Основные направления управления надежностью грузовыми лесотранспортными перевозками в регионе Текст научной статьи по специальности «Прочие сельскохозяйственные науки»

Аграрный вестник Урала № 2 (94), 2012 г

Лесное хозяйство *

2) в виде отношения двух функций, аддитивных по k:

in

Е fi( xk)

ЭЭЭ =

Z

k=1

///

Е fi( Xk)

Е e(k)

-------—----------------> max.

m

Е ((k) + П(k)) (5),

k=1

k=1

(4).

В конкретном виде для задачи планирования ЛДС одна из целевых функций может быть выражена функционалом эколого-экономического эффекта (ЭЭЭ):

где Q (k) — объем грузов (лесных и нелесных), освоенный в результате реализации системы ЛДС за k-й этап планирования, т;

ПЗ(к) — приведенные затраты на создание и эксплуатацию ЛДС на k-м этапе, руб.;

П(к) — потери в лесном хозяйстве от бездорожья на k-м этапе, руб.;

m — число этапов планирования.

литература

1. Уиллиамс М. Р. В. Рациональное использование лесных ресурсов (организация и управление). М., 1991. 191 с.

2. Dietz P. V. Gibt e seine optimale Walders-Chliepung // Allgemeine Forstzeitschrift. 1979. V. 34. № 7. P. 141-167.

3. Ковалев Р Н., Гуров С. В. Планирование транспортных систем лесных предприятий в условиях многоцелевого лесопользования : монография. Екатеринбург : Изд-во Урал. гос. лесотехн. академии, 1996. 250 с.

основные направления управления надежностью грузовыми лесотранспортными перевозками в регионе

С. А. ЛАВРИЩЕВ, аспирант,

р. н. Ковалев,

профессор, УГлтУ

620100, Екатеринбург, Сибирский тракт, д. 37;

тел. 8(909)007-01-22; e-mail: magistr2-1987@mail.ru

Положительная рецензия представлена В. А. Копновым, доктором технических наук, профессором, Уральский федеральный университет.

Ключевые слова: лесотранспортные перевозки, надежность, подвижной состав, затраты, управление. Keywords: leso-transport transportations, reliability, dvizh th structure, expenses, management.

Проблема управления на предприятиях, занимающихся перевозками грузов по лесовозным дорогам, эксплуатируя лесовозный подвижной состав (ЛПС), может быть решена различными способами:

• централизацией оперативного управления производством на основе текущей информации о ходе технологических и организационных процессов на предприятии и о наличии запаса элементов (предложено НИИАТом — Б. С. Клейнером, В. В. Тарасовым);

• использованием автоматизированных систем управления производством на основе статистической информации о ходе процессов (предложено МАДИ — Л. В. Мирошниковым);

• применением диагностирования при централизации технологических процессов по обслуживанию автомобилей.

Основой построения любой системы управления, позволяющей осуществлять целенаправленные

воздействия, является целевой подход, предусматривающий определение глобальной (основной) цели системы и декомпозицию ее на совокупность подцелей. Сказанное в полной мере относится и к системе управления технической эксплуатацией автомобилей (ТЭА).

Целевая эффективность ТЭА на предприятиях, занимающихся перевозками грузов по лесовозным дорогам автомобильным транспортом, оценивается (рис. 1):

• уровнем работоспособности парка автомобилей;

• затратами на ТЭ автомобилей при перевозках по лесовозным дорогам;

• уровнем безопасности и экологичности парка автомобилей.

Введение в верхние уровни дерева целей требования к безопасности и экологичности транспортных средств, занимающихся перевозками грузов по лесовозным дорогам, связано не только с ростом количества автомобилей и, соответственно, повышением аварийности, но и

Уровень работоспособности парка автомобилей

Целевая эффективность ТЭА

Затраты на техническую Уровень безопасности и

эксплуатацию автомобилей экологичности парка

автомобилей

рисунок 1

верхние уровни дерева целевых показателей технической эксплуатации автомобилей, занимающихся перевозками грузов

по лесовозным дорогам

333^ Аграрный вестник Урала № 2 (94), 2012 .

Лесное хозяйство

с невозможностью большинством собственников транспортных средств обеспечить необходимый уровень технического состояния автомобилей.

Необходимый уровень надежности, работоспособности парка автомобилей, занимающихся перевозками грузов по лесовозным дорогам, достигается:

• управлением периодичностью технических воздействий на подвижной состав, участвующий в перевозках по лесовозным дорогам;

• управлением запасами на лесных складах;

• управлением ресурсом лесовозного подвижного состава и его элементов;

• управлением безопасностью и экологичностью.

Для достижения целей необходимо управлять переменными затратами (зависящими от пробега автомобилей, занимающихся перевозками грузов по лесовозным дорогам):

• на шины;

• на топливо;

• на техническое воздействие.

Управление периодичностью технических воздействий преследует цель получения заданного уровня технической готовности парка лесовозного подвижного состава. Процессы управления можно рассматривать в двух плоскостях: оперативное управление, которое происходит в течение рабочей смены, и текущее управление, происходящее в интервале времени (неделя, месяц, квартал и т. д.).

Операция управления оказывает влияние на сокращение простоев автомобилей по техническим причинам, в связи с упорядочиванием времени постановки на очередное воздействие. Лучший результат достигается оперативным планированием постановки на обслуживание за один-два дня.

Текущее управление периодичностью технических воздействий состоит в его координировании и оптимизации в зависимости от состояния элементов ЛПС и его наработки.

Практически все применимые на практике модели определения оптимальной периодичности профилактических операций можно разделить на две большие группы: детерминированные (экономические и технико-экономические) и вероятностные, или экономико-вероятностные.

Детерминированные модели определения периодичности ТО — это модели с экономическим критерием оптимальности в виде суммарных затрат на ТО и ТР за эксплуатационный цикл.

К вероятностным моделям определения оптимальной периодичности технических воздействий по минимуму суммарных эксплуатационных затрат относятся:

Модель определения периодичности ТО по интенсивности отказов лесовозного подвижного состава. В качестве допущения полагается, что периодичность ТО определяется на некоторой конечной наработке (например, на пробеге до капитального ремонта) и при проведении ТО обеспечивается полное восстановление надежностных свойств объекта.

Модель определения периодичности ТО по условной плотности разделения наработок до отказа. Под условием в данном случае понимается полное восстановление потенциальной надежности всех не отказавших к моменту ТО элементов (условная замена этих элементов на новые).

Вероятностный спрос на ремонты с мгновенным восстановлением. Оптимальное количество ремонтных воздействий, определенное минимизацией суммарных затрат на заданной наработке с учетом рисков

пропуска отказов и выполнения лишних ТО, приравнивается к количеству ТО на указанном пробеге. Эта модель в своей основе схожа с известными из теории управления запасами моделями управления при вероятностном спросе. Минимизируются суммарные издержки, которые определяются затратами на плановый ремонт, профилактику и незапланированный аварийный ремонт подвижного состава, занимающегося перевозками грузов по лесовозным дорогам.

Объемы работ по ТО и ремонту, как и периодичность профилактических операций, обуславливают простои ЛПС по техническим причинам. На эту подсистему приходится наибольший вес простоев по техническим причинам.

Так же, как и периодичность, процесс управления объемами технических воздействий можно рассматривать в двух аспектах. В оперативное управление объемами ТО и ремонта входит: принятие решений о выполнении обоснованного объема работ по ремонту; выборочное выполнение работ ТО по потребности; распределение постов и производственных рабочих по соответствующим видам технических воздействий.

Эффективность технической эксплуатации во многом зависит от управления запасами запасных элементов автомобилей. Поддержание на необходимом уровне запаса сокращает время простоя автомобилей в ожидании ремонта из-за отсутствия необходимых деталей.

Процесс управления запасами элементов основывается на учете факторов, влияющих на время простоя автомобилей. Лесовозные дороги в настоящее время находятся в очень плохом состоянии, следовательно, учащаются поломки и отказы подвижного состава, занимающегося перевозками грузов по лесовозным дорогам. Основными задачами управления в этом случае являются: анализ факторов, влияющих на обеспеченность запасами, оперативное определение потребности в запасных частях, поддержание запасов элементов на необходимом уровне.

Управление ресурсом автомобилей основывается на двух методах получения информации об их состоянии: статистическом и диагностическом. В этой связи представляет интерес средний ресурс безотказной работы, гарантийный (гамма-процентный) ресурс и средний ресурс до капитального ремонта.

Основная цель управления комплексом затрат на обеспечение работоспособности автомобилей предусматривает сокращение затрат на шины, топлива, запасные части и материалы в процессе эксплуатации.

Управление затратами на шины должно осуществляться в связи со значительным весом этих затрат в общем объеме. Снижение затрат связано с повышением надежности выпускаемых шин, совершенствования их технической и линейной эксплуатации.

Затраты на топливо, как и затраты на шины, относятся к переменным затратам, которые имеют большой удельный вес в себестоимости перевозок. Из-за неудовлетворительного состояния лесовозных дорог затраты на топливо увеличиваются.

Основы управления расходом топлива закладываются в звене работы операторов, которые управляют и обслуживают ЛПС. На эффективность такого управления влияют наличие, квалификация и стаж работы персонала.

Суммарные затраты на техническое воздействие включают заработную плату производственного персонала, стоимость запасных частей и материалов. Затраты на заработную плату могут быть снижены в результате уменьшения трудовых затрат на единицу транспортной

ммм.т-эчи. пэгоб. ги

35

Аграрный вестник Урала № 2 (94), 2012

продукции путем повышения производительности труда ремонтных рабочих. Производительность труда увеличивается при внедрении более совершенных технологий (например, поточных линий), увеличении степени механизированного труда и т. п.

Затраты на запасные части и материалы зависят от таких факторов, как возраст ЛПС, полнота объема работ и периодичность технических воздействий, качества выполненных работ и т. п.

Одним из основных направлений организации ТЭА является обеспечение безопасности дорожного движения. Это достигается своевременным проведением ТО и проверки его качества диагностированием по критериям безопасности и экологичности эксплуатации.

По критериям безопасности проверяются элементы ЛПС, отвечающие за безопасность движения (рулевое управления, тормозная система и т. п.). Данный вид диагностирования обычно совмещается с ТО-1.

Проверка по критериям экологичности эксплуатации проводится для определения технического состояния систем, узлов и агрегатов, оказывающих влияние на окружающую среду.

В связи со значительным увеличением предприятий и организаций, эксплуатирующих автомобильный транспорт и не имеющих эксплуатационной базы, периодические технические воздействия зачастую не проводятся в должном объеме, а диагностирование не проводится вовсе.

На процессы управления техническим состоянием подвижного состава влияет значительное число факторов, которые можно объединить в четыре блока: нормативно-правовой, организационно-

технологический, организационно-исполнительский и технический.

Основополагающим является нормативно-правовой блок, устанавливающий на законодательном уровне

Лесное хозяйство

базовые требования к техническому состоянию автотранспортных средств. В блок входят федеральные законы, постановления, приказы, определяющие деятельность в области технической эксплуатации автомобилей и контроля технического состояния автотранспортных средств. Непосредственное решение задач по контролю технического состояния, проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств проводится на основании ГОСТов, инструкций, руководящих документов и другой нормативно-правовой документации.

Организационно-технологический блок включает требования к организации технологических процессов по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автотранспортных средств, производимых на автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания и индивидуальными предпринимателями, представляющими услуги в области автомобильного сервиса. Обособленно в блоке представлены требования к организации процесса контроля технического состояния автотранспортных средств на пунктах технического осмотра.

Для выполнения технологических операций предусматривается организационно-исследовательский блок. В его состав входят исполнители работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автотранспортных средств; водители, выполняющие проверки технического состояния перед выездом, после возвращения с линии, а также осуществляющие контроль в процессе движения; инженерно-технические работники, занимающиеся организацией и планированием работ.

Технический блок содержит технологическое, диагностическое оборудование, приспособления и инструмент, предназначенные для проведения работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автотранспортных средств.

кедровники и потенциальные кедровники

в лесном фонде хмао-югры

з. я. нагимов,

доктор сельскохозяйственных наук, профессор,

Г. А. ГодоВАлоВ,

кандидат сельскохозяйственных наук, профессор,

A. А. БАРТЫШ,

кандидат сельскохозяйственных наук, доцент,

B. 3. НАГИМоВ,

кандидат сельскохозяйственных наук, старший преподаватель, УГЛТУ, Р. Р. ШАРАФУТДИНоВ,

лесничий, Самаровское лесничество ХМАо-Югры

Положительная рецензия представлена С. Л. Менщиковым, доктором сельскохозяйственных наук, профессором, заведующим отделом лесоведения Ботанического сада УрО РАН.

Ключевые слова: лесной фонд, кедровники, потенциальные кедровники, группа типов леса. Keywords: forest fund, cedar stands, potential cedar stands, group of forest.

Кедровые леса в ХМАО-Югре по своей хозяйственной значимости представляют особую ценность, занимают ведущее место среди всех видов лесосырьевых ресурсов. Они распространены во всех лесорастительных районах. Повсеместное присутствие кедра

обеспечивает его высокие биолого-экологические свойства [4, 5, 7].

Установлено [5, 6, 7], что в большинстве случаев восстановление и формирование кедровых насаждений в начальный период происходит с преобладанием березы