CC BY
13
УДК 338.24:656.2
Л. КОСТЮЧЕНКО (КУЕТТ)
ВИКОРИСТАННЯ ЛОГ1СТИЧНИХ МЕТОД1В ТА МОДЕЛЕЙ В СИСТЕМ1 МАТЕР1АЛЬНО-ТЕХН1ЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Подано дослвдження стосовно використання метод1в i моделей лопстики, в процеа управлшня матер1а-льно-техшчним постачанням залiзничного транспорту. Висловленi принципи використовування графiчного методу при визначеннi номенклатурних груп.
Представлены исследования, касающиеся использования методов и моделей логистики при управлении материально-техническим снабжением железнодорожного транспорта. Изложены принципы использования графического метода при определении номенклатурных групп.
The article presents the studies dealing with uses of logistic methods and models in the resource supply management of railway transport and enlists the principles of use of graphic method in determining the nomenclature groups.
Виршення проблем пов'язаних з аналiзом сучасного стану галузi матерiально-технiчного забезпечення (МТЗ) затзнищ сьогодш е дуже актуальним. Оскшьки дана система вщграе важливу роль в функщонуванш затзнищ. Про-те, останшм часом виявляеться багато дуже ва-гомих недолшв в данш системi, якi впливають на дiяльнiсть залiзничного транспорту взагалi. Це можна пояснити своерiдним запiзненням в реагуванш на органiзацiйнi та структурш змiни в галузi, спричиненi реформуванням Мшютерс-тва шляхiв сполучень.
Зважаючи на те, що основним призначенням системи МТЗ е безупинне, безперебшне i ком-плектне забезпечення споживачiв усiма необ-хiдними для виробництва засобами: запчасти-нами, матерiалами, нашвфабрикатами, устатку-ванням, iнструментом, паливом i iншою проду-кцiею, необхiдно застосовувати рiзнi ефективнi методи аналiзу та ощнки функцiонування галузi.
Правильно оргашзоване МТЗ створюе необ-хiднi передумови для рштшчно! роботи затз-ничних тдприемств i успiшного виконання ними планових завдань, тдвищення технiчного рiвня виробництва i кращого використання ви-робничих потужностей, росту продуктивностi пращ i зниження собiвартостi продукцii. Добре оргашзоване МТЗ сприяе також економним ви-тратам матерiальних ресурсiв i коштiв, оскiльки це позначаеться на вшх сторонах господарськоi дiяльностi затзничного транспорту, на якiсть перевезень та ремонту. Проте, система МТЗ залiзницi на сьогодш займае позищю далеку вщ тiеi, яку можна назвати добре оргашзованою. Зважаючи на це, необхщно негайно вирiшувати дану проблему, адже ефективнiсть дiяльностi транспортноi галузi безпосередньо залежить вiд органiзацii процесу МТЗ.
Саме тому необхщно застосувати моделi та методи лопстики при розробщ планiв на забезпечення транспорту. Зокрема, в лопстищ широко використовусться метод контролю та ке-рування запасами - метод АВС, так зване «правило Парето» або «правило 80/20», запозичеш з нау-кових праць деяких вггчизняних та зарубiжних науковцiв, зокрема, таких: Бауерсокс Дональд Дж., Клосс Девщ Дж., Гаджинський О. М., Аншн Б. А., Пономарьова Ю. В., Луюнський В. С. та ш.
Сутнiсть даного методу полягае в тому, що вся номенклатура матерiальних ресуршв розм> щуеться в порядку зменшення сумарно! вартостi усiх позицш за номенклатурою. При цьому оди-ницi продукцii перемноженi на загальну кшь-кiсть та складають список за порядком зменшення добутюв. Даш подiляють всi позици но-менклатури на три групи - А, В та С (табл. 1). Залежно вщ витрат товарш запаси подiляють на групи за !х питомою вагою (часткою) в загальних витратах на придбання. Групи необов'язково мають рiвнi межi. Найбшьш розповсюдженою е класифiкацiя, що наведена в табл. 1.
Таблиця 1 Розподш товарноТ номенклатури на групи за ознаками
Найменування групи Частка вiд загально1 вартосп виробш, % ( пв ) Частка вщ загально1 кiлькостi запасш, % ( пз )
А 75... 80 10.20
В 10... 15 30.40
С 5.10 40.50
Для проведення АВС-анатзу було виконано таю дп:
1) встановлено вартють кожного наймену-вання номенклатури з плану на матер1ально-
техшчне забезпечення Головного управлiння МТЗ Укрз^знищ на 2004 рiк (згiдно з закут-вельними цiнами);
2) виконано ранжування запасiв за змен-шенням цiни;
3) визначено суму даних про кшьюсть та витрати на придбання;
4) роздiлено запаси на групи залежно вiд !х частки щодо загальних витрат на придбання.
Ан^з здiйснено за допомогою аналггично-го та графiчного способiв.
Щодо першого [3; 6; 10], необхщно розра-хувати точки А i В за статистичними даними облшу запасiв на складi, але !х координати не строго фiксованi, а залежать вщ характеру за-лежноси
С- = / (N) .
Для вше! номенклатури запчастин N взятк с, - вартють 7-1 деталi, ц - кшьюсть (об^) /-го матерiалу на склавд протягом звiтного перiоду.
Розраховуються витрати на кожну деталь (1):
а = 1, Ь = 2, ... т = N,
де N - загальна кшьюсть найменувань деталей (номенклатура), тобто (3):
С1 > С2 >...> с, >...> CN.
(3)
Для зручност розрахункiв вводяться вщно-снi величини взятих до уваги вартiсних показ-никiв ц, (в процентах), так само вщбуваеться нормування показниюв (4):
Ц, =
с
N
-100%.
(4)
I с, ,=1
Величини додаються наростаючим зна-ченням = Тц, i залежно вiд наступного способу визначення номенклатурних груп пода-ються у виглядi графiка (графiчний метод), або у випадку визначення анал^ичного методу в табличнiй формi - у вш\щщ пар значень (, ,) для тдбору анал^ично! залежностi (5):
С, = с,Ц,.
(1)
=
/(ар,х),
(5)
Отриманi значення С, ранжуються -розмiщуються в спадаючому порядку (2)
Са > Сь >...> С, >...> Ст . (2)
Потiм виконуеться присвоення нових ш-дексiв:
де ар - коефiцiенти; х - номер детал^ х = 1, N .
У табл. 1. подано розраховаш показники С, та ц, . Тепер необхщно вiдповiдно до наведених вказiвок провести ранжування даних, як показано в табл. 2.
Таблиця 2
№ з/п(1) Найменування витрат на придбання МТЗ, тис. грн С, 41 Тц, %
1 2 3 4 5
1 Дизпаливо 1223339 39,55 39,55
2 Матер1али ВБК 936730 30,28 69,83
3 Матер1али для оновлення вантажного вагонного парку 167567 5,42 75,25
4 Вугшля 128703 4,16 79,41
5 1нш1 види палива 122961 3,98 83,39
6 Мастила та мастильш матер1али 75735 2,45 85,84
7 ЦП-придбання колшно! техшки та обладнання 57573 1,86 87,70
8 ЦТ-мехашзми та обладнання для модертзаци тягового РС 51778 1,67 89,37
9 Митш витрати та ПДВ 47500 1,54 90,91
10 Запчастини для оновлення вантажного вагонного парку 42872 1,39 92,3
11 Щдшипники для оновлення вантажного вагонного парку 35165 1,14 93,44
12 Топковий мазут 31131 1,01 94,45
13 Ц1С-обчислювальна техшка, шформацшш системи 24909 0,81 95,26
14 Анамегатор Ад1золь Т-6 21899 0,71 95,97
15 Бандаж! 20776 0,67 96,64
16 Ремкомплекти ТРС з локомотивних завод1в 19480 0,63 97,27
17 Колеса суцшьнокаташ 18760 0,61 97,88
18 ЦЕ-електроф1кащя учасник1в 18300 0,59 98,47
l 2
l9 ЦШ-обладнання СЦБ та зв'язку
20 Cепapaтоpи полiaмiднi
2l ЦB-меxaнiзми та обладнання
22 ЦБMEC-меxaнiзми та обладнання
23 Колiснi пapи нового фоpмyвaння
24 UM меxaнiзми та обладнання
25 ЦРБ-обладнання
2б ЦРБ-обладнання
2l ЦХ-меxaнiзми та обладнання
2S ЦЛ-меxaнiзми та обладнання
29 Od
30 Паливо пiчне
BCbOrO
^и гpaфiчномy способi (pис. l) на вюь оpдинaт наносяться значення T,qt, на вюь оp-динат - l, 2,..., i,..., N, яю вiдповiдaють ^и-своеним номеpaм позищям номенклaтypи зап-частин. Tочки з кооpдинaтaми ( q^t ; х) на ^а-фiкy з'eднyються плавною ^ивою OO'D , яка взагал>то е випуклою. Поим доводиться
Зaкiнчення табл. 2
3 4 5
ll39l 0,3l 9S,S4
l003S 0,33 99,ll
9l0S 0,29 99,4б
5422 0,lS 99,б4
4500 0,l5 99,l9
2Sl9 0,09 99,SS
l200 0,04 99,92
l200 0,03 99,95
990 0,02 99,9l
5б0 0,01 99,9S
500 0,01 99,99
2l4 0,001 100,00
3092975 х х
^яма LM, що дотоpкaeться до кумулятивно!' ^иво' OO'D, пapaлельно пpямiй OD. Пpямa OD вщповщае piвномipномy pозподiлy витpaт за вшею номенклaтypою, тобто xapaктеpизye величину показника yсеpедненоï детaлi (б):
qA = 100/N . (б)
Визначення номенклатурних груп АВС-аналiзy
Na N Na + Nb
L - M
Рис. l. Гpaфiчний метод визначення номенклaтypниx груп ABC:
xpma OO'O'D - накопичеш витpaти за всieю номенклaтypою мaтеpiaлiв; - ^яма, що тоpкaeтъся до ^иво' OO'D ; L ' - M' - ^яма, що тоpкaeться кpивоï O 'O "D
Aбсцисa точки дотоpкaння O ', окpyгленa до найближчого цiлого значення вiддiляe вiд всieï номенклaтypи мaтеpiaлiв пеpшy гpyпy Na (^упа А), до яко' вxодять мaтеpiaли з показни-ками qt > qA.
Taким чином, до ^упи А вiдносяться всi позици номенклaтypи, для якиx значення показника q¡ бiльшого чи piвного сеpедньо-му значенню показника для в^е' номенкла-тypи N.
Вщповщно до ординат точки О' - А - по-казуе частку матерiалiв групи А в процентах вщ величини в загальному показнику .
Продовжуемо подш на групи останнi номе-нклатури матерiалiв, скориставшись наведеним вище прийомом. Поеднавши точку О' з точкою В проводиться пряма, що доторкаеться до кри-воi О 'О "В , паралельна прямiй О 'В.
Абсциса точки доторкання О " дшить номенклатуру, яка залишилась, на групи В та С. У даному випадку крива О 'О "В незначно ви-пукла, тому група С займае дуже малу частину приблизно 2 % загально1' вартосп запчастин.
Для останньо1' номенклатури величина пока-зника «опосередковано!'» деталi складе:
100 - a
N - N
(7)
A
де Na - кшьюсть матерiалiв (номенклатура) групи А.
Таким чином, у групу В потрапляють запча-стини з показниками q,, яю пiдкоряються нерь вностi (8):
qA > q, >1
(8)
Слщ зазначити, що якщо крива ОО 'О"В не випукла, то неможливо визначити жодну з груп деталей (запчастин), якщо крива О 'О "ВВ не випукла, то неможливо визначити В та С.
Отже, позици номенклатури матерiальних ресурсш, що в1дносяться до групи а (Ыа = 1 - 4)
нечисельш, але на них припадае переважна час-тина (майже 82 %) грошових засобiв, вкладених в запаси. Це особлива група з точки зору визна-чення величини замовлення вiдносно кожно! позицii номенклатури, контролю поточного запасу, витрат на поставку та збертання [4, с. 26].
До групи В вщносяться позици номенклатури Ыа = 5 -15 , що займають середне положення у формувант запасiв складу. У порiвняннi з пози-цiями номенклатури групи А вони потребують меншоi уваги - проводиться менший контроль поточного запасу на склад та своечасного замовлення. Номенклатура даноi групи займае при-близно 16 % кош^в.
Група С включае позици номенклатури (Ыа = 15 - 30), що складають значну частину запасiв: на них припадае незначна частина (2 %) фшансових засобiв, вкладених в запаси. Як правило, за позищями групи С не виконуеться пото-чний облш, а перевiрка наявностi здшснюеться перiодично (один раз в мюяць, квартал чи mврiч-чя); розрахунки оптимальноi величини замовлення та перюду замовлення не виконуються.
У багатьох роботах з логiстики, зокрема лоп-стики запасiв, правило Парето, або метод АВС застосовуються для визначення номенклатурних груп, яю потребують значних фiнансових витрат, але в той же час займають невеликий вщ-соток за кшьюстю. Тому в такому випадку де-шевше було б закуповувати запчастини та мате-рiали, вщнесеш до групи А безпосередньо лшш-ними залiзничними пiдприемствами, якi !х використовують в процесi виробництва, i таким чином зекономити на витратах, пов'язаних iз забезпеченням та складуванням. У такому випадку необхщно передбачити додаткове надання (переведення з рахунюв Головного управлiння МТЗ Укрзатзнищ) коштiв пiдприемствам на закупiвлю матерiальних цiнностей. Що ж до ш-ших номенклатур (В, С), то доцшьшше здiйсню-вати забезпечення ними через головний склад служби МТЗ зашзнищ.
У загальному випадку АВС-аналiз е методом, за допомогою якого визначають стутнь розподшу конкретно! характеристики мiж окремими елементами яко'-небудь множини. У його основу покладено припущення, що вщно-сно невелика кшьюсть видiв товарiв, якi пови-нш неодноразово закуповуватися, складае ве-лику частину загально! вартостi товарiв, що закуповуються [11].
Проведений аналiз з використанням графiч-ного пiдходу щодо побудови даного розподiлу показав, що номенклатура запасних частин взя-тих з плану Головного управлшня МТЗ Укрза-лiзницi за 2004 звiтний рш розподiлилась за таким порядком: група А - 16,7 %, група В -36,7 %, група С - 46,6 %.
Як висновок, можна зазначити, що проведен-ня за допомогою логiстичних методiв контролю запасiв у галузi МТЗ залiзницi дозволить скоротити багато груп запчастин, яю е дорогими та водночас мало використовуваш тдпри-емствами транспорту. Тому дешевше було б закуповувати тага матерiали (запчастини) безпосередньо лшшними пiдприемствами в необхщ-нiй на даний перюд кiлькостi. Використання таких методiв та моделей з метою проведення контролю запашв в галузi МТЗ залiзницi дозволить скоротити дороп та водночас нечисельнi групи запчастин, що використовуються транс-портними тдприемствами.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Гаджинский А. М. Логистика: Учеб. для студентов высших и средних специальных учебных заведений, 3-е изд. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000.
2. Гаджинский А. М. Логистика. Практикум по логистике. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999.
3. Бережной В. И. Управление материальными потоками микрологистической системы автотранспортного предприятия / В. И. Бережной, Т. А. Порохня, И. А. Цвиринько. - Ставрополь: СевКазГТУ, 2002. - 198 с.
4. Модели и методы теории логистики / Под ред. В. С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2003. - 176 с.: ил. - (Серия «Учебные пособия»).
5. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникин: 3-е изд., перераб. и доп. - М: ИНФРА-М, 2004. -368 с. - (Высшее образование).
6. Лукинский В. С. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели / В. С. Лукинский и др. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 180 с.
7. Смехов А. А. Основы транспортной логистики: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1995. - 197 с.
8. Тарасюк Г. М. Планування даяльносп щдприемс-тва. Практикум: Навчальний поабник. - К.: Кондор, 2004. - 206 с.
9. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под ред. Л. Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», - 512 с.
10. Щетина В. А. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте / В. А. Щетина, В. С. Лукинский, В. И. Сергеев. - М.: Транспорт, 1988. - 109 с.
11. Пономарьова Ю. В. Лопстика: Навчальний поабник. - К.: Центр навчально! лггератури, 2003. - 192 с.
Надшшла до редколегп 23.06.2005.
