CC BY
17
Отражена взаимосвязь структурных элементов экономической безопасности предприятия с учетом комплекса маркетинга. Раскрыта сущность понятия "экономическая безопасность предприятий" и ее основных задач. Проанализирован финансовый результат от обычной деятельности предприятий сферы услуг Львовской области. Разработаны пути по усовершенствованию маркетинговой деятельности с целью повышения эффективности деятельности предприятия. Учитывая дифференцированный подход к величине спроса на товары предприятия, определены основные подходы маркетинговых коммуникаций.
Ключевые слова: индикаторы, экономическая безопасность, функции, структурные элементы, маркетинговый комплекс, маркетинговая деятельность.
Yurkiv N. Ya., Vasylchak S.V., Struchok N.M. The Relationship of Structural Elements of Economic Security Enterprise in the View of the Marketing Mix
The relationship of structural elements of economic security in the view of the marketing mix is highlighted. The essence of the concept of economic security and its main tasks are defined. Some financial results of the ordinary activity of service enterprises of the L'viv region are analysed. Some ways to improve marketing activities in order to improve the efficiency of the company are developed. The differentiated approach to the demand for company's goods has been taken into account, basic approaches to marketing communications are defined.
Key words: indicators, economic security, features, structural elements of the marketing mix, marketing activity.
УДК 332.122:338.47 Доц. В.В. Лифар, д-р екон. наук - ЗапорЬзький НТУ
МАРКЕТИНГОВЕ ДОСЛ1ДЖЕННЯ ОБСЯПВ ТРАНЗИТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ РЕПОНУ
Розкрито сутшсть прохщного та внутршнього митного транзиту, надано класнфь кацш транзитних потоюв, визначено поняття ринку транзитних перевезень. Проведено аналiз обсяпв пасажирських i вантажних перевезень за видами транспорту теригорieю Запориько! области зокрема обсяпв перероблення вантажiв морським i рiчковим транспортом. Дослщжено структуру транзиту област в розрiзi основних товарних груп, про-аналiзовано обсяги внутршнього митного транзиту, визначено перелш основних кра!н-вантажовщправнигав прохщного транзиту територieю области На mдставi отриманих даних проведено сегментащю ринку транзитних перевезень за географiчним розташу-ванням краш-ваитажовщправникш транзиту. Виокремлено основш економiчнi причини зменшення обсягш транзиту територieю Украши й зокрема ЗапорЬько! областi.
Ключовi слова: транзитний потенцiал регiону, транзитш потоки, ринок транзитних перевезень, прохщний транзит, внутрiшнiй митний транзит.
Головною проблемою будь-якого регюну Украши в сучасних складних умовах е проблема виживання i сталого розвитку. Насамперед, для цього пот-рiбна децентралiзацiя влади i фiнансова самостшнкть регiонiв. Це дасть пош-товх для пошуку нових можливостей ре^зацц потенцiалу регiонiв, поповнен-ня мкьких бюджетiв. Однiею з таких можливостей е транзитний потенщал крайни, який складаеться з транзитних потенщ^в 11 регiонiв. Украша мае значний транзитний потенщал завдяки вигiдному географiчному та геополiтичному роз-ташуванню територц, наявностi судноплавних рiчок, виходу до Чорного та Азовського морiв, шдльнш транспортнiй мережi автомобшьних та залiзничних шлянв. Однак на сьогоднi краша не використовуе належним чином сво1 тран-зитнi можливостi, цим самим втрачаючи потенцiйнi доходи вiд транзиту в бюджет. 1снуе також проблема ввдсутносп статистичного облiку обсяпв транзитних перевезень на ршш регюшв. Враховуеться тшьки переробка транзитних
вантажiв водним транспортом. Все це актуалiзуe дослщження ринку транзит-них перевезень у регюнах.
Аналiз останшх досл1джень i публжацш, пов'язаних з питаннями транзиту [1-5], показав, що серед укра'нських вчених продовжуеться пошук науко-вого обгрунтування щодо використання транзитних можливостей регiону, ана-лiзу транзитних потоюв вантажiв i пасажирiв. Зокрема, Д. К. Прейгер дослщжу-вав можливосп реалiзащi транзитного потенцiалу Украши для формування еко-номiчних зв,язкiв [1], Н.А. Мшула - реалiзацiю транзитного потенщалу через розвиток транскордонних кластерiв [2], Н.Ю. Ткаченко - напрями удосконален-ня стратегй' розвитку транзитного потенщалу Украши [3], К. В. Соляншк - про-екти розвитку транзитного потенщалу, що реалiзуються в рамках транспортно' стратегй' Украши [4], О.В. Мшша - регiональнi особливостi нарощування транзитного потенцiалу [5]. Однак багато питань залишаються ще недостатньо роз-критими та дискусшними.
Мета роботи - проаналiзувати транзиты потоки на рiвнi регiону.
Транзит як економiчна категорiя характеризуе вщносини мiж вантажов-ласниками, перевiзниками i кра'нами, через якi проходить вантаж. Однак у зв'язку з рiзноманiтнiстю видiв територiальних утворень можна видшити де-кiлька рiзновидiв транзиту. Транзит створюеться при перемщенш вантажо- (па-сажиро-) потоку через населений пункт, для якого цей пункт не е кшцевим, а обхщш шляхи вщсутш. Аналогiчно виокремлюеться транзит по територп регь ону, транзит по територп держави (рис. 1). Такий транзит визначаеться як про-хщний. Однак транзитнi сполучення можуть починатися або закшчуватися в регiонi, що визначатиметься як внутршнш митний транзит.
Транзиты потоки подiляють на мiжрегiональнi, зовнiшньоекономiчнi (експортно-iмпортнi) та мiжнароднi. Транспортний вантажний потк потрiбно розглядати як транзитний тшьки в тому раз^ якщо в регiонi не виконуються ш-якi операцп з вантажем або виконуються тшьки деяю технолопчш операцп. Причому цi технологiчнi операцп повиннi виконуватися в рамках одного циклу транспортування, який починаеться та заюнчуеться в рiзних пунктах, що знахо-дяться за територiальними межами регюну. Транзитний потiк завжди створюе додаткове навантаження на транспортнi шляхи регюну.
Транзиты перевезення на рiвнi регiонiв, передусiм, потрiбно розглядати ^зь призму роботи митноТ служби регюну. Саме митш служби контролюють та регулюють транзит через краТну. Зпдно з Митним кодексом УкраТни юнують два види митного режиму: прохщний i внутрiшнiй митний транзит (ст. 155 МКУ) [6]. Прохщний митний транзит пов'язаний насамперед з використан-ням нащональноТ мережi мiжнародних транспортних коридорiв. Внутрiшнiй митний транзит пов'язаний з перемщенням вантажiв при ввозi на територш Украши або вивозi за межi територп УкраТни, тобто експортно-iмпортнi операцп. Вiн контролюеться не тшьки прикордонними митницями, але й регiональними.
- пункта вщправлення та отримання транзиту вщповщно
Рис. 1. Суттсть прохiдного транзиту
Табл. 1. Обсяги перевезень вантаж 'ш i паеажиргв за видами транспорту у ЗапорЬькш облает!*
Вид транспорту
2006 г>.
2007 г>.
2008 р.
2009 р.
2010 р.
2011
2012 р.
2013
%
%
%
%
%
%
%
%
Перевезення вантаж1в
Всього
69356,2
100
70547,4
100
77170,7
100
47365,4
100
78878,6
100
77839,0
100
67093,7
100
50222,6
100
залвнич-ний
17088,1
24,6
18718,6
26,5
16890,9
21,9
12679,4
26,8
13548,2
17,2
15375,6
19,7
15190,1
22,6
14729,3
29,3
автомо-бшьний
51306,4
74,0
50745,6
71,9
59138,7
76,6
34413,0
72,6
64914,5
82,3
61838,2
79,4
51403,4
76,6
35073,5
69,8
Р1ЧКОВИЙ
958,1
1,4
1081,8
1,5
1139,8
1А
271,8
0,6
415,4
0,5
624,8
0,8
499,6
0,7
419,3
0,8
автцшний
3,6
0,01
1,4
0,00 2
1,3
0,00 2
1,2
0,00 2
0,5
0,001
0,4
0,6
0,001
0,5
0,001
Перевезення пасажир1в
Вид транспорту
2006 d
2007 d
2008 р.
2009 р.
2010 р.
2011
D.
2012 р.
2013 р.
тис. oci6
%
тис. oci6
%
тис. oci6
%
тис. oci6
%
тис. oci6
%
тис. oci6
%
тис. oci6
%
тис. oci6
%
Всього
134855,1
100
124791,8
100
114671
100
98244,1
100
99999,9
100
1000128
100
98719,8
100
88736,8
100
затзнич-ний
17210,2
12,8
17287,7
13,8
17266,9
15,1
17074,6
17,4
16900,0
16,9
17131,0
17,1
17376,0
17,6
17082,0
19,2
автомо-бшьний (автобуси)
117117.8
86,8
107150,3
85,9
97065,7
84,6
80934,2
82,4
83009.
83,0
82741,5
82,7
81206,3
82,2
71549,1
80,6
морський
53,0
0,04
35,1
0,03
27,2
0,02
12,6
0,01
10,2
0,01
р1чковий
425,9
0,3
265,6
0,2
271,9
0,24
218,8
0,22
62,4
0,06
108,3
0,1
107,7
ОД
63,8
0,07
ав1ац1йний
48,2
0,03
53,1
0,04
39,3
0,03
16,5
0,02
15,0
0,01
20,8
0,02
29,8
0,03
41,9
0,05
* розраховано автором за даними [7, 8]
При транспортуванш територieю регiону транзитних вантажiв, виробле-них за межами Украши для споживання в iнших кра'нах, тобто прохвдний мит-ний транзит, у загальному випадку регiональнi митницi контролюють тiльки у разi надзвичайних обставин. Тому митний транзит контролюеться централiзо-вано через Сдину автоматизовану шформацшну систему Украши (СА1С), роз-ташовану у Киевi, куди поступае шформащя з усiх митниць кра'ни. Крш цього, з позицiй маркетингу необхiдно чiтко визначити поняття "ринок транзитних пе-ревезень", об'екти та суб'екти цього ринку. Ринок транзитних перевезень - це ринок транзитних послуг, ят надаються транспортними органiзацiями, об'екта-ми транспортно!' iнфраструктури регiону (кра'ни) i забезпечують процес переве-зення вантажiв, пасажирiв територiею регiону мiж пунктами вiдправлення i призначення.
Через вщсутнкть даних про транзитнi перевезення пасажирiв сконцен-труемо увагу на транзитних перевезеннях вантажш територiею репону. Еконо-мiка транспортного комплексу Запорiзькоí областi представлена усiма видами транспорту - залiзничним, автомобiльним, морським, рiчковим, авiацiйним, якi здiйснюють значнi обсяги вантажних i пасажирських перевезень, зокрема i транзитних. Однак проблема полягае у тому, що офiцiйною статистикою репону не вщстежуються показники наявно!' логiстичноí iнфраструктури, обсяги транзитних перевезень окремими видами транспорту. У процес дослiдження з'ясовано, що найбшьший обсяг перевезень вантажiв i пасажирiв територiею об-ластi приходиться на автомобшьний та залiзничний транспорт (табл. 1).
Результати аналiзу показали, що обсяги пасажирських перевезень у За-порiзькiй обл. загалом за перюд 2006-2013 рр. скоротилися на 34 %, причому у 2012 i 2013 рр. вiдсутнi перевезення пасажирiв морським транспортом; обсяги вантажних перевезень, починаючи з 2008 р., також скорочуються майже по всiм видам транспорту, зокрема, ктотно скоротилися на рiчковому (на 56 %) та авь ацiйному транспортi (на 86 %). Це також стосуеться обсяпв перероблення транзитних вантажiв морським транспортом, оскшьки обсяги прохвдного митного транзиту поршняно з 2005 р. скоротилися на 95 % (табл. 2).
Табл. 2. Обсяги перероблення вантажiв морським i рiчковим транспортом
у Запорiзькiй области тис. т [8]
Вид транспорту 2005 р. 2008 р. 2009 р. 2010 р. 2011 р. 2012 р. 2013 р.
Перероблено вантажiв:
Рiчковим всього,
у тому чи^ 2659,7 3083,7 663,4 966,6 1329,0 1135,3 1504,0
експорт 445,7 426,8 120,0 61,7 104,4 108,1 524,9
1мпорт 576,0 422,9 41,3 72,8 61,8 27,0 44,2
транзит - - - - - - -
Морським всього,
у тому чи^ 2111,2 2604,2 2239,6 2197,8 2560,8 2457,7 2325,0
експорт 1613,5 2024,3 2091,9 1972,8 2232,6 2296,7 2170,8
1мпорт 49,0 297,2 47,8 92,3 70,2 84,6 120,5
транзит 434,0 264,3 86,6 115,6 128,0 72,3 23,1
Через ввдсутнкть даних про транзитш перевезення пасажирш, сконцен-труемо увагу на транзитних перевезеннях вантажiв.
Використовуючи статистичш данi митницi Запорiзького регiону за 20072010 рр. (у зв'язку з реорганiзацieю митно'' служби статистичш даш щодо транзиту обмежуються 2010 р.), можна стверджувати, що основою транзиту ванта-жiв територieю Запорiзькоí обл., структуру якого в розрiзi основних товарних груп представлено в табл. 3, е сировинш матерiали i товари первинно'' перероб-лення (чорнi метали, вугтля, зерновi культури).
Табл. 3. Структура транзиту Запор^зьког облaстi в розрЫ основних товарних груп за 2007-2013 рр.
Товарна група Вантажопотоки, т
2007 р. 2008 р. 2009 р. 2010 р.
Вугшля 158400,0 23900,0 5900,0 73600,0
Зерновi культури 37988,0 0 3000,0 14300,0
Алкогольнi i безалкогольнi напо1 19,5 191,8 245,2 542,6
Енергетичнi матерiали; нафта та продукти и перегонки 0,002 - 1095,0 -
Полiмернi матерiали, пластмаси та вироби з них - - - 0,4
Килими та iншi текстильнi покриття - - - 7,9
Керамiчнi вироби - - 15,8 -
Чорнi метали - 4905,6 11500,0 -
Реактори ядерш, котли, машини 4,1 10,7 0,072 0,258
Електричнi машини i устаткування 0,237 - 0,028 1,2
Автомобiлi, тягачi, велосипеди - 8,0 - 1,8
Як свщчать дат табл. 3, основою прохщного транзиту вантажiв терито-рieю Запорiзькоí областi е вугтля, будiвельнi матерiали, чорнi метали, зернов^ алкогольнi i безалкогольнi напо''. Питома вага високотарифних, зокрема кон-тейнерних та контрейлерних, вантажiв залишаеться низькою через невикорис-тання сучасних лопстичних технологiй транспортування та перероблення ван-тажiв, високi додатковi збори, яю часто е неофiцiйними, низький рiвень транспортного сервiсу.
Аналiз обсяпв внутрiшнього митного транзиту, зокрема потоюв импорту за 2008-2010 рр., показав, що за цей перюд транзитш потоки формувалися, го-ловним чином, у Росп (рис. 2). Серед шших постiйних краш-вантажовщправни-кiв iмпорту в Запорiзьку область можна виокремити Словаччину (6,5 %), Австралш (3,8 %), Польщу (4,4 %), Румунш (2,7 %).
2008 2009 2010 Рк
Рис. 2. Крaiни-вaнтaжовiдпрaвники iмпорту в Зaпорiзьку область
За даними Запорiзькоí митницi, у табл. 4 представлено перелж краш-вантажовiдправникiв прохщного транзиту територieю Запорiзькоí обл.
Табл. 4. Перелж крaïн-вaнтaжовiдnрaвникiв npoxidHozo транзиту територieю
3anopÎ3bKoï облaстi
Назва краши 2007 р. 2008 р. 2009 р. 2010 р.
т % т % т % т %
Китай - 0,00 10,7 0,21 15,8 1,16 - 0,00
Латвiя 0,288 0,00 - 0,00 - 0,00 - 0,00
Молдова - 0,00 - 0,00 - 0,00 7,94 0,22
Нiдерланди 0,14 0,00 - 0,00 - 0,00 0,4 0,01
Нлмеччина 0,41 0,01 8 0,16 - 0,00 0,6 0,02
Росiя 37988 99,94 - 0,00 - 0,00 3001 83,9
Словаччина - 0,00 - 0,00 - 0,00 21 0,59
Туреччина - 0,00 0,3 0,01 - 0,00 - 0,00
Укра'ша 19,8 0,05 5097,4 99,63 1347 98,84 544,7 15,23
Швещя - 0,00 - 0,00 - 0,00 1150 0,03
Всього 38012,3 100,0 5116,4 100,0 1362,8 100,0 3576,7 100,0
Проведений аналiз обсяпв прохщного митного транзиту за 20072010 рр. показав, що за цей перiод транзитнi потоки також формувалися, голов-ним чином, в Росп (див. рис. 3). Серед шших кра'н, якi зазначено в режимi "транзит" як кра'ни вiдправлення, можна назвати Китай, Шмеччину, Молдову, але обсяги транзитних потоюв з цих кра'н зовсiм незначш.
Рис. 3. Краiни-вантажовiдправники транзиту територieю Запорiзькоi областi
Використовуючи данi табл. 4, можна провести сегментацш ринку транзитних перевезень територieю Запорiзькоí областi за географiчним розташуван-ням краш-вантажовщправниюв транзиту, подiливши ''х на три групи: кра'ни СНД, кра'ни Захiдноí Свропи, кра'ни Схiдноí Свропи (рис. 4).
Рис. 4. Сегментaцiя крaïн-вaнтaжовiдпрaвникiв проходного mpamumy mеpumоpieю 3anopÎ3bmï облaсmi
Причому, як св^ить динамка обсяпв прохщного транзиту, транзитнi потоки мають тенденцш до скорочення. Така змша ситуацiï пов'язана, насампе-
ред, з розривом eKOHOMi4HHx зв'язкiв з Роскю, яка забезпечувала основний по-TiK транзитних вантажiв територieю Запорiзькоí обл., i теперiшньою ситуацieю, що склалася на територií Украши. Що стосуеться перевiзникiв транзиту, то це шдприемства транспортно1 галузi як Запорiзькоí обл., так i Украши. Залiзничнi перевезення здшснюе ДП "Приднiпровська залiзниця", а автомобшьш переве-зення - вичизняш та зарубiжнi автотранспортнi пiдприемства.
Загалом, можна виокремити такi основнi економiчнi причини зменшення обсягiв транзиту територiею Украши й в тому чи^ Запорiзькоí областi: незба-лансованiсть тарифно!' полиики на транзитнi перевезення; нерозвиненкть при-кордонно!' iнфраструктури; складнiсть процедур з оформлення транзиту; неза-довшьний ршень технологи органiзацií перевiзного процесу, зокрема безвщпо-вiдальнiсть за схороннкть вантажiв; старiння основних фондав транспортно1 системи, 1х фiзичний та моральний знос; низький рiвень транспортного сервку; правова неврегульованiсть ряду питань транспортно1 дiяльностi, нестабiльнiсть законодавчо1 бази, вщсутнкть майнових гарантiй зарубiжним вантажовласни-кам та перевiзникам; недостатнi темпи модершзацп нацiональноí мережi мiжна-родних транспортних коридорш вiдповiдно до европейських та мiжнародних стандарта. Все це приводить до низько1 якостi транзитних послуг, наданих при транспортуваннi пасажирiв i вантажш, i цим самим змушують вантажовщправ-никш оминати Украшу.
Висновки. Проведене дослiдження обсягiв транзитних перевезень на прикладi Запорiзькоí обл. показало, що транзит е важливою складовою вантаж-них перевезень територiею репону. Транзитнi перевезення при вiдповiднiй ор-ганiзацií та монiторингу дадуть змогу кожному репону краши отримувати до-датковi надходження в мiсцевий бюджет ввд перевiзникiв, наприклад за корис-тування трасами пiдвищеноí комфортностi. Саме активна участь держави та шдтримка регiонiв у забезпеченнi транзитних перевезень сприятиме збшьшен-ню обсягiв транспортування територiею держави. Перетворення транзиту в на-дiйне та постiйне джерело поповнення бюджету також тдштовхне розвиток се-реднього та малого бiзнесу за рахунок створення мережi сервкно* шфраструк-тури уздовж транспортних шляхiв. Кр1м цього, це сприятиме ртенню пробле-ми зайнятостi населення в репонах.
Лiтература
1. Прейгер Д. Реализация транзитного потенциала Украины как фактор укрепления экономических связей между Европой и Азией / Д. Прейгер, Я. Жалило, О. Собкевич // Економжа Украши : зб. наук. праць. - К. : ДГВПП "Зовшшньоторгвидав Украши". - 2012. - № 4 (597). - С. 47-59.
2. Мжула Н.А. Стан та перспективи розвитку транскордонних кластеров в Украгш / Н.А. Мшула // Геопол1тика Украши: стан i сучасшсть. - Ужгород : Вид-во ЗакДУ. - 2010. - Вип. 2. - С. 262-279.
3. Ткаченко Н.Ю. Совершенствование системы управления развитием транзитного потенциала Украины / Н.Ю. Ткаченко // Економжа: проблеми теори та практики : зб. наук. праць. - Дншропетровськ : Вид-во ДНУ. - 2008. - Вип. 242, т. IV. - С. 886-899.
4. Соляннж К.В. Реалiзацiя проектов щодо розвитку транзитного потенщалу транспортно! системи Украши / К.В. Соляннж // Науковий огляд. - 2014. - Т. 2, № 1. [Електронний ресурс]. -Доступний з http://naukajournal.org/index.php/naukajournal/article/view/55
5. Мшша О.В. Регюнальш особливост нарощування транзитного потенцiалу в умовах поглиблення штеграци / О.В. Мiнiна // Вюник Чернiгiвського державного технологiчного
ушверситету. - Сер.: Еконотчш науки. - 2010. - № 46. - С. 29-34.
6. Митний кодекс Украши вщ 11.07.2002 р., № 92-IV // Офщшний вюник Украхни : зб. наук. праць. - 2002. - № 31. - Ст. 1444.
7. Сайт Головного управлшня статистики у Запор1зько1 облай! Транзиты перевезення вантажв. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.zp.ukrstat.gov.ua/index.php? option=com_ content&view=category&layout=blog&id=33&Itemid=367.
8. Транспорт i зв'язок Запор1зько! област : стат : зб. / Держкомстат Украхни. Головне управлшня статистики у Запорiзькоl обл. / за ред. В.П. Головешка. - Запорiжжя, 2014. - 79 с.
Лыфарь В.В. Маркетинговое исследование объемов транзитных перевозок региона
Раскрыта сущность проходного и внутреннего таможенного транзита, представлена классификация транзитных потоков, дано определение понятию рынка транзитных перевозок. Проведен анализ объемов пассажирских и грузовых перевозок по видам транспорта территорией Запорожской области, в том числе объемов переработки грузов морским и речным транспортом. Исследована структура транзита области в разрезе основных товарных групп, проанализированы объемы внутреннего таможенного транзита, определен перечень основных стран-грузоотправителей проходного транзита территорией области. На основе полученных данных проведена сегментация рынка транзитных перевозок по географическому расположению стран-грузоотправителей транзита. Выделены основные экономические причины уменьшения объемов транзита территорией Украины и в том числе Запорожской области.
Ключевые слова: транзитный потенциал региона, транзитные потоки, рынок транзитных перевозок, проходной транзит, внутренний таможенный транзит.
Lyfar V. V. The Marketing Research of Region Transit Transportations Volumes
The essence of communicating and internal custom transit is exposed, the classification of transit streams is given, and the concept of transit transportations market is identified. The analysis of passenger and freight transportations volumes is conducted according to the types of transport on the territory of Zaporizhzhya area, including volumes of freight processing by marine and river transport. The structure of region transit is investigated in the cut of basic commodity groups, the volumes of internal custom transit are analysed, and the list of basic countries-shippers of communicating transit by the territory of area is described. On the basis of finding data segmentation of transit transportations market is conducted concerning the geographical location of transit countries-shippers. The principal economic reasons of transit volumes diminishing on the territory of Ukraine and including Zaporizhzhya area are distinguished.
Key words: region transit potential, transit streams, transit transportations market, communicating transit, internal customs transit._
УДК336.22:338.246.025.2 Докторант О.П. Буряк1, канд. екон. наук -
Львiвська КА
СУТЬ, ЗНАЧЕННЯ ТА КЛАСИФ1КАЦ1Я БАНКШСЬКИХ КРИЗ
Дослщжено шдходи до визначення сутност кризи, поняття фшансово! кризи. Роз-глянуто поняття банювських криз, як е невщ'емною рисою ринково! економши, та причини !х походження. Зазначено, що в банювськш системi криза може виникнути з двох причин: рiзке зниження вартост активов та зростання проблемно! заборгованосп. Роз-глянуто рiзнi шдходи до класифшаци банювських криз. Зроблено висновок стосовно того, що загальноприйнятого визначення бангавсько! кризи немае, але юнуе велика кшьюсть й характеристик. Криза може проявлятися як в умовах складно! ситуацп в еко-номш! так i в перюд !! гармоншного розвитку.
1 Наук. кергвник: проф. Г.1. Башнянин, д-р екон. наук
