Реформування залізничного транспорту в контексті реалізації структурних реформ у галузі Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.2:330.341

Г. В. ОМЕЛЬЧАК

Каф. управлшня, адмшстрування i туристичного б1знесу, Запор1зький шститут економжи та шформацшних технологш, м. Запоршжя, вул. Юяшко, 16б, 69041, тел. +38 (061) 239 90 04, ел. пошта ganna_zp@ukr.net

РЕФОРМУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В КОНТЕКСТ РЕАЛ1ЗАЩ1 СТРУКТУРНИХ РЕФОРМ У ГАЛУЗ1

Мета. Необхiднiсть реформування системи управлшня транспортним комплексом викликана економiч-ною ситуащею в краíнi. На сьогодш основним е реформування залiзничноl галуз^ яке передбачае вирiшення таких надзвичайно важливих завдань, як оновлення й техшчне переоснащення, пiдвищення ефективностi використання наявних ресурсiв, що дозволить покращити фiнансово-економiчний стан галузi й тдвищити рiвень li конкурентоcпроможностi на внутршньому та зовнiшньому ринках. Залiзничний транспорт мае стратепчне значення не тшьки в питаннях функцiонування та розвитку транспортно! системи, а й в контекс-тi економiки кра'ни в цшому. Тому трансформацiйнi процеси, що вщбуваються в залiзничнiй галузi, е ви-значальними для досягнення устху в усiх економiчних реформах держави. Мета статтi - дослiдити основш проблеми та здобутки розвитку залiзничноí галузi, зокрема на шляху реалiзацií структурно! реформи, довести неможливють подальшого вiдтермiнування трансформацй' галузi на ринкових засадах та запропонувати мехашзм li подальшого розвитку та реформування. Методика. Структурна перебудова економши Укра'ни, орiентована на використання iнтелектуальних ресурав i розвиток високотехнологiчних виробництв на про-тивагу матерiало- i енергоемним виробництвам, припускае створення умов для безперервного оновлення технологш i продукци, зростання освiтнього рiвня та удосконалення управлiння шляхом iнновацiй, що ба-зуються на новiтнiх наукових знаннях. Результати. Обгрунтована актуальнiсть проблеми реформування залiзничного транспорту Украши. Проаналiзовано ситуацш щодо реформування залiзничного транспорту Украши. Запропоновано напрямки реформування залiзничного транспорту. Запропоноване дослiдження мае системний шдхвд до групування, систематизацп та аналiзу факторiв реформування зал1зничного транспорту. Практична значимкть. Запропоновано перелiк заходiв, як допоможуть реформувати залiзничний транспорт Украши в нових умовах функцюнування та на найближчу перспективу.

Ключовi слова: залiзничний транспорт; реформування; структурш перетворення; стратегiя розвитку; тра-нспортний сектор; залiзнична галузь.

Постановка проблеми

Зал1зничний транспорт вщ1грае провщну роль у задоволенш потреб економши та насе-лення Украши в перевезеннях, е важливим фактором забезпечення сощально-економ1чного зростання й змщнення обороноздатносп держави, розвитку i'l зовшшньоеконом1чних зв'язюв.

Протягом усього перюду юнування в умовах самостшност украшсью зал1знищ належною м1рою виконували сво! завдання, при цьому субсидуючи пасажирськ перевезення i часто галуз1 промисловосп. Проте на сьогодш дина-м1ка вс1х основних i'l економ1чних показниюв, проблеми, що стоять перед Укрзал1зницею, за-лишаються досить серйозними. Сформована ситуащя диктуе необхщшсть прийняття конк-ретних i адекватних кроюв з адаптаци галуз1 до сучасних ринкових умов, що, у свою чергу, ви-

магае i'l докоршного реформування. У зв'язку з цим слщ вказати, що вс проблеми, як стоять перед укра'нськими зал1зничниками, виникали в той чи шший перюд i з т1ею чи шшою гостро-тою в бшьшосп заруб1жних кра'н. Реформу-ванням зал1зниць займалися уряди практично вс1х держав, i багато 1з зазначених питань або вже виршеш, або досить усшшно виршуються в бшьшост з них. Головною причиною критичного стану укра'нських зал1зниць е те, що в га-луз1 своечасно не впроваджено структурш реформи, як давно вже провели кра'ни Свропи та бшьшють кра'н СНД. Як наслщок - зал1знична галузь працюе за старими принципами, як не вщповщають сучасними св1товим тенденщями оргашзацп роботи зал1зничного транспорту, роблять i'l функцюнування неефективним та ускладнюють подальший розвиток, стримуючи надходження в галузь швестицш, унеможлив-

© Г. В. Омельчак, 2016 29

люють сшвроб^ництво з приватними компаш-ями.

Зал1зничний транспорт е важливою складо-вою зал1зничного комплексу та виробничо' ш-фраструктури держави. Його основш виробнич1 фонди складають близько 9 % вартосп основ-них фонд1в ус1х галузей економши. Вш забез-печуе життед1яльн1сть багатогалузевого госпо-дарства за умов становлення незалежност й реструктуризаци економши. Тому нагальною постала проблема з'ясування заход1в з оргаш-заци д1яльност1 та реформування затзничного транспорту в контекст реатзаци структурних реформ галуз1

Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй

Проблемам реформування зал1зничного транспорту присвячено безл1ч публшацш, у яких розглядаються т чи 1нш1 1хш аспекти. По-ряд з цим останшми роками з'явилися роботи, у яких зроблеш спроби виявити загальш зако-ном1рност1 цього процесу. Дослщженням сутш-сних характеристик реформування зал1знично! галуз^ проблемним питання щодо розвитку за-л1зничного транспорту в Укра'ш, зокрема щодо реформування галуз^ присвячено роботи таких заруб1жних та в1тчизняних вчених, як: А. Аса-ул, Ю. Бараш, е. М. Сич [4], О. В. Бойко [4], Ю. В. Б1гун [4], Л. Головкова [2], Ж. Грейсон, О. Дейнека, П. Друкер, Г. Ейтутю, Л. Едвшсон, К. Михайличенко [5], Я. М. Панчишин [7], Т. Рза-ев, П. Пщлюний, Ю. Федюшин, I. Шевченко [6], Ю. Цветов та ш.

Загальною щеолопею реформ на зал1зницях св1ту е децентратзащя i розвиток ринкових в> дносин, однак форми й методи ix проведення вельми рiзноманiтнi. Накопичений при цьому значний досвiд свщчить про те, що результати реформ ютотно залежать вiд початкових умов -вщ сформовано' системи економiчниx i пол> тичних iнститутiв, ступеня розвитку ринку, який реформуеться, загального стану економши кра'ни та шших. Тому основне завдання теорп реформування полягае в знаходженш рацюна-льно' стратеги намiчуваниx перетворень рiзниx шститупв у тих чи iншиx конкретних обстави-нах.

Мета статт

Залiзнична галузь е складним оргашзмом, що поеднуе економiчнi, соцiальнi та правовi

шститути, якi мають власну нормативну базу, яка регламентуе i визначае i'i функцiонування. Ii' не можна реформувати, не зачшаючи значного кола соцiально-економiчниx вiдносин, що ви-магае оптимального шституцшного супроводу реформи. Сьогоднiшнi проблеми залiзничноi галузi не лише унеможливлюють динамiчний розвиток залiзничного транспорту в перспективу а й створюють загрози для економши кра'ни. При розробщ планiв реформи слiд врахувати той факт, що на затзницях юторично склався високий ступiнь штеграци державно' влади та економiчниx вщносин. У зв'язку з цим неминучими повинш стати вироблення нового розу-мiння сутi державного регулювання економiч-них процесiв у галузi й цiлеспрямоване здшс-нення шституцшного будiвництва на базi в№ чизняних i зарубiжниx наукових дослiджень.

Ефективне функцюнування залiзниць е не-обхщною умовою стабiльного розвитку i структурних перетворень економши, розвитку зов-нiшньоекономiчноi дiяльностi, задоволення потреб населення i суспiльного виробництва в перевезеннях, захисту економiчниx iнтересiв кра'ни. Як невiд'емна частина продуктивних сил кра'ни залiзничний транспорт не тшьки значно впливае на розвиток народного госпо-дарства, але без нього, в принцит, неможливе функцiонування економiки.

Виклад основного матерiалу дослiдження

За розмiрами, обсягами перевiзноi роботи залiзницi Укра'ни займають друге мiсце на просторi коли 1520 мм. Загальна експлуатацш-на мережа залiзниць Укра'ни, що мае протяж-нiсть 20 969 км, посщае четверте мiсце в еврот пiсля Нiмеччини, Польщi та Франци. Близько 47,6 % експлуатацшно' довжини залiзничниx колiй Укра'ни електрифшовано (для порiвнян-ня: у Роси електрифiковано 51 %, у Кита' - 47 %, в 1нди - 29 %). За обсягами вантажних пере-везень залiзницi Укра'ни займають четверте мiсце на евразшському континентi, поступаю-чись лише залiзницям Китаю, Роси та 1нди.

З огляду на зазначене, прийняття Постанови КМУ вщ 25.06.2014 № 200 «Про утворення пу-блiчного акцюнерного товариства «Укра'нська залiзниця» е доленосним ршенням для розвитку залiзничноi галузi в Укра'ш, початком розд> лення регуляторно' та господарсько' функцш на залiзничному транспортi загального корис-

TyBaHHa, cTBopeHHa hoboi оpгaнlзaцlнноl crpyK-Typn YKp3am3HH^ Ta ^opMyBaHHa Ha 3anl3HHH-HOMy TpaHcnopTl BepTHKanbHo iHTerpoBaHol bh-poÖHHHO-TexHonorlnHol cucTeMH ynpaBnlHHa, CTpyKTypoBaHol 3a BugaMH glanbHocri, 3gaTHol e^eKTHBHo ^yHK^oHyBaTH b yMoBax 3arocTpeHHa Ml^HapogHol TexHonorlnHol KoHKypeH^l [5].

Heo6xlgHlcTb pe^opMyBaHHa 3anl3HHHHoro TpaHcnopTy BHKnuKaHa eKoHoMlnHoro curya^ero b Kpalm. Ha cborogm ochobhhm e pe^opMyBaHHa 3anl3HHHHol rany3l, aKe nepeg6anae BuplmeHHa TaKux Hag3BHHaÖHo Ba^nuBux 3aBgaHb, aK ohob-neHHa l TexmnHe nepeocHa^eHHa, nlgBH^eHHa e^eKTHBHocTl BHKopucraHHa HaaBHux pecypclB, ^o go3BonHTb noKpa^ura ^rnaHcoBo-eKoHoMlnHHH CTaH rany3l h nlgBH^HTH plBeHb ll KoHKypeHTocnpoMo^HocTl Ha BHyTplmHboMy Ta 3oBHlmHboMy puHKax. 3anl3HHHHHH TpaHcnopT Mae CTpaTerlnHe 3HaneHHa He TlnbKH b nuraHHax ^yHK^oHyBaHHa Ta po3BHTKy TpaHcnopTHol cuc-TeMH, a h b KoHTeKcri eKoHoMlKH KpalHH b ^no-My. ToMy TpaHc^opMa^HHl npoцecн, ^o Blg6y-BaroTbca b 3anl3HHHHlH rany3l, e BH3HananbHHMH gna gocarHeHHa ycnlxy b yclx eKoHoMmHux pe-$opMax gep^aBH.

BpaxoByronu 3a3HaneHe, TpaHcnopTHHH ceK-Top nepeTBoproeTbca gna gep^aBH Ha hhhhhk pu-3HKy, ^o He nlggaeTbca tohhhm nporHo3aM. Y

pa3l 3BonlKaHHa l3 3anpoBag^eHHaM e^eKTHBHHx 3axoglB gep^aBHol nonlTHKH HMoBlpHa Hecnpo-Mo^mcTb TpaHcnopTHol rany3l 3a6e3nenHTH b HaKÖnH^nlK nepcneKTHBl noTpe6u eKoHoMMHoro 3pocTaHHa KpalHH y nepeBe3eHHax, a TaKo^ noT-pe6u HaceneHHa y nepecyBaHHl y 3B'a3Ky l3 MaH-6yTHlM 3pocTaHHaM nnaTocnpoMo^Horo nonury, po3bhtkom 6l3Hecy Ta Typu3My.

3anl3HH^ YKpalHH hhhI CToaTb Ha nopo3l ko-plHHux CTpyKTypHux nepeTBopeHb, 3yMoBneHux Heo6xlgHlcTro ^opMyBaHHa b rany3l phhkobhx BlgHocHH l KoHKypeHTHoro cepegoBH^a, ^o noT-pe6ye npuHHaTTa npннцнnoвнx plmeHb Ha gep-^aBHoMy plBHl ^ogo BgocKoHaneHHa crpyKTypu, MeToglB Ta npннцнnlв ynpaBnlHHa.

Актнвlзaцla 3oBHlmHbol ToprlBnl BHacnlgoK nocTynoBoro BlgKpuTTa eBponeHcbKux ToBapHux phhkIb, a TaKo^ 3aranbHocBlToBa тeнgeнцla go nlgBH^eHHa Mo6lnbHocTl HaceneHHa BHMararoTb CTa6lnbHol Ta e^eKTHBHol po6oth 3anl3HHHHoro TpaHcnopTy. B YKpalHl bIh 3a6e3nenye 83 % 3a-ranbHoro o6cary Bam-a^oo6opoTy Ta 38 % naca-^upoo6opoTy, a cno^HBanl onlKyroTb Blg 3anl3-ннцl eBponeHcbKol aKocri nocnyr, HaglHHocTl, mBugKocTl Ta 6e3neHHocri nepeBe3eHb. üpoTe 3anl3HHHHa rany3b b ocTaHHl geKlnbKa pokIb ge-MoHcTpye HeraTHBHy guHaMlKy po3BHTKy (Ta6n. 1).

Ta6nнцa 1

^HHaMiKa nepeBe3eHb BainaskiB Ta naca^upiB 3a^i3HHHHHM TpaHcnopTOM yKpaiHH*

noKa3HHKH 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

nepeBe3eHo BaHTa^lB, MnH T 512,5 498,8 391,2 432,5 468,4 457,5 441,8 326,6

iHgeKcu go nonepegHbo-ro poKy, %

107,1 97,3 78,4 110,6 108,3 97,7 96,6 91,2

Y t.h. TpaH3HT, MnH t 99,9 93,3 44,8 44,5 48,7 40,9 33,0 24,4

iHgeKcu go nonepegHbo-ro poKy, %

133,1 93,4 48,0 99,3 109,4 84,0 80,7 87,1

nepeBe3eHo naca^uplB, MnH 447,4 445,6 425,9 426,6 430,1 429,6 425,4 328,2**

iHgeKcu go nonepegHbo-ro poKy, % 100 99,6 95,6 100,2 100,8 99,9 99,0 96,4

*flxepeno: CraageHo Ta po3paxoBaHo 3a gaHHMH TpaHcnopT l 3B'a3oK, cTaTHcTHHHa lH$opMa^a//0$l^HHHH caHT flepxKoMc-TaTy [EneKTpoHHHH pecypc].- PernM gocTyny: http://www.ukrstat.gov.ua/ **Ee3 ypaxyBaHHa thm^cobo oKynoBaHol TepHTopll AP KpHM l M. CeBacTonona.

Cborogm cKnagHa nonlTHHHa cнтyaцla b gep-^aBl ranbMye npoцec pe^opMyBaHHa l BapTo 3a-cTocoByBaTH oco6nHBl nlgxogu ^ogo BHKoHaHHa BH^e3a3HaneHux 3aBgaHb.

Ochobhhmh HanpaMaMH pe^opMyBaHHa 3anl3-HHHHoro TpaHcnopTy e:

1. puHKoBa TpaHc^opMa^a ynpaBnlHHa 3anl-3hhhhhm TpaHcnopToM;

© r. B. OMenbnaK, 2016 31

2. створення оргашзацшно-правових та економ1чних умов для розвитку конкуренци;

3. удосконалення фшансово-економ1чно1 системи та тарифно! полггики;

4. запровадження нових шдход1в у прове-денш швестицшно1 пол1тики;

5. проведения ефективно! сощально1 пол1-тики тощо.

Серед основних завдань, як необхщно ви-ршити, можна видшити таю:

- реформування фшансово-економ1чно1 системи галузц

- створення фшансово-економ1чно1 модели що забезпечить ч1ткий { прозорий розподш фшансових потоюв за видами д1яльност1, що в цшому сприятиме удосконаленню мехашзму управлшня галузевими фшансами.

Особливе мюце при впровадженш реформ займае питання про встановлення в цш сфер1 ринкових вщносин, { до тепершнього часу во-но залишаеться предметом численних дискусш. Зокрема, нерщко дом1нуе думка, що ринок не е самоцшлю, а лише одним ¡з засоб1в для досяг-нення шших, бшьш важливих, економ1чних щ-лей. На затзницях вш розглядаеться, насампе-ред, як джерело швестицш з боку приватного сектора. Проте насправд1 ринок - це спос1б по-долати монопол1ю, а з нею 1 низьку яюсть това-р1в (послуг) за високих витрат. Тим самим вш е одночасно 1 метою, 1 засобом, а точшше - единим рацюнальним способом функцюнування економши. Тому адмшютративна система дер-жави повинна бути влаштована так, що вона визначае правила гри, а ринок розвиваеться { регулюеться значною м1рою за власними, тшь-ки йому властивим об'ективним законом.

Перед тим як починати реформи на зал1зни-цях, особливу увагу слщ звернути на форму-вання шституцюнального середовища у вщно-синах власносп, яке повинне забезпечувати: ефективно працюючу правову базу; високий р1вень дов1ри у фшансовш сфер1 до фшансових шститут1в; збалансовашсть штерешв окремих суб'екпв ринкових вщносин; наявшсть бар'ер1в для адмшютративного чиновницького свавшля 1 корупци; фшансову прозорють економ1чних суб'екпв, що перешкоджае функцюнуванню тшьових схем.

Враховуючи сучасш норми европейського законодавства, у процес реформування затз-нично! галуз1 необхщно здшснити оргашзацш-ну, техшчну й технолопчну модершзаци затз-

ничного транспорту, поступову демонопол1за-щю галуз1 та запровадити ефективш ринков1 мехашзми 11 функцюнування й розвитку з метою динам1чного нарощування обсяпв переве-зень вантагав { пасажир1в вщповщно до потреб сощально-економ1чного розвитку кра1ни [5].

Висновки з даного дослщження i перспекти-ви подальших дослiджень

Таким чином, основними перешкодами в розв'язанш проблем розвитку затзнично1 галу-з1 е:

- скорочення амортизацшних вщрахувань та неспроможшсть за 1хнш рахунок вщновити ос-новш засоби;

- недостатня швестицшна привабливють га-луз!, яка обмежуе можливють залучення швестицш;

- вщсутшсть адекватно! системи бюджету-вання, яка б дозволила визначити реальну структуру витрат ! доход!в структурних п!дрозд!л!в та окремих вид!в д!яльност!.

Суттевою проблемою е те, що на сьогодш-шн!й день вщсутня едина ц!л!сна стратег!я розвитку затзничного транспорту, яка визначила б основш ц!л! й мехашзми розвитку зал!зничного транспорту на перспективу. Реформування га-луз! необхщно проводити у поеднанш, коорди-наци та шдпорядкованосп ц!лям тако1 стратеги, маючи можлив!сть своечасно вносити коректи-ви до Державно1 цшьово1 програми реформування затзничного транспорту та корегувати цшьову модель ринку, зв1ряючись з практич-ними результатами реформування.

Вкрай важливо в коротю термши розробити оптимальну економ1чну модель функцюнування укра1'нсько1 затзнищ, яка дозволить винайти ефективну форму сшвпращ Укрзал1знищ та приватного катталу, держави, учасп громад та забезпечить приплив швестицш, оновлення основних фоцщв, перевезення пасажир1в на збит-кових маршрутах, у т.ч. в примюькому сегмент перевезень, утримання вокзал1в { станцш.

Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК

1. Державна цшьова програма реформування заль зничного транспорту на 2010 - 2019 рр.: за-тверджена Постановою Кабшету Мш1стр1в Украши ввд 16.12.2009 р. № 1390 (в редакцп постанови Кабшету Мшютр1в Украши 26.10.2011 р. № 1106) [Електронний ресурс]. -

Режим доступу: http://www.zakon.rada.gov.ua (дата звернення 25.11.2016).

2. Сукупний економ1чний потенщал корпорацп: формування та розвиток : монограф1я / Л. С. Головкова. - Запор1жжя: Вид-во КПУ, 2009. -340 с.

3. Особливосп конкурентоспроможносп затзни-чного транспорту [Електронний ресурс] / Я. М. Панчишин. - Режим доступу: http://www.rusnauka.com/13_EIS N_2009/Economics/44027.doc.htm_(дата звернення 25.11.2016).

4. Конкуренщя та конкурентоспроможшсть на транспортному ринку: методолопя анал1зу [Електронний ресурс] / е. М. Сич, О. В. Бойко, Ю. В. Бкун- Режим доступу: jrnl.nau.edu.ua/index.php / PPEI/artic le/download/2510/2500 (дата звернення 27.11.2016).

5. Розвиток затзничного транспорту Украши в умовах здшснення структурних реформ у галуз1 та забезпечення економ1чно! безпеки держави [Електронний ресурс] / К. Михайличенко. - Режим доступу: http://www.ekuzt.gov.ua/node/109 (дата звернення 27.11.2016).

6. Особливосп формування економ1чно! безпеки тдприемства / I. Шевченко // Наука молода. -2010. - № 10. - С.178-181.

7. Щдсумки роботи транспорту Украши за 2014 р1к (без урахування тимчасово окуповано! тери-

торп Автономно'' Республ1ки Крим i м. Севастополя) [Електронний ресурс] // Експрес- ви-пуск № 5/0/05.2вн-15, ввд 16.01.2015 р. Державно'' служби статистики Укра1ни. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/ (дата звернення 26.11.2016)

8. Удосконалення мехашзм1в реформування та розвитку зал1зничного транспорту в контексл реал1зацп структурних реформ в галуз1 [Елект-ронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.niss.gov.ua/articles/1662/(дата звернення 25.11.2016).- Назва з екрану.

9. Укрзатзниця. 1нвесторська презентащя: Фшан-сов1 результати та операцшш результата 2014 року [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://uz.gov.ua/files/file/IR_Preso_2015- 02-23.pdf(дата звернення 25.11.2016). - Назва з екрану.

10. Складено i розраховано за даними Держстату Украши [Електронний ресурс] - Режим доступу:

http://ukrstat.org/uk/operativ/menu/menu_u/tiz.htm (дата звернення 25.11.2016).

11. Бша книга еС - Транспорт [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.transportukraine.eu/sites/default/files/w hite_book_transport_2050_ukr_0.pdf (дата звернення 25.11.2016).

А. В. ОМЕЛЬЧАК

Каф. управления, администрирования и туристического бизнеса Запорожский институт экономики и информационных технологий, г. Запорожье, ул. Кияшко, 16б, 69041, тел. +38 (061) 239 90 04, эл. почта ganna_zp@ukr.net

РЕФОРМИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В КОНТЕКСТЕ РЕАЛИЗАЦИИ СТРУКТУРНЫХ РЕФОРМ В ОТРАСЛИ

Цель. Необходимость реформирования системы управления транспортным комплексом определена сложившейся экономической ситуацией в стране. На сегодня основным является реформирование железнодорожной отрасли, которое предусматривает решение таких чрезвычайно важных заданий, как обновление и техническое переоснащение, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, которое позволит улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Железнодорожный транспорт имеет стратегическое значение в вопросах не только функционирования и развития транспортной системы, но и экономики страны в целом. Поэтому трансформационные процессы, которые происходят в железнодорожной отрасли, являются определяющими для достижения успеха во всех экономических реформах государства. Цель статьи - исследовать основные проблемы и достижения развития железнодорожной отрасли, в частности на пути реализации структурной реформы, доказать невозможность последующей отсрочки трансформации отрасли на рыночных принципах и предложить механизм ее последующего развития и реформирования. Методика. Структурная перестройка экономики Украины, ориентированная на использование интеллектуальных ресурсов и развитие высокотехнологических производств в противовес материало- и энергоемким производствам, допускает создание условий для непрерывного обновления технологий и продукции, роста образовательного уровня и усовершенствования управления путем инноваций, основанных на новейших научных знаниях.

© Г. В. Омельчак, 2016 33

Результаты. Обоснованная актуальность проблемы реформирования железнодорожного транспорта Украины. Проанализирована ситуация относительно реформирования железнодорожного транспорта Украины. Предложено направлениями реформирования железнодорожного транспорта. Предложенное исследование имеет системный подход к группированию, систематизации и анализу факторов реформирования железнодорожного транспорта. Практическая значимость. Предложен перечень мероприятий, которые помогут реформировать железнодорожный транспорт Украины в новых условиях функционирования и на ближайшую перспективу.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт; реформирование; структурные превращения; стратегия развития; транспортный сектор; железнодорожная отрасль.

H. OMELCHAK

Dep. of management and administration and tourist business, Zaporizhzhya institute of economy and information technologies, Zaporizhzhya, Kyyashko st.,16b, tel. +38 (061) 239 90 04, e-mail ganna zp@ukr.net

REFORMATION OF RAILWAY TRANSPORT IS IN CONTEXT OF REALIZATION OF STRUCTURAL REFORMS IN INDUSTRY

Aim. The necessity of reformation of control system by a transport complex was defined by an economic situation in a country that was folded. For today basic is reformation of railway industry, that envisages the decision of such extraordinarily important tasks, as updating and technical retooling, increase of efficiency of the use of present resources, that will allow to improve financially, - economic position of industry and to promote the level of her competitiveness on internal and external markets. A railway transport has a strategic value not only in the questions of functioning and development of a transport system but also in the questions of economy of country on the whole. Therefore transformation processes that take place in railway industry is qualificatory for the achievement of success with all economic reforms of the state.to investigate basic problems and achievements of development of railway industry, in particular on the way of realization of structural reform, to lead to impossibility subsequent the postponement of transformation of industry on market principles and to offer the mechanism of her subsequent development and reformation. Methodology. The structural alteration of economy of Ukraine, oriented to the use of intellectual resources and development of highly technological productions in a counterbalance to the MaTepnano- and power-hungry productions, assumes conditioning for the continuous updating of technologies and products, height of educational level and improvement of management, by the innovations based on the newest scientific knowledge. Results. Reasonable actuality of problem of reformation of railway transport of Ukraine. A situation is analysed in relation to reformation of railway transport of Ukraine. It is offered by directions of reformation of railway transport. Scientific novelty. The offered research has approach of the systems to grouping, systematization and analysis of factors of reformation of railway transport. Practical meaningfulness. The list of measures that will help to reform the 3ann3HHHHOHH transport of Ukraine in new operating conditions and on the nearest prospect is offered.

Keywords: railway transport, reformation, structural transformations, strategy of development, transport sector, railway industry.

Надшшла до редколеги 11.12.2016.

Стаття рекомендована до друку д-ром екон. наук, проф. Головковою Л. С. та д-ром наук держ. упр. Бражко О. В.