CC BY
20
SAVREMENO NAORUŽANJE I VOJNA OPREMA
NC3A počinje testiranje interoperatiblnosti ISAF*
Koalicione zemlje pripremaju se da testiraju interoperabilnost svo-j i h nacionalnih sistema za združeno obaveštavanje, osmatranje i izviđanje (joint intelligence, surveillance and reconnaissance - JISR) sa NATO pre razmeštanja svojih efektiva u Avganistanu.
Mihal Olejarnik, predstavnik za štampu Agencije NATO za konsulta-cije, komandovanje i kontrolu (NATO Consultation, Command and Control Agency - NC3A), 16. aprila 2010. godine saopštio je medijima: „Želi-mo da izbegnemo situaciju da nacionalne snage neke zemlje dođu u Av-ganistan i ’upadnu u JISR rupu’ zbog nekompatibilnosti svog sistema sa ISAF (International Security Assistance Force - ISAF). NATO konačno objedinjuje svoje delovanje u domenu ISR i, na taj način, rešava do sada uočene probleme funkcionalnog uključivanja na bojištu".
U procesu testiranja koristiće se poverljivi sistem zasnovan na inter-netu koji je razvio NC3A, poznatiji kao distribuirane umrežene borbene laboratorije. Za potrebe testiranja sistem povezuje korisnike iz vojnog, vladinog, istraživačkog i industrijskog domena. Francuska će biti prva ze-mlja koja će testirati usklađenost svojih komponenata JISR sa onima koje koristi ISAF u Avganistanu. U svom štabu za tehniku, koji se nalazi u Ha-gu, NC3A ima kičmu ISAF-ovog sistema JISR. Francuska želi da testira relevantne delove svog sistema JISR u odnosu na najnoviju tehnologiju, koja se uvodi u ISAF-ove operativne štabove širom Avganistana, kojom se ISAF osposobljava za potpuni video nadzor svih kretanja. Tu sposob-nost razradio je NC3A u saradnji sa komandantima i tehničkim osobljem u Avganistanu, kreiranjem zajedničke IT platforme putem koje članice ISAF-a dobijaju od vazduhoplovne komponente jedinstveni video prikaz situacije u realnom ili skoro realnom vremenu.
I druge zemlje takođe se pripremaju da selektivno testiraju usklađe-nost funkcija svog sistema JISR sa ISAF-ovim. Očekuje se da će Francu-sku da sledi Nemačka, a nakon nje će testiranju pristupiti i Švedska. Sve zemlje koje učestvuju u operaciji ISAF u Avganistanu mogu uputiti zahtev
Izvor: Janes’s International Defence Review, volume 43, jun 2010.
SAVREMENO NAORUŽANJE I VOJNA OPREMA, str. 205-209
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK 4 / 10
za testiranje svojih sistema JISR bez obzira na to da li su članice NATO ili ne. Svaka država će prema sopstvenim prioritetima koristiti sistem bor-bene laboratorije. Tako će, na primer, Švedska i Norveška, svaka zaseb-no, razvijati opcije za svoju sposobnost praćenja prijateljskih snaga kao i za elemente svog ISR.
Dostavljanje funkcionalnog JISR sistema ISAF koaliciji NC3A je podelio na tri faze. U prvoj fazi potrebno je da se izvrši više zadataka, među kojima je i testiranje interoperabilnosti nacionalnih sistema JISR sa ISAF-ovim. Sledeći zadatak je da se osmisli i testira alat za upra-vljanje svim podacima prikupljenim putem osmatračkih i izviđačkih ak-tivnosti. Njime će se izbeći konflikti između zahteva za obaveštajnim aktivnostima i planiranja, određivanja i nadziranja prikupljačkih aktiv-nosti sistema JISR, čime će se izvršiti optimizacija svih uređaja koji se koriste. U svakom trenutku znaće se čiji je osmatrački uređaj sa kame-rama u upotrebi, tako da će se izbeći dosadašnji slučajevi da koman-dant jednog nacionalnog kontingenta uputi svoju bespilotnu letelicu tamo gde već patrolira bespilotna letelica nekog drugog nacionalnog kontingenta. Jedan od zadataka prve faze jeste i potpuna obaveštajna integracija dobavljača i korisnika u nacionalnim prestonicama. Time će se u jednu celinu uvezati zaštićene mreže NATO, ISAF-ove i nacional-ne mreže, čime se omogućuju video konsultacije koje se već primenju-ju u štabovima NATO.
U drugoj fazi koju je planirala NC3A jeste spiralni razvoj sposobnosti ISAF-ovog sistema JISR kojim će se obuhvatiti više zemalja i više senzo-ra, dok bi u trećoj fazi sistem JISR prerastao u jedinstvenu arhitekturu u funkciji sposobnosti koja je u potpunosti zasnovana na mreži.
Isprobavanje sistema TopOwl u ekstremnim uslovima*
Kompanija Thales objavila je da je nedavno u „ekstremnim uslovima" izvršena serija testova sistema protiv zatamnjivanja (zamagljivanja) TopOwl, odnosno sistema za prezentovanje podataka koji je montiran na kacigi pilota helikoptera.
Za testiranje sistema, koji obuhvata i modularnu laku kacigu dizajni-ranu za letenje na veoma malim visinama iznad zemlje, u dnevnim, noć-nim i lošim vremenskim uslovima, displej koji je montiran na kacigi inte-grisan je sa senzorima najnovije tehnologije u nekoliko helikoptera nove generacije, uključujući i ograničenu evaluaciju koju sprovodi Uprava za primenjenu avionsku tehnologiju na Boingovom helikopteru AH-64D Apache.
* Izvor: Janes's International Defence Review, volume 43, jun 2010.
Sistem TopOwl na viziru kacige pilota projektuje sve kritične parametre leta i podatke sa senzora
Sistem TopOwl već se nalazi u operativnoj upotrebi na helikopte-rima međunarodnih snaga u Avganistanu i omogućava pilotu da leti u uslovima nulte optičke vidljivosti sa glavom u uspravnom položaju, jer se svi kritični simboli za bezbednost leta, koji se u normalnoj situaciji prikazuju na displej-panelu instrument table, projektuju na unutrašnju stranu vizira pilotske kacige. To ima naročitu primenu u uslovima eks-tremnog smanjenja vidljivosti zbog prašine koja se podiže pri poleta-nju i sletanju. Sistem je isproban i potpuno je operativan na helikopte-rima: Eurocopter Tiger, NHIdustries NH90, Bell AH-1Z Viper (Cobra) i UH-1Y Venom, i Denel Rooivalk, a isproban je i na Sikorsky UH-60 Black Hawk. Serijska proizvodnja je u potpunosti uspostavljena i već je dostavljeno 700 kaciga, a u narednih deset godina planira se da u operativnoj upotrebi bude više od 1.500 jedinica ovog sistema u 15 zemalja.
Najnovije probe sistema usledile su nakon saopštenja turskog Podsekretarijata za odbrambenu industriju da će Aselsan, turska kor-poracija za proizvodnju taktičke vojne elektronske opreme, zajedno sa Thalesom raditi na razvoju i proizvodnji sistema za praćenje, koji će biti u potpunosti integrisan na kacigi (helmet integrated cueing system - HICS), zasnovan na tehnologiji TopOwl i instaliran na turski izviđač-ko-jurišni helikopter T129. Aselsan će u potpunosti biti odgovoran za razvoj HICS i neophodnih dodatnih elektronskih elemenata i softvera koji će integrisati pokrete glave sa sistemom za generisanje simbola. Prema saopštenju Thalesa sistem HICS mogao bi biti instaliran i na druge turske transportne i borbene helikoptere, kao i na izvoznu verzi-ju T129.
SAVREMENO NAORUŽANJE I VOJNA OPREMA, str. 205-209
VOJNOTEHNIČKI GLASNIK 4 / 10
Slovačka dobija mobilni sistem za kontrolu leta helikoptera*
Slovačke oružane snage zvanično su, aprila 2010. godine, prihvatile novi, taktički mobilni sistem za aerodromsku kontrolu leta helikoptera (Takticky Mobilny Pristavaci System - TMPS). Sistem omogućava kontrolu helikopterskih operacija i njihovih aktivnosti unutar isturenih kopne-nih zona pogodnih za sletanje, brzo uspostavljanje kontrole vazdušnog saobraćaja (air traffic control - ATC), zajedno sa svim pratećim uređaji-ma za komunikaciju, navigaciju i sletanje, koji su usaglašeni sa pravilima instrumentalnog letenja.
Sistem je potpuno autonoman i poseduje sopstvena pripadajuća vo-zila i ISO kontejnere, koji omogućavaju da se transportuje drumskim, že-lezničkim, vazdušnim ili vodenim putem. Elementi sistema su: taktički kontrolni toranj, poznatiji kao TMV; prateći kontejner (TNK); energetski blok sa sopstvenim generatorom (SEN); radio-veze (RKS) i moduli za navigaciju (RNS). Za transport navedenih segmenata namenjene su dve oklopne verzije srednjepokretnih platformi Tatra T-815 VPR- 28 265 8x81R. Vozilo TMPS1 nosi TNK i generator, dok drugo vozilo, TMPS2, ima ugrađeni hidraulični kran PM 40022 SP koji služi za postavljanje TNK, na koji se zatim postavlja TMV, pa zajedno čine toranj za vazdušnu kontrolu saobraćaja. Klimatizovani TNK modul služi kao prostor za skla-dištenje i kao radionica za održavanje celokupnog sistema.
Sistem se transportuje sa dva vozila: TMPS1 (levo) i TMPS2 (desno) sa ugrađenim kranom.
Toranj za vazdušnu kontrolu saobraćaja ima sopstveni izvor električ-ne energije, komunikacioni i računarski sistem i dve automatizovane rad-ne stanice za kontrolore leta.
Izvor: Janes's International Defence Review, volume 43, jun 2010.
Na prateći kontejner (TNK) postavlja se taktički kontrolni toranj (TMV) i zajedno čine toranj za vazdušnu kontrolu saobraćaja
Elektronski kontrolisani zastori štite armirane prozore od bleštavila, dok sistem vazdušnih duvaljki sprečava njihovo zamagljivanje i zaleđiva-nje. Modul za kontrolora takođe je usklađen sa zajedničkim sistemom kli-matizacije i prečišćavanje vazduha i svaka radna stanica ima kontrolu ko-munikacija putem ekrana osetljivog na dodir i udaljene displeje za nadzor situacije u vazdušnom prostoru, kao i meteorološki informacioni sistem.
TMPS-ov radio-komunikacioni podsistem predstavljaju dve glavne radio-instalacije i jedna rezervna. One imaju antene, portabl HF i VHF/UHF radio-uređaje, satelitski komunikacioni modul, prijemnik za či-tav elektromagnetni spektar sa mogućnošću ručnog pretraživanja, prijemnik od 121.5/243 MHz za nadzor frekvencije za opasnost i radio-si-stem za kontrolu vazdušnog saobraćaja. Njih podržavaju: inteligentno čvorište za glasovnu komunikaciju, dupli digitalni rikorder za snimanje glasa i jedan multiplekser glasa i podatka za povezivanje na mrežu linij-ske komunikacije.
Ovaj sistem, takođe, vrši kontrolu i STS podsistema za osvetljavanje - koji obezbeđuje obeležavanje puta i iluminaciju površine za sletanje da-nju, noću i u svim uslovima vidljivosti za četiri helikoptera u skladu sa NATO specifikacijama - i jedan neusmereni taktički radio-navigacioni sistem tipa radio-fara, koji se obično postavlja na 1 km udaljenosti od kontrolnog tornja radi povećanja mogućnosti preživljavanja sistema.
Priredio Milan Babić
(209J
SAVREMENO NAORUŽANJE I VOJNA OPREMA, str. 205-209
