CC BY
473
УДК 681.518:652.2(477)
1НФОРМАТИЗАЦ1Я РОБОТИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ЯК СКЛАДОВА КОНЦЕПЦП КОНТРОЛ1НГУ
Зова В. А., к.е.н., доцент (Д1ЗТ)
В данш статтi на прикладi роботи .залгзничного транспорту розкрита та обтрунтована ефективтсть впровадження iнформацiйноi системи управлiння дiяльнiстю тдприемств, як iнструмента контролтгу i складово'1' сучасно'1' концепцИ ефективностi управлiнських операцш.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, управлшня, 1нформацшна система, ефективтсть, контролтг
Постановка проблеми. В систем роботи тдприемств залiзничного транспорту поширюсться використання комп'ютерно! техшки, ввдбуваетъся розвиток шформацшних систем. Управлшня цими шформацшними системами потребуе застосування сучасних тдходав, ефективних метод1в, iнструментiв та технологий для забезпечення успiшного функц1онування в конкурентному середовищ1.
У зв'язку з цим виникли новi завдання з ощнки окупносп iнвестицiй у шформацшт системи, розробки полiтики та правил прийняття рiшенъ у сферi шформацшних систем на рiзних рiвнях, планування, управлiнсъкого облiку, контролю, аналiзу та виробленню рекомендацiй iз впровадження та використання.
При цьому контрол1нг спрямований на ефективне корегування i синтезування управл1нсъких рiшенъ, нац1лених на досягнення к1нцевих ц1лей щдприемства.
Основна юнцева мета будъ-якого щдприемства - одержання прибутку, але в деяких випадках ц1л1 щдприемства можутъ бути й шшими, наприклад, вщвоювання частки ринку, усунення конкуренпв. Тод1 контрол1нг зв'язуе воедино функцп по iнформацiйному забезпеченню, управл1нсъкому обл1ку, контролю, штегруе й координуе !х, причому не щдмшюе собою керування щдприемством, а лише переводить його на яюсно новий рiвенъ. Контрол1нг е своерщним мехатзмом саморегулювання на пiдприемствi, бо забезпечуе зворотний зв'язок у контурi керування.
AHmi3 остантх до^джень та публтацш Проблема теоретично! розробки та практичного впровадження системи контролшгу на
щдприемствах дослвджена зарубгжними та вiтчизняними вченими. Спираючисъ на науковi дослщження М.С. Пушкаря [1] визначено, що термш «контролшг» прийшов в Укра!ну з Шмеччини. У Великобритани та США вш практично не використовуетъся, там укоршився термiн
«управлшсъкий облш» - managerial accountinq. В управлiннi щдприемствами Укра!ни поки використовуютъся обидва щ термiни. Пушкар М.С. вид1лив основт етапи становлення дано! галузi
знань з моменту перших посилань у XV ст. - перша спроба виршення задач державного управлiння за допомогою ще! конIролiнгу та до сьогодення. Автором були обгрунтован1 американська та немецька модель конIролiнгу. В монографи "Контроле" Пушкар М.С. попередив, що у сучасний перiод трансформацп сусп1льства досить важким i ризикованим завданням е розв'язання проблем, яю ще не усвщомлет бiльшiстю науковщв до к1нця через недостатн1сть публшацш заруб1жних i вiтчизняних авторiв. Зокрема, це стосуеться такого напряму в розвитку економiчних дослщжень як контролшг. Слщ визначити, що розумiння сутносп контролiнга за авторською iнтерпретацiею Пушкаря М.С. значно вiдрiзняеться вщ штерпретацп н1мецьких вчених (Майер Р., Манн Р.), яю основну увагу зосереджують на плануванн1, облiку, аналiзi i контролi суми покриття (маржинального доходу). Вш зазначае, що формування витрат дiйсно е основним об'ектом вщстеження тенденц1й, але, собiвартiсть продукцп залежить вщ використання факторiв виробництва, виробничого потенц1алу, оргатзацп маркетингово! дiяльностi, змши зовн1шн1х факторiв виробництва (податкова полттика, зв'язки по сировин1 та збуту, регламентащя бiзнесу з боку держави тощо), а тому необхщно також ввдстежувати показники використання основних засобiв, матерiальних ресурсiв, вщпрацьованого часу та оплати пращ, ефективносп процесу постачання, виробництва, збуту; ^естицшно! та iнноващйно! дiяльностi, процесу управлiння, маркетингово! та фшансово! дiяльностi. I лише комплексний характер спостереження за всiма блоками господарсько! i фiнансово! дiяльностi може забезпечити iнформацiю про становище щдприемства i тенденцi!, що сприяють змщненню або послабленню позицi! пiдприемства на ринку.
О.Б Гребець [2] узагальнила пiдходи вiтчизняних та зарубiжних вчених довiв, що бiльшiсть дослвдниюв серед структурних елементiв контролiнгу видiляють саме облш, iнформацiйне забезпечення, контроль, управлшня та планування, анатз для досягнення оперативних та стратепчних цiлей даяльносп органiзацiйно! структури.
© Зова В.А.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 33, 2011
Також особливу увагу слад прид1лити дослвдженням в ще! обласп О.В. Ол1ферова [3]. В його монографи «Контролшг шформацшно! системи шдприемства» доведено, що нов1 проблеми, пов'язат з шформацшними системами, потребують нових технологий управлшня, до яких належить контролшг. Доведена дощльшсть застосування методологи, теори та методики контролшгу до процеав шформацшних систем, яш в сучасних умовах стають фундаментом основних б1знес-процеав шдприемства. Для реатзаци контролшгу шформацшних систем розроблет п1дходи визначення сукупносп вартосп волод1ння, проведення функщонально-вартюного анал1зу, розрахунку ключових фшансових показник1в п1дприемства. А також для контролшгу шформацшних систем щдприемства ним запропоновано типову б1знес-модель. Яка базуеться на сучасному бачент шформацшно! системи як шформацшно! служби з надання сервгав шшим шдроздшам, приведет теоретичт положения 1 факгичт розрахунки показник1в у систем! контролшгу шформацшних систем.
За останне дисятщиччя дослщження з питань контролшгу вже мають р!знонаправлентсть. Обгрунтуванням 1 удосконаленням методичних аспекпв контролшгу займалися 1вашкевич В.Б. [4], Цигилик 1.1. [5], Климов С.М. [6], Пушкар М.С. [1], Шештко Г.Ф. [7], Хан Д. [8], Благодарний О.1. [9], Сухарева Л.А. [11], та Ол1феров О.В. [3]
Розкригтю практичних аспекпв
впровадження контролшгу в управлшт шдприемствами р1зно! галузево! спрямованосп присвятили сво! дослщження так1 вчеш як Кирсанова Т.О. [12], Ол1феров О.В. [3], Верищагш 1.К. [13], Гасло О.О. [14], Петрусевич Н.Ю. [16], Аксенюк М.М. [17], Панченко Г.С. [18], Полщук Н. В. [15] та Козуб О.В. [19]
Але ейфор^я з питань бездоганносп та всеохопленосп управлшських можливостей контролшгу, як заходу управлшня була порушена Борисом та Юр1ем Валуевими [11], як1 зазначають, що:
1. Не проведет та не можуть бути об'ективно визначет меж як1 вщокремлюють контролшг ввд управлшського облшу, який мало чим в1др1зняеться вщ останього. Уся розбгжтсть в термшах.
2. Н1чого не даючи в замш, контролшг може збшьшити масштаб дублювання функц1й, призвести до ще бшьшого «розподшу» вщповщальносп, створить шюзш як1сного попршення.
Таким чином звертаючись до попереднього висловлення М.С. Пушкаря - досить важким 1 ризикованим завданням е розв'язання проблем, як1 ще не усввдомили бшьш!сть науковц1в до к1нця.
Але з питань контролшгу було проведено 1 ряд дослвджень, в яких контролшг виступае як шструмент практичного застосування в даяльносп окремих шдприемств:
- ВАТ "Сумих!мпром" при розробщ напрямюв з удосконалення шформацшного забезпечення процесу еколопзаци виробнично! щяльносп [15];
- ЗАТ 'Трупа "Норд" з позици впровадження рекомендацш з1 стратепчного управлшня i планування iнформацiйно! шфраструктури дiяльностi пгдприемства [16];
- торговельн падприемства Донецько!, ки!всько!, Львiвсько!, Харювсько! та Херсонсько! областей з позици аналiзу основних показник1в дiяльностi в умовах невизначеносп зовн1шнього середовища [17];
- шформацшт системи провайдерiв 1нтернет-послуг НТЦ ФТ1КОМ, ЗАТ "Фарлеп-телеком", ЗАТ "Дорк", ТОВ "Дата-Internet" при виршенш питаннь аналiзу вартосп шформацшних послуг та !хньо! оптишзаци [18];
- ТОВ „Програмт системи розвитку" „Менеджер-Олларх 3.0.", де введений розроблений модуль iнвестицiйного конIролiнгу [19];
- ТОВ "Ельво- Маркет" (завод "Львiвпобутприлад"), ВАТ „Мотозавод", ТОВ Науково-виробниче тдприемство "К1тва", „Союз-Вiктан" ЗАТ „Тритльський пакувальний комбiнат", ЗАТ „Фiрма „Полтавпиво", ВАТ „НПК - Галичина", для удосконалення методик швенгаризаци виробничих запаав, ЗАТ „Херсонський нафтопереробний завод", ЗАТ «Артемiвський машинобудiвний завод «Вютек» при оцшювант ефективносп управлiння людськими ресурсами; Запорiзькоl регiональноl ф1лй' ВАТ «Укра!нська прничо-металурпйна компатя» при апробаци системи показниюв, необхщних для проведення комплексно1 оцiнки дючих методiв управлiння людськими ресурсами.
Щдводячи все вище перераховане можна стверджувати, що практично обгрунтовано ефективн1сть використання конIролiнгу, як заходу управлiння у щяльтсть промислових пщприемств (^зно! галузево1 спрямованосп), аграрних i торпвельних та шдприемств нафтового комплексу.
Незважаючи на широкий спектор питань, охоплених дослвдженнями, недостатньо
опрацьованими у вiтчизнянiй лiтературi залишаються теоретико-методичн1 основи використання контролшгу при розбудовi iнформацiйноl системи щдприемства для забезпечення ефективносп управлiння пгдприемствами залiзничного комплексу.
Вищенаведене, безумовно, пгдгверджуе актуальн1сть статп i обумовлюе li основну мету. Тому метою cmammi е використання концепци конIролiнгу для визначення практичних рекомендацш з побудови шформацшно1 системи управлшня на падприемствах затзничного транспорту для забезпечення !х ефективного функцiонування.
Виклад основного матергалу Одним з найсучастших i ефективних систем керування
тдприемсгва е контролшг. Концептуально сучасний контролшг заснований на дек1лькох компонентах:
фшософп прибутковосп, що означае: ор!ентащю мислення й дай ствробпниюв на рентабельтсть щдприемства; постшний контроль витраг 1 проведення заход1в щодо !хнього зниження; гармотчний компромю мгж ор!ентащею на дохвд 1 на споживача; взаемозв'язок стимулювання пращвниюв й !хнього внеску в щдвищення рентабельноси п1дприемства; синхротзащю особистих (дох1д, кар'ера) 1 короткострокових щлей; безперервну ощнку за критер1ем прибутковосп.
створення адекватно! шформацшно! системи, а також формування адекватно! стратеги й тактики функщонування п1дприемств зал1зничного комплексу, яка в свою чергу передбачае контроль за виконанням галузево! сощально-економ!чно! полтики, яка визначае фундаментальт довгостроков! цш економ1чного 1 сощального розвитку та основт умови !х досягнення.
Для впровадження контролшгу в управлшня щдприемством зал1зничного транспорту потр!бт знання з широкого спектру предмепв, пов'язаних з економшж», керуванням та кибернетикою. Варто мати на уваз1, що не юнуе готових ршень уах проблем, з якими може зштовхнутися щдприемство; реальт економ!чт проблеми завжди нестандарта! й заплатат, а часу й вихвдно! шформащ! для !хнього ршення звичайно недостатньо. Тому необх1дно навчитися смшиво комбшувати р!зш подходи, застосовувати весь накопичений багаж знань для пошуку творчих ршень в умовах невизначеносп й неповно! шформацл. Одним з таких пщходав е створення електронних докуменпв р1зних формапв, як1 бшьш доступт, тод1 як засоби керування ними, на жаль, вщстали.
Виходом може бути використання «правильно!» системи керування документами для зберпання й систематизаци вах !х в оргатзаци. Немае жодного тдприемства, жодно! державно! оргатзаци, в як1й на порядку денному не стояло б питання про систему електронного документообпу.
1накше кажучи, не варто розглядати документообп- як якийсь окремий допомгжний б1знес-процес, для автоматизаци якого потр1бна окрема система. Скорше варто говорити про забезпечення документаци в основних 1 допом1жних б1знес-процесах, тому що ва документи, як1 сформован! у хода роботи, повинт мати вщношення до якогось аспекту д1яльност! щдприемства. Тода найголовн!ше завдання системи електронного документообпу полягае в тому, щоб асоц1ювати неструктурован! документи з б!знес-об'ектами, наприклад обл!ков! системи - кадров!, лопстичм ! т.д. 1нша важлива функция - забезпечення «руху» докуменпв, коли можна описати не тшьки маршрут документа, а й змют ус!х дай, яю в!дбуваються, й не тшьки !з самим документом, а й тих, що виконуються
в шших системах - yci документи перебувають у единш електроннш 6a3i.
Так ефективне yпрaвлiння сьогодт потребуе як!сно бiльш високого шформацшного забезпечення. ТТТвидстсть руху iнформaцii по управлшським каналам, неприливна вiдновлювaнiсть, гнучк!сть та якiсть облiково- aнaлiтичних та прогнозних технологш Тому бiльш детально варто акцентувати увагу на проблемi шдвищення рiвня iнформaтизaцii.
З метою щдвищення ефективност! роботи зaлiзничного транспорту Укра!ни, проведення едино! технiчноi податики в гaлyзi шформатизаци, оптимiзaцii витрат на розробку, впровадження та експлуатащю iнформaцiйно-телекомyнiкaцiйних систем та технологий, шдвищення ефективност! iнвестицiй Генеральним директором Укрзaлiзницi було видано наказ № 326-ЦЗ-1 в!д 14.09.2006 «Про заходи щодо впровадження перспективних iнформaцiйно-телекомyнiкaцiйних технологий на зaлiзничномy транспорт! Укра!ни». Зпдно з цим наказом було визначено першочерговi заходи з впровадження перспективних шформацшно-телекомyнiкaцiйних технологий:
- розробка та затвердження Координaцiйного плану впровадження шформацшно - обчислювальних та телекомуткацшних систем та технологiй (ОТСТ) на залзничному трaнспортi Укра!ни (Координaцiйний план з ОТСТ);
розробка Положення про Координацшну раду Укрзaлiзницi з питань iнформaтизaцü' зaлiзничного транспорту Укра!ни;
розробка перспективного плану становлення та розвитку ПКТБ 1ЗТУ на 2007-2010 роки;
- впровадження Автоматизовано! системи керування вантажними перевезеннями (АСК ВП УЗ): етап - в дослвдну експлyaтaц!ю на вс!х зaлiзницях Укра!ни, етап - в пост!йну експлуатащю, 3 етап -створення едино! для вах залзниць центрально! автоматизовано! системи;
- поетапне створення електронного документообпу в сферi вантажних перевезень: 1-й етап (автоматизоване робоче мюце (АРМ) ТВК та прийомоздавальника), 2-й етап (шш! ро6оч! м!сця);
створення единого на зал!знищ розрахункового центру з вантажних перевезень;
повна автоматизац!я прикордонних станц!й !з можлив!стю взаемодп з митними органами та суодтми державами;
- побудова корпоративно! аналтично! системи з вантажних та пасажирських перевезень на баз! единого сховища даних та шформацшного порталу;
побудова першо! черги едино! мереж! передач! даних зал!зниць Укра!ни (£МЦД УЗ);
створення першо! черги корпоративно! системи шформацшно! безпеки .
Також було розроблено Програму розвитку комплексно! !нформатизацй' комерц!йного господарства зал!зниць Укра!ни на 2006-2010 роки.
Ця програма передбачае впровадження комплексних iнформацiйних технологий функцiонування галузi в нових умовах, едино! потужно! мережi передачi даних на основi волоконно-оптичних лiнiй, впровадження перспективних автоматизованих систем на робочих мiсцях комерцiйних пращвниюв станцiй та дирекцш, керiвникiв Укрзалiзницi та залОзниць для прийняття оперативних рiшень управлiння перевезеннями. В процеа реалОзаци ще! програми на пращвниюв обчислювальних ценIрiв полягло значне навантаження по укладанню договорiв, придбанню програмно-апаратних комплексiв, встановленнi !х на робочих мюцях, навчанню працiвникiв, опануванням новими знаннями. Автоматизацiя робочих мiсць, що тюно взаемодють м1ж собою, повинна проводитися технологично та органiзацiйно комплексно, створюючи едину комерцiйну подсистему АСК ВП УЗ, забезпечувати Г! взаемодю з оперативно-диспетчерською, фiнансовою та шшими подсистемами.
Призначенням комерцiйноi шдсистеми АСК ВП УЗ е управлшня вантажною i комерцiйною роботою на залзницях i Гх подроздшах до яко! входять АРМи товарних касирОв,
прийомоздавальник1в, приймальник1в по!зд1в, диспетчеров - вагорозподшьниюв i iншi. Як новий елемент в 1С АРМiв реалiзуеться функцiя автоматизацii подготовки докуменпв.
Неодмшною умовою реалiзацii ц1е! функци е оргатзащя едино! бази даних (БД) об'екта управлiння та органiзацiя файлiв-класифiкаторiв 1С АРМв управлiнських пращвниюв.
В умовах застосування ПЕОМ О створених на !х основ! АРМОв управлшського персоналу впроваджуеться нова людино-машинна даалогова форма управлшня, що грунтуеться на таких принципах:
автоматизащя документування господарських процеав О явищ;
чергування сеанав активного д1алогового режиму «Користувач -ПЕОМ» й автоматичного режиму при формувант виходних документов.
Управлшський процес в 1С включае так!
стада:
документування господарських операцш;
систематизащя та узагальнення економОчних
даних;
водображення вигодних даних !х використання в управлшт.
Концептуальна водмштсть ЛРМу на основ! ПЕОМ вод просто ПЕОМ полягае в тому, що в ЛРМ водкрита архитектура ПЕОМ функщонально, фОзично та ергономОчне настроюються на конкретного користувача (персональне АРМ) аби групу користувачОв (групове АРМ). Перевагами оброблення шформаци на АРМ! е: простота створення О ведення баз даних (БД); единий опис даних, !хн! надштсть та захист; модульна побудова програмного
забезпечення (ПЗ); технологична спещатзащя програм; функщональна повнота: застосування стандартних процедур; близька до природно! мова стлкувнння з ПЕОМ; спещальна подготовка до роботи на ПЕОМ; водсуттсть реляцшно! БД або сховища даних (багатовимОрно! БД).
Основними функщями АРМу можуть бути: введення, накопичення та збериання шформаци; И пошук за заданими ознаками; виконання прикладних програм оброблення шерормаци; видача здобутих результатов у потрОбному виглядц контроль уах етатв оброблення шформаци; автоматичне протоколювання робочих процеав; водображення шформаци та результатов И оброблення на екрат ПЕОМ.
Основт характеристики АРМу: розвинений д1алог з користувачем; високий стутнь автоматизаци професшно! дальнос! користувача, зайнятого обробленням шформаци; прям! розрахунки за довшьним алгоритмом; водображення О документування результатов оброблення шформаци; наявтсть засобОв управлшня БД; оптишзащя використання обчислювальних та шформащйних ресурав; яюсть шформащйного обслуговування; щшьтсть даних, що циркулюють в шформащйних каналах; рентабельность програм. Кшцевий користувач виконуе два види д1й: запит потрОбно! йому шформаци та прийняття ршень щодо подальшого оброблення даних. ПОсля прийняття ршення користувач може перейти до наступних д1й: водкоригувати дан! О 1Б, виконати розрахунок, вивести шформащю на машинний носш.
Упровадження АРМОв лшводуе розрив у час! м1ж виробничо-господарським процесом, здобуттям первинно! шформаци, И обробленням О видачею результатов, що дае змогу активно впливати на процес управлшня.
Основною концевою метою передбачаеться створення електронного обиу документов, пов'язаних з процесами зародження вантажопоток1в, перевезення вантажу та юнцевих операцш з вантажами, отримання об'ективних показниюв роботи окремих подроздшв та забезпечення проведення маркетингових дослоджень вантажних перевезень за родами вантаж1в, видами сполучень та Он. Документооби- - процес проходження документов усередит системи управлшня - вод джерела !х формування до використання в управлшт. Процес документування грунтуеться на використант документа для фОксаци господарських операцш та явищ. В умовах АРМОв паперов! первинт документи замшюються машинними (електронними). Змшюеться тшьки носш даних про господарську операцш, але документ як доказ факту зд1йснення ще! операци залишаеться тим самим. Тшьки процес документування може бути виконаний в безпаперовш форм!. Водбуваеться коршна змша само! технолог!! документування О документообиу.
Первинт документа «виписують» на ПЕОМ. Даннi в щ документи заносять з екрана дисплея за певною технолопею й одночасно розмiщують в iнформацiйному фонда, звщки передають системi оброблення даних. Первинне документування як попереднш управлшський акт збирання, реестрацп шформаци вщпадае, тобто здiйснюеться введения даних у ПЕОМ i паралельно реалiзуеться можливють одержати первинний документ. Документ збертаеться в пам'яп ПЕОМ в електроннш формi й за необхвдносп може бути роздрукований.
При цьому досягаеться високий рiвень автоматизацЦ циклу операцш введення, контролю, оброблення даних первинних докуменпв з використанням iнформацiйних i програмних ресурсiв АРМу.
Основна мета автоматизацЦ цього етапу -зниження обсягу шформаци, що вводиться з клашатури, до мiнiмуму. АРМ вщкривае широк! можливосп бездокументного управлiння реестращею господарських операц1й безпосередньо на ПЕОМ з одержанням ВК первинних документа.
Занесення первинних даних в електронний документ зд1йснюеться з максимальним використанням шформаци файлiв, що зберiгаються в шформацшному фонд1 АРМу. Файли автоматично щдключаються в момент заповнення конкретно! графи документа. Два етапи оброблення шформаци в АРМ показано на рисунку 1 - формування вхвдних документа в АРМ i рисунку
Рисунок 1 - Формування вхiдних документiв в АРМi
Анал1з запит1в
Виконання процедуры
за запитом
Екранна форма в их1дн ого документа
Рисунок 2- Формування вихiдних документiв в АРМ
2 - формування вихвдних документа в АРМ. На етап первинного облшу використовують унiфiкований зааб реестраци даних, що дае змогу автоматизувати введення та оброблення первинних документа на основ! запиту. Запит включае набiр формалiзованих процедур, що забезпечують: введення даних зпдно з! структурою первинного
документа; контроль рекшзига, як1 вводяться; контроль збалансованост! документа; друкування протоколу введення даних первинного облшу; алгоршмчне оброблення показник1в документа; оргатзацго хронолопчного файлу даних; друкування форми первинного документа.
Автоматизащя документування практично зн1мае проблему можливо! неввдповщносп даних первинних документа 1 введено! в ПЕОМ 1нформацп.
Кодування рекшзипв-ознак здшснюеться автоматизовано з використанням шформаци класифшаторТв. ВТдпадае необхвдтсть у ручному ведет журналв, р1зних накопичувальних ведомостей - !х замшюе пам'ять ПЕОМ
Технолопчний процес оброблення на АРМ е без паперовим 1 характеризуешься штерактивним режимом введення даних в ПЕОМ та формуванням вих1дних документа.
Електронний документооби- повинен стати превалюючим 1 юридичне значним: паперов1 копи документа при необхвдносп повинн виходити з шформацшних систем. Роботу з уама первинними документами в шформацшних системах слад вести з застосуванням електронно-цифрового тдпису, який забезпечить фшсацтю ведомостей про робгтниюв, як1 виконували вввд або змшу електронних документа. Використання таких систем в комплекс! з юридичними процедурами забезпечить можливють ведения електронного технологичного
документообиу, контроль виробничо! дисциплши, виключить дублююч потоки шформаци та можливють викривлення змюту звтв на промтжних етапах.
Основою змши принцитв до шформацшних систем е припущення про встановлення часу початку та завершення технологично! операци у вщповвдносп з !х реестрац1ею в шформацшних системах та забезпечення необх1дного для цього переогляду управлшських принцитв, технологий та методик звгтност!
Висновки. Поступове впровадження
елемента електронного документообиу сприяе становленню 1 формуванню системи контролшгу в мереж падприемств зал1зничного комплексу региону та сприяють п1двищенню ефективносп його роботи, а саме:
1. Автоматизоват системи, яю будуть розроблен на единш баз1 даних, принципах 1 програмному забезпечент, створюють за рахунок п1двищення сервюного та шформацшного обслуговування нов1 можливосп залучати до транспортних послуг бшьшу к1льк1сть ктента та отримувати додатков1 прибутки, а з шшого боку забезпечувати кер1вництво Укрзалзнищ та зал1зниць Укра!ни необх1дною шформащею для оц1нки ситуаци, прийняття своечасних ршень 1 прогнозування перспектив. Реалзащя впровадження повинна забезпечити: контроль за дотриманням комерц1йними прац1вниками технолопчно! та виробничо! дасциплши;безперервнють виконання технолопчних операцш !з забезпеченням системи логичного контролю на стадях: зд!йснення процес!в планування;тдготовки процесу перевезень; заповнення перев!зних документ!в;розрахунку
пров!зних платеж!в; оплати перевезень ! зд!йснення самого перевезення в1дпов1дно до догов!рних умов [7].
2.У рамках комерцшно! п1дсистеми реал!зуеться централiзоваиа модель формування, збереження й обробки даних, що дозволяе оргаиiзувати едине мiсце формування звгтних показниюв роботи залiзниць Укра!ни, отримувати об'ективнi показники роботи як окремих пiдроздiлiв, так i всього залзничного транспорту .
3. Впровадження шдсистеми та автоматизованих робочих мюць комерц1йного господарства дозволить.
Щдвищити прибутковiсть роботи Залiзниць шляхом ефективного керування при здшсненш вантажних перевезень за рахунок наступних факторiв: п1двищення привабливосп залiзничних перевезень в ощнках клiентiв;комплексностi надання транспортних i додаткових послуг;розширення асортименту транспортних послуг;шдвищення якосп роботи з клешами залiзниць за рахунок спрощення процедури замовлення транспортних послуг i щдвищення швидкосп обмiну iнформацiею мтж кленами та залiзницями;пiдвищения зручносп i комфорту ктента при користуваннi цими послугами за рахунок можливосп використання засобiв електронного зв'язку;зменшення числа неточних ощнок, зниження ризику прийняття неадекватного поточнш ситуацЦ на ринку управлiнського ршення (за рахунок повноти i щдвищення вiрогiдностi iнформацi!);пiдвищення точносп маркетингових прогжтв розвитку кон'юнктури ринку вантажних перевезень (за рахунок комплексного i системного подходу до !хньо! розробки, застосування сучасних методiв, моделей i технологий аналiзу i прогнозувания);пiдвищения якосп роботи маркетингових структур за рахунок розширення аналтичних i посилення контрольних функц1й;п1двищення оперативносп i якосп управлiнських ршень на всiх рiвнях керування вантажними перевезеннями.
4. Щдвищити продуктивнiсть використання рухомого складу через скорочення простою вагонiв на п1д'!зних колтях станц1й i мтждержавних стикових пунктах за рахунок зменшення: часу узгодження заявок на перевезення вантаж1в;
часу оформлення перевiзних документа;часу проведення митних операц1й при використаннi шформаци попереднього обмшу даними про вантаж;залежних експлуатац1йних витрат по комерц1йному господарству (оргаиiзацiя взаемодi! з прийомоздавачем при приймант вантажу до перевезення Т видачi вантажу).
5. Забезпечити пТдвищення продуктивносп прац1 на станц1ях та в ТехПД за рахунок скорочення витрат ручно! прац1, пов'язано! з обробкою перевТзних документа як по вТдправленню так Т по прибуттю вантаж1в Т як наслТдок, скорочення в ТехПД штату пращвниюв, зайнятих введенням в
ПЕОМ даних з перев!зних докуменпв ! в подальшому - зменшення кшькосп ТехПД.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Пушкар М.С. Контроле - шформацшна шдсистема стратепчного менеджменту: Монограф!я / Михайло Пушкар, Роман Пушкар - Тернотль: Карт-бланш, 2004. - с. 370-375
2. Гребець О.Б. Контролшг як сучасна шдсистема управлшня // Економша та держава. -2009. - №12. - с. 71-72.
3.Ол!феров О.В. Контролшг шформацш та системи п!дприемства в умовах невизначеносп: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. докт. екон. наук / О.В. Ол!феров.- Кив.- 2004р. - с. 12.
4. 1вашкевич В.Д. Практикум по управлению учета и контроллингу. - М.: Финансы и статистика, 2004. - с. 157-159.
5. Цигилик 1.1. Контролшг в систем! управлшня // Акгуальт проблеми економши.- 2005. -№3. - с. 117-123.
6. Климов С.М. Контроллинг: вопросы теории и практики. - СПб: Знання, 2005. - с.60-66.
7. Шеттко Г.Ф. Контролшг. - К.: Вид-во Свропейського утверситету, 2004.- с. 135-140.
8. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контроллинга. - М.: Финансы и статистика, 1997. - с. 799-820
9.Благодарний О.1. Контроле малого б!знесу региону у ринкових умовах. - Донецьк, 2000. - с. 2430.
10. Сухарева Л.А. Контроллинг - основа управления бизнеса. - К.:Эльга, 2002. - с. 208-225.
11. Валуев Б. Контроллинг. Некоторые положения концепции // Економют. - 2009.- №7. - с. 55-60.
12. Кирсанова Т.О. Еколопчний контролшг в систем! управлшня щдприемством: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. канд. екон. наук / Т.О. Юрсанова.- Суми.- 2004р. - с.35.
13.Верищагш 1.К. Контролшг як система управлшня реальними швестищями торпвельного шдприемства: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. канд. екон. наук / 1.К. Верищагш.- Кив.- 2004р. -с.25.
14. Гасло О. О. Маркетинговий контролшг: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. канд. екон. наук / О. О. Гасло.- Донецьк.- 2005р. - с.11.
15. Полщук Н.В. Лопстичний контролшг в систем! управлшт щдприемством: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. канд. екон. наук / Н. В. Полщук
- Л!в!в.- 2005р. - с.21.
16. Петрусевич Н.Ю. Контроле в управлшт оборотним капталом шдприемств: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. канд. екон. наук / Н. Ю. Петрусевич - Харюв.- 2005р. - с. 12.
17. Аксенюк М.М. Формування адаптивно! системи контролшгу в менеджмент! аграрних шдприемств: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. канд. екон. наук / М. М. Аксенюк - Ки!в.- 2008р. - с. 31.
18 Панченко Г.С. Контролшг формування та використання людських ресурав: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. канд. екон. наук / Г. С. Панченко
- Донецьк.- 2008р. -с. 24.
19 Козуб О.В. Формування системи управлшня промисловими тдприемствами на засадах контролшгу: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. канд. екон. наук / О.В. Козуб - Запор1жжя.-2009р. -с. 12
Аннотация. В данной статье на примере работы железнодорожного транспорта раскрыта и обоснована эффективность внедрения информационной системы управления деятельностью предприятий, как инструмента контроллинга и составляющей современной концепции эффективности управленческих операций.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, управление, информационная система, эффективность, котроллинг
Summary. In this article on the example of work of railway transport of introduction of management information by activity of enterprises is exposed and reasonable, as an instrument of controlling and making modern conception of efficiency of administrative operations.
Key words: railway transport, operation, information system, efficiency controlling
Рецензент д.е.н., професор ДНУ Макогон Ю.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
