CC BY
77
УДК 629.472.7:656.071.8
П1ДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ВАНТАЖНИХ ВАГОННИХ ДЕПО У СУЧАСНИХ РИНКОВИХ УМОВАХ
Дикань В.Л., д.е.н., професор (УкрДАЗТ)
У cmammi npoaHcmi3oeam основт чинники, що впливають на pieeHb ефективностi dimbHocmi вантажних вагонних депо в умовах сучасного ринку.
Kmwei слова: вантажт вагонт депо, реформування, ефективжсть.
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОННЫХ ДЕПО В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Дикань В.Л., д.э.н., профессор (УкрГАЖТ)
В статье проанализировано основне факторы, которые влияют на уровень эффективности деятельности грузовых вагонных депо в условиях современного рынка.
Ключевые слова: грузовые вагонные депо, реформирование, эффективность.
ENHANCE THE FUNCTIONING CARGO DEPOTS IN CURRENT MARKET
CONDITIONS
Dykan V.L.
The paper analyzes the main factors affecting the efficiency level of the freight car depots activity in in conditions current market.
Keywords: freight car depots, reforming, efficiency.
Постановка проблеми та и зв'язок з науковими чи практичними завданнями. На сьогодшшнш день частка приватного парку вантажних вагошв мае тенденцш до щорiчного збшьшення. Ключову роль у забезпеченш працездатного стану вантажного рухомого складу, в умовах нестачi швестицш, високого рiвня зношеносп вагошв, появи нових приватних операторiв, вщграють вантажш вагонш депо.
Однак дшча вагоноремонтна база надае ремонтш послуги для власнишв вантажного рухомого складу на досить низькому рiвнi. Шдвищення ефективносп функцюнування деповсько! бази для ремонту вантажних вагошв можливо за рахунок проведення Н реформування вщповщно до сучасних ринкових умов.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Проблемам розвитку вагоноремонтно! бази присвячеш науковi роботи таких вчених як: Н. З. Криворучко [1], В. I. Сенько, В. П. Бугаев [2], В. I. Гридюшко [3], Ю. С. Бараш [4], В. В. Мямлш [5] та Нескуба Т. В. [6].
Проблема ефективносп функцюнування тдприемств залiзничного транспорту була предметом дослщження таких вчених, як: Данько М. I. та Дикань В. Л. [7]. Що ж стосовно вантажних вагонних депо, то на сьогодш вони майже не виступають об'ектами дослщжень в
працях науковщв-економюпв.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми, яким присвячуеться стаття. Зазначеш вчеш у сво!х дослiдженнях вирiшували проблеми дiяльностi вагоноремонтно! бази з позицп И подальшого розвитку для повного забезпечення зростаючих потреб у здiйсненнi деповського ремонту вантажних вагошв. У сучасних ринкових умовах для вагонних депо актуальним е розробка та реалiзацiя програм з шдвищення !х ефективностi функцюнування та адаптацп до умов сучасного ринку. Це зумовлене розподшом вагонних депо на експлуатацшш та ремонтш, i скороченням !х кiлькостi у вщповщносп до реально! потреби у ремонп.
Мета статти Обгрунтування напрямшв пiдвищення ефективностi функцiонування вагоноремонтно! бази Укра!ни та здiйснення !! рацюнального реформування в умовах сучасного ринку.
Виклад основного матерiалу
до^дження з обГрунтуванням отриманих наукових результатiв. Для забезпечення потреб тдприемств, оргашзацш та окремих оаб в перевезенш вантаж1в з максимальною яшстю та швидк1стю потрiбен сучасний рухомий склад, успiшний менеджмент та ефективна вагоноремонтна база. В Укра!ш перераховаш
© Дикань В.Л.
Вкник економ1ки транспорту i промисловост1 № 42, 2013
складовi не вiдповiдають сучасним вимогам та европейським стандартам.
В роки незалежносп нашо! держави вщбулася значна змiна структури та скорочення обсяпв вантаж1в, що призвело до зменшення кiлькостi вантажного рухомого складу майже в два рази, осшльки Укрзалiзниця не потребувала стiльки ушверсальних та спецiалiзованих вагонiв. В цих умовах вагонним депо стало бракувати об'ектiв ремонту. Ва заходи керiвництва Укрзалiзницi на шдтримку дiяльностi вагоноремонтно! бази призвели до негативних наслiдкiв в оргашзацп ремонту вантажних вагонiв, а саме: змши технологи ремонту вагонiв та норми !х просто!в у ремонп. Таким чином, дiюча деповська ремонтна база для вантажних вагошв, яка включае 48 депо, функцiонуе неефективно, осшльки мае надлишкову потужнiсть.
Як слщство вiдбулося суттеве зростання витрат на деповський ремонт та зниження рiвня якостi ремонтних послуг, що позначилося на фiзичному станi та дiездатностi вантажного рухомого складу. До основних причин зниження ефективносп вагонних депо слщ вiднести наступнi:
- використання старого обладнання, яке практично не оновлюеться, у ремонтному виробництвц
- застосування стацiонарного методу ремонту внаслщок суттевого зниження програм ремонту;
- вщмова вiд спецiалiзацi! депо на ремонп одного або двох титв вагонiв;
- брак власних кошпв на закупiвлi необхiдних матерiалiв, вузлiв, колiсних пар та iн.
Ситуацш погiршуе неадаптована до ринкових умов оргашзацшна структура управлiння вагоноремонтною базою та неефективний менеджмент. Достатньо вагоме значення у зростаннi ефективносп функцiонування вагонних депо становить оргашзацшна структура управлшня вагоноремонтною базою. Дшча органiзацiйна система вагоноремонтного виробництва базуеться на принципах самозабезпечення, що в умовах конкурентного середовища негативно впливае на оперативнiсть прийняття управлiнських ршень. 1снуе ряд недолiкiв тако! системи управлшня:
1) пращвники вагонних депо не защкавленш у наданнi яшсного деповського ремонту, оск1льки вантажнi вагони не приписан до конкретно! залiзницi чи депо;
2) депо економiчно не зацiкавленi у ремонтi вагошв з великим обсягом ремонтних робгг, осшльки використовуеться затратний принцип !х фiнансування;
3) потреби депо у сучасному обладнаннi, запасних частинах не покриваються внаслiдок застосування системи централiзованого
фiнансування.
Для забезпечення високого рiвня ефективностi дiяльностi депо в сучасних ринкових умовах необхiдно здiйснити реформування вагоноремонтно! бази з врахуванням:
1) тяжшня вагоноремонтних депо до конкурентного сегменту;
2) впливу факторiв зовшшнього середовища, тобто вплив споживачiв ремонтних послуг (Укрзалiзниця, вiтчизнянi та закордонш компанi!-оператори, промисловi пiдприeмства), постачальник1в ресурав, можливих конкурентiв, законiв й державних оргашв та професiйних спiлок;
3) оптимiзацi! вагоноремонтно! бази за рахунок спецiалiзацi! депо та вiдновлення потокового методу ремонту;
4) створення рацiонально! органiзацiйно! структури та мехашзму управлiння вантажними вагонними депо.
У зв'язку з цим сформовано основнi цш реформування вагоноремонтного комплексу:
- пiдвищення якостi деповського ремонту вантажних вагошв державно! та приватно! форми власностц
- забезпечення фшансово! прозоросп здiйснення ремонту вантажних вагошв;
- формування умов для розвитку ринкового середовища у сферi ремонту вантажних вагошв;
- створення оргашзацшно-правових умов учасп iнвесторiв у розвитку вагоноремонтних потужностей;
- зниження витрат власнишв вантажних вагонiв на !х утримання та ремонт;
- забезпечення вшьного доступу власник1в вантажних вагошв до послуг з !х ремонту.
Нова система управлшня повинна забезпечити високий рiвень ефективностi дiяльностi вантажних вагонних депо.
На сьогодш вже здшснено певнi органiзацiйнi змiни. Вiдповiдно до Наказу [8] передбачено сформувати нову оргашзацшну структуру управлшня ремонтним виробництвом та видшити депо з ремонту рухомого складу в окремi структури. Як наслщок частина вантажних депо передаш у пiдпорядкування: ДП «Укра!нський державний центр з експлуатацi! спецiалiзованих вагонiв»; ДП «Дарницький вагоноремонтний завод»; ДП «Стрийський вагоноремонтний завод»; ДП «Укра!нський державний центр залiзничних рефрежираторних перевезень «Укррефтранс»; ДП «Укра!нський центр транспортного сервiсу «Лiски». Другу частину депо, що належать АТ «Укрзалiзниця», плануеться задiяти для проведення поточного ремонту рухомого складу. Третю частину доцшьно видiлити в окреме
Вк'ник економ1ки транспорту i промисловост1 № 42, 2013
акцiонерне товариство, але шсля виключення eKOHOMi4HO безперспективних депо. Такими е вантажнi депо, як1 потребують значних капiтальних вкладень на реконструкцш або мають застарiлi параметри виробничих цехiв, що не вiдповiдають сучасним вимогам. ïx доцiльно:
1) перепрофiлювати для iншиx потреб Укрзалiзницi;
2) передати в оренду компанiям-операторам або власникам вантажного рухомого складу;
3) продати одному або дек1льком компашям-операторам у приватну власнiсть.
Новостворене акцюнерне товариство з деповського ремонту вантажних вагошв мусить реформувати органiзацiйну структуру управлшня за дивiзiонним типом, осшльки депо розташоваш в рiзниx репонах Украши i дублюють частину служб, а саме: техшчну, постачання, бухгалтерш. Вони будуть надавати ремонтнi послуги для усix власнишв вантажних вагошв та для Укрзалiзницi на умовах договору аутсорсшгу, якщо буде в цьому потреба. Звюно, що рiвень якостi та вартiсть ремонтних послуг залежить вiд стану вагоноремонтних цеxiв, системи постачання, збуту.
Тому новi власники мають здiйснити значнi капiтальнi вкладення на впровадження ново! органiзацiйноï структури управлшня,
пристосування до ринкових умов, налагодження взаемовщносин з контрагентами та ктентами, здiйснення реконструкцiï та техшчного переоснащення депо, з метою приведення 1х потужностi до розраxованоï за проектними нормативами. Однак, за рахунок рацiональноï цiновоï, збутовоï, iнвестицiйноï, фшансово-економiчноï полiтики вагоннi депо мають шанс забезпечити прибутковють свое1' дiяльностi та пiдвищити ефективнiсть функцiонування вае1' вагоноремонтно1' бази.
Висновки даного до^дження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. На основi проведених дослщжень можна зробити наступнi висновки:
1) Деповська вагоноремонтна база функцюнуе неефективно, що виражаеться суттевим зростанням витрат на деповський ремонт, зниженням рiвня якостi ремонтних послуг, погiршенням фiзичного стану вантажного рухомого складу.
2) Для шдвищення ефективностi дiяльностi вагоноремонтно!' бази Укрзалiзницi
необхiдно провести !! реформування з врахуванням сучасних ринкових умов за рахунок роздшення депо на експлуатацшш та ремонтнi, перепрофiлювання, здачi в оренду або продажу надлишкових депо.
3) На базi частини вагонних депо, що не увшшли до складу УТЛЦ, доцiльно створити приватну компашю, що надаватиме послуги з деповського ремонту вантажних вагошв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Криворучко, Н. З. Вагонное хозяйство / Н. З. Криворучко. - М. : Трансжелдориздат, 1961. -320 с.
2. Бугаев, В. П. Методика распределения базы деповського ремонта грузовых вагонов по сети железных дорог / В. П. Бугаев, В. И. Сенько. // Совершенствование конструкции и ремонта вагонов : тр. Белорус. ин-та инж. ж.-д. трансп. -Гомель, 1973. - Вып. 96. - С. 35-50.
3. Гридюшко, В. И. Исследование надежности грузовых вагонов и пути повышения их работоспособности : автореф. дис. ... д-ра техн. наук / В. И. Гридюшко. - М., 1972. - 45 с.
4. Бараш, Ю. С. Рациональные пути развития технической базы для деповского ремонта грузовых вагонов : дис. . канд. техн. наук / Ю. С. Бараш. - Гомель : БИИЖТ, 1981. - 182 с.
5. Мямлин, В. В. Разработка машинних методов и алгоритмов проектирования поточних линий для ремонта вагонов : автореф. дис. ... канд. техн. наук. / В. В. Мямлин. - М., 1989. - 23 с.
6. Нескуба, Т. В. Стратепя розвитку шдприемства вагоноремонтного господарства залiзничного транспорту Укра!ни в умовах реформування галузi / Т. В. Нескуба. //Вюник економiки транспорту i промисловосп 2009. №26 С.122-125.
7. Повышение эффективности функционирования естественных монополий в условиях рынка (по материалам железнодорожного транспорта): монографiя. / Данько М.1., Дикань В.Л., Шраменко О.В. - Х.: УкрДАЗТ, 2010. - 168 с
8. Про затвердження плашв заходiв Укрзалiзницi з реформування галузi : наказ Мшстерства 1нфраструктури Укра!ни ввд 20 ачня 2012 р. № 016-ц [Електрон. ресурс] - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua
Експерт редакцШно'1 колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловосп № 42, 2013
