Зависимость срока владения автомобилем от дохода семьи Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Зависимость срока владения автомобилем от дохода семьи

Бояркина Е. Ф., Ильиных В.Д.

Тюменский государственный нефтегазовый университет, Тюмень

Аннотация: В статье рассматриваются причины выбора факторов «доход семьи» и «срок владения автомобилем» при изучении уровня автомобилизации. Анализируется взаимное влияние факторов.

Ключевые слова: уровень автомобилизации, количество автомобилей.

Когда заходит речь об эксплуатации транспортного средства, то обычно оперируют показателем «срок полезного использования» (особенно, в случае автомобиля, принадлежащего предприятию) или «гарантийный срок использования». Если же анализировать уровень и тенденции автомобилизации города и/или страны, то необходим другой термин. Дело в том, что рассматриваемая система - система формирования парка автомобилей, не является в чистом виде технической. Скорее, в ней действуют закономерности социально-экономического, поведенческого характера.

В этой связи в исследовании был использован фактор «срок владения автомобилем», т.е. срок, в течение которого некий автомобиль находится во владении у одного собственника.

Причем, срок владения автомобилем может определяться как у каждого владельца, так и в среднем по городу, государству или «обществу» -отдельной социальной группе или населению в целом. Таким образом, появляется традиционный срок владения автомобилем, который уже относится не к техническим характеристикам автомобиля, а к социокультурным характеристикам общества. Поэтому в исследовании появилась группа факторов, объединенных названием «модель поведения общества». Модель поведения общества (МПО) - это, своего рода, философия, образ мысли, жизни общества. Можно выделить МПО СССР 60-

70-хх, 80-х годов, РФ 90-х и 2000-х, МПО Москвы, Ханты-Мансийска, Владивостока, Лондона, Копенгагена, Токио в разные периоды времени [1-3].

Этот показатель коррелирует с частотой смены автомобиля на новый, и с количеством автомобилей, находящихся в собственности у одного человека. Причем, владельцы меняют автомобиль не только из-за того, что тот вышел из строя с технической точки зрения, а исходя из субъективных, личных взглядов. Например, некоторые продают автомобиль и покупают новый по истечению срока гарантии (чаще всего по истечении 3-5 лет), другие - «гоняются» за новинками рынка, и т.п. При этом если вывести усредненную причину смены автомобиля и принять во внимание отношение общества к этим причинам (одобрение, осуждение, восхищение, зависть, презрение), то срок владения автомобилем станет показателем модели поведения общества.

Количество ЛА, ед. / 1000 чел. (Ю

471 1 о = °о

1 о

321 247 172 47

V с о "Ч ° 8 #

у 5 о 9 об

о о о о

—о- -л-Р О -^—

1.9 3.7 5.5 7.3 9.1 10.8 12.6 14.4

Срок владения, лет (1;)

Количество ПА, ед./ЮОО чел. (Ю

404 336 267 198 129 60 —-—о

о о ^^

/о

О / °

у

27806 35373 42940 50507 58075 65642 73209 80777

Доход семьи, руб.

Рис. 1. - Влияние факторов на уровень автомобилизации

Логично предположить, что частота смены автомобиля зависит не только, а порой и не столько от личных предпочтений, сколько от личных возможностей, другими словами, от уровня дохода. В проведенном исследовании рассматривались закономерности влияния различных факторов на уровень автомобилизации, в том числе дохода семьи и срока владения автомобилем (рис. 1).

Для чистоты результатов моделирования необходимо было исключить взаимовлияющие факторы и использовать только первичные. С этой целью с использованием известных методик [4 - 8] была проведена проверка взаимного влияния рассматриваемых факторов. Экспериментальные данные были собраны более чем в сорока городах России, выборка является репрезентативной.

На основе аппарата корреляционно-регрессионного моделирования [9, 10] были получены модели распределения изучаемых факторов (рис. 2 и рис.

3).

0282 / 1 |

0235

0188 0141 / | \

/ \

\ |

0047 0000 /

/ | | _

15 26 36 47 58 69 79 90

Д

Рис. 2. - Распределение фактора Д

/ (Д) = — • е 42

-0,002-(2-1п Д )2

(1)

Г«)

0.215

0.179

0.143

0.108

0.072

0.036

0.000

1.5

1 \

\

\ 1

\

\

ч 1

1 --—1

3.4

5.4

7.3

9.2

11.1

13.1

Рис. 3. - Распределение фактора 1

15.0

/«)=

0,4

е

-0,07-( -0,4-1п I )2

(2)

Результаты эксперимента показали, что существование зависимости срока владения автомобилем одним человеком от фактора дохода семьи также является спорным (рис. 4). Действительно, автовладельцы с более низким уровнем дохода не обязательно должны менять свой автомобиль реже, чем те, чей доход больше; логично предположить, что в данном случае разница будет в марке, стоимости автомобиля, нежели в сроке владения им.

1

1

:

4.1. Влияние Д на t

4.2. Влияние Д на t (сгруппированные данные)

4.3. Влияние Д (в пересчете на 1) на t

t влад, г

35 -|

§

о о о £

о о 8 1

t влад, г

20

100 120 Дс, тыс. руб

0 20 40

t влад, г

35

100 120 Дс, тыс. руб

cob ООО < с >

Q5 rt > о

Гг ^ 2 Ц с >

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Дс, тыс. руб/чел

Рис. 4. - Взаимное влияние рассматриваемых факторов

30

25

20

5

0

15

10

30

25

20

0

Стоит отметить, что зависимость срока владения от дохода семьи является скорее косвенной, через ряд показателей, объединенных названием модели поведения общества. В этой связи данной зависимостью можно пренебречь.

Литература

1. Car use: lust and must. Instrumental, symbolic and affective motives for car use / Steg Linda // Transportation Research. Part A. 2005. № 2-3. pp. 147 - 162.

2. Golob T.F., Bunch D.S., Brownstone D A vehicle use forcasting model based on revealed and stated vehicles type choice and utilization data. // Journal Transpartation Economy and Policy. 1997. № 1. pp. 69 - 92, 139, 141, 143.

3. The Chinese way: Its-related funding opportunities in China. // Traffic Technology International. 2006. pp. 45 - 46.

4. Захаров Н.С., Текутьев Л.А. Информационное обеспечение системы контроля индекса клиентской лояльности // Инженерный вестник Дона. 2014. №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2014/2506

5. Захаров Н.С., Ракитин В.А. Оценка срока окупаемости газобаллонного оборудования с учетом изменения надежности газодизельных автомобилей // Инженерный вестник Дона. 2015. №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2p2y2015/2916

6. Захаров Н.С., Шакиров И.Ф. Система формирования расхода топлива снегоочистительными автомобилями аэропортов // Инженерный вестник Дона. 2015. №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2015/2825

7. Захаров Н.С., Ильюхин А.В. Распределение интервалов времени между заявками на проведение автотехнической экспертизы // Инженерный вестник Дона. 2015. №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2015/2811

8. Пермяков В.Н., Новоселов О.А., Макарова А.Н. Моделирование закономерностей распределения наработок на отказ бульдозеров при строительстве оснований для нефтегазовых объектов / Инженерный вестник Дона. 2014. №2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2014/2435

9. Захаров Н.С. Программа «REGRESS». Руководство пользователя. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. 52 с.

10. Цурикова А.С., Титла И.М., Тюлькин В.А. Оптимизация структуры отраслевого органа администрации в сфере транспортного обслуживания города Тюмени // Инженерный вестник Дона. 2015. № 2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2p2y2015/3018

References

1. Car use: lust and must. Instrumental, symbolic and affective motives for car use. Steg Linda. Transportation Research. Part A. 2005. № 2-3. pp. 147 - 162.

2. A vehicle use forcasting model based on revealed and stated vehicles type choice and utilization data. Golob T.F., Bunch D.S., Brownstone D. Journal Transpartation Economy and Policy. 1997. № 1. pp. 69 - 92, 139, 141, 143.

3. The Chinese way: Its-related funding opportunities in China. Traffic Technology International. 2006. pp. 45 - 46.

4. Zaharov N.S., Tekut'ev L.A. Inzenernyj vestnik Dona (Rus), 2014, №3. URL:ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2014/2506

5. Zaharov N.S., Rakitin V.A. Inzenernyj vestnik Dona (Rus), 2015, №3. URL:ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2p2y2015/2916

6. Zaharov N.S., Shakirov I.F. Inzenernyj vestnik Dona (Rus), 2015, №3. URL:ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2015/2825

7. Zaharov N.S., Il'juhin A.V. Inzenernyj vestnik Dona (Rus), 2015, №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2015/2811

8. Permjakov V.N., Novoselov O.A., Makarova A.N. Inzenernyj vestnik Dona (Rus), 2014, №2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2014/2435

9. Zaharov N.S. Programma «REGRESS». Rukovodstvo pol'zovatelja.[The program "Regress". User manual]. Tjumen': TjumGNGU, 1999. 52 p.

10. Curikova A.S., Titla I.M., Tjul'kin V.A. Inzenernyj vestnik Dona (Rus), 2015, № 2. URL:ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2p2y2015/3018