.- С. 52-56.
2. Аналiз роботи залiзниць Украши по пасажирсь-ких перевезеннях за результатами роботи за
2006 рк / Укрзалiзниця. - К., 2007.
3. Гапеев С. Н. Пассажирские вагоны, электро- и дизель-поезда // Ж.-д. трансп. - 2001. - № 3. -С. 17-21.
4. Державна програма реформування залiзничного транспорту (Проект) / Лист Укрзалiзницi вщ 23.04.2007 р. № ЦЗ-1-Ф-11/260.
5. Доввдка щодо плашв ремонту, потужиостi та собiвартостi проведення планових видiв ремонту в умовах депо по окремим залiзницям Укра!-ни / Матерiали Укрзалiзницi 2007 року.
6. Доввдка щодо наявносл iнвентарного парку пасажирських вагошв залiзниць Укра!ни станом на 01.06.2007 року / Матерiали Укрзалiзницi
2007 року.
7. Доввдка щодо вартостi ремонту пасажирських вагошв на ВРЗ кра!н СНД, ПДВ / Матерiали Укрзалiзницi 2007 року.
8. Дослiдження та науково-технолопчне обгрунту-вання життевого циклу пасажирських вагошв / Дншропетр. нац. ун-т залiз. трансп. iм. акад. В. Лазаряна; № ДР 0104 Ш06659. - Д. 2004.
9. Комплексная оценка ресурса пассажирских вагонов после капитально-восстановительного ремонта. Ч. 1 / Е. П. Блохин, О. М. Савчук, В. Л. Горобец и др. // Залiзничний трансп. Украши. - 2002. - № 6. - С. 24-29.
10. Комплексная оценка ресурса пассажирских вагонов после капитально-восстановительного ремонта. Ч. 2 / Е. П. Блохин, О. М. Савчук, В. Л. Горобец и др. // Залiзничний трансп. Украши. -2003. - № 3. - С. 23—17.
11. Концепцiя державно! програми реформування залiзничного транспорту // Мапстраль. - 2007.
- № 1 (1179), 10-16 сч.
12. Марко В. В. Обновление пассажирского вагонного парка путем капитально-восстановительного ремонта / В. В. Марко, И. В. Мариненко, О. М. Савчук // Залiзничний трансп. Укра!ни. -2000. - № 3. - С. 14-17.
13. Модернизация пассажирского подвижного состава - действенный путь его обновления / Б. Г. Цыган, Л. И. Пирогов, А. В. Донченко, Ю. А. Трубачев // Залiзничний трансп. Укра!ни.
- 2003. - № 2. - С. 21-27.
14. Наявшсть пасажирських вагошв на Укрзалiзни-щ станом на 01.01.07 р. / Матерiали Укрзалiз-нищ 2007 року.
15. Програма розвитку рухомого складу Укрзалiз-нищ / Держ. наук.-дослвд. центр залiзничного трансп. Укра!ни. - К., 2005.
16. Службовий розклад руху пасажирських по!здв 2007 - 2008 рр. - К., 2007. - 1025 с.
17. Сравнительные характеристики параметров пассажирских вагонов производства АО «УВЗС», ОАО «ТВЗ» и DWA. Матерiали АТ «КВЗС».
Надшшла до редакци 17.07.2007.
