CC BY
55
[Електронний ресурс] / О. В. Бакалшський // Проблеми системного щдходу в економщ. - Кив: НАУ, 2012. - № 1. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2012_1/ Bakalinskiy_ 112. htm
6. Прохорченко А. В. Математичне моделювання динамши руху пасажиропоток1в на залiзничному вокзалi / А. В. Прохорченко, I. А. Труфанова // Схвдно-£вропейський журнал передових технологш. - Харюв: УДАЗТ, 2009. - № 5/4 (41). - С. 27-30.
7. Лавлок К. Маркетинг услуг: персонал, технологии, стратегии: [пер. с англ.] / Кристофер Лавлок. - 4-е изд. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. - 1008 с.: ил. - ISBN 5-8459-06482 (рус.).
8. Строгова Т. М. Логистика рекламных информационных потоков: автореф. дис. канд. экон. наук: спец. 08.00.06 / Т. М. Строгова.- Самара, 2000. - 22 с.
9. Li Janice P. Train station passenger flow study / Janice P. Li // Proceedings of the 2000 Winter Simulation Conference. - 2000. - Pp. 1173-1176.
10. Managing demand through travel information services / US Department of Transportation. - Washington, DC: Federal Highway Administration, 2005. - 24 p.
11. Meng-Cong Z. Post-Occupancy Evaluation of Information Signs and Pre-Boarding Behavior in a Historic Railroad Station / Z. Meng-Cong, C. Ming-Shih, Pei-Ying L. // Journal of Asian Architecture and Building Engineering. - 2009. - Vol. 9, № 1. - Pp. 177-184 .
12. Nakamura K. Visualizing passenger flow in railway station using laser scanners / K. Nakamura, H. Zhao, R. Shibasaki, K. Sakamoto // CUPUM '05: Computers in Urban Planning and Urban Management, 9th International Conference. - London, 2005. - № 220.
13. Survey on passengers' satisfaction with rail services: Analytical report the Gallup organization; Flash Eurobarometer Fieldwork, March 2011. - June 2011.
14. Zhang L. Determinants of Route Choice and the Value of Traveler Information: A Field Experiment / L. Zhang, L. David // 85th Annual Meeting of the Transportation Research Board. - Washington, DC, January 22-26, 2006.
ЕкспертредакцШног колеги д.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
УДК 338.47:656.2 (477)
РОЗВИТОК ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ТА ВАЖЛИВ1СТЬ ЙОГО ЕКОНОМ1ЧНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ
ГриценкоН. В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Економк будь-яког держави можна розглядати як сукуптсть рiзного роду тдприемств, ткно пов'язаних мiж собою i державою. Саме тдприемства, будучи ключовою ланкою економ^, створюють основу для споживання i примножують нащональне багатство. Тому в даному до^джент обгрунтовано настльки економiчний потенщал е важливим для залiзничноi галузi. Пропонуеться придыити найбыьшу увагу до економiчного потенщалу залiзничного транспорту, використання якого надасть уявлення про розвиток даного об'екту.
Ключовi слова економчний потенщал, тдпршмство, реоргатзацЯ, розвиток затзничного транспорту.
РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ВАЖНОСТЬ ЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА
Гриценко Н. В., к.э.н., доцент (УкрГАЖДТ)
Экономику любого государства можно рассматривать как совокупность различного рода предприятий, тесно связанных между собой и государством. Именно предприятия, являясь ключевым звеном экономики, создают основу для потребления и приумножают национальное богатство. Поэтому в данном исследовании обосновано насколько экономический потенциал является важным для железнодорожной отрасли. Предлагается уделить наибольшее внимание экономическому потенциалу железнодорожного транспорта, информационная структура которого представит информацию о развитии данного объекта.
Ключевые слова экономический потенциал, предприятие, реорганизация, развитие железнодорожного транспорта.
© Гриценко Н.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 45, 2014
THE DEVELOPMENT OF RAIL TRANSPORT AND THE IMPORTANCE OF ITS
ECONOMIC POTENTIAL
Gritsenko N. V., candidate of economic science, associate professor (UkrSART)
The economy of any country could be viewed as a complex of various enterprises closely connected with each other and the state. It is enterprises, as a key link of the economy, that create the basis for consumption and help the national wealth grow. Therefore, this article substantiates how important the economic potential is for the railway sector. Resources of the economic potential of the railway sector provide for application of certain indicators, which cover all resources available for an enterprise. The economic potential of the railway transport is viewed as a complex of interconnected criteria. It is suggested to put the highest emphasis on the economic potential of the railway transport, making use of which will give an insight into development of this object.
Keywords: economic potential, enterprise, reorganization, railway transport development.
Постановка проблеми. Економiчний потенщал залiзничного транспорту Украши розглядаеться з рiзних позицш, i вщповвдно, мае рiзнi тдходи до аналiзу. Аналiз економiчного потенщалу, по сво1й суп, потрапляе в розряд комплексного. Звщси виникае необхвдтсть обгрунтування вщправних методолопчних принцитв комплексного аналiзу i вибору методики оцiнки екож^чного потенцiалу залiзничного транспорту. Однак i ефективнiсть управлiння економiчним потенцiалом е важливим чинником формування конкурентних переваг будь-якого пiдприемства. Важливою метою роботи залiзничного транспорту Украши в умовах ринку е забезпечення стабшьно! фшансово! стiйкостi в його роботi, задоволення суспiльних потреб, збереження навколишнього середовища та iнше.
Аналiз до^джень i публкацш. Стд зазначити, що категорiя «екож^чний потенщал» викликала i викликае iнтерес у багатьох вчених-економшив. Дослiдженню цього явища присвяченi роботи таких вчених, як Бачевський Б.£. [2], Дикань В.Л. [3], Латн £.В. [4], Краснокутська Н.С. [5], Отенко 1.П. [7], Юсупова Т.М. [8] та багато шших. Однак, все ж теоретичт аспекти ощнки економiчного потенцiалу були дослiдженi далеко не повшстю, що негативно позначаеться на 1х застосуваннi у практичнш роботi.
Тому метою статп е обгрунтування напрямюв забезпечення ефективного використання економiчного потенцiалу залiзничного транспорту в умовах його реоргатзацл.
Виклад основного матерiалу
досл^ження.
Забезпечення розвитку залiзничного транспорту у сучасних умовах сприяе таким головним чинникам як: модертзацл залiзничних лiнiй за напрямками м1жнародних транспортних коридорiв; технiчному переоснащенню колiйного господарства, забезпеченню подальшо! мехашзацл технолопчних процеав; зниженню питомих витрат енергоресурсiв; тдвищенню ефективностi використання вагонiв i локомотивiв; зниженню собiвартостi та п1двищенню рентабельносп
перевезень; удосконаленню фiнансово-економiчноl дiяльностi залзниць; пiдвищенню
конкурентоспроможностi залiзниць на ринках транспортних послуг та iн.
Однак, аналiз внутрiшнього укладу пiдприeмств залiзничного транспорту за останнi роки показуе наступнi змiни: зниження якостi, комплексносп та цiлеспрямованостi управлiння, домiнування короткострокових цiлей i, як наслiдок, неефективтсть виробництва i використання ресурсiв; неефективтсть вiдтворення, особливо iнновацiйного, скорочення шноващйно! сфери на пiдприeмствах; неефективне упрамння власнiстю та управлiння п1дприемством [ 2]. Цшстсть залiзничноl галузi виявилася порушеною, а внутрiшнi механiзми функщонування -розбалансованими.
Поряд з зазначеними негативними чинниками розвитку залiзничного транспорту е i позитивнi моменти пов'язат з шдвищенням ролi його сощально-етичних аспекпв. Вони змушують при розвитку залiзничного транспорту дотримуватися у свош дiяльностi чинних законiв, прагнути по можливосп досягати господарських цiлей, керуючись соцiальними i моральними вимогами (принципами). Однак, перед керiвництвом залiзничного транспорту виникають труднощi у виявленнi цих соцiально-етичних норм i цiннiсних орiентирiв, оск1льки щоб бути дiевими i максимально ефективними, вони не повинт бути загальними, а володiти достаттм ступенем конкретностi.
Для визначення та конкретизаци сощально-етичних норм на залiзничному транспорт пропонуеться застосовувати таю принципи: щнтсно! орiентацil, поваги людсько! гiдностi та сталого розвитку.
Перший принцип загострюе увагу на важливостi вимiрювання та застосування соцiальних i моральних щнностей, оск1льки дiяльнiсть кожного робiтника структурного шдроздшу залiзничного транспорту вносить певний внесок у створення суспiльно-необхiдних щнностей у галузь.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 45, 2014
Принцип поваги людсько! пдносп знаходиться в числ основоположних i домiнуючих етичних принцитв залiзничного транспорту, як громадсько! структури. Оск1льки вiн стосуеться не тшьки внутрiшнього життя оргатзаци, а й И суспiльного призначення.
Принцип сталого розвитку узгоджуеться iз забороною господарсько! дiяльностi, не сумкно! з тривалим iснуванням природного способу життя. Стале господарювання залiзничного транспорту не тшьки нацшене на збереження життевих умов для споживачiв, але i мае гарантувати екологiчнi умови, як1 забезпечать рiвнi можливостi розвитку для вах майбутнiх поколiнь.
Виходячи з даних принцип1в, для практичного виявлення цштсних орiентирiв i видiлення соцiально-етичних норм щодо розвитку залiзничного транспорту пропонуеться
використовувати так званий «метод зуст^чного потоку», який дозволить враховувати щнтст i цiльовi представления як окремих пiдроздiлiв i служб, так i всього персоналу залiзнично! галузi, та одночасно погоджувати з загальновиробничими цшями вищого рiвия.
Даний метод виступае в якостi альтернативи авторитарного диктату цшностей «зверху вниз», який ^норуе прояв самостшно! морально! шщативи на нижчих iерархiчних рiвнях залiзничноl галузi. Застосування методу «зуст^чного потоку» вимагае нових мехаиiзмiв, що забезпечать одночасно вщкрипсть i закрипсть внут^шньовиробничих процесiв: з одного боку, тдприемство мае бути ввдкритим при проведенш аналггачно! роботи i рiзних дискусш, а з iншого -вимагае застосування прижав, що забезпечують закрипсть прийнятих рiшень, щоб на базi встановлених цiнностей домагатися единого напрямку дiй та штеграци.
Таким чином, можна зробити висновок, що аргументом цшьово! функци залiзничного транспорту перестае бути тшьки прибуток, i в сучасних умовах залiзничнi п1дприемства переходять на систему, орiентовану не ильки на економiчнi та полiтичнi, а й на сощально-етичт принципи. Даний аргумент забезпечуе найбiльший внесок у досягнення сталого розвитку залiзничного транспорту.
В контексп вищезазначеного на залiзничному транспорт проводиться реоргатзащя яка спрямована на вдосконалення iснуючого господарського механiзму галузi. Однак, нiякий господарський розрахунок дiючих суб'екпв не мiг стати реальним i ефективним до тих п1р, поки у цих суб'ектiв не було права власносп, тобто права присвоення, розпорядження, володiния та користування об'ектами. Економiчнi та полiтичнi перетворення в державному устро! призвели до
розвитку iнших, крiм державно!, форм власносп. Це, у свою чергу, призвело до виникнення на основi Укрзалiзницi ввдкритого акцiонерного товариства залiзничного транспорту Укра!ни [1].
Змiна умов функцюнування галузi потребуе тдвищено! уваги до економiчного потенцiалу залiзничного транспорту як основно! складово!, що забезпечуе конкурентоспроможтсть та сталий розвиток галузi.
У вггчизнянш лiтературi iснуе безлiч трактувань поняття «екож^чний потенщал», кожне з яких вiдображае той чи iнший тдхвд до його сутностi, змiсту i функцiонально! спрямованосп. Так, у самому загальному визначеннi, - це засоби, запаси, джерела, що е в наявносп i можуть бути мобшзоват, приведенi в дiю, використанi для певно! мети [5].
У словнику Ожегова В.1. економiчний потенцiал характеризуеться кшьюстю трудових ресурсiв та яюстю !х професiйно! п1дготовки, об'емом виробничих потужностей, наявнiстю транспортних засобiв, ступенем розвитку невиробничо! сфери, досягненням науки i технiки [6].
Аналiз вичизняно! лiтератури показуе, що коло визначень економiчного потенцiалу досить широке, вщ вузького його розумiния як обсягу виробництва, до тако! всеосяжно! категори як соцiально-економiчна система. Це дозволяе вважати економiчний потенцiал явищем багатоаспектним i багаторiвневим, яке розглядаеться в усьому комплексi його проявiв.
Значення i важливiсть категорi! економiчного потенщалу, необхiднiсть його оцiнки та обл^ використання для залiзничних пiдприемств Укра!ни обумовлена низкою причин.
Головними проблемами розвитку залiзничного транспорту е насамперед його внутрiшнi причини. До них ввдносяться: застарiлiсть основних засобiв; непрозор^ь механiзму регулювання тарифiв як джерел отримання доходу вiд транспортно! даяльносп; недосконала нормативно-правова база механiзмiв фшансування; нерацiональне використання ресурсiв галузi; непривабливють iнвестувания галузi, як наслiдок проблеми з впровадженням ефективних технологiй.
Одтею з зовнiшнiх причин щодо розвитку залiзничного транспорту е певний вiртуальний характер функцiонувания економiки кра!ни. Причому, це притаманне як макро-, так i мiкро-рiвням господарювання. До цього ввдноситься велика питома вага в товарообмшних операцiях бартеру, що утрудняе облiк руху товарiв, величезт борги по платежах (пасажирськ1 залiзничнi перевезення), !х необов'язковiсть виплати, що не припиняеться «втеча» кап1талу з кра!ни, значний i досить проивпаючий сектор «тiньово!» економiки.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 45, 2014
Даний фактор i ще багато iншого робить досить проблематичним в даний час розгляд економiки Укра1ни як системи, що шддаеться об'ективному к1льк1сному аналiзу. А як вiдомо з джерел масово! шформацл, данi проблеми стоять дуже гостро у сталому розвитку залiзничного транспорту.
Висновком даного досл^ження. Сучасний залiзничний транспорт Украши, практично помшяв статус власносп, тому, як школи, потребуе нового бiльш гармотчного та розвитку. Однак неефективно розвивати залiзничний транспорт, не маючи можливосп к1льк1сно i як1сно оцiнити його власт ресурси. Тому нами i пропонуеться придiлити найбiльшу увагу до економiчного потенцiалу залiзничного транспорту, використання якого надае уявлення про майбутне (розвиток) даного об'екту. Крiм того економiчний потенщал створюеться на основi об'еднання компетенцц суб'ектiв галузi, а також шляхом об'еднання ресурсiв, що знаходяться в !х розпорядженнi. Також, в залежносп вщ можливих джерел формування (внутршт чи зовтшт) економiчний потенщал залАзничного транспорту може включати ресурси, як1 надшшли ззовт. Це можливо унаслщок формування промислово-транспортно-фшансових об'еднань краши.
Виходячи з цього, загальна ощнка економАчного потенщалу, повинна стати основним етапом при реоргатзацп залАзничного транспорту, та ефективним мехатзмом реалАзацп стратепчних цшей розвитку транспортного комплексу Украши.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Про особливосп створення державного акщонерного товариства залАзничного транспорту загального користування [Електронний ресурс] :
[закон Украши вщ 23.02.2012 № 4442-VI : офщ. текст : станом на 23 лют. 2012 р.]. - Ввдомосп Верховно! Ради Украши (ВВР), 2012, № 49, ст.553. -Режим доступу:
http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/4442-17
2. Бачевський Б.£. Потенщал А розвиток тдприемства [Текст] : навч. поаб. / Б. £. Бачевський, I. В. Заблодська, О. О. Решетняк. — К.: Центр учбово! лгтератури, 2009. — 400 с.
3. Дикань В.Л. Проблеми тдвищення виробничого потенц1алу тдприемств залАзничного транспорту [Текст] / В.Л. Дикань, С.П. Мщенко // Вюник економАки транспорту А промисловосп: зб. наук. праць / УкрДАЗТ. - 2008. - Вип.24. - С.14-19.
4. Лап1н £.В. ЕкономАчний потенщал тдприемств промисловосп : формування, ощнка, управлшня [Текст] : автореф. дис. на здобуття наук. степеня докт. екон. наук: спец. 08.07.01 «ЕкономАка промисловосп» / £. В. Латн. — Х., 2006. — 36 с.
5. Краснокутська Н.С. Потенщал тдприемства: формування та оц1нка [Текст]: навчальний поабник / Н. С. Краснокутська. — К. : Центр навчально! лгтератури, 2005. — ДЕУ, 2002. — 364 с.
6. Ожегов С.И. Толковый словарь русского языка [Текст]: / С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. - М.: Азбуковник, 1999. - 944 с.
7. Отенко И. П. Стратегическое управление потенциалом предприятия [Текст] : монография / И. П. Отенко. — Харьков : ХНЭУ, 2006. — 256 с.
8. Юсупова Т.М. Ощнка економАчного потенщалу при реалАзаци стратепчного управлшня витратами на п1дприемствах залАзничного транспорту [Текст]: / Т.М. Юсупова // Вкник економАки транспорту А промисловосп: зб. наук. праць / УкрДАЗТ. - 2011. - № 34. - С. 351-353.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Шрдта О.Г. ЕкспертредакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658.5:656.224
ОСНОВН1 ФАКТОРИ, ЩО ВПЛИВАЮТЬ НА П1ДВИЩЕННЯ МОБ1ЛЬНОСТ1 НАСЕЛЕННЯ ТА ПРИНЦИПИ ОПТИМ1ЗАЩ1 ШВИДК1СНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Момот А. В., асшрант (ДНУЗТ)
В роботг дослгджено основт фактори, що впливають на мобыьтсть населення Украши та запропоновано удосконалений методичний пгдхгд щодо визначення рацгональних зон курсування швидюсних погздгв. Врахування основних факторгв, що впливають на тдвищення мобыьностг Украши, та оптимальних зон курсування швидюсних по1здгв тдвищуе обгрунтовашсть управлгнських ргшень щодо забезпечення ефективностг функщонування швидюсних перевезень.
Ключовi слова: мобтьшсть населення, транспортний ринок, попит на пасажирськ перевезення,
© Момот А.В.
ЕЯсник економжи транспорту i промисловосп № 45, 2014
