System of indicators for evaluation organizational and technical level of railway companies Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

менеджмент. - М.: ГЕЛАН, 2001. - 372 с.

23. Воронкова А.Э. Стратегическое управление конкурентоспособным потенциалом предприятия: диагностика и организация. Луганск: ВНУ, 2000. - 315 с.

24. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. - М.: Дело, 1999. - 336 с.

25. Антикризисное управление: Учебник / Под ред. Э.М. Короткова. - М.: ИНФРА-М, 2000. -432 с.

26. Винограй Э.Г. Общая теория организации и системно-организационный подход.

- Томск: Изд-во Том. Ун-та, 1989. - 336 с.

27. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа: Учеб. пособие. - СПб: Изд. дом "Бизнесс-пресса", 2000. - 326 с.

28. Хиршман А. Теории развития: кейнсианские модели становления рыночной экономики. // Вопросы экономики. - 2000. - №6. -С.137 - 156

29. Антикризисный менеджмент /Под. ред. проф. Грязновой А.Г. - М.: Ассоциация авторов и издателей "ТАНДЕМ". Издательство ЭКМОС, 1999. - 368 с.

Аннотация. По мере увеличения динамичности и сложности рыночной среды особенную актуальность для предприятия приобретают вопрос обеспечения его развития. Статья посвящена анализу существующих подходов относительно управления развитием экономических систем.

Ключевые слова: развитие, экономический рост, количественные и качественные изменения, экономическая система, структуризации развития.

Summary. After the measure of increase of dynamic and complication of market environment the special actuality for an enterprise acquire the question of providing of his development. The article is devoted the analysis of existent approaches in relation to a management development of the economic systems

Keywords: development, economic rost, quantitative and high-quality changes, economic system, strukturizacii of development.

Рецензент к.е.н., професор УкрДАЗТ Верлока В. С. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.

УДК 658.5:656.2.001.76

СИСТЕМА ПОКАЗНИК1В ОЦ1НКИ ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ТЕХН1ЧНОГО Р1ВНЯ ШДПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО

ТРАНСПОРТУ

Ситкова О.М., асистент (УкрДАЗТ)

В cmammi розглянуто iснуючi методики з оцтки технiчного та оргатзацшного рiвня тдприемств зал1зничного транспорту. На оcновi виявлених переваг та недолтв запропоновано бшьш ефективну методику визначення органiзацiйно-mехнiчного рiвня зал1зничних тдприемств

Ключовi слова: тновацшний розвиток, оргатзацшно-техтчний рiвень, економiчна оцшка, тновацшна дгяльтсть

Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.

Залiзничний транспорт е одшею з найважливших галузей економiки Укра!ни, але вш залишаеться не достатньо адаптованим до функцюнування в умовах ринкових вщносин, коли на ринку

транспортних послуг посилюеться конкурентна боротьба мiж рiзними видами транспорту. Це обумовлюе необхвдтстъ забезпечення високо! конкурентоспроможносп залiзниць, яку можливо досягти тшьки за допомогою шновацшних заходiв. Враховуючи накопичений зарубiжний досвщ

© Сишкова О.М. Вкник економши транспорту i промисловост! № 29, 2010

можна стверджувати, що тшьки iнновацiйний розвиток сприятиме пiдвищенню ефективносл роботи залiзничного транспорту.

З огляду на особливостi дiяльностi шдприемств залiзничного транспорту необхiдно термiново вирiшити проблему, яка е пов'язаною з розробкою теоретичних i методологiчних питань з планування, вимiрювання та шльшсно! ощнки технiчного прогресу, оргашзаци працi, оргашзаци виробництва та управлiння виробництвом, а також складносл природних факторiв i виявлення !х впливу на ефектившсть дiяльностi пiдприемства.

Анал1з останн1х до^джень i публшацш. Питаниям iнновацiйного розвитку присвячено багато наукових праць вггчизняних та зарубiжних вчених, а саме Ефремова О.С., Федулово! Л.1., Бшоводсько! Р. А., Гриньова А.В. [1-4].

Проблеми активiзацil шновацшно! дiяльностi та основш напрямки стимулювання iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту розглянуто у роботах проввдних науковцiв та фахiвцiв Бессоново! 1.В., Дедово! 1.Н., Дейнеки О.Г., Аксьонова 1.М., 1льчука В.П., Богомолово! Н.В., Сидоренко 1.В., Белова 1.В., Терезино! Н.П., Галабурди В.Г. [5-9].

ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Разом з тим, незважаючи на значний вклад вичизняних та заруб1жних фахiвцiв, нажаль, залишаеться не достатньо розкритими низка питань. Проблема комплексно! оцшки умов виробництва, техшчного та оргашзацшного рiвня шдприемств залiзничного транспорту поки що не е остаточно виршеною. Ввдсутня едина система показникiв, яка враховувала б всю рiзноманiтнiсть умов i органiзацi! виробництва. Недосконала теоретична розробка питань оцшки оргашзацшно-техшчного рiвня ускладнюе виявлення резервiв i шляхiв пвдвищення ефективностi роботи, а також в економiчному обгрунтуваннi шновацшних заходiв.

Метою cmammi е визначення ефективно! системи оцiнки технiчного та оргашзацшного рiвня пiдприемств залiзничного транспорту.

Виклад основного Mamcpiany. Ва iснуючi методики щодо к1льк1сно! оцiнки оргашзацшно-технiчного рiвня пвдприемства можна роздшити на двi групи, пiд кутом зору рiвня технiки, технологи, оргашзаци пращ, виробництва i управлiння [9]. Це е методики iз узагальнюючими або синтезуючими показниками (в основу розрахунку яких покладено единий критерш - фонд робочого часу) або загальними та частними показниками (порiвняння фактичних даних з нормативними).

До переваг першо! групи методик належить можливють оцiнювати в комплексi оргашзацшно-техшчний рiвень всiе! системи, виявляти наявш резерви, планувати очiкуваний рiвень на перспективу i розраховувати темпи зростання продуктивносп працi за рахунок шдвищення цього рiвня. До недолiкiв цих методик слад

вiднести те, що за допомогою узагальнюючих i синтезують показнишв не можна детально ощнити стан дослвджувано! системи, провести поглиблений аналiз з метою виявлення внутршньовиробничих резервiв, планувати i здiйснювати оперативний контроль за впровадженням конкретних шновацшних заходiв i розрахувати зростання продуктивносп пращ за рахунок !х впровадження.

Перевагою друго! групи методик е те, що вони компенсують недолiки перших i дозволяють: в деталях ощнювати рiвень технiки, технологi!, оргашзаци пращ, виробництва i управлiння; здшснювати поглиблений аналiз стану системи за конкретними факторами; виявити

внутрiшньовиробничi резерви; планувати цей рiвень на перспективу за конкретними оргашзацшно-техшчними заходами; розрахувати шдвищення продуктивносп працi за окремими факторами. Однак, слад зазначити, що значення цих показникiв носять розрiзнений характер, тобто оцiнюють тiльки рiзнi сторони оргашзацшно-технiчного рiвня пвдприемства, не даючи загального уявлення про дослщжуваний об'ект. Тому перед пвдприемствами залiзничного транспорту гостро постае питання розробки ефективно! системи показник1в, яка дозволила б одночасно ощнювати техшчний i органiзацiйний рiвнi виробництва за допомогою узагальнюючих показнишв, що синтезують показники в цшому i, за допомогою загальних i частних показнишв. Тобто при виршенш проблеми шльшсно! оцiнки органiзацiйно-технiчного рiвня пiдприемств залiзничного транспорту сл1д нарiвнi з узагальнюючими i синтезуючими використовувати загальнi та частш показники. Необх1дно, щоб частш показники оцiнки органiзацiйно-технiчного рiвня зводилися до к1лькох синтезуючих показникiв, а попм до одного узагальнюючого.

Такий пiдхiд до проблеми дозволить одночасно проводити однозначну оцiнку органiзацiйно-технiчного рiвня за узагальнюючим i синтезуючими показниками в цшому i детальну, поелементну оцiнку процесу виробництва за допомогою частних показнишв. Таким чином, система показнишв оцшки техшчного та оргашзацшного рiвня пвдприемств залiзничного транспорту повинна ввдповщати таким методологiчним принципам:

- ввдображати рiзнi сторони дiяльностi ощнюваного об'екту;

- характеризувати змiни у технчному й органiзацiйному розвитку робгг;

- забезпечувати единий пiдхiд до ощнки органiзацiйно-технiчного рiвня вiд управлшня залiзницi в цiлому та до и структурних пiдроздiлiв;

- вщповвдати вимогам науково обгрунтованого планування та комплексного економiчного аналiзу виробничо-господарсько!

BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 29, 2010

д1яльност1 пвдприемств зал1зничного транспорту;

- вихщна база повинна бути единою 1 надавати можливють пор1внювати показники в р1зних виробничих умовах;

- об'ективно 1 повно вщображати будь-яш змши в дослвджуваному виробничому процесс

Важлива ознака груповання вах показник1в оргашзацшно-техшчного р1вня тдприемств зал1зничного транспорту - !х функцюнальна спрямоватсть. Виходячи з цього, запропонована система показнишв оргашзацшно-техшчного р1вня дшиться на чотири групи, кожна з яких характеризуемся синтезуючими, загальними 1 частними показниками. Перша група - синтезуюч1, загальш та частш показники, що дають характеристику техшчному р1вню виробництва. Друга група - синтезуюч1, загальш та частш показники, що дають характеристику оргатзацшного р1вня виробництва, у т.ч. управлшня виробництвом. Третя група -синтезуюч1 1 загальш показники, що шльшсно оцшюють квал1ф1кацшний р1вень 1 однотипш дшов1 якост1 щдроздшв 1 служб тдприемства в1д робочих бригад до управлшщв у залежносп в1д початкових цшей оцшки. Четверта група -синтезуюч1 1 частш показники, що оцшюють складшсть природно-економ1чних умов при проведенш робгг. Ва щ групи зводяться до узагальнюючого показника оргашзацшно-техшчного р1вня тдприемств зал1зничного транспорту.

Загальш показники за елементами виробництва розраховуються як

середньоарифметичш величини окремих показнишв. Вони являють собою сукупшсть вщносних показник1в, що виражають стутнь вщповвдносп конкретних умов виробництва, фактор1в техшчного 1 оргатзацшного характеру нормативним, оптимальним або середшм умовам.

Для дотримання единих принцишв 1 метод1в розрахунку окремих показник1в оцшки вони повинш в1дпов1дати наступним основним вимогам:

- розкривати характер конкретних умов виробництва, змюту техшчного та оргатзацшного р1вня, як1сть робгт та квал1ф1каци персоналу;

- не повинш входити в число техшко-економ1чних показнишв 1 не дублювати шш1 частш показники;

- характеризувати умови виробництва, техшку, технолопю, оргашзацш пращ, виробництва 1 управлшня як процес, а не як результат виробничо! д1яльносл, що забезпечить можливють виявлення резерв1в зростання продуктивносл пращ;

- розраховуватися на единш баз1 1 на основ1 шформацп, що ввдображае не випадков1, а типов1 процеси (явища) 1 забезпечувати пор1вняншсть результата оцшки в перюд часу з р1зних

тдприемств та !хшх структурних шдроздшах.

Пропонована система показник1в шлькюно! оцшки оргашзацшно-техшчного р1вня щдприемств зал1зничного транспорту може бути використана при розробщ обгрунтованих взаемопов'язаних поточних 1 перспективних плашв, наукових метод1в вим1рювання, анал1зу та планування основних техшко-економ1чних показнишв робщ при проведенш оперативного контролю за виконанням шновацшних проекпв 1 програм; при розробщ наукових метод1в подбору 1 розстановки спещалюпв на виробницта, ефективних форм 1 систем оплати !х пращ Запропонована система дозволить ефективно планувати шновацшну д1яльнють тдприемств зал1зничного транспорту.

Висновки. Отже, вим1рювання

оргашзацшно-техшчного р1вня в цшому 1 за окремими його аспектами дае систематизовану шформащю для виявлення резерв1в прискорення науково-техшчного прогресу, сприяе

вдосконаленню метод1в прогнозування та планування шновацшного розвитку тдприемств зал1зничного транспорту, дае можливють визначити найб1льш важлив1 та д1ев1 напрямки з1 створення 1 впровадження ново! техшки 1 технологи, передово! оргашзаци робгт.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Сфремов О. С. Оргашзацшно-економ1чне обгрунтування вибору стратеги шновацшного розвитку пвдприемства //Вюник економши транспорту 1 промисловосп. - 2009. -№26. - С. 153-157.

2. Федулова Л.1. 1нновацшна економжа: Подручник. - К.: Либщь, 2006. - 480 с.

3. Бшоводська Р.А. Системний анал1з 1 вдосконалення теоретико-методолопчних п1дход1в до вибору напрям1в шновацшного розвитку щдприемств // Проблеми науки. - 2004. - №4. - С. 7-15.

4. Гринев А.В. Оценка инновационного потенциала предприятия // Проблемы науки. -2003. - №12. - С. 57-58.

5. Бессонов И.В., Дедова И.Н. Ранжирование инновационных проектов на железнодоржном транпсорте и их современное технико-экономическое обоснование // Транспорт: наука, техника, управление. - 2007. - № 11. - С. 30-34.

6. Дейнека О.Г. 1нновацшно-швестицшш шдходи до розвитку галуз1 зал1зничного транспорту // Вюник економ1ки транспорту 1 промисловосп. - 2008. - №22. - С.54-55.

7. Аксенов И. М. Определение тенденции изменения конкурентоспособности железнодорожного транспорта // Тези доповвдей

Вюник економ1ки транспорту 1 промисловосп № 29, 2010

VI Мiжнародноl науково! конференци «Проблеми економши транспорту». - 2007. - С. 124.

8. 1льчук В., Богомолова Н., Сидоренко I. 1нновацп в пiдвищеннi технологiчного рiвня транспорту // Збiрник наукових праць КУЕТТ.

Сер1я «Економжа i управлшня». - 2007. - № 9. - С. 30-36.

9. Экономика железнодорожного

транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

Аннотация. В статье рассмотрены существующие методики по оценке технического и организационного уровня предприятий железнодорожного транспорта. На основе выявленных преимуществ и недостатков предложено более эффективную методику определения организационно-технического уровня железнодорожных предприятий

Ключевые слова: инновационное развитие, организационно-технический уровень, экономическая оценка, инновационная деятельность

Summary. The article reviewed existing methods of assessing the technical and organizational level of railway transport. Based on the identified advantages and disadvantages offered a more effective method of determining the organizational and technical level of railway ventures

Keywords: innovation development, organizational and technical level, economic evaluation, innovation activity

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДейнека О.Г.

Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.

УДК 339.137.2

МЕТОДИЧН1 ЗАСАДИ ОЦ1НКИ СТРАТЕГ1ЧНИХ КОНКУРЕНТНИХ ПОЗИЦ1Й ПРИ ФОРМУВАНН1 КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ШДПРИеМСТВА

Укратська Л.О. д.е.н., професор, Рябик Г.€., астрант (ХНЕУ)

У статтi проаналгзовано переваги та недолжи ргзних методичних пiдходiв до розв'язання проблеми оцтки конкурентноI позици тдприемства. Запропоновано застосування портфельного пiдходу для виршення завдань пiдвищення об'eктивностi та обгрунтованостi оцiнки конкурентноI позицИ пiдприeмства в процеа оцiнки його конкурентних переваг.

Ключовi слова: тструменти матричного аналiзу, модель «Бостон консалтинг груп» («БКГ»), модель «МакктзЬ>, SWOT-аналiз, бенчмаркинг, портфельний тдхiд, евклiдова вiдстань, таксономгя.

Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.

Докладний аналiз конкурентного оточення як процес виявлення сильних i слабких сторш пвдприемства та його супернишв дае можливють уникнути загострення конкурентного суперництва та виникнення численних конфлжпв у процеа

взаемоди з конкурентами, бшьш ефективно планувати розподш i використання наявного потенщалу та економiчних ресурав.

Анал1з останнгх до^джень i публтацш. Вивченню юнуючих теоретичних пiдходiв щодо здшснення аналiзу ринкового середовища та конкурентних позицш пвдприемства на

© Укра!нська Л.О., Рябик Г. е.

BiciiiiK економши транспорту i промисловост № 29, 2010