CC BY
40
УДК 629.45.083; 330.322
Л. М. ЛОБОЙКО (Укрзашзниця), Ю. С. БАРАШ, О. О. КАРАСЬ (ДПТ)
ОЦ1НКА ВАР1АНТ1В ПОДОВЖЕННЯ ТЕРМ1НУ СЛУЖБИ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОН1В
В данш робот зроблена економ1чна оцшка 9 вар1ант1в подовження термшу служби пасажирських ваго-hîb тсля зактчення нормативного строку. Пор1вняння конкурентних вар1ант1в виконувалася за допомогою методу оцшки швестицшних проекпв.
В настоящей работе выполнена экономическая оценка 9 вариантов продления срока службы пассажирских вагонов после окончания нормативного срока. Сравнение конкурентных вариантов выполнялось с помощью метода оценки инвестиционных проектов.
The economic estimate of 9 variants of prolongation of passenger coaches' service life after completion of normative period is performed in the paper. Comparison of the alternative variants was executed with the help of a method of estimate of investment projects.
ВСТУП. Зал1зничний транспорт Украши функцюнуе неефективно, що призвело до ката-строф1чного зносу рухомого складу. Ступень зносу пасажирських вагошв за р1зними оцшка-ми становить 86... 91 %. Загальна кшьюсть пасажирських вагошв, яка з 1992 року була при-дбана Укрзал1зницею лише за власш кошти, становить близько 400 одиниць, що вщповщае щор1чнш кшькост вагошв, яка закуплялась за часи СРСР.
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ1. Перед Голо-вним управлшням пасажирських перевезень постала задача оновити парк пасажирських вагошв в умовах жорсткого дефщиту швестицш. Це можна зробити за рахунок удосконалення оргашзацп руху пасажирських по1зд1в, подовження термшу служби юнуючого рухомого складу або придбання нових вагошв. В данш статп розглянута проблема оновлення парку пасажирських вагошв за рахунок подовження терм1ну служби.
РЕЗУЛЬТАТИ. Дослщження, яю були ви-конаш Дшпропетровським нацюнальним уш-верситетом зал1зничного транспорту 1мен1 ака-демша В. Лазаряна у роздш 3 науково-дослщно1 роботи [1], показали, що можна вид> лити 20 вар1аш!в подовження термшу служби пасажирських вагошв. Ц вар1анти були подше-hî на три групи:
1 - подовження термшу служби пасажирських вагошв тсля 28 роюв, техшчного д1агнос-тування i КР-1;
2 - подовження термiну служби пасажирських вагошв тсля 28 роюв, техшчного дiагнос-тування i КРП;
3 - подовження термшу служби пасажирських вагошв тсля 28 роюв, техшчного дiагнос-тування i КВР.
З кожно1 групи для подальших дослщжень
вибрано варiанти за iснуючою технологieю, технологieю Головного пасажирського управ-лiння та за пропозищями ДИТу. Порiвняння варiантiв зведено у розрахунковi табл. 1...3.
Витрати за ушма варiантами подовження термiну служби iснуючих пасажирських вагошв розраховуються протягом 25 рокiв (термш найбiльшого подовження життевого циклу). Але тсля 23 роюв значення коефщента диско-нтування стае дуже малим i не впливае на по-дальшi розрахунки.
За перший рш вiдновлювального циклу приймаеться 29-й рш подовженого термiну служби вагона.
При побудовi таблиць ставка дисконту приймалася рiвною 12 %, як сума безризиково! ставки - 6.,0 %, премiя за низьку лшвщшсть 3.0 %, премiя за ризик галузева 1.0 % та шша -2.0 %.
ВИСНОВКИ. Аналiзуючи данi табл. 1...4, можна зробити висновок про те, що в умовах дефщиту швестицш на придбання рухомого складу можна й доцшьно паралельно викону-вати каштально-вщновлювальний ремонт вагошв, оскшьки витрати на !х життевий цикл завжди менш^ нiж на придбання нового вагона середньою вартiстю 5000 тис. грн. При порiв-няннi видно, що самими економiчними е варь анти подовження термiну служби пасажирських вагошв тсля техшчного дiагностування та КР-1, але !х можна виконувати не ушм вагонам. З них самим оптимальним е варiант 4, запропо-нований Д11Том.
З шших варiантiв найбiльш привабливим е варiант 14 з подовженням термiну служби купейного вагону на 18 роюв з пролонгащею ще на 1-4 роки. Але для цього варiанту потрiбнi додатковi випробування на мщшсть.
Порiвняльнi витрати на подовження життевого циклу пасажирського вагона
за варiантами 1, 2 та 4
Показники Плановий вид ремонту тсля 28 роюв за варiантами Собiвартiсть ремонту, тис. грн. к 5 .2 § Сумарт витрати на подовження життевого циклу тсля 28 роюв, тис. грн
1 2 4 1 2 4 ео ок Кис д 1 2 4
Термш подовження життевого циклу пасажирського вагону тсля 28 роюв служби 1 КР-1 КР-1 КР-1 82 82 82 1,000 82,000 82,000 82,000
2 ДР 40 0,893 0,000 35,720 0,000
3 ДР ДР ДР 40 40 40 0,797 31,880 31,880 31,880
4 ДР 40 0,712 0,000 28,480 0,000
5 ДР ДР ДР 40 40 40 0,636 25,440 25,440 25,440
6 КР-1 КР-1 КР-1 82 82 82 0,567 46,494 46,494 46,494
7 ДР ДР 40 40 0,507 0,000 20,280 20,280
8 ДР ДР 40 40 0,452 18,080 18,080 0,000
9 ДР ДР 40 40 0,404 0,000 16,160 16,160
10 ДР ДР КР-1 40 40 82 0,361 14,440 14,440 29,602
11 КР-1 КР-1 82 82 0,322 26,404 26,404 0,000
12 ДР ДР 40 40 0,287 0,000 11,480 11,480
13 ДР ДР ДР 40 40 40 0,257 10,280 10,280 10,280
14 Новий вагон Новий вагон 5000 5000 0,229 1145,000 1145,000 0,000
15 КР-1 82 0,205 0,000 0,000 16,810
16 ДР ДР ДР 40 40 40 0,183 7,320 7,320 7,320
17 ДР 40 0,163 0,000 0,000 6,520
18 ДР ДР Новий вагон 40 40 5000 0,146 5,840 5,840 730,000
19 40 0,130 5,200 0,000 0,000
20 КР-! КР-! ДР 82 82 40 0,116 9,512 9,512 4,640
21 0,104 0,000 0,000 0,000
22 ДР ДР ДР 40 40 40 0,093 3,720 3,720 3,720
23 0,083 0,000 0,000 0,000
Реверсiя -3214 -3214 -3929 0,074 -237,836 -237,836 -290,746
Разом 1193,774 1300,694 751,880
Порiвняльнi витрати на подовження життевого циклу пасажирського вагона
за варiантами 5, 13 та 14
Показники Плановий вид ремонту тсля 28 роюв за варiантами Собiвартiсть ремонту, тис. грн. а ^ и Л ^ Сумарт витрати на подовження життевого циклу тсля 28 роюв, тис. грн
5 13 14 5 13 14 о о ок Кис д 5 13 14
Термт подовження життевого циклу пасажирського вагону тсля 28 роюв служби 1 КРП КРП КРП 1141 1141 1141 1,000 1141,000 1141,000 1141,000
2 ДР 40 0,893 0,000 35,720 0,000
3 ДР ДР 40 40 0,797 31,880 0,000 31,880
4 ДР ДР 40 40 0,712 28,480 28,480 0,000
5 ДР ДР ДР 40 40 40 0,636 25,440 25,440 25,440
6 ДР 40 0,567 22,680 0,000 0,000
7 КР-1 КР-1 КР-1 82 82 82 0,507 41,574 41,574 41,574
8 ДР ДР 40 40 0,452 18,080 18,080 0,000
9 ДР ДР 40 40 0,404 16,160 0,000 16,160
10 ДР ДР 40 40 0,361 14,440 14,440 0,000
11 ДР КР-1 ДР 40 82 40 0,322 12,880 26,404 12,880
12 КР-1 ДР 82 40 0,287 23,534 11,480 0,000
13 ДР КР-1 40 82 0,257 10,280 0,000 21,074
14 Новий вагон ДР 5000 40 0,229 1145,000 9,160 0,000
15 ДР 40 0,205 0,000 0,000 8,200
16 ДР КР-1 40 82 0,183 7,320 15,006 0,000
17 ДР ДР 40 40 0,163 0,000 6,520 6,520
18 ДР ДР 40 40 0,146 5,840 5,840 0,000
19 Новий вагон КР-1 5000 82 0,130 0,000 650,000 10,660
20 КР-! ДР 82 40 0,116 9,512 0,000 4,640
21 ДР ДР 40 40 0,104 0,000 4,160 4,160
22 ДР Новий вагон 40 5000 0,093 3,720 0,000 465,000
23 ДР 40 0,083 0,000 3,320 0,000
Ревершя -3214 -4286 -4643 0,074 -237,836 -317,164 -343,582
Разом 2319,984 1719,460 1445,606
Порiвняльнi витрати на подовження життевого циклу пасажирського вагона за варiантами 15 та 16 i 17 (з пролонгацiею)
Показники Плановий вид ремонту тсля 28 роюв за варiантами Собiвартiсть ремонту, тис. грн. а ^ и Л ^ Сумарш витрати на подовження життевого циклу тсля 28 роюв, тис. грн
15 16 17 15 16 17 си о ок Кис д 15 16 17
Термш подовження життевого циклу пасажирського вагону тсля 28 рокiв служби 1 КВР КВР КВР 1420 1420 1420 1,000 1420,000 1420,000 1420,000
2 0,893 0,000 0,000 0,000
3 ДР ДР ДР 40 40 40 0,797 31,880 31,880 31,880
4 ДР 40 0,712 0,000 28,480 0,000
5 ДР ДР ДР 40 40 40 0,636 25,440 25,440 25,440
6 0,567 0,000 0,000 0,000
7 КР-1 КР-1 КР-1 82 82 82 0,507 41,574 41,574 41,574
8 0,452 0,000 0,000 0,000
9 ДР ДР ДР 40 40 40 0,404 16,160 16,160 16,160
10 ДР 40 0,361 0,000 14,440 0,000
11 ДР ДР 40 40 0,322 12,880 0,000 12,880
12 КР-1 КР-1 82 82 0,287 23,534 23,534 0,000
13 КР-1 82 0,257 0,000 0,000 21,074
14 ДР ДР 40 40 0,229 9,160 9,160 0,000
15 ДР ДР 40 40 0,205 0,000 8,200 8,200
16 ДР КР-1 40 82 0,183 7,320 15,006 0,000
17 КР-1 ДР 82 40 40 0,163 13,366 6,520 6,520
18 ДР 40 0,146 0,000 5,840 0,000
19 ДР ДР КР-1 40 40 82 0,130 5,200 5,200 10,660
20 0,116 0,000 0,000 0,000
21 ДР КР-1 ДР 40 82 40 0,104 4,160 8,528 4,160
22 КР-1 ДР ДР 82 40 40 0,093 7,626 3,720 3,720
23 0,083 0,000 0,000 0,000
24 Новий вагон ДР ДР 5000 40 40 0,074 370,000 2,960 2,960
25 ДР ДР 40 40 0,066 0,000 2,640 2,640
Реверсiя -4642 0,059 -273,878 0,000 0,000
Разом 1714,422 1669,282 1607,868
Варiанти подовження життевого циклу вагоыв
Рис. 1. Пор1вняння ремонтних витрат (дисконтних) на життевий цикл пасажирського вагона при подовженш термшу служби тсля 28 рошв, техшчного д1агностування та КР -1
Варiанти подовження життевого циклу вагоыв
Рис. 2. Пор1вняння ремонтних витрат (дисконтних) на життевий цикл пасажирського вагона при подовженш терм1ну служби шсля 28 рошв, технчного д1агностування та КРП
1800 1600 1400 1200 1000' 800 600 400 200 0
Вар1ант 15 Вар1ант 16 Вар1ант 17
Варiанти подовження життевого циклу вагоыв
Рис. 3. Пор1вняння ремонтних витрат (дисконтних) на життевий цикл пасажирського вагона при подовженш терм1ну служби шсля 28 рошв, техшчного д1агностування та КВР
Нижче в табл. 4 подано економiчний рей-
тинг запропонованих варiантiв.
Порiвняння ва|)1антш подовження термшу служби пасажирських вагошв за рейтингом
Номер варiанту подовження життевого циклу вагону Номер групи Характеристика варiанту Дисконтш витрати, тис грн Рейтинг
1 1 Подовження термшу служби на 13 роюв тсля КР-1 (юнуюча технолопя) 1194 3
2 1 Подовження термшу служби на 13 рокiв тсля КР-1 (технолопя запропонована УЗ) 1301 2
4 1 Подовження термшу служби на 14-17 роюв тсля КР-1 (технолопя Д11Ту) 752 1
5 2 Подовження терм^ служби на 13 роюв тсля КРП (юнуюча технолопя) 2320 9
13 2 Подовження терм^ служби на 15-20 роюв тсля КРП (технолопя Д11Ту) 1720 8
14 2 Подовження терм^ служби на 18-23 роюв тсля КРП (технолопя Д11Ту) 1446 4
15 3 Подовження терм^ служби на 23 роки тсля КВР (юнуюча технолопя) 1714 7
16 3 Подовження терм^ служби на 23 роки тсля КВР (технолопя запропонована УЗ) 1670 6
17 з пролонгащею 3 Подовження терм^ служби на 23-27 роюв тсля КВР (технолопя Д11Ту) 1608 5
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Розробка заход1в щодо зменшення дефщиту пасажирських вагошв за рахунок оптим1зацп КВР, формування та оргашзацп руху по!зд1в / Звгг про науково-дослщну роботу № держреес-трацп 0107и010378 // Дншропетровський наць
ональний ушверситет зал1зничного транспорту 1меш академ1ка В. Лазаряна. Дшпропетровськ. - 2007 р.
Надiйшла до редколегп 13.03.2008.
