CC BY
106
6. Смехов А.А. Основы транспортной лопсгики: [Учеб. для вузов ж-д транспорта]. - М.: Транспорт, 1995. - 197 с.
7. Смиричинський В.В., Смиричинський А.В. Основи лопстичного менеджменту: Навчальний посiбник. - Тернотль: «Економiчна думка», 2000. - 240 с.
8. Фролова Л.В. Лопстичне управлшня шдприемством: теоретико-методичнi аспекти: монографiя. - Донецьк: ДонДУЕТ, 2004. - 261 с.
9. Якименко Н.В., Устенко М.О. Лопстика, як фактор конкурентоспроможносп пвдприемсгв залiзничного транспорту. - Харшв, УкрДАЗТ. -Випуск 25. - 2009. - С. 97 - 99.
10. Дикань О.В. Обгрунтування оргашзаци iнтегрованого лопстичного сервюу з урахуванням
специфiки шдприемств прикордонного регiону // Вiсник економши транспорту i промисловостi. -Харшв, УкрДАЗТ. - Випуск 25. - 2009. - С. 23 -27.
11. Тридвд О.М. Стратепя лопстично! дiяльностi промислового пвдприемсгва // Проблеми науки, 2005. - Вип. 5. - С. 12 - 15.
12. Кожевников Р.А., Резер А.В. Экономическое управление логистическим обслуживанием // «Железнодорожный транспорт».
- № 8, 2005 // http://www.zdt-magazine.ru
13. Шаля О.Г., Боровський Б.Р. Шдходи до визначення оцшки вщповщносп фактичного рiвня якосп транспортних послуг встановленим нормам.
- Харшв, УкрДАЗТ. - Випуск 25. - 2009. - С. 143 -146.
Рецензент к.е.н., професор УкрДАЗТЖердев М.Д. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658.5.:656.2.001.73
СТРАТЕГ1Я РОЗВИТКУ ШДПРИСМСТВ ВАГОННОГО ГОСПОДАРСТВА ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ В УМОВАХ РЕФОРМУВАННЯ ГАЛУЗ1
Нескуба Т.В., асшрант (УкрДАЗТ)
В статтi запропонована Б^гОТ-матриця для вагонного депо в якостi головного шструменту для визначення стратегш тдприемства в умовах очшуваних перетворень.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Висока стратепчна значимкть залiзничного транспорту в Украш вимагае особливого щдходу до проблеми щдвищення розвитку та конкурентоспроможносп И основних функцюнальних господарств та шдприемств. Особливосп дiяльностi шдприемств залзничного транспорту вимагають пошуку окремо! методолопчно! основи проведения !х реструктуризаци, що мае враховувати специфiку дiяльностi кожного з них i орiентуватися на европейськ стандарти.
Ефективна та беззбиткова дiяльнiсть п1дприемств залiзничного транспорту в умовах проведення реформування галузi е першочерговою проблемою сгратегiчного планування на сучасному етапi. Визначення стратепчних альтернатив представляеться важливим етапом побудови ефективно! стратеги залiзничного щдприемства.
Стратепя - це довгостроковий визначений напрямок розвитку падприемства та його позицш в зовнiшньому середовищi, як1 приводять його до поставлених ц1лей. Виходячи з цього, необхвдним е пристальна увага до питань визначення виду стратеги на конкретному щдприемста з огляду на його фiнансово-економiчне положення.
Аналiз остантх дослгджень та публтацш. Визначенню основних засад та принципе побудови стратеги щдприемства присвяченi науковi роботи таких вчених, як В. Л. Дикань, О.Г. Дейнека, Л.О. Позднякова, П.Г. Ктвець, М.В. Володьк1на та шшг [1-4]. Данi дослвдження досить широко висвплюють основнi методи аналiзу конкурентного середовища щдприемства, оц1нювання стратепчних альтернатив та вибору найефектившшо1 iз них у рiзних ситуащях економчно! практики. Сич СМ., Богомолова Н.1. виршують питання стратепчного планування д1яльносп залiзничного транспорту [5]
© Нескуба Т.В
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 26, 2009
В умовах трансформацiйних змш у вагонному господарствi залiзничного транспорту необхвдним е пошук можливих шляхш сгратегiчного розвитку вагонних депо, що мають грунтуватися на особливостях !х дiяльностi, та сприятимуть ефективнш робот пдприемств в нових умовах господарювання.
Мета статт1 визначення основних засад реформування зашзничнох галузi та вагонного господарства задля визначення основних положень стратепчного розвитку вагонного депо в умовах трансформацшних змш.
Основний матергал дослгдження. Монополiзоване становище зашзничнох галузi в умовах сучасного ринкового механизму господарювання е першочерговою перепоною для подальшого стратегiчного розвитку и щдприемств. Зм1ни, в межах адаптацшнох полтики, повиннi торкнутися ус1х головних аспект функцiонування щдприемств: 1х оргатзацшно-правовох форми, структури управлiння, фiнансового та технолопчного боку дiяльностi. Першочерговим завданням при цьому е виведення деяких видш дiяльностi
Таблиця 1
Поргвняльний анализ окремих цшей Концепцш реструктуризацИ залгзничного транспорту Украши 1998
зашзничного транспорту з природно1 монополи та створення за 1х участю потенцшно-конкурентного середовища.
Перебудови системи управлшня залiзничним транспортом вперше вщбулися в рамках заходiв Концепци реструктуризаци залiзничного транспорту Украши, яка затверджена колегiею Мiнiстерства транспорту Украши (ршення № 14 ввд 18 червня 1997 р.). Основними щлями Програми передбачалось надання системi управлшня затзничним транспортом гнучкостi в нових економiчних умовах.
Концепцiя реформування задзничного транспорту прийнята в 2006 рощ е лопчним продовженням попередньо! програми, що визначаеться аналогiчнiстю поставлених щлей, але з iнгеграцiйною складовою. Пор1вняльний аналiз двох Концепцiй реформування зашзничного транспорту, як1 прийняп в 1998 рощ та 2006 рощ (таблиця 1) вщповщно сввдчить, що заходи останньо! е б1льш орiентованими на ринковий механiзм функцiонування залiзничного транспорту в межах сватово! транспортно! системи.
Концепц1я реструктуризацil залiзничного транспорту 1998 р. Концепцiя Державно1 програми реформування залiзничного транспорту Укра1ни 2006 р
Створення орiентованоl на споживача гнучко1 економiчноl системи управлшня, сприятливо1 до технiчного прогресу i здатно1 зберегти i змiцнити конкурента позицil залiзничного транспорту Укра1ни на внутршньому та мiжнародному ринках транспортних послуг Удосконалення системи залiзничного транспорту через розмежування господарських функцiй i функцiй державного управлшня з метою штеграци залiзничного транспорту Укра1ни до европейсько1 та свиово! транспортно1 системи.
Модернiзацiя рухомого складу та шфраструктури залiзничного транспорту, його технолопчне переоснащення, досягнення на цiй основi високо1 економiчноl ефективностi виробництва Створення сприятливих умов по залученню iнвестицiй, необхщних для оновлення та модернiзацil виробничо-техшчно1 бази залiзниць
Удосконалення економiчних вiдносин залiзничного транспорту зi споживачами послуг, сумiжними видами транспорту, державою, репонами, а також внутршньогалузевих вiдносин на принципах ринково1 економши. Пiдвищення ефективностi дiяльностi галузi шляхом забезпечення безпеки функцюнування i доступностi ринку послуг залiзниць для всiх суб'ектiв господарювання через розмежування в системi залiзничного транспорту природно-монопольного i конкурентного секторiв, створення умов для демонополiзацil окремих сфер дiяльностi галузi та розвитку конкуренци
Таким чином, головна вщмштсть представлених Концепцiй полягае в методах проведення заход1в по вирiшенню прогресуючих проблем. Основна вдея КонцепцИ державно1 програми реформування залiзничного транспорту Укра1ни 2006 року полягае в усунент «замоношлiзованостi» залiзничноl галузi та створення конкурентного сектора.
В вагонному господарсга залiзничного транспорту розвиток конкуренци пов'язаний з роздiленням експлуатацiйноl та ремонтное' частин дiяльностi. З урахуванням цього процесу повинна
будуватися стратепя вагонних депо галузi. За основу пропонуеться прийняти двоетапний варiант реформування вагонного господарства. На першому еташ реформування пропонуеться:
- провести розподш функцil ремонту та експлуатацИ вагонних депо для чого вони подшяються на експлуатацшш та ремонт1, а також ремонтнi, що спецiалiзуються на ремонп вагонiв приватно1 власностi стороншх п1дприемств ;
- в структурi управлiння Центру експлуатацil вантажних вагошв впровадити «В1дд1 л вагонного господарства на рiвнi дирекцil» (НОДВ), що бере на
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост! № 26, 2009
себе виконання керiвних функцш Служби вагонного господарства та вагонного депо для забезпечення прозоросгi структури управлшня.
На другому етапi вважаеться за потрiбне:
- створення Центрально! дирекци з ремонту вантажних ваготв, як1й слад передати функци з оргашзаци та управлшня вагоноремонтным виробництвом;
- з метою створення конкурентного середовища в сферi ремонту вантажних вагошв перетворити вагоннi депо в дочрт щдприемства, 100% акцiй яких закршлюетъся за ДАК «Украшсью залзнищ».
Анал1з фшансово-господарсько! дiяльностi вагонного депо Дебальцеве-сортувальне Донецько! залiзницi за перюд 1971-2008 рр. дозволив побудувати для щдприемства SWOT- матрицю, яка:
1) визначае його переваги та недолжи в умовах сьогодення;
2) виявляе можливостi продовження подальшо! дiяльностi та погрози устшному виконанню планiв.
Ефективна стратепя розвитку вагонних щдприемств залiзничного транспорту мае базуватися на висновках розроблено! SWOT-матрицi та мае враховувати:
1) наявш сильнi сторони дяльносп щдприемства для отримання позитивного результату ввд можливостей, що з явилися в зовншньому середовищi;
2)можливiсть подолання слабких сторiн щдприемства за рахунок отриманих можливостей;
3) припущення використання в стратеги сильних сторш дяльносп щдприемства для подолання погроз;
4) змiнний характер складових стратегiчного аналiзу, тобто можливостi та погрози можуть переходити в свою протилежтсть (невикористана можливiсть може стати погрозою, якщо 11 використовуватиме можливий конкурент, та навпаки).
SWOT - матриця вагонного депо Дебальцеве-сортувальне
Таблиця 2
N. Фактори N. майбутнього Фактори N. сучаност N. Можливостi: 1). можливосп виходу на ринок з новим продуктом; 2). залучення стороннiх iнвестицiй; 3). практична вщсутшсть конкурентiв 4) визначений стратепчний розвиток Загрози: 1. невизначешсть курсу розвитку галузц 2. падiння обсягу вантажних перевезень; 3. полiтичне становище краши 4. недостатнiй рiвень модершзацп; 5. можливiсть появи конкурентiв з ремонту
Сильнi сторони дiяльностi: N. 1. вигiдне географiчне положення;\. 2. сучасш технологи; 3. високий квалiфiкацiйний рiвень керiвництва; 4. потужна вагоноремонтна база (ВКМ); 5. стабiльне фшансове становище; 6. висока якiсть послуг з ремонту, що надаються. 1СИЛ-1М, 1СИЛ-2М, 1СИЛ-3М, 1 СИЛ-4М 2СИЛ-1М, 2СИЛ-2М 3СИЛ-1В, 3СИЛ-2В, 3СИЛ-3М, 3СИЛ-4М 4СИЛ-2М, 4СИЛ-3М, 4СИЛ-4М 5СИЛ-1М, 5СИЛ-2М, 5СИЛ-3М 6СИЛ-2М, 6СИЛ-3М 1СИЛ-5 ЗАГ 2СИЛ-1 ЗАГ, 2 СИЛ-4 ЗАГ 3СИЛ-1 ЗАГ, 3СИЛ-2 ЗАГ, 3СИЛ-3 ЗАГ 4СИЛ-4 ЗАГ 5СИЛ-1 ЗАГ, 5СИЛ-2 ЗАГ, 5СИЛ-3 ЗАГ 5СИЛ-4 ЗАГ, 5СИЛ-5 ЗАГ
Слабкi сторони дiяльностi: 1. висока зношенiсть основних виробничих фондiв; 2. недосконалiсть структури постачання депо запасними частинами та матерiалами; 3. недостатнiй рiвень квалiфiкацil пращвнишв на виробничих посадах; 4. недосконала структура перерозподiлу доходу ввд дiяльностi 1СЛ-2М, 1СЛ-4М 1 СЛ-4М 1 СЛ-4М 1СЛ-4М 1СЛ-1 ЗАГ, 1СЛ-2 ЗАГ,1СЛ-3 ЗАГ,1СЛ-4 ЗАГ 2СЛ-2 ЗАГ, 2СЛ-5 ЗАГ 3СЛ-2 ЗАГ, 3СЛ-5 ЗАГ 4СЛ-4 ЗАГ
Умовш позначення:
СИЛ - Сильш сторони дiяльностi пiдприемства; М - Можливосп пiдприемства;
СЛ - Слабш сторони дiяльностi пiдприемства; ЗАГ - Загрози для дiяльностi пiдприемства
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 26, 2009
Виходячи з аналiзу отримано1 матрицi вагонного депо Дебальцеве-сортувальне (таблиця 2) можна зробити наступнi висновки:
- вигiдне географiчне положения забезпечуе основнi можливостi пiдприемства та забезпечуе достатнш рiвень його конкурентоспроможиостi в регюш. Злиття експлуатацiйних вагонних депо з суадньою дистаицiею сприятиме оптимiзацil експлуатацiйноl дiяльностi ДАК «Укра1нськ1 залiзницi»;
- сучаснi технологи, високий квалiфiкацiйний рiвень керiвництва, потужна вагоноремонтна база, стабшьне фiнаисове становище сприяють вибору та ефективнш реалiзацil вертикально1 диверсифжаци, що мае бути пов'язана з ремонтною дiяльнiстю вагонного депо;
- основш загрози дiяльностi щдприемства виходять з невизначеносп полiтичного та економiчного курсу краши та галузi, тому для покращення дiяльностi щдприемства у вах сферах необхiдним е розробка та реалiзацiя стратеги, що мае забезпечити додатковий фшансовий прибуток. В якосп iнструменту досягнення поставлено1 мети виступае диверсифiкацiя виробництва.
Висновки. В рамках реструктуризаци структури управлiння вагонного господарства залiзничного транспорту для щдвищення конкурентних переваг галузi необхiдним е досягнення синерпзму серед його структурних шдроздшв. В рамках корпоративно1 стратеги
пропонуеться вiднести експлуатацiйну (основну) дiяльнiсть вагонного депо Дебальцеве-сортувальне до структури управлшня експлуатацшного вагонного депо Щотове Донецько1 залiзницi.
З метою забезпечення беззбитковосп дiяльностi пiдсобно-допомiжиоl дiяльностi вагонного депо пропонуеться розробка та реалiзацiя стратеги вертикально1 диверсифшаци, що полягае в розширент послуг, як1 надаються.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Соболев Ю.В., Дикань В.Л.,Дейнека О.Г., Позднякова Л.О. Стратепя пiдприемства та стратегiчний менеджмент. - Х: Олант, 2002. - 416 с.
2. Ктвець П.Г. Стратеия тдприемства: Навч. посiб. - К.: Академвидав, 2007.- 320 с.
3. Володькина М.В. «Стратегический менеджмент»: Учебное пособие. - К: Знання-Прес, 2002. - 149 с.
4. Селiверстова Л.С. Шляхи формування ефективно1 стратеги пвдприемства // Актуальнi проблеми економiки. - 2008. - № 7 (85). - С. 133136
5. Сич £.М., Богомолова Н.1. «Стратеия розвитку залiзничного транспорту Украiни»//Збiрник наукових праць Ки1вського унiверситету економiки i технологш транспорту: Серiя «Економiка i управлшня». - Вип. 7. -КУЕТТ. 2005. - С.98 - 104
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДейнека О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 339.564:621(477.54)
ЕКСПОРТНИЙ ПОТЕНЦ1АЛ МАШИНОБУД1ВНИХ ШДПРИеМСТВ РЕГ1ОНУ: СУТН1СТЬ, СТРУКТУРА I ПРОБЛЕМИ
ДИВЕРСИФ1КАЦП
ШддубнаЛ.1., к.е.н., доцент, Семтоп Ю.О., астрант (ХНЕУ)
У статт1 з позицш системно-структурного тдходу надано категоргальний анал1з експортного потенщалу тдприемств, розкрито його структуру, проаналгзовано стан та проблеми диверсифжаци на прикладг тдприемств машинобудування Хартвськог област1.
Постановка проблеми та и зв'язки з скорочення зовтшньоекономчних зв'язшв науковими г практичними завданнями. Сватова украшських щдприемств i поставила проблему фшансова i економiчна криза, обумовила ютотне пошуку нових засобiв i механiзмiв забезпечения !х
© П1ддубна ЛI Вкник економ1ки транспорту 1 промисловосп № 26, 2009
Семжоп Ю.О. 125
