CC BY
57
Хаит Д. Д.
РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ РИСКА В ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ
Аннотация. В статье представлена оценка риска верхнего уровня, карта хозяйственных рисков до проведения мероприятий, обобщенная методика 10-этапной оценки рисков, карта хозяйственных рисков после проведения мероприятий и представлен комплекс мероприятий по регулированию риска.
Ключевые слова. Риски, система управления, эффективность, робастность, неопределенность, цель, изменения.
Chait D.D.
DEVELOPMENT OF THE COMPLEX OF ACTIONS FOR REGULATION OF RISK IN THE CARGO TRANSPORTATION
Abstract. Assessment of risk of the top level, the card of economic risks before holding actions is presented in article, the generalized technique of 10-landmark assessment of risks, the card of economic risks after holding actions and the complex of actions for regulation of risk is presented.
Keywords. Risks, control system, efficiency, robustness, uncertainty, purpose, changes.
Сегодня риск является обязательной частью жизнедеятельности любой организации и предприятия. Причем риск присущ и возможен во всех аспектах предпринимательской деятельности хозяйствующего субъекта [3, 4, 6, 10, 11, 12 и др.]: экономической, кадровой, производственной, транспортной и так далее, естественно со своей спецификой, что накладывает определенную ответственность на руководителей компаний за отрицательные последствия (как правило, убытки) наступления негативных событий. Предпринимательская деятельность всегда связана с риском. Как правило, предприниматель вынужден принимать решения, когда вероятности разных вариантов развития событий неизвестны. А из некоторого количества вероятных вариантов необходимо выбрать один, то есть предприниматель постоянно рискует.
Риском принято считать «действие наудачу в надежде на счастливый случай» [1]. В силу различных причин предприниматель очень сильно рискует: можно потерять даже то, что у него имеется. Поэтому, нужно провести оценку риска, его спрогнозировать и уменьшить до минимальных значений его разрушающие последствия. В таких условиях исследование процессов управления рисками в предпринимательской деятельности и совершенствование оценки рисков становятся актуальными и крайне необходимыми [9].
При выполнении транспортировки грузов сотрудник предприятия, организующего доставку грузов, должен дать оценку негативных событий и разработать меры, которые уменьшат ущерб при реализации данных событий. Уровень транспортного риска представляет собой разницу между прогнозом и действительностью в количественном выражении [2, 7, 13]. Транспортировка груза всегда связана и зависит от неопределенности внешней среды [8]. Снижение риска для всех участников интермодальных перевозок (от клиентов-грузовладельцев до оператора интермодальной перевозки) важно и необходимо. Интермодальный оператор всегда осуществляет свою деятельность в условиях риска, следовательно, разработка политики в сфере риска - его первоочередная задача [5].
ГРНТИ 06.56.21 © Хаит Д. Д., 2018
Давид Давидович Хаит - аспирант Санкт-Петербургского университета технологий управления и экономики. Контактные данные для связи с автором: 191066, Санкт-Петербург, Лермонтовский пр., 44A (Russia, St. Petersburg, Lermontovsky av., 44А). Тел.: 89219899139. E-mail: [email protected]. Статья поступила в редакцию 25.05.2018.
Рассмотрим подходы к управлению рисками на примере транспортной компании «МОЬ». Эта компания регулярно отслеживает и выявляет риски, ежеквартально оценивает действующие правила и системы управления рисками для отражения вероятных изменений рыночной конъюнктуры в своей деятельности. Компания не может гарантировать успех мероприятий по управлению рисками, поскольку некоторые риски изначально находятся вне ее контроля. Для выполнения деятельности по управлению в сфере рисков «МОЬ» использует специальную методику. Под методикой оценки рисков нами в статье рассматриваются процесс, сборник правил, алгоритм установок и знаний, которые предоставляют возможность эффективно оценивать риски в «МОЬ» и разрабатывать исходя из этого рекомендации по совершенствованию оценки рисков в компании.
Важнейший организационный аспект в проведении оценки рисков - это выполнение очередности работ, которые нужны для реализации данного процесса. Автором предложена Обобщенная методика 10-этапной оценки рисков в «МОЬ», которая представлена на рисунке 1.
Рис. 1. Обобщенная методика 10-этапной оценки рисков «МОЬ» (предложена автором)
Для разработки комплекса мероприятий и рекомендаций по регулированию риска в перевозках необходимо провести оценку риска исследуемого объекта, т.е. транспортной компании «МОЬ». Схема оценки риска представлена в таблице, в которой приводятся: наименование, вероятность риска, значимость в расчете на 1 год, расчет вероятности и расчет значимости.
Комплексный анализ роли и оценки рисков при осуществлении интермодальных перевозок различными способами в ООО «МОЬ», приведенный автором, позволяет сделать следующие выводы:
во-первых, размеры и опыт компании «МОЬ» могут гарантировать оказание услуг высокого качества и обеспечить оптимальные сроки доставки для клиентов с типовыми требованиями по оказанию
транспортных услуг, а также разрабатывать индивидуальные эксклюзивные решения для государственных компаний и компаний-монополистов ведущих отраслей экономики страны;
во-вторых, «MGL» существенно уменьшает стоимость транспортировки грузов. Это достигается за счет большого парка транспортных средств на станциях погрузки и получения грузов, использования их грузоподъемности по максимуму;
в-третьих, логисты компании систематически работают над выбором оптимальных маршрутов для клиентов (с целью исключить неэффективные затраты), что достигается в тесной взаимосвязи с экономистами компании, которые ежедневно проводят комплексную оценку потоков компании для сокращения расходов на транспортную составляющую в структуре затрат предприятия;
в-четвертых, компания не экономит на разработке и внедрении единых систем на базе ^-платформ, где воедино увязаны работа с заказами, перевозки, складские операции;
в-пятых, проведя оценку рисков разных способов доставки грузов, в итоге были получены положительные результаты, а сокращение сроков доставки до минимального порогового значения станет основой для масштабной организации перевозок как внутри страны, так и за границей.
Таблица
Оценка рисков верхнего уровня «МСЬ»
Код Наименование Вероятность Значимость, тыс. руб. за 1 год Расчет вероятности Расчет значимости
Б11 Повышение цен на автомобили, прицепы 45% 235 1) прогноз на основе анализа дина- Плановая сумма инвестиций за год на покупку новых (замену старых) машин * прогнозный темп роста цен
Б12 Повышение цен на дизельное топливо 65% 540 мики показателя за прошлые перио- Годовой объем затрат на топливо в ден. выражении * прогнозный темп роста цен
Б13 Повышение цен на запчасти и техобслуживание 70% 90 ды; 2) экспертные оценки Годовой объем затрат на техобслуживание в ден. выражении * прогнозный темп роста цен
Б14 Повышение тарифов на страхование транспорта и груза 30% 24 Годовой объем затрат на страхование в ден. выражении * прогнозный темп роста цен
Б15 Повышение стоимости кредитных ресурсов 15% 29 Сумма заемного капитала * прогнозный темп роста ссудной ставки
Б21 Падение спроса на грузоперевозки автотранспортом 30% 720 Процент падения спроса * выручка
Б22 Повышение требований к качеству сервиса 35% 360 Процент отказа клиентов по причине низкого качества сервиса * выручка
Б23 Повышение требований к скорости и (или) качеству транспортировки груза 15% 600 Процент отказа клиентов по причине низкой скорости * выручка
Б31 Ценовая конкуренция 45% 960 Процент отказа клиентов по причине высоких цен * выручка
Б32 Неценовая конкуренция (качество услуг) 25% 288 Процент отказа клиентов по причине неудовл. качества перевозки * выручка
Б33 Недобросовестная конкуренция: криминал 23% 408 Ущерб от криминальных действий
Б41 Снижение тарифов на перевозки ж/д, авиа, водным транспортом 13% 312 Процент клиентов выбравших другой вид транспорта из-за цен * выручка
Б42 Повышение скорости транспортировки груза ж/д, авиа, водным транспортом 18% 432 Процент клиентов выбравших другой вид транспорта из-за скорости * выручка
Окончание табл.
Код Наименование Вероятность Значимость, тыс. руб. за 1 год Расчет вероятности Расчет значимости
Б43 Повышение удобства использования ж/д, авиа, водного транспорта для перевозки грузов 9% 216 Процент клиентов выбравших другой вид транспорта из-за удобства * выручка
Б51 Приход в отрасль компаний из смежных отраслей 37% 624 экспертные оценки Общее снижение цен * выручка + % потери клиентов * выручка
Исходя из полученных результатов анализа деятельности исследуемой компании «МОЬ», можно предложить мероприятия по регулированию рисков, приведенные на рис. 2. На рисунке 3 представлена карта хозяйственных рисков «МОЬ» до проведения мероприятий по управлению ими. После их отработки может быть составлена карта рисков, которая представлена на рисунке 4.
Рис. 2. Комплекс мероприятий по регулированию рисков
Рис. 3. Карта хозяйственных рисков «ЫвЬ» до проведения мероприятий
Рис. 4. Карта хозяйственных рисков «ЫвЬ» после проведения мероприятий
Подводя итог, хочется отметить, что предложенные мероприятия благоприятно сказались на общей картине по регулированию риска, а если быть более конкретными: все риски «ушли» в зону умеренного уровня риска.
ЛИТЕРАТУРА
1. Антохина Ю.А., Колесников А.М., Никифоров Е.С., Латыпова Р.Р., Куримкулова Д.Д. Экономика транспорта. СПб.: ГУАП, 2016. 199 с.
2. Булатова Н.Н., Тихонова П.В. Управленческие технологии развития транспортной инфраструктуры региона // Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. 2016. № 1 (27). С. 47-50.
3. Вертакова Ю.В., Плотников В.А., Харченко Е.В. Диверсификация регионального развития как приоритетная посткризисная стратегия (на материалах Курской области) // Поволжский торгово-экономический журнал. 2011. № 3. С. 69-75.
4. Государство и рынок: механизмы взаимодействия в условиях глобальной нестабильности экономических систем / Акопова Е.С., Алиева Г.Р., Афанасенко И. Д. и др. СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2014. 706 с.
5. Илларионов М.Г., Латыпова Р.Р. Институциональные основы развития предпринимательства в транспортном комплексе // Вестник Казанского технологического университета. 2011. № 24. С. 119-122.
6. Карлик А.Е., Шутов Ю.Б. Риски инвестирования нефтегазовых проектов // Рыночные стратегии: Россия -Германия. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005. С. 72-75.
7. Курбанов А.Х., Мамаев Е.В. Анализ состояния, проблем и перспектив развития рынка грузоперевозок Северо-Западного региона РФ (на примере автомобильного транспорта) // Управление социально-экономическим развитием регионов: проблемы и пути их решения. Курск, 2013. С. 339-342.
8. Латыпова Р.Р., Юшкова В.В., Ахундов Р.В. Государственное регулирование интеграционных процессов // Сборник научных трудов III Международной научно-практической конференции «Модернизация российской прогнозы и реальность», 2017. С. 403-410.
9. Латыпова Р.Р., Юшкова В.В., Кириллов А.Н. Анализ современного состояния развития предпринимательства в транспортном комплексе // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2017. № 3 (105). С. 167-174.
10. Полянин А.В., Проняева Л.И., Федотенкова О.А. Управление рисками в предпринимательской деятельности на основе идентификации экономических угроз // Вестник Академии знаний. 2018. № 25 (2). С. 178-189.
11. Пролубников А. В. Анализ специфики социально-экономического развития российских регионов // Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. 2016. № 2 (28). С. 27-30.
12. Харламов А.В., Харламова Т.Л. управление развитием предприятия и минимизация рисков привлечения внешних ресурсов // Проблемы экономики и управления в торговле и промышленности. 2014. № 3. С. 22-26.
13. Юань С. Перспективы развития логистики в КНР // Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. 2017. № 3 (33). С. 41-46.
