CC BY
42
УДК 330.322
ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ЕКОНОМ1ЧНИЙ МЕХАН1ЗМ 1НВЕСТИЦ1ЙНОГО Б1ЗНЕС-ПЛАНУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТНИХ ШДПРИСМСТВ
Щербань О. Д., викладач (Х1Ф УДУФМТ)
У датй статтI оргатзащйне забезпечення бгзнес-планування визначаеться складеним з виргшення питань вибору I обтрунтування цшей, критерН'в, стимулгв, узгодження дгяльностг по ргвням I ланкам, функцгям, задачам. Розглянуто здаттсть анализу ¡нформацшних взаемозв'язюв у процеа бгзнес-планування сформувати модель мехашзму, трансформувати и в модель узгоджено'1 розмаття Iнтереав, а потгм в ¡нтеграцтну циклгчну процедуру бгзнес-планування. Висвгтлено органгзацшно-економ1чний мехашзм ¡нвестицшного бгзнес-планування як засгб досягнення бажаних цшей, параметргв ефективност¡, розв'язати проблеми цше полягання, розподшу фтансових ресурсгв, оцгнити ризики, вибрати параметри планування в1дкритого розвитку процесу вкладення коштгв.
Ключовi слова: швестицшне б1знес-планування, системний анал1з, мехашзм, шформацшна база, соцiально-економiчнi системи, оргатзащйне забезпечення, прийняття ршення.
Постановка проблеми. На сьогодшшнш день в Укршт швестицшне 6i3Hec-raaHyBaHHH не мае достатнього ушфжованого мехашзму оргашзаци за узгдженням його окремих частин. У свою чергу, подiбний мехашзм повинний мати певну функцюнально-технолопчну й оргашзацшну побудову, адекватну щлям i умовам зовшшнього i внутршнього середовища керованого процесу.
Анал1з лтературних джерел. Проводячи аналiз публжацш з теми «Напрямки швестицшного розвитку автотранспортних шдприемств» слщ вщмггити значне збшьшення !х шлькосп в останш роки, що шдтверджуе актуальшсть обрано! для дослщження теми. Серед авторiв, що придали найбiльшy увагу в сво!х працях саме по цiй темi, вiдомi так1 дослiдники О.М. Ястремська [1], Д.А. Ендовицький [2], М.И. Ример, А.Д. Касатов, Н.Н. Матиенко [3].
Метою cmammmi е визначення органiзацiйно-економiчного мехашзму
швестицшного бiзнес-планyвання
автотранспортних шдприемств.
Викладення основного маmерiалу. 1нвестицшне бiзнес-планyвання - багатоаспектний процес з динамiчним характером поведiнки, реалiзацiя якого в уах його формах i проявах припускае необхiднiсть створення yнiфiкованого мехашзму оргашзаци за узгодженням його окремих частин. У свою чергу, подiбний мехашзм повинен мати певну функцюнально-технолопчну й оргашзацшну побудову, адекватну щлям i умовам зовшшнього i внутршнього середовища керованого процесу. Оргашзацшне забезпечення бiзнес-планyвання мiстить у собi прийняття ршень за вибором i обгрунтуванням цiлей, критерпв стимyлiв, узгодження дiяльностi по рiвнях i
ланкам, функцш, завдань i методiв, органiзацiйних структур.
По аналогах з «техшчним» мехашзмом i з певними допущеннями, господарський механiзм бiзнес-планування може бути представлений у виглядi системи.
Методологiя системного аналiзу дозволяе розiбратися в суп складових механiзму i закономiрностях 1хньо1 взаемодп [1].
В якостi зовшшнього впливу, що додае руху мехашзму, повинш виступати суспiльнi й особисп потреби членiв суспiльства, як1 акумулюються в двох групах: перша - потреби в одержанш доходу чи досягненш соцiального ефекту, друга - потреби у використанш послуг. Саме щ потреби е початковим iмпульсом розвитку транспортних перевезень i сигналом до початку ди механiзму. Крiм того, повиннi бути врахованi i зворотнi зв'язки, впливи к1нцевих результапв, що виникають при експлуатацп бiзнес-пропозицiй, на динамiку суспiльних i особистих потреб. Подiбний вплив пояснюе закономiрнiсть цiлеутворення у формi розробки стратепчних, тактичних, оперативних планiв, змiнi ресурсного потенщалу. Механiзм бiзнес-планування повинен перетворити динам^ потреб у динамiку послуг. Сустльт й особистi потреби акумулюються з метою мехашзму, що е його вхщною ланкою; вихщна ланка - бiзнес-план у процесi реашзацд, що дозволяе здiйснювати послуги та задовольняти потреби, що сформувалися.
Специфiчною особливiстю застосування системного аналiзу до побудови механiзму е необхщшсть врахування «людського фактора», що вщграе активну роль в швестицшному бiзнес-плануваннi. Тому однiею з його ланок повинен
© Щербань О.Д.
Вк'ник економ1ки транспорту i промисловост1 № 33, 2011
бути вибiр стилю управлшня при його реaлiзaцií i в процеа створення [2].
До побудови мехашзму бiзнес-планування необхiдно пiдходити як до цшсноГ системи, що складаеться з взаемозалежних елементiв, стимулюючi впливи яких представляють системний ефект, що е простою сумою ефекпв окремих елеменпв, тобто вибрати предмет бiзнес-планування не можна у вiдривi вiд принципiв оргашзаци транспортних перевезень. Крiм того, механiзм бiзнес-планування е елементом системи бшьш високого порядку: галуз^ регiону, тобто механiзм бiзнес-планування повинен мати таку властивiсть як комушкативность, що може привести до прийняття свiдомо неефективних управлiнських ршень.
Механiзм повинен вiдрiзнятися
iнтегративнiстю по вах елементах на основi головного - аналiзу ринку, обсягу перевезень автотранспортного тдприемства в сукупностi, що дозволяе розробити ва роздiли бiзнес-плaну iнвестицiйного проекту.
Мехaнiзм бiзнес-плaнувaння мае вiдрiзнятися не розбiжнiстю, яка виявляеться в тому, що цiлiснiсть системи притаманна кожному рiвню iерaрхií. З цього випливае, що мехашзм кожного окремого етапу не може бути незалежним ввд iншого, наприклад, оцiнкa
конкурентоспроможностi тдприемства залежить вiд результaтiв aнaлiзу зовшшнього середовища. Крiм того, мехaнiзм повинен мати достатнш рiвень розмаГття, який забезпечуе гнучк1сть видiв предметiв i методiв aнaлiзу, що застосовуються, роздшв бiзнес-плaну i дозволяе реагувати на розмаГття соцiaльно-економiчних ситуaцiй. Обмеженню розмаггтя сприяе створення систем, як1 спроможш саморегулюватися i сaмооргaнiзовувaтися. Здaтнiсть суб'екпв
iнвестицiйного процесу змiнювaти структуру своГх взaемовiдносин адекватно склaдностi керованого об'екта визначаеться як властивють сaмооргaнiзaцií, тому що швестицшне бiзнес-планування можна розглядати з позицiй сощально-економiчних вiдносин, сaмооргaнiзaцiя буде виявлятися через ди i вчинки виконавщв-розроблювaчiв i керiвникiв, спрямовaнi на змiну форм i методiв взаемин мiж собою i з об'ектами зовшшнього середовища.
Необхшшсть змiни цiлей зумовлюеться впливом зовнiшнього середовища i вплюеться в незaдоволенi потреби, що викликае перший етап сaмооргaнiзaцií - формування нових завдань: створення iнформaцiйноí бази бiзнес-плaну, проведення aнaлiзу пiдприемствa-реaлiзaторa бiзнес-плaну i рiвня конкурентоспроможностi перевезень. Формальним результатом
цшеутворення е дерево цшей, узгоджене з цiлями i
ресурсами в po3pi3i основних сташв i piBHiB 6i3Hec-планування.
Для соцiально-економiчних систем важливо визначити момент, коли необхшно дати початковий iмпульс мехашзму самооргашзацп, коли iснуюча складнiсть бiзнес-планування вже не в змозi розв'язати виникаючi проблеми, коли к1льк1сть i складнiсть проблем приведе до зниження якостi або ефективностi функцiонування процесу швестування з огляду на рiвень досягнення i реaлiзaцil поставлених цшей. Система повинна змiнювати свiй стан у зв'язку з необхiднiстю реaлiзaцil нових вимог середовища. Адекватним критерieм ефективностi е рiвень досягнення поставлених цшей за допомогою таких вимiрникiв, яш вiдображали б надiйнiсть, точшсть, прибутковiсть, мiнiмiзацiю ризику, керованiсть. Мехашзм бiзнес-планування мае давати можливiсть моделювання фактичного рiвня досягнення мети як деяко! функцп здiйснюваностi
[3].
Таким чином, органiзацiйно-економiчний механiзм iнвестицiйного бiзнес-планування дозволяе досягти бажаних цiлей, параметрiв ефективностi, розв'язати проблеми цiле полягання, розподiлу фiнансових ресурсiв, оцiнити ризики, вибрати предмет i об'ект швестування шляхом установлення вiдповiдностi стадiй, етатв i елементiв, параметрiв планування вшкритого розвитку процесу вкладення коштiв.
Висновки. Проведет дослiдження довели, що оргашзацшне забезпечення бiзнес-планування складаеться з виршення питань вибору i обгрунтування цшей, критерпв, стимулiв, узгодження дiяльностi по рiвням i ланкам, функцiям, задачам. Аналiз iнформацiйних взаемозв'язк1в у процеа бiзнес-плaнувaння дозволяе сформувати модель мехашзму, трансформувати li в модель узгоджено! розмalтостi iнтересiв, а потiм в штеграцшну циклiчну процедуру бiзнес-плaнувaння, детaлiзaцiя яко! можлива при використaннi методiв моделювання на основi системного шдходу.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1.Ястремська О.М. 1нвестицшна дiяльнiсть промислових пiдприемств: методологiчнi та методичш засади: Моногрaфiя. - 2-ге вид. - Х.: ВД «1НЖЕК», 2004. - 488 с.
2.Ендовицкий Д.А. Инвестиционный анализ в реальном секторе экономики. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 352 с.
3.Ример М.И., Касатов А.Д., Матиенко Н.Н. Экономическая оценка инвестиций. 2-е изд.- Под общ. Ред. М.И. Римера. - СПб.: Питер, 2008. - 480 с.
Вк'ник економжи транспорту i промисловосл № 33, 2011
Аннотация. В данной статье организационное обеспечение бизнес-планирования определяется состоящим из решения вопросов выбора и обоснования целей, критериев, стимулов, согласования деятельности по уровням и участкам, функциям, задачам. Рассмотрена способность анализа информационных взаимосвязей в процессе бизнес-планирования сформировать модель механизма, трансформировать ее в модель согласованного разнообразия интересов, а потом в интеграционную циклическую процедуру бизнес-планирования. Освещен организационно-экономический механизм инвестиционного бизнес-планирования как способ достижения поставленных целей, параметров эффективности, решить проблемы постановки целей, распределения финансовых ресурсов, оценить риски, выбрать параметры планирования открытого развития процесса вложения средств.
Ключевые слова: инвестиционное бизнес-планирование, системный анализ, механизм, информационная база, социально-экономические системы, организационное обеспечение, принятие решения.
Summary.. In this article organisational base of business-planning is determined as a sum solving the problem of choosing and grounding targets, enterions, stimulus, coordinating between levels, functions and tasks. The ability of analysis of informational relations in the process of business-planning to form a model of mechanism, to transform it into model of coordinated diversity of interests, and then into integrated cycling procedure of business-planning is regarded. Economic-organisational mechanism of investing business-planning is defined as a method of achieving of desirable targets, parameters of efficiency, solving problem of goal defenition, allocating of financial resources, estimation of risks, choosing the parameters of transperent development process of investing planning.
Keywords: investing business planning, system analysis, mechanism, informational base, economic-social systems, organisational base, decision making.
Рецензент д. е. н., професор ХНЕУ Гриньов В.М. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 339.138
ОБГРУНТУВАННЯ ПОНЯТТЯ «МАРКЕТИНГОВА СТРАТЕГ1Я
шдприемстА»
Шинкаренко В.Г., д.е.н., професор, Кузьменко А.В., студентка (ХНАДУ)
Систематизовано nidxodu щодо визначення поняття «маркетингова стратегiя» в широком та вузькому значены.
Ключовi слова: стратейя, маркетингова стратейя, комплекс маркетингу
Постановка проблеми. Бшьшють стратепчних ршень, яю приймае будь-яка компаня, лежать у сферi маркетингу. Створення нового бiзнесу, злиття та поглинання, освоення ново1 ринково1 н™, дилерська полггика, звуження або розширення продуктово1 лшшки, вибiр постачальниюв i партнерiв - ва щ та багато шших ршень приймаються в рамках маркетингово1 стратеги. Ввд адекватносп маркетингово1 стратеги компани залежить устх цшого тдприемства. У зв'язку з цим актуальним е дослвдження теоретичних та методичних щдходав до формування ефективних маркетингових стратегий, як
найважливiших складових стратегй' розвитку щдприемства, в цлому.
Анатз попередшх достджень i публтацш. Виршення проблем маркетингово1 стратегй' щдприемств дослiджувалися вiтчизняними й закордонними вченими. Теорегичнi основи uieï проблеми висвплет у працях таких зарубiжних вчених : Д.Аакер, Г.Ассель, 1.Анософф, Г.Армстронг, П.Дойль, Ф.Котлер, Ж.-Ж.Ламбен, В.Марцин, М.Мак - Дональд, М.Портер, Д.Сондерс, А.Томпсон, О. Уолкер - мл., Е.А.Уткш, Х.Хершген; а також в працях багатьох вiтчизняних вчених : Л.В. Балабаново1, А.В. Войчака , С.С. Гаркавенко, Н.В. Куденко, Л.А. Мороз,
© Шинкаренко В.Г., Кузьменко А.В.
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 33, 2011
