CC BY
122
УДК 338.47.003.13
Н. В. КУДРИЦЬКА (Рада по вивченню продуктивних сил Украши НАН Украши)
ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГ1ЧН1 АСПЕКТИ ДОСЛ1ДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЬОГО КОМПЛЕКСУ УКРА1НИ
У статп надано авторське визначення транспортно-дорожнього комплексу Укра1ни, охарактеризовано основш види транспорту. Сформульовано теоретико-методологiчнi аспекти дослвдження транспортно-дорожнього комплексу Украши в сучасних економiчних умовах.
В статье дано авторское определение транспортно-дорожного комплекса Украины, охарактеризованы основные виды транспорта. Сформулированы теоретико-методологические аспекты исследования транс-портно-дорожного комплекса Украины в современных экономических условиях.
In the article the author's definition of transport-and-road complex of Ukraine is given, the basic types of transport are characterized. The theoretical-and-methodological aspects of research of transport-and-road complex of Ukraine in the modern economic conditions are formulated.
Перехщ Украши до ново! фази стшкого со-цiально-економiчного зростання, курс на евро-пейську штегращю потребуе випереджуючого розвитку системи транспорту. Транспортно-дорожнш комплекс (ТДК) е важливою складо-вою у структурi економiки кра!ни, фактором реалiзацii геостратегiчного потенцiалу кра!ни, зростання и ролi в мiжнародному подiлi працi. За роки ринкових перетворень транспорт став самостшним системоутворюючим чинником економiчного зростання. Частка транспорту у валовому внутршньому продуктi Украши складае 10 %, вартiсть основних виробничих фондiв - 12 % вщ загального виробничого по-тенцiалу кра!ни.
Транспорт у цiлому задовольняе потреби економши та населення, однак ефектившсть його функцiонування, рiвень безпеки та якост перевезень пасажирiв та ванташв, охорони до-вкiлля не вщповщають европейським та св™-вим вимогам.
Актуальшсть розробки теоретико-методоло-гiчних аспектов дослiдження ТДК Украши шд-тверджуеться прийняттям Закону Украши вiд 07.02.2002 №3022-111 «Про Комплексну про-граму утвердження Украши як транзитно! дер-жави у 2002-2010 роках», «Програми розвитку нацiональноi мереж мiжнародних транспортних коридорiв в Украiнi на 2006-2010 роки», затверджено! постановою КМУ вiд 12.04.2006 № 496.
Науковими дослщженнями проблем розвитку ТДК Украши займалося багато вточизняних вчених: О. О. Бакаев, Ю. Ф. Кулаев, Ю. С. Пащенко, А. М. Новшова, Т. В. Блудова, Е. В. Та-
нцюра, Л. Г. Зайончик, А. I. Воркут та багато шших.
В роботах О. О. Бакаева [1 - 3] розгляда-ються питання оптимального планування та проектування транспортних систем на рiзних видах транспорту, розробки алгоршмв оптим> зацii роботи затзничного та автомобiльного транспорту, рiчкового та морського флотiв, нафто- та продуктопроводiв, дослiдження у сферi комплексно! проблеми створення еконо-мiко-математичних моделей та шформацшних технологiй для забезпечення прийняття рiшень на транспортi, застосування автоматного моде-лювання при дослщженш складних систем, сценарного прогнозування.
Проблемам пiдвищення ефективносп функ-цiонування ТДК присвяченi науковi працi Ю. Ф. Кулаева [4], в яких дослщжуеться розви-ток методiв оцiнки ефективностi капiтальних вкладень на транспорт^ врахування еколопч-них, сощальних факторiв та ризикiв при визна-ченнi ефективностi iнвестицiйних проектов на транспортi.
Великий науковий внесок у дослщжен-ня розвитку транспортно! системи зробив Ю. С. Пащенко, в роботах якого дослщжеш та узагальнеш проблеми функцiонування та роз-мiщення ТДК Украши, визначенi стратепчш напрями та прiоритети його розвитку в умовах штеграцп в загальноевропейську i свiтову транспортнi системи. В монографп [5, с. 9] наведено визначення едино! транспортно! системи, яка е «сукупшстю шлях1в сполучення, пе-ревiзних засобiв, техшчних пристро!в i мехаш-змiв, засобiв управлiння та зв'язку, обладнань
© Кудрицька Н. В., 2009
ушх вищв транспорту, якi об'eднанi системою технолопчних, технiчних, iнформацiйних, пра-вових та економiчних вiдносин, що забезпечу-ють задоволення потреб нацiонального госпо-дарства та населення у перевезеннях ванташв i пасажирiв».
Науковi дослщження А. М. Новшово! [6] щодо удосконалення роботи ТДК Украши при-свяченi питанням транзитного потенцiалу Украши (зокрема, автором розроблена лопко-ймовiрнiсна модель загроз втрати транзитних потоюв), дослiдженню проблем вдосконалення технологи, умов та правил перетину транспор-тними засобами державного кордону, розвитку мережi мiжнародних транспортних коридорiв та економiчноl безпеки Украши в транспортнiй сферь
Дослiдженню проблем оптишзацп складо-вих транзитного потенщалу в контекстi тдви-щення рiвня економiчноl безпеки Украши, щ-ноутворення та ризик-менеджменту на транс-портi, математичного моделювання оцшювання дiяльностi пiдприeмства та тарифно! пол^и-ки на транспортi присвяченi науковi роботи Т. В. Блудово! В монографи [7, с. 7] надане таке визначення ТДК: «транспортно-дорожнiй комплекс, що включае в себе окремi види транспорту, шляхове i дорожне господарство, е найголовнiшим системоутворюючим елемен-том, що визначае ступiнь розвитку економiчно-го потенцiалу i промислово! iнфраструктури розвинуто! краши».
В монографи [8] визначено, що «транспорт-но-дорожный комплекс содержит органы управления транспортом, объединения, предприятия и организации, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, транспортную экспедицию, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и транспортного оборудования, проектирование, строительство и содержание автомобильных дорог, гидротехнические сооружения для судоходства, средства управления движением, а также научно-исследовательские, проектные и конструкторские организации».
З точки зору автора, ТДК Украши - це су-купшсть шляхiв сполучення, перевiзних засо-бiв, техшчних пристро!в i механiзмiв, засобiв управлшня та зв'язку, обладнань усiх видiв транспорту, складна система економiчних, технолопчних, техшчних, еколопчних, шформа-цшних та правових вiдносин, основною метою яко! е максимальне задоволення потреб нацю-нального господарства i населення в перевезеннях вантажв i пасажирiв вiдповiдно до держав-
них цшьових програм та на основi досягнень науково-технiчного прогресу.
Дана стаття е продовженням наукових до-слiджень автора, присвячених проблемi розвитку та шдвищення ефективностi функцiонування ТДК Украши [9 - 11].
Метою статтi е визначення основних на-прямiв теоретико-методолопчних дослiджень розвитку ТДК Украши в сучасних економiчних умовах.
ТДК Украши об'еднуе окремi види транспорту: залiзничний, автомобiльний, морський, рiчковий, авiацiйний, трубопровiдний, мiський електротранспорт, промисловий залiзничний транспорт, вiдомчий транспорт, а також дорожне господарство.
Кожний вид транспорту мае сво! особли-восп.
Залiзничний транспорт мае ряд переваг, серед яких можна назвати енергоефектившсть, низький рiвень шкiдливих викидiв у атмосферу, безпеку перевезень, ефективне використання простору, сумюшсть залiзничних систем з ш-шими видами транспорту, тобто !х штермода-льнiсть.
Цей вид транспорту найбiльш пристосова-ний до масових перевезень ваиташв, безперерв-ний i регулярний, функцiонуе вдень i вночi, неза-лежно вщ пори року i атмосферного впливу. Швидюсть доставки вантажу залiзницями в се-редньому складае 350.. .380 км/добу.
За розмiрами вантажообiгу залiзничний транспорт займае перше мюце серед шших ви-дiв транспорту, вiн мае високу провiзну здат-нiсть.
На залiзницях порiвняно невелика собiвар-тють перевезень, яка становить близько 28 коп. за 10 т-км нетто, пасажирських - у 2 рази бшьше, а питомi капiтальнi вкладення останнiх вищi у 2.. .3 рази.
Автомобтьний транспорт для бшьшосп розвинених кра!н е основним видом внутрш-нього сполучення i ключовим елементом транс-портно! системи, який виконуе головну роль в забезпеченнi економiчного зростання i сощаль-ного розвитку. У бшьшосп розвинених краш автомобшьний транспорт розвивався виперед-жаючими темпами по вщношенню до iнших видiв транспорту. Цьому сприяли його об'ек-тивнi переваги, доповненi значним прогресом в обласп дорожнього будiвництва i конструкцiй автотранспортних засобiв, а також у зв'язку iз широким розповсюдженням систем промис-лово! i транспортно! логiстики.
Автомобшьний транспорт характеризуемся високою маневренiстю та прохщнютю, можли-вiстю досить швидкого постачання вантаж1в (350.400 км/добу), пристосовашстю для пере-везень невеликих партш вантаж1в, легкiстю управлiння автомобiлями i його готовнiстю до роботи при надежному техшчному обслугову-ваннi.
Середня собiвартiсть перевезень вантажiв автотранспортом у 10...15 разiв вища задiзнич-но!. При перевезеннi вантаж1в у автопо1здах по якiсних дорогах вона знижуеться у 2.3 рази. Обмежена вантажошдйомшсть транспортних одиниць, висока енерго- та трудомютюсть перевезень, недостатня регуляршсть перевезень та !х екодогiчна безпека - це специфiчнi особ-ливост автомобiдьного транспорту.
Морський транспорт. Основними перевагами цього виду транспорту е вщсутнють об-межень у вантажошдйомносп транспортного флоту, мала енергоемшсть, достатньо висока середня тривадiсть нав^аци За регудярнiстю перевезень морський транспорт поступаеться задiзницям, оскiдьки деяю порти замерзають у зимовий перюд. Вiн е основним видом транспорту для забезпечення торгових зв'язюв Укра-!ни з багатьма кра!нами i обслуговування при-морських райошв кра!ни.
Швидкiсть доставки вантаж1в морським транспортом не нижча, шж на залiзницях (350.550 км/добу), а середня собiвартiсть перевезень - менша. Вона iстотно задежить вiд виду плавання, вантажу i дадьностi перевезень.
Рчковий транспорт використовуеться пе-реважно для перевезень мiж пунктами, розта-шованими на рiчкових шляхах, а також у зм> шаних сполученнях. Найбiльш доцiльним е пе-ревезення рiчковим транспортом таких масових вантажв, як круглий лiс, руда, сшь, будiвельнi матерiади, плата за перевезення яких по задiз-ницi складае вiд 50 до 90 % вартосп само! продукций
Економiчнiсть рiчкового транспорту шдви-щуеться при перевезеннях на дадьш вiдстанi, оскшьки при цьому зменшуеться частка ви-трат на початкових i юнцевих операцiях у собь вартостi перевезень.
Швидюсть доставки вантаж1в рiчковим транспортом у багатьох басейнах не нижча за залiзничну - 280.300 км/добу.
Авiацшний транспорт - надшвидюсний вид транспорту (середня швидюсть перевезень складае близько 800.900 км/год), який забез-печуе безпосадочш польоти на великi вщста-
ш. Дадьнiсть безпосадочного польоту лiтака ТУ-114 складае до 10 тис. км. Повггряш траси в середньому коротшi за паралельнi !м залiзни-чш лшп на 20 %, автомобшьш дороги - на 28 % i воднi шляхи - на 33 %.
У вантажних перевезеннях лгаки викорис-товуються переважно для доставки на дадею вiдстанi овочiв, фруктiв та iнших продуктiв, що швидко псуються, а також пошти, цiнних i де-фiцитних вантажв (коштовностей, запасних частин та ш.).
До недолiкiв повiтряного транспорту вщно-сяться: висока енергоемнiсть, задежнiсть вщ погодних умов, обмеженiсть габаритних розмь рiв та маси ванташв, що перевозяться. Собiвар-тiсть перевезень вантажв на цьому транспортi дуже висока - в 60.70 разiв бшьша, нiж на задiзничному.
У систему трvбопровiдного транспорту Укра!ни входять: мапстрадьний трубопровщ-ний транспорт, за допомогою якого здшсню-ються транзитнi, мiждержавнi, мiжрегiонадьнi поставки нафтопродуктiв споживачам; промис-ловий трубопровiдний транспорт - весь шший немагiстрадьний транспорт у межах вироб-ництв, а також внутрiшньопромисловi нафто-, газо- i продуктопроводи, мюью газопровiднi, водопровiднi, теплопровiднi, канадiзацiйнi мереж, мелюративш системи та ш.
Особливостями цього виду транспорту е: вiдсутнiсть рухомого складу, а отже i порожнiх пробiгiв, постiйний режим роботи незалежно вiд стану погоди i клiматичних умов, простота експлуатаци та режиму управлiння перевезен-нями, в яких власне транспортування i вантаж-но-розвантажувальнi операци становлять еди-ний процес. Швидкiсть перекачки нафтованта-ж1в задежить вiд дiаметра труби i складае в середньому 70.80 км/добу.
Трубопроводи е спецiалiзованим (не унiвер-сальним) видом транспорту, що також сприят-ливо позначаеться на економiчних показниках його роботи. Собiвартiсть перекачування нафти i нафтопродуктiв по трубопроводах у 2.3 рази нижча порiвняно iз задiзничними перевезення-ми.
Основш показники обсягiв перевезень ван-ташв i пасажирiв усiма видами транспорту Укра!ни за 2007 рiк надаш в табл. 1 та 2.
Розвиток ТДК Укра!ни вимагае розробки теоретико-методолопчних i методичних шдхо-дiв удосконалення його функцiонування, осно-вш напрями яких наданi на рис. 1.
Рис. 1. Теоретико-методолопчш пвдходи до розвитку ТДК Украши
Таблиця 1
Обсяги перевезень ваитажш i вантажооб^ за видами транспорту УкраТни
Вид транспорту Перевезено вантаж1в, млн т Вантажооб1г, млрд т-км
2007 рж Пито-ма вага, % 2007 рж Пи- тома вага, %
Уйма видами транспорту 1990 100,0 510,2 100,0
Зал1зничним 514 25,8 262,5 51,5
Автомобшьним 1255 63,1 46,6 9,1
Водним 24 1,2 18,6 3,6
Трубопровщним 196 9,89 182,1 35,72
Ав1ацшним 0,1 0,01 0,4 0,08
Таблиця 2
Обсяги перевезень пасажирiв I иасажирообм за видами транспорту УкраТни
Вид транспорту Перевезено пасажир1в, млн оаб Пасажиро- общ млрд пас.-км
2007 рк Пи- тома вага, % 2007 рк Пи- тома вага, %
Уйма видами транспорту 8214 100,0 140,9 100,0
Зал1зничним 447 5,4 53,1 37,6
Автомобшь-ним 4173 50,8 56,1 39,8
Водним 10 0,2 0,2 0,3
Ав1ацшним 5 0,1 9,3 6,6
Тролейбус 1621 19,7 9,3 6,6
Трамвай 1027 12,5 5,8 4,1
Метрополгген 931 11,3 7,1 5,0
Висновки
На основi проведених наукових дослiджень дане авторське визначення ТДК Укра1ни, акце-нтовано увагу на теоретико-методолопчних пiдходах розвитку швестицшно! та шновацш-но1 дiяльностi, прогнозування роботи транспор-тно! галузi; оцшщ та врахуваннi ризикiв при прийнятп оптимальних рiшень; сощально-економiчних аспектов та розвитку ринку транспортних послуг.
Подальшими напрямами наукових досл> джень щодо теоретико-методологiчних i мето-дичних пiдходiв дослiдження ТДК Украши е впровадження нових телекомунiкацiйних та шформацшних технологiй, розробка методологи списання та поповнення рухомого складу, розвиток мереж логiстичних центрiв та терм> налiв.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Бакаев, А. А. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем [Текст] / А. А. Бакаев. - К.: Техника, 1973. - 220 с.
2. Бакаев, О. О. Основи м1кроеконом1ки [Текст] : навч. поабник / О. О. Бакаев, О. О. Карагодова, Ю. О. Кутах. - К.: КУЕТТ, 2004. - 267 с.
3. Бакаев, О. О. Макроеконометричне моделюван-ня економ1чного розвитку Украши [Текст] : мо-нограф1я / О. О. Бакаев, Т. Г. Кравченко, Т. А. Мукмшова; за заг. ред. О. О. Бакаева, Т. А. Мукмшово!. - К.: Транспорт Украши, 2004. - 124 с.
4. Кулаев, Ю. Ф. Методы экономической оценки инвестиционных проектов на транспорте [Текст] / Ю. Ф. Кулаев. - К.: Транспорт Украины, 2001. - 182 с.
5. Пащенко, Ю. £. Розвиток та розмщення транс-портно-дорожнього комплексу Украши [Текст] : монограф1я / Ю. £. Пащенко; за ред. С. I. До-рогунцова. - К.: Науковий свгг, 2003. - 467 с.
6. Новжова, А. М. Украша в систем! м1жнародних транспортних коридор1в [Текст] / А. М. Новжо-ва. - К.: Н1ПБМ, 2003. - 494 с.
7. Блудова, Т. В. Транзитний потенщал Украши: формування та розвиток [Текст] / Т. В. Блудова. - К.: Н1ПМБ, 2006. - 274 с.
8. Логистика - технология транспортного процесса [Текст] / Л. М. Костюченко и др.; под ред. Л. Г. Заенчика. - К.: Кий, 2000. - 358 с.
9. Кудрицька, Н. В. Стратепчне планування як шструмент розвитку транспортно-дорожнього комплексу Украши [Текст] / Н. В. Кудрицька // Зал1зн. трансп. Украши. - 2008. - № 5. -С. 7-10.
10. Кудрицька, Н. В. Теоретико-методолопчш засади розвитку ринку транспортних послуг [Текст] / Н. В. Кудрицька // Формування ринко-вих вщносин в Украш. - 2009. - № 2 (93). -С. 110-114.
11. Кудрицька, Н. В. Системний шдх1д при розроб-щ стратегИ тдвищення ефективносто функцю-нування транспортно-дорожнього комплексу Украши [Текст] / Н. В. Кудрицька // Зал1зн. трансп. Украши. - 2008. - № 6. - С. 24-28.
Надшшла до редколегп 05.05.2009.
Прийнята до друку 13.05.2009.
