Прийняття управлінських рішень як чинник підвищення ефективності роботи залізничного транспорту Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

13.Дикань B^. Biдтворення людського капiталу тдприемств залiзничного транспорту /©.ЛДикань, Н.М.Корольова/ Економiка: проблеми теорп та практики: збiрник наук. праць. -Дншропетровськ: ДНУ, 2009.- №253.T.I.- С.157-165.

М^омшие^ B.B. Стратепя людського розвитку та змiни у шдготовщ кадрiв залiзничного транспорту [Текст] /B.B.Kомпанieць/ Biсник економiки транспорту та промисловостг - №31.2010.- С.203-211.

Рецензент д^.н., npoфeсop У^ДАЗТКомпашець В.В. Експерт pедaкцiйнoï колеги к^.н., дощнт У^ДАЗТ Зубeнкo В.О.

УДК 005.591:656.2

ПРИЙНЯТТЯ УПРАВЛШСЬКИХ Р1ШЕНЬ ЯК ЧИННИК ШДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 РОБОТИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Фыатова Т.В., к.е.н., доцент (Дон1ЗТ)

У сmаmmi розглянуто проблеми прийняття управлтських рiшень для тдвищення ефективностi роботи залiзничного транспорту. Запропоновано створення транспортно-лоастичних кластерiв, що дозволить тдвищити конкурентоспроможтсть транспортних послуг.

Ключовi слова управлшське ршення, залзничний транспорт, ефективтсть, показник, траспртно-лолстичний кластер, реструктуризация

ПРИНЯТИЕ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Филатова Т.В., к.э.н., доцент (ДонИЖТ)

В статы paссмompeны npoблeмы npurnmrn уnpaвлeнчeскux peшeнuй для oбeсneчeнuя повыш£ния эффeкmuвнoсmu paбomы жeлeзнoдopoжнoгo mpaнсnopma. Пpeдлoжeнo созданж mpaнсnopmнo-лoгuсmuчeскux клaсmepoв, что noзвoлum повы^ть кoнкуpeнmoсnoсoбнoсmь mparnnopmrnixуслуг.

Ключевые слова: управленческое решение, железнодорожный транспорт, эффективность, показатель, треспортно-логистический кластер, реструктуризация.

MANAGEMENT DECISIONS AS A FACTOR INCREASING EFFICIENCY IN

RAIL TRANSPORT

Filatova T. V.

The theoretical questions of taking of management decisions for rise of efficacy of railway transport's work are considered in the article. Creation transport and logistic klasters is pretexted, it shell permit to rise of competitor of transport services.

Keywords: management decision, railway transport, efficacy, index, transport and logistic blaster, reorganization.

Постановка проблеми. B сучасних умовах трансформацп економши та виходу ïï з системноï кризи особливоï актуальносп набувае розвиток залiзничного транспорту як галуз^ що об'еднуе та стимулюе розвиток шших галузей. С^мю змши ринковоï шфраструктури та тдвищення рiвня конкуренцп у транспортнш галузi потребуе своечасного та оперативного прийняття управлшських ршень.

Анaлiз остантх дослгджень. Проблемами розвитку та щдвищення ефективносп дяльносп залiзничного транспорту займалися Ходаковський

0.М. при дослвджент гносеологи тдвищення ефективносп залзничного транспорту на основ1 теори систем [8], Ейтупс Г.Д. при анатз1 реструктуризацп затзниць Украши на основ1 галузево-репонально! модел управлшня [2], Савчук

1.В. при дослвджент впливу експортно! ор1ентацп затзничного транспорту Украни на його розвиток [5], Калетник Г.В., Козловський С.1., Козловський В.С. при анатз1 стшкосп економ1ки як чинника безпеки та розвитку держави [3], Хвестик М.В., Бистряков 1.В. при дослвдженш парадигмального погляду на концепт спйкого розвитку Украни [7],

© Фiлатова T.B.

Вкиик eкономiки транспорту i промиcловоcтi № 42, 2013

Кислого В.1., Жарика Т.В. при аналiзi розвитку транспортно-лопстичних кластерiв в Украíнi [4].

Невиршеш питання загальног проблеми. Проте недостатньо дослИдженими виступають проблеми прийняття управлiнських рiшень та !х вплив на ефективнiсть роботи залiзничноrо транспорту.

Мета дослдження. Метою дослИдження виступають процеси прийняття управлiнських рiшень як чинника щдвищення ефективносп роботи залiзничноrо транспорту.

Викладення основного матералу. В Укршт перевезення вангаж1в залiзницями у 2011 р. порИвняно з 2009 р. збшьшилися на 10,6%. Зросли обсяги перевезення таких номенклатурних груп вантажИв: лiсовi вангажi - на 35,4%, будавельт матерiали - на 25,7%, нафта i нафтопродукти - на 12,7%, кокс - на 12,6%, залзна та марганцева руда -на 11,6%, хИмчт i мшеральт добрива - на 10,4%, кам'яне вугшля - на 8,1%, чорт метали (з брухтом) -на 8,0%, цемент - на 3,6%. Обсяги перевезення зерна i продукпв перемелу скоротилися на 35,0%.

Щдвищення ефективностi роботи залiзничного транспорту передбачае удосконалення процесiв прийняття управлiнських рИшень та проведення iнституцiйних перетворень, якИ обумовленi основними документами, що регламентують реформування залiзничного транспорту Украíни (Концепщя Державно! програми реформування залiзничного транспорту на 2007-2015 роки та Державна цшьова програма реформування залiзничного транспорту на 2010-2015 роки). Прийняття таких докуменпв трактуеться як поступова реоргатзащя територИально-

функцiональноí структури единого суб'екта господарювання у вертикально-iнтегровану [2, 3].

Але досвИд сусiднiх залiзничних держав (Польщ, Румунií, Словаччини) показав, що Игнорування територiально-функцiональною

структурою управлiння та перехИд до вертикально! моделi управлшня призводить до погИршення управляемости галузИ

I навпаки, поступове вдосконалення територИально-функцюнально! структури управлiння з одночасним юнуванням як вертикально-iнтегрованих, так i регюнальних структур, створюе умови для ефективного управлiння залiзничним транспортом (приклад залiзничного транспорту НИмеччини) [2].

Прийняття управлшських рiшень на залiзничному транспорт! повинно орiентуватися на створення так звано! «регионально! комплексносп» для реалiзацií економiчних, екологИчних, науково-технiчних завдань [2, 5].

Региональна комплекснiсть - це не просто агломеращя И цшстсть, це найвищий прояв взаемозв'язаного сполучення виробництва И шфраструктури в межах регюну.

Щдвищення якосп та оперативносп прийняття управлшських ршень дозволяе удосконалити економИчний мехатзм регионального комплексоутворення, який повинен забезпечити:

додержання еколопчно! рИвноваги, рац1ональне природокористування, виходячи з едносп, взаемозалежносп вах компоненпв природного середовища, з урахуванням диверсифшаци структури господарства региону, ступеня розгалуженосп, галузевого складу щдприемств, характеру впливу застосовуваних технологий на оточуюче середовище;

комплексне, рац1ональне використання природних ресурав, економИчно ефективне видобування вах корисних компоненпв з родовищ мшерально! сировини, використання i утитзащю вах супуттх продукпв i ввдходав виробництва, уае! вторинно! сировини, що утворюеться на територи региону незалежно ввд щдпорядкованосп i форм власносп щдприемств;

рац1ональне використання уах трудових ресурав региону з врахуванням !х статевовтэво!, соц1ально!, профеайно-квалИфшащйно! та шших структур; регулювання економИчними засобами мпрацшних процеав, забезпечуючи при цьому поеднання державних, регюнальних та щдивщуальних Интереав;

економш витрат за рахунок створення i рац1онального використання загально-регюнально! виробничо! i соц1ально! шфраструктури, що обслуговуе щдприемства i оргашзаци уах галузей народного господарства, уах форм власносп, нейтралИзащю спроб створювати власш щдприемства та елементи шфраструктури, що дублюють функцп загально-регюнально! шфраструктурно! бази, об'еднання з ц1ею метою кошпв на часткових засадах рИзних щдприемств;

рац1ональне використання товарно-матерИальних ц1нностей в межах району, в тому числ !х залишк1в, понаднормативних запаав, що утворюються на тдприемствах i оргашзащях будь-якого щдпорядкування, галузево! належносп, форм власносп;

ефективну реалИзацго i просування в економшу держави, практику науково-техшчних щей та закшчених розробок, що народжуються в регюш, передуам в рамках мщдисциплшарних (як правило, найбшьш продуктивних) дослвджень, та передбачають мгжгалузевий характер !х матерИалИзацп;

ефективне зд1йснення регюнальних програм багатогалузево! структури за участю щдприемств i оргашзацш рИзних форм власносп i щдпорядкованосп;

повне, безпечне та якюне забезпечення потреб региону у перевезеннях пасажирИв та вантаж1в [2].

Ва ц1 вимоги необхщно максимально враховувати при розробц1 управлшських ршень

Вкник економiки транспорту i промисловост № 42, 2013

щодо реформування залiзничного транспорту, що безумовно, сприятиме ефективнiй спiвпрацi з органами мюцевого самоврядування.

На думку автора, основний вплив на формування регюнальних комплекав здiйснюють економiчнi, сощально-демоrрафiчнi та юторико-етнiчнi фактори i умови, але було б помилково не враховувати транспортну складову його впливу.

Практикою встановлено, що обсяги перевезень вантажв i пасажирiв е дзеркалом вае1 дiяльностi держави, в першу чергу матерiального виробництва та сощально! сфери.

Проведення iнституцiйних перетворень передбачае вчасне прийняття як1сних управлiнських рiшень, що включае сукупнiсть параметрiв рiшення, яю задовольняють конкретного споживача та забезпечуе реальнiсть його реатзаци.

Компонентами системного шдходу до прийняття управлiнських ршень можуть бути наступнi: вхвд та вихвд iз систем, зовнiшне середовище та зворотний зв'язок.

Вхвд до системи характеризуеться параметрами проблеми, яку необхвдно вирiшити за конкретними ринками (вимоги споживачiв, результати сегментаций, яюсть товару, обсяг продажiв, термiни постачань, цiлi).

На виходi з системи - ршення, що виражено кшьюсно та як1сно, що мае певний ступiнь адекватносп та ймовiрнiсть реатзаци, ступ1нь ризику запланованого результату.

До компонента зовнiшнього середовища вщносяться чинники макро- та мшроседовища шдприемства, iнфраструктури региону, що впливае на як1сть управлiнського ршення. До цих чинник1в вщноситься мгжнародна iнтеграцiя, полiтична ситуац1я в кра!т, економiчний, технiчний стан галузi, соцiально-демографiчнi, природно-клiматичнi,

культурнi та iншi загальт чинники, чинники iнфраструктури региону (ринкова iнфраструктура, монiторинг навколишнього середовища, сощальна iнфраструктура, промисловiсть, транспорт, зв'язок та ш.), чинники, що характеризують конкретт зв'язки фiрми (особи, що приймае рiшення) з iншими шдприемствами, оргатзащями, посередниками, конкурентами та iн.).

Зворотний зв'язок характеризуе рiзноманiтну iнформацiю, що надходить ввд споживачiв до особи, що приймае ршення, або особи, ввд яко! надходить iнформацiя з ршення проблеми. Надходження шформаци по зворотному зв'язку може бути пов'язане з неякiсним рiшенням, додатковими вимогами споживачiв по уточненню або доробщ рiшення, появою iнновацiй, ноу-хау та шших чинникiв [3, 8].

Процес прийняття ршень включае наступнi операци: шдготовка до роботи, виявлення проблеми та формулювання цiлей, пошук шформаци, обробка шформаци, виявлення можливостей ресурсного забезпечення, ранжування цiлей, формулювання

завдань, оформлення необхвдних документа, реалiзацiя завдань.

До параметрiв якосп управлiнського ршення на залiзничному транспорт вщносятся:

1) показник ентропи, тобто кшькюно! невпорядкованосп проблеми. Якщо проблема формулюеться тшьки як1сно, без кiлькiсних показник1в, то показник ентропи наближаеться до нуля. Якщо ва показники проблеми виражет к1льк1сно, то показник ентропи наближуеться до одиницi;

2) ступiнь ризику швесгицш в розвиток залiзничному транспорту

3) ймовiрнiсть реалiзацu рiшення за показниками якосп, витрат та термЫв;

4) ступ1нь адекватносп (або стутнь точносп прогнозу, коефiцiент апроксимаци) теоретично! моделi фактичним даним, на основi яких вона була пророблена [5, 7].

Пюля попередньо! регламентаци параметрiв якосп управлiнського рiшення на залiзничному транспорт та його ефективносп (встановлюеться межа, мiнiмально допустима ефективнiсть, заради яко! варто прийматися за ршення проблеми) аналiзуються чинники зовнiшнього середовища, що впливають на як1сть та ефективтсть рiшення. Полм аналiзуються параметри входу системи та приймаються заходи щодо !х полiпшення та тдвищення якосп вхвдно! шформаци.

Таким чином, тсля уточнень вимог входу та чинниюв зовнiшнього середовища, що впливають на якють i ефективнiсть ршення, що приймаеться на залiзничному транспорп, вщпрацювання входу системи слад змоделювати технологю прийняття рiшень, проаналiзувати параметри процесу, прийняти заходи щодо !х полiпшення та приступити безпосередньо до розробки рiшення.

Досввд розвинених кран свiту сввдчить, що шдвищення конкурентоспроможносп економiки можливо досягти тшьки шляхом переходу на шновацшну модель розвитку, к1нцева мета впровадження яко! полягае у пiдвищеннi добробуту громадян за рахунок прискорення економiчного розвитку. У якосп одного з елемента тако! моделi можуть розглядатися кластери - сконцентроваш за географiчною ознакою групи взаемозалежних компанiй, а також пов'язаних з !хньою дiяльнiстю органiзацiй у певних галузях, що характеризуються сумюною дiяльнiстю та доповнюють один одного. Прийняття яюсних управлiнських рiшень в умовах кластерiв сприяють шдвищенню

конкурентоспроможносп економши на

нацiональному та региональному рiвнях.

М. Портер - основоположник теори кластерiв - вважав, що шдприемства окремих галузей мають можливосп концентруватися в певних регионах краши. Причому найбiльш конкурентоспроможнi шдприемства активно впливають на суб'екпв ринку, з якими вони

Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 42, 2013

взаемодють, - постачальниюв, споживач1в та конкуренпв, що щдвищуе !хню

конкурентоспроможтсть. В свою чергу, щдвищення конкурентоспроможносп цих щдприемств позитивно впливае на д1яльн1сть щдприемства-лвдера. В результат тако! активно! взаемодо виникае синергетичний ефект [4].

В Укршт вже зд1йснюються орган1зац1йн1 заходи щодо формування транспортно-лопстичних кластер1в. Наприклад, в Херсонськ1й обласп перспективним було визнано створення першого в Укршт транспортно-лопстичного кластера, який мае об'еднати 106 щдприемств та оргашзацш, серед яких - 3 морських торпвельних порти, 7 р1чних порпв, 5 судохвдних компанш, судоремонта верф1, щдприемства зал1зничного та автомобшьного транспорту, аеропорт, ав1ап1дприемства. Основн задач кластеру, який сьогодш знаходиться на стада формування, складаються в удосконаленш транспортно! системи обласп, налагодження взаемодо щдприемства транспортно! галуз1, реструктуризац1!' транспортних структур [4, 6].

У Закарпатськш обласп створюеться трансграничний лопстичний кластер. 21 вересня 2009 р. у м. Загонь (Угорщина) було подписано угоду про ствробггництво та шформацшне партнерство м1ж Карпатським регюнальним центром шновацшного розвитку та регюнальним лопстичним кластером «Загонь». Предмет угоди - актив1защя трансграничних економ1чних транспортно-лопстичних, шфраструктурних та освгттх зв'язк1в на основ1 шформацшного розвитку регюшв. Проект комплексного розвитку регюну Загонь передбачае формування бшя кордону з Укра!ною лопстичного центру, здатного грати роль моста транспортних перевезень м1ж Аз1ею, Роаею, Укра!ною та Захвдною £вропою в обсяз1 як мЫмум 16 млн. т. вантажв на рк.

Незважаючи на розпочату в Укра!ш даяльтсть щодо формування лопстичних кластер1в, нормативно-правова база з1 створення кластер1в знаходиться на стада розробки. Одним з перших таких нормативних докуменпв стала Державна програма розвитку промисловосп на 2003-2011 рр., що затверджена постановою Кабшету М1тстр1в Укра!ни № 1174 ввд 28 серпня 2003 р. Для виконання ц1е! програми було розроблено Концепщю створення кластер1в в Укра!т. Але, не зважаючи на юнуючий практичний досввд створення кластер1в та наявтсть деяких нормативно-правових докуменпв, роботу за багатьма напрямами реал1зацп кластерно! полтгики ще не розпочап [4, 5].

Дяльтсть транспортно-лопстичного

кластера повинна базуватися на розроблених та затверджених оргатзацшних документах, що стосуються його створення та функцюнування (угода про створення кластера, угода про вступ до кластеру, положення та правило функцюнування кластеру, положення про взаемозалежтсть учасник1в кластеру,

норми та правила взаемодо учасниюв кластеру та ш.). Головним документом, що регламентуе даяльтсть лопстичного кластеру, повинна стати угода про його створення кластеру, яка обов'язково повинна включати наступи елементи: загальш положення, цш та задач дяльносп, напрямки дяльносп, оргатзацшно-правову основу даяльносп, права та обов'язки учасник1в кластеру та шш умови.

Формування транспортно-лопстичного кластеру зд1йснюеться у декшька етатв:

виникнення вде! та обгрунтування необхвдносп його створення;

визначення региону (територи) для створення кластеру на основ1 оц1нки його конкурентного потенщалу у лопстичнш сфер1;

розробка оргатзацшно! структури кластеру; формування системи управлшня ним; оц1нка ефективносп функцюнування кластеру [4, 6].

Ыщатива з формування та розвитку транспортно-лопстичних кластер1в повинна виходити ввд оргатв державно! виконавчо! влади та мюцевого самоврядування, як1 повинш сприяти шституащйному розвитку кластер1в, у тому числ забезпечувати шщювання та оргатзацшну щдтримку створення кластеру, а також проводити даяльтсть щодо стратепчного планування його розвитку та встановленню ефективно! шформацшно! взаемодо м1ж його учасниками.

При ощнщ ефективносп управлшських ршень в умовах функц1онування кластер1в можуть використовуватися наступт показники:

яюсш та кшьюсш (визначення критерив оц1нкн та показник1в ефективносп виробничих та транспортних процеав);

штенсивт (зростання продуктивносп прац1, наукова оргатзащя виробництва та пращ, науково-техтчний прогрес, щдвищення якосп продукц1!, режим економи);

екстенсивш (продовження робочого часу, зростання продуктивносп пращ, к1льк1сне розширення застаршо! техтки);

специф1чш (параметри, що обгрунтоват регюнальним розмщенням, галузевою специфжою та оргатзащйною побудовою кластеру).

Висновки. Таким чином, щдвищення якосп управлшських ршень сприятиме зростанню ефективносп роботи зал1зничного транспорту та щдвищенню конкурентоспроможносп транспортних послуг. Особливо ефективним буде прийняття управлшських ршень в умовах створення транспортно-лопстичних кластер1в, що дозволить сформувати сучасну лопстичну шфраструктуру, яка вщповщае м1жнародним стандартам, а також щдвищити продуктивтсть та шновацшну активтсть транспортних щдприемств, як1 входять до складу кластер1в, актив1зувати надходження швестицш в розвиток зал1зничного транспорту та забезпечити

Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 42, 2013

стшкий сощально-економ1чний розвиток регюшв Украни.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1.Гальчинський А. Экономическое развитие: методология обновления парадигмы / А. Гальчинский // Экономика Украины. - № 5. - 2012. - С. 4-17.

2.Ейтутю Г.Д. Реструктур1защя зал1зницбь Укра1ни на основ1 галузево-репонально1 модел1 управлшня / Г.Д. Етулс // Зал1зничний транспорт Укра1ни. - № 2. - 2011. - С. 41-45.

3.Калетник Г. Устойчивость экономики как фактор безопасности и устойчивости государства / Г. Калетник, С. Козловский, В. Козловский // Экономика Украины. - № 7. - 2012. - С. 16-25.

4.Кислый В. Развитие транспортно-логистических кластеров в Украине / В. Кислый, Т.

Жарик // Экономика Украины. - № 12. - 2010. - С. 2837.

5.Савчук И. Влияние экспортной ориентации железнодорожного транспорта Украины на его развитие в годы независимости / И. Савчук // Экономика Украины. - № 7. - 2012. - С. 36-44.

6.Сиденко В. Модификация мировой экономики под влиянием новейших факторов глобального трансформационного кризиса / В. Сиденко // Экономика Украины. - № 5. - 2012. - С. 18-31.

7.Хвесик М. Парадигмальный взгляд на концепт устойчивого развития Украины / М. Хвесик, И. Быстряков // Экономика Украины. - № 6. - 2012. - С. 412.

8.Ходаювський О.М. Гносеолопя тдвищення ефективносп затзничного транспорту на основ! теори систем / О.М. Ходаювський // Затзничний транспорт Укра1ни. - № 2. - 2012. - С. 19-20.

Рецензент д.е.н., професор Дон1ЗТ Фгнаггна О.В. Експерт редакцшноь колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Утюна Ю.М.

УДК 656.2

ХАРАКТЕР ТА ОСОБЛИВОСТ1 СУЧАСНО1 СИСТЕМИ СУБ'СКТШ РИНКУ

ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Чеховська М.М., к.е.н., доцент ( ДЕТУТ)

У сmаmmi надаеться характеристика суб'ектам сучасного втчизняного ринку залiзничних перевезень, пропонуеться, для покращення взаемодп мiж ними, створення в галузi тституту саморегулiвних оргатзацт. Ключовi слова залнничний транспорт, ринок затзничних перевезень, саморегутвш орган^зацИ.

ХАРАКТЕР И ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ СУБЪЕКТОВ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Чеховская М.Н., к.э.н., доцент (ГЭТУТ)

В статье дается характеристика субъектам современного рынка железнодорожных перевозок в Украине. Для улучшения степени взаимодействия между ними предлагается создание в отрасли института саморегулируемых организаций.

Ключевые слова.: железнодорожный транспорт, рынок железнодорожных перевозок, саморегулируемые организации.

CHARACTER AND FEATURES OF THE MODERN SYSTEM OF SUBJECTS OF MARKET OF RAILWAY TRANSPORTATIONS

Chekhovska M.N.

In the article description is given to the subjects of modern market of railway transportations in Ukraine. For the improvement of degree of co-operation between them creation in industry of institute of the selfmanaged organizations is offered.

Keywords: railway transport, market of railway transportations, selfmanaged organizations.

Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими та практичними завданнями. Ввдповщно до напрям1в реформування затзничного

транспорту, в нашш кра!т поступово формуеться ринок затзничних перевезень. Зокрема, саме таке завдання було визначено у Державнш цшьовш

© Чеховська М.М.

Вкиик економжи транспорту i промисловост № 42, 2013