УДОСКОНАЛЕННЯ МЕХАНіЗМУ РЕАЛіЗАЦії СТРАТЕГії РЕСТРУКТУРИЗАЦії СТРУКТУРНИХ ПіДРОЗДіЛіВ ЗАЛіЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В УМОВАХ ЙОГО РЕФОРМУВАННЯ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.2.001.73

УДОСКОНАЛЕННЯ МЕХАН1ЗМУ РЕАЛ1ЗАЦП СТРАТЕГИ РЕСТРУКТУРИЗАЦП СТРУКТУРНИХ П1ДРОЗД1Л1В ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В УМОВАХ ЙОГО РЕФОРМУВАННЯ

Нескуба Т.В., к.е.н., асистент (УкрДАЗТ)

В сmаmmi розглянутi теоретичш основи побуди i реалiзацií мехашзму реструктуризацп, i на цт основi запропоновано удосконалений мехатзм реструктуризацп структурних пiдроздiлiв вагонного господарства в умовах реформування залiзничного транспорту.

Ключовi слова.: реструктуризащя тдприемства затзничного транспорту, класифжаци вида; процесу реструктуризацИ, стрателчна реструктуризация

Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В

сучасних умовах розвитку дшово! активносп в Укра!ш ринкове середовище стае все бшьш динамiчним. Однак, розвиватися й усшшно конкурувати можуть лише ri тдприемства, яш оргашзовують фшансування та розвиток свое! дiяльностi стратепчно правильно.

В умовах динамiчно змiнюваного зовнiшнього середовища реструктуризацiя стала об'ективним процесом безперервно! змiни поточного стану залiзничних пiдприемств та необхiдною умовою шдвищення 1'х конкурентоспроможностi й швестицшно! привабливостi.

Ефективнiсть реалiзацil процесу реструктуризацп в структурних шдроздшах залiзничного транспорту, зокрема вагонного господарства, залежить вщ обгрунтування запропонованих заходiв структурних перебудов, що виходять з визначення класифжацп видiв реструктуризацп, та розробки мехашзму 1'х впровадження.

Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Проблемам реструктуризацп пiдприемств присвячеш до^дження таких науковцiв як Мазур I.I., Шапiро В.Д., Бойчик 1.М., Боровецький Р. [1-3] та ш. Всi роботи мiстять загальне визначення поняття «реструктуризащя тдприемства» та особливосп впровадження розроблених змiн в дiяльнiсть конкретного пiдприемства.

Стосовно реструктуризацп тдприемств залiзничного транспорту серед багатьох науковщв та вчених можна назвати Диканя В.Л., Дейнеку О.Г., Позднякову Л.О., Данько М.1., Ейтутiса Г.Д., Мукмшову Т.А., Бараша Ю.С., Цветова Ю.М., Макаренко М.В., та iн. [4-11]. Проте, не визначеним залишаеться мехатзм реалiзацil стратеги реструктуризацп структурних шдроздшв вагонного господарства залiзничного транспорту в умовах його реформування.

Метою статтi е визначення основних заходiв процесу реструктуризацп структурних шдроздшв вагонного господарства залiзничного

транспорту в умовах його реформування та розробка удосконаленого мехашзму !х реалзацд.

Виклад основного матерiалу

до^дження. Реструктуризащя структурного тдроздшу залiзничного транспорту - це комплекс заходiв щодо змiн в структурi управлiння та функцiонування тдприемства, в рамках визначених Програмою реформування галуз^ з метою зростання ефективносп !х дiяльностi i адаптацп до макроекономiчноl ситуацп та сучасних вимог ринково! економiки через пiдвищення конкурентоспроможносп.

Визначення конкретного виду

реструктуризацп структурних шдроздшв залiзничного транспорту дозволить чггко визначити основнi методологiчнi пiдходи до здшснення намiчених заходiв в Программ реформування залiзничноl транспорту [12]. Але спершу е необхiдним визначити основш зовнiшнi та внутрiшнi фактори реструктуризацшних змiн на пiдприемствах залiзничного транспорту

Зовшшш передумови реструктуризацп виходять з необхвдносп розвитку економiки на основi росту И конкурентоспроможностi, що забезпечуе лiдируюче положення кра1ни на мiжнародному рiвнi. Досягнення ц1е1 мети можливо лише при наявностi сильних, розвинутих та конкурентоспроможних галузей економiки. Залiзничний транспорт е сьогоднi «найбшьш фундаментальним соцiально-економiчним

утворенням господарського комплексу Украши» [8, стр.10]. Тому серед основних перешкод на шляху реструктуризацп структурних шдроздшв залiзничного транспорту, на зовшшньому рiвнi, е проблеми законодавчого регулювання

реструктуризацп, швестицп, державна тдтримка.

В якостi внутрiшнiх передумов проведення реструктуризацп на пiдприемствах залiзничного транспорту виступають:

- високий вщсоток зношеностi основних фондiв пiдприемств;

- неефективна оргашзацшна система управлiння;

- невиконання основних фiнансових i технолопчних показник1в через недостатнiсть

© Нескуба Т В. Вкник економжи транспорту i промисловостi № 40, 2012

запасних частин та належного устаткування;

- низька модершзащя виробництва тощо.

Серед рiзних класифiкацiй видiв процесу реструктуризацп [1-3], для тдприемств залiзничного транспорту принадними можуть бути:

1) за метою змш - адаптацiйна (прогресивна) реструктуризащя;

2) за об'ектом змiн - реструктуризащя виробництва, фшансово-швестицшна, кадрова реструктуризацп;

3) за тривалiстю перiоду - стратепчна реструктуризацiя.

Вибiр стосовно наведених видiв реструктуризацп виходить з основних зовтштх i внутрiшнiх умов дiяльностi структурних пiдроздiлiв залiзничного транспорту Украши.

Лдаптацiйна реструктуризацiя полягае «у швидкому i ефективному впровадженнi структурних змш». Вона може проводитися «як правило, на тдприемствах iз добрим економiчним станом, а ii цiллю е тдвищення конкурентоспроможностi та ефективностi тдприемства, а також покращення його привабливосп» [3, стр.17].

Реструктуризацiя виробництва [1, стр.31] пов'язана зi змiнами виробничо-господарсько! дiяльностi пiдприемства, активiзацii' iнновацiйних i iнвестицiйних процесiв завдяки проведенню наступних заходiв:

1. лiквiдацiя нерентабельних виробництв;

2. переоцiнку основних фондiв;

3. модертзащю виробничих ресурсiв (впровадження новггшх технологiй, модернiзацiя устаткування);

4. зниження виробничих запаав (зниження витрат на покупку сировини та матерiалiв, удосконалення/перепроектування виробничого процесу).

Основною метою фiнансово-iнвестицiйноi' реструктуризацп е зростання iнвестицiйноi' привабливостi тдприемства через так заходи, як покращення використання фiнансових ресурсiв, зростання фшансово! стiйкостi пiдприемства (лiквiдностi, платоспроможностi, фшансово! незалежностi) та покращення iнвестицшно! привабливосп пiдприемства. Це можливе завдяки:

1) конкретизацп фiнансових цiлей пiдприемства;

2) реоргашзаци системи ф^нтово! облiку (планування та контроль за фiнансовими потоками);

3) фшансова оцiнка основних напрямк1в дiяльностi (витрати, прибуток, рентабельнiсть та шших показник1в за видами послу г);

4) скорочення деб^тор^^' заборгованостi, приведення витрат зпдно до доходiв та ш.

Кадрова реструктуризацiя, за словами Отенко 1.П., Москаленко Н.А., е одним з найбшьш

важливих напрямк1в реструктуризацп. Вона пов'язана насамперед «с изменением приоритетов кадровой политики, как в процессе реструктуризации, так и после нее» [1, стр.31]. Основними заходами, що мають бути реал1зоват е:

1) оптим1защя чисельносп робггнишв тдприемства;

2) реоргатзащя служби управлшня персоналом, впровадження сучасних метод1в управлшня персоналом;

3) розробка принцитв та мехатзм1в удосконалення системи мотивацп персоналу;

4) розвиток персоналу на основ1 шформування, навчання, зростання його квал1ф1кацп, тдготовки резерв1в кадр1в, створення умов, що здатш стимулювати зростання професшно! компетенцп уах зайнятих на тдприемствц

5) оргатзащя процесу навчання персоналу та перев1рки отриманих робггниками знань з залученням необхшних спещал1спв тощо [1].

Управлшська реструктуризащя [2] супроводжуеться змшами в оргатзацшнш структур! тдприемства, та спрямована на «приведення И зпдно до цшей та зовтштх умов д1яльност1 тдприемства» [1, стр.32]. I! реал!защя можлива за:

- змши оргатзацшно! структури управлшня, що буди «адекватною» до цшей тдприемства;

- упередження функцш тдприемства, з чггким розподшом задач та функцш при делегувант вшповшальносп та повноважень;

- визначення цшей, критерпв розвитку, створення стратегИ розвитку та вшповшно! до не! стратегИ реструктуризацп;

- створення служби стратепчного планування;

- навчання керуючого персоналу ефективним методам управлшня. [1]

В умовах реформування галуз1 характер ринково! трансформацп структурних тдроздшв зал1зничного транспорту буде мати характер довгостроково! реал1зацп. Для ефективносп виршення питань сталого розвитку в умовах ринково! економ1ки необхшним е проведения низки заход1в, що вшносяться до р1зних вид1в класифжацп реструктуризации Стратепчна реструктуризащя е узагальнюючим процесом «перетворення» тдприемства (рис. 1). Вона включае в себе заходи уах попередтх вид1в реструктуризацп 1 спрямована на довгостроковий перюд.

Виходячи з вищенаведеного, можливим е визначити, що саме стратепчна реструктуризащя е прюритетною назвою вах заход1в тдвищення ефективносп д!яльносп структурних тдроздшв зал1зничного транспорту в умовах реформування галузг

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 40, 2012

Рис. 1. Визначення виду реструктуризаци на тдприемствах зал1зничного транспорту

Задля забезпечення ефективно1 реалзацд реструктуризаци структурних щдприемств вагонного господарства залiзничного транспорту, механiзм и реалiзаыii мае складатися з наступних етапiв проведення структурних змiн:

- ощнка стану структурного пiдроздiлу;

- визначення ризиюв дiяльностi структурного шдроздшу;

- формування мети стратегiчноi реструктуризаци; розробка механiзму реструктуризаци структурного шдроздшу;

- впровадження заходiв структурно! реструктуризаци;

- контроль керуючих установ за отриманими результатами тд час реструктуризаци.

З^авляючи теоретичнi основи побуди i реалiзацц механiзму реструктуризаци, можливим е отримання концевого варiанту механiзму реструктуризаци структурних шдроздшв вагонного господарства в умовах реформування залiзничного транспорту (рис. 2).

Запропоноват заходи механiзму стратегiчноi реструктуризаци структурних шдроздшв вагонного господарства здатш:

- тдвищити ефективнiсть дiяльностi галузi за рахунок пристосування дiяльностi його структурних шдроздшв до ринкових умов функцюнування за рахунок проведення адаптацiйноi реструктуризаци (диверсифшащя ремонтноi дiяльностi), управл^сь^ реструктуризаци (розмежування функцiй експлуатацiйноi i ремонтноi дiяльностей вагонних депо), фiнансово-економiчноi

реструктуризаци (змiна матерiально-технiчного забезпечення новостворених структур), кадрова реструктуризацiя (скорочення адмiнiстративного i виробничого персоналу внаслвдок оптимiзацii дiяльностi вагонного господарства) тощо;

залучення додаткових iнвестицiй на оновлення основних фондiв за рахунок ввднесення ремонтноi дiяльностi вагонних депо до конкурентного середовища через !х приватизащею приватним сектором;

- пiдвищити мотивацiйний рiвень пращвниюв структурних пiдроздiлiв вагонного господарства в умовах трансформацшних перетворень галузi та забезпечити позитивний трудовий настрiй i нацiленiсть !х професiйноi дiяльностi на отримання вищих результатiв реформування залiзничного транспорту;

- забезпечити стабiльнiсть даяльносп структурних пiдроздiлiв вагонного господарства в умовах шдвищення обсягу вантажних перевезень та тдвищити яюсть послуг з ремонту та техтчного обслуговування вантажних ваготв для приватних компанiй-операторiв через скасування централiзованого управлiння господарством;

- забезпечити беззбиткову дiяльнiсть новостворених функцюнальних пiдроздiлiв експлуатацiйноi i ремонтноi даяльносп за рахунок змiни методу прогнозування прибутку структурних пiдроздiлiв не за собiвартiстю вантажних перевезень, а за рахунок аналiзу прогнозованих питомих змшних витрат в розрахунку на одиницю фiзичного обсягу приведеноi роботи.

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 40, 2012

Формування мети

стратеги реструктуризаци структурного шдрозд1лу

Оцшка стану структурного шдроздшу

Передумови проведення реструктуризаци

Ц1л1 д1яльност структурного шдроздшу для забезпечення ефективно! реал1зацп мети

Комплексна д1агностика тдприемства

-а

Визначення ризиюв ддяльност1 структурного тдрозддлу

Впровадження

заход1в р еструктуризаци

Контроль керуючих установ за результатами реструктуризацп

о ©

ана

а о ц

л-И^-§

н

а да б вр и

о

в!]

Я к

е д > цо §

•Ева

Проведення SWOT- г

анашзу 1

Визначення заход1в реашзаци стратеги реструктуризаци

—N

Економ1чний ефект вщ нам1чених заход1в реструктуризацп

—N

Сильный бгк д1яльносп Можливосп

X

Слабкий бш д1яльносп Загрози

Фшансове забезпечення реал1зацп стратеги реструктуризацп

—N

—N

Заходи стратеги реструктуризаци

~Т Т ~

Корегування поточних результата стратеги реструктуризаци

-в е е

та т

унн * у а *

зн цц а р ! а

Визначення напрям1в стратеги реструктуризаци структурного шдрозд1лу

Рис. 2. Удосконалений мехашзм реалiзацií стратеги реструктуризацп структурних тдрозджв залiзничного транспорту в умовах його реформування

Висновки. Ефективний мехашзм

реструктуризацп структурних шдроздшв вагонного господарства в умовах реформування зал1зничного транспорту повинен грунтуватися зпдно основних принцитв реал1зацИ структурних перетворень в галуз1 на макроеконом1чному р!вш та будуватися на шдстав! науково обгрунтовано! структури управлшня зал1зничним транспортом в Укра!ш шсля реформування.

Запропонований удосконалений мехашзм стратеги реструктуризацп на в1дм1ну в1д загальних моделей реал!зацп стратегш на шдприемствах, побудований зпдно з функцюнальними положенными дояльносп структурних шдроздшв вагонного господарства 1 враховуе заходи, що здатш шдвищити !х конкурентоспроможшсть та швестицшну привабливють.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Мазур И.И. Реструктуризация предприятий и компаний: Учебное пособие для вузов [Текст] / И.И. Мазур, В.Д. Шапиро- М: ЗАО Издательство «Экономика», 2001 - 456 с.

2. Бойчик 1.М. Економжа тдприемства: Навчальний поабник [Текст] / 1.М. Бойчик. - Вид. 2-ге, доповн. 1 переробл. - К:Атака, 2006. - 528 с.

3. Боровецький Р. Реструктуризация як фактор устху тдприемства в добу глобал1зацп [Текст] / Р. Боровецький. - Тернопшь. - 2007 - 51с.

4. Дикань В.Л. Забезпечення конкурентостшкосп тдприемства [Текст] / В.Л. Дикань. - Харшв. - Основа. - 1995. - 256 с.

5. Дейнека О.Г. Теоретичш та методолопчш складов! розвитку зал!зничного транспорту Укра!ни [Текст] / О.Г. Дейнека, Л.О. Позднякова // Вюник економ!ки транспорту ! промисловосп. -2009. -№ 25. - С.62-65.

6. Данько М.1. Методолопчш тдходи до проблеми проведення реструктуризацп структури управлшня [Текст] / М.1. Данько, Н.М. Островерх, Н.В. Гриценко // Зал!зничний транспорт Укра!ни. -2007. - № 4. - С. 21-24.

7. Ейтупс Г.Д. Мехашзм управлшня тдприемствами зал!зничного транспорту [Текст] / Г.Д. Ейтупс // Зал!зничний транспорт Укра!ни. -2006. - № 3. - С.18-21.

8. Мукмшова Т.А. Реформування зал!знично! галуз!: ключов! аспекти [Текст] / Т.А. Мукмшова // Зал!зничний транспорт Укра!ни. -2006. - № 3. - С.10-13.

9. Бараш Ю.С. Управл!ння зал!зничним транспортом кра!ни»\: Монограф!я [Текст] / Ю.С. Бараш. - 2-ге вид., переробл. ! допов. - Д: Видавництво Дшпропетровського нац!онального

Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 40, 2012

ушверситету транспорту îm. акад. В. Лазаряна, 2006. - 264 с.

10. Цветов Ю.М. Проблеми та основш напрями реформування залiзничного транспорту Украши: монографiя [Текст] / Ю.М. Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю. Цветов - К:КУЕТТ, 2007. - 222с.

11. Макаренко М.В. Основи управлшня економiчними процесами на залiзничному

транспортi Украши. Монографiя [Текст] / М.В. Макаренко. - К.КУЕТТ, 2003 - 478с.

12. «Державна цiльова програма реформування залiзничного транспорту на 20102019 роки» [електронний варiант]: Режим доступу до публжацп:

http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/1390-2009-п.

Аннотация. В статье рассмотрены теоретические основы построении и реализации механизма реструктуризации, и на этой основе предложен механизм реструктуризации структурных подразделений вагонного хозяйства в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: реструктуризация предприятия железнодорожного транспорта, классификации видов процесса реструктуризации, стратегическая реструктуризация.

Summary. The article describes the theoretical basis of the construction and implementation of the restructuring mechanism, and on this basis, the mechanism of restructuring departments' rolling stock in railway reform.

Keywords: enterprise restructuring of railway transport, the classification of the restructuring process, strategic restructuring.

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Дейнека О.Г. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.

УДК 338.5:629

РОЛЬ Ц1НОУТВОРЕННЯ ДЛЯ ЕФЕКТИВНОГО ФУНКЦЮНУВАННЯ

МЕТРОПОЛ1ТЕНУ

Приймук О.Р., к.е.н., доцент (ДЕТУТ)

В cmammi розглядаеться значения i роль тарuфiв для ефективного функцюнування ecieï MicbKoï транспортно1 системи. До^джуються питання необхiдностi вдосконалення цтоутворення на метрополтет.

KnwHoei слова вартгсть, мкьт пасажирсьт перевезення, метрополитен, тариф,, цта, щноутворення

Постановка проблеми. Pi3m види транспорту, що здшснюють перевезення пасажирiв i вантаж1в по мюту, називаються мюьким транспортом. Мюький транспорт - це i транспорта засоби (вагони метрополитену, трамва!, автобуси, тролейбуси, така), i шляховi пристро! (рейковi шляхи, тунел^ естакади i т.д.). ^iM того, до мюького транспорту ввдносяться електричш станци та мереж1 енергопостачання транспорту, ремонтт майстерт, трамвайт i тролейбуст парки, гараж1, депо, станци техтчного обслуговування - без них нормальна робота транспорту в Midi неможлива.

Цшоутворення на послуги мiських пасажирських перевезень е складним процесом, який пояснюеться такими обставинами як рiзноманiття вцдiв громадського транспорту; транспорт пов'язуе у едине цiле увесь процес суспiльного виробництва, розвиток та розмiщення якого впливае на рiвень продуктивносп працi в масштабах всього мегаполюу, а також тим, що перевезення не мають уречевлено! форми.

Так мiськi суспiльнi пасажирсью перевезення подiляються:

- залежно ввд розташування шляхов вщносно вулиць: вуличт (автобус, тролейбус, трамвай) та вневуличт (метрополiтен, мiська електричка);

- залежно ввд використання земно! поверхнi: наземнi (автобус, тролейбус, трамвай, мюька електричка) та шдземт (метрополiтен);

- за характером колшних пристро!в: рейковий (метрополiтен, трамвай, мюька електричка) та безрейковий (автобус, тролейбус);

- за швидкютю перевезення: швидк (метрополiтен, мiська електричка, швидюсний трамвай) та звичайнi (автобус, тролейбус, трамвай);

- за родом використовувано! рухово! сили: з електричним двигуном (метрополiтен, мiська електричка, трамвай, тролейбус) та з двигуном внутрiшнього згорання (автобус з карбюраторним i дизельним двигуном).

Мюью пасажирсью перевезення породжуються як виробничими, так i сустльними потребами населення. Так, з процесами матерiального виробництва пов'язанi пересування трудящих на роботу та з не! в межах мюько! зони. Прискорення доставки таких пасажирiв звiльнюе у

© Приймук О.Р.

BiciiiiK' економiки транспорту i промисловостi № 40, 2012