CC BY
210
УДК 338.47
ПЕРСПЕКТИВИ СТВОРЕННЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНОГО ЦЕНТРУ В ХАРКШСЬКШ ОБЛАСТ1
Устенко М.О., асшрант (УкрДАЗТ)
У сmаmmi висвiтлюються суть та основна мета створення мiжнародного транспортно-логiстичного центру в Харювськт областi та перспективи формування мультимодальних логктичних термiналiв.
Ключовi слова: мжнародний транспортно-лог^тичний центр, транспортна шфраструктура, лог^тичний центр, лог^тичний термшал, штермодальна система, термшально-складський комплекс.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Сучасний перюд розвитку репонально1 економiки характеризуеться очевидними протирiччями: з одного боку, зростае необхщшсть забезпечення певно! автономп Н функцiонування, а з шшого -потреба розвитку iнтеграцiйних процеав, як внутрiшнiх, так i зовтштх, у всiх сферах економiчного життя. Водночас, для прикордонних територiй можна визначити тенденцiю iстотного зростання штеграцшних процесiв передусiм у площинi мiжнародного под^ працi. Процеси розвитку нацюнальних господарств у контекстi глобaлiзaцil та реriонaлiзaцil посилюють увагу до транспортно! iнфраструктури в економiчних дослiдженнях. Водночас провщними сучасними свiтовими тенденцiями на транспорта е перехiд на лопстичш технологи роботи та виникнення як в концептуальнш, так i практичнш площинi мiжнародних транспортних коридорiв (МТК) для перевезення вантаж1в i пасажирiв, як1 проходять через дек1лька кра!н, регiонiв, континентiв.
Факт прикордонного розмщення Харк1всько1 областi стимулюе транзитнi мiждержавнi потоки матерiалiв, людей, шформацп та послуг, що виступае вагомим чинником штенсивного зростання iнфраструктурного забезпечення територп, насамперед його лопстично! складово1. З промiжноl ланки господарсько1 системи iнфраструктура перетворюеться на безпосереднього активного учасника, регулятора та координатора економiчних процеав, виконуючи функцiю сaмостiйного виробника послуг у рiзних сферах економiчноl дiяльностi.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш, на як спираеться автор з посиланням на джерела. Теоретичш та прикладш питання розвитку лопстично1 шфраструктури вiдобрaженi в роботах закордонних вчених: Ф. Пфоля, К. Кльозе, С. Абта, Я. Вггковського, I. Фехнера та ш., як1 розглядають концепцiю лопстично1 шфраструктури, особливосп розвитку об'ектiв лопстично1 шфраструктури в тш чи iншiй европейськш кра1ш [1, 2, 5, 8, 9]. Водночас щ
питання вирiшуються без ув'язки iз проблемами розвитку економiки прикордонних територiй. Дещо адаптували цю концепцiю до потреб сучасного укра1нського ринку вiтчизнянi дослiдники Дикань В.Л., Данько М. I. , Якименко Н. В., Довба М.О., Никифорук Н.1., М.М. Бойко, М.1. Долшнш, М.А. Козорiз, £.В. Крикавський, В.П. Мiкловдa, М.А. Лендел, М.А. Окландер, О.М. Тридiд, Н.1. Чухрай [3, 4, 6, 7, 13]. Водночас малодослщженими залишаються перспективи створення транспортно-лопстичних структур саме в Хaрковi та анал1з позитивних aспектiв розмщення лопстичного центру на територп обласп.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Анал1з наукових публiкaцiй свiдчить, що поряд з проблемами розвитку транспортно1 iнфрaструктури недостатньо уваги придiляеться точковим шфраструктурним об'ектам, а саме лопстичним центрам. Логiстичнi центри сприяють просторово-часовш ошгашзаци мaтерiaльних потоков у межах репону, кра1ни, групи кра1н; aктивiзують розвиток сумiжних галузей та виршення соцiaльних питань, а отже, створюють соцiaльно-економiчний ефект для територп, репону та краши в цiлому. Створення транспортно-лопстичного центру на Хaркiвщинi — це питання часу, адже проблема розвитку прикордонних територш е дуже актуальною не тiльки в нишшшх умовах, вона буде такою i в майбутньому. Отже, необхiдно розвивати теоретичш основи розвитку прикордонних територш, розробляючи методичш основи розвитку вщповщно1 лопстично1 iнфрaструктури.
Формування цтей статти Метою статп е дослiдження перспектив становлення, розвитку та формування транспортно-лопстичних цен^в в Харшвськш облaстi, розробка практичних рекомендaцiй щодо розмiщення та функцюнування мiжнaродного трaнспортно-логiстичного центру.
Виклад основного матерiалу
до^дження з обГрунтуванням отриманих наукових результатiв. Враховуючи сучасш тенденцп розвитку ринку лопстичних послуг, можна стверджувати, що базовими елементами
© Устенко М.О.
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 34, 2011
управлшня товарними потоками стали лопстичш центри. Так центри вiдiграють координуючу та штегруючу роль у логiстичнiй системi об^у та транспортування вантаж1в. Впровадження таких технологш викликае необхiднiсть створення мереж1 нагромаджувальних i розподiльчих логiстичних центов, як1 виконують функцп взаемодп мiж видами транспорту та оргашзацп матерiального розподiлу в економiчному регiонi. Вони е базовою основою управлшня матерiальними потоками, забезпечують взаемозв'язок з вщправниками, споживачами, перевiзниками, експедиторами, забезпечують своечасш взаеморозрахунки через банки.
Функцiонування таких центов дозволяе скоротити час доставки вантаж1в на 20%, зменшити сумарш витрати на транспортування вантаж1в i скоротити складськ1 запаси на 30%,зменшити середне навантаження на обробку товарно-транспортних документiв на 50%.
Сьогоднi використання принципiв логiстики, створення мереж лопчних центрiв з метою розвитку змшаних, комплексних iнтермодальних перевезень й шформацшно! взаемодп !х учасник1в е найбшьш рацiональним вирiшенням проблем розвитку транспортних послуг.
З огляду на те, що одним iз основних напрямiв сучасно! европейсько! транспортно! полiтики е перехщ до транспортно! логiстики та транспортно-термшально! системи вантажних перевезень, потрiбно звернути максимальну увагу на можливостях створення в Харк1вськ1й областi (м. Козача Лопань) прикордонного вузла мiжнародного транспортно-логiстичного центру. В основi його концепцп лежать принципи iнтермодальностi, багатофункцюнальносп,
використання на базi ефективно функцюнуючо! тут транспортно! iнфраструктури новiтнiх технологш залiзничних вантажних перевезень.
Головною метою створення мiжнародного транспортно-логiстичного центру е залучення вiтчизняних та iноземних швестицшних ресурсiв в розбудову залiзничного транспорту та економiки областi. Це призведе до створення iнфраструктури для розвитку промисловосп та бiзнесу; впровадження свггових стандартiв в сферу логiстики у репонц створення належних умов надання складських послуг для пiдприемств, що здшснюють дiяльнiсть на територi! обласп.
Ефективному функцiонуванню
логiстичних центрiв сприятимуть:
1)територiальна близк1сть з м1жнародними транспортними магiстралями, розвинена i диверсифiкована транспортна мережа;
2)вигiдне економiко-географiчне положення ( прикордонна зона);
3)наявнiсть робочо! сили з прийнятним фаховим рiвнем та варпстю;
4)наявнiсть необхiдно! шфраструктури (транспортно!, складсько! i зв'язку);
5)тяжшня до iснуючих або перспективних центов дiлового спiвробiтництва;
6)наявнiсть iсторично сформовано! системи зовшшньоторговельних зв'язк1в iз закордонними партнерами i бази для и розвитку.
Концепцiя мiжнародних логiстичних систем товароруху охоплюе транспортну систему в цiлому як таку. У не! також входять питання матерiально-технiчного забезпечення, що, у свою чергу, охоплюють уа види дiяльностi, зв'язанi з потоками матерiальних цiнностей (перевезення, збереження, передача шформацп i виробництво).
Важливе геополггачне розташування прикордонних переходiв Харк1всько! обласп визначае особливу, ключову роль репону в забезпеченнi евразiйських транспортно-торговельних зв'язшв. Наявнiсть на територi! обласп, що граничить з Росiею, одного з найбшьших прикордонних транспортних комплекав, у складi мiжнародних i мiждержавних залiзничних i автомобiльних переходiв, мiжнародного аеропорту об'ективно визначае Харк1вщину як природний транзитний мiст мiж Свропою й Азiею. Транзит дозволяе ефективно використовувати резерви нацюнальних транспортних систем, стимулюе !х розширене вiдтворення. Внаслщок цього, в свою чергу розвиваеться промисловють, транспорт, активiзуеться будiвництво дорщ пунктiв перемiщення вантаж1в, супутнiх !м об'ектiв, створюються новi робочi мюця.
Наявнiсть та перспективи подальшо! розбудови прикордонно! транспортно! шфраструктури Харшвсько! областi мае всi об'ективно необхдт передумови для створення мiжнародного транспортно-логiстичного центру в м. Козача Лопань на базi ефективно дшчих пiдприемств залiзничного транспорту та провщних пiдприемств кра!н-операторiв транспортного вузла. Основна щея полягае в тому, щоб забезпечити у транспортному процесi ефективну доставку до концевого споживача товарно! продукцi!, яка перевозиться рiзними видами транспорту в режимi експорту, iмпорту та транзиту у найкоротшi строки та з мшмальними втратами. Це можливо виконати тiльки у рамках функцюнування логiстичного транспортного центру, де увесь комплекс послуг буде мiнiмiзований по втратам часу i коштiв.
Робота мiжнародного транспортного логiстичного центру повинна будуватися на таких основних принципах:
1) пропозищя максимально повного перелiку транспортних i супутнiх послуг на основi договiрних вiдносин з кожним учасником лопстичного ланцюга (формування банку даних лопстичних ланцюгiв);
2) органiзацiя комплексного транспортного обслуговування на основi единого
Вкник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 34, 2011
договору на комплексне обслуговування i едине замовлення на всi послуги, формування завдань для учаснишв логiстичного ланцюга на mдставi замовлення користувача транспортних послуг, централiзований контроль виконання замовлення;
3) максимальна стандартизащя та унiфiкацiя перевiзних й iнших документiв, необхiдних для виконання перевезення, що застосовуються учасниками лопстичних ланцюгiв, з метою забезпечення можливосп створення единого iнформацiйного простору;
4) едина маркетингова стратепя i тактика учасник1в логiстичного ланцюга на ринку транспортних послуг, стльне проведення дослiдження ринк1в i маркетингових заходiв, що забезпечують просування всiх учаснишв лопстичного ланцюга на ринку транспортних послуг i формування попиту на комплексш транспортнi послуги;
5) географiчний розподiл структурних пiдроздiлiв МТЛЦ з метою максимального охоплення ринку транспортних послуг, виконання оперативного управлшня роботою логiстичних ланцюпв у мюцях формування вантажопоток1в та !х перетину;
6) оргашзащя спiвробiтництва з укра!нськими i мiжнародними органiзацiями, що займаються питаннями транспортно! логiстики;
7) побудова роботи на основi свiтових стандарпв i мiжнародних договорiв, угод, конвенцш;
Основнi функцп МТЛЦ повиннi забезпечити реалiзацiю нових видiв послуг i задоволення пiдвищених вимог користувачiв транспортних послуг, комплексносп та якостi обслуговування з урахуванням принципiв «уа послуги в одному мгсщ», доставка вантажу "вщ дверей до дверей", «точно в термш" i з "мшмальними витратами".
Висновки даного досл^ження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Транспортно-лопстичш центри (ТЛЦ) мають виключне значення, оск1льки вони здшснюють зв'язок мiж вiддаленими один вщ одного економiчними районами та тдтримку iнтегрованого управлiння матерiальними потоками. Саме тому вони повиннi бути не тшьки складовою частиною державно! та репонально! транспортно! системи, але й вщгравати провiдну роль у формуванш транспортно! iнфраструктури та рацiоналiзацi! вае! системи вантажо- та пасажироруху. Новими елементами транспортно! шфраструктури, як1 потребують детального вивчення, е транспортно-логiстичнi центри (ТЛЦ), як можуть бути створеш в межах Харк1всько! областi, як складова мереж1 мiжнародних мультимодальних транспортних коридорiв.
Ринковi дослiдження i досвщ формування наскрiзних конкурентоспроможних ставок на перевезення засввдчують актуальнiсть доповнення
комплексного лопстичного ланцюга ланкою автомобшьних перевезень власним парком автомобшв. Доцiльною тут е органiзацiя однieï i3 складових iнтермодальних перевезень -комбiнованих перевезень
залiзничним/автомобiльним транспортом
експортно-iмпортних та транзитних вантаж1в, що прямують iз краш Центральноï i Пiвденноï £вропи у краши СНД та Азiï та у зворотному напрямку.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
I. Алькема В.Г. Вдосконалення лопстичних ланцюпв товаропросування молочноï продукцп/ Логистика: проблемы и решения.-2006.-№2.-С.29-33.
2. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. - М.: Олiмп -Бiзнес, 2001. - 640с.
3. Данько М.1. , Дикань В.Л., Якименко Н.В. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових пiдприемств Украши в умовах мiжнародних транспортних коридорiв: Монографiя / М.1. Данько, В.Л. Дикань, Н.В. Якименко-Харк1в: УкрДАЗТ,2008.- 170с.
4. Дикань В. Л. , Якименко Н. В. Консолщащя можливостей промисловостi та транспорту в умовах мiжнародних транспортних коридорiв як шлях призупинення кризових явищ в економiцi Укра!ни[Текст] / В. Л. Дикань, Н.В. Якименко // Вюник економiки транспорту i промисловосп: Зб. наук. праць. - Харшв: УкрДАЗТ. - 2010. - №30. - С. 11-15
5. Джонсон Дж. С. и др. .Современная логистика. -7-е изд.; пер с англ. - М.: Издательский дом "Вильямс", 2002. - 624с.
6. Кальницька М.А. Характеристика розвитку прикордонно].' шфраструктури Закарпатсько].' обласп // Науковий вюник УжНУ. Серiя «Мiжнароднi вщносини». - 2008. - №2-3. -С. 251-257.
7. Крикавський С.В. Лопстичне управлшня: Шдручник. - Видавництво Нац. ун-ту "Львiвська полiтехнiка", 2005. - 684с.
8. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2004. - 316с.
9. Логистика. Управление цепью поставок / Д. Уотерс. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 503с.
10. Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика/Пер. с англ.- СПб.: ООО "Виктория плюс", 2002.- 768с.
II. Смирнов И. Логистика: территориальные цепи сбыта и их проектирование // Дистрибуция и логистика.- 2003. - №2. - С. 1222.
12. Якименко Н.В. Транспортна система Украши та глобалiзацiй m процеси[Текст] / Н.В.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 34, 2011
Якименко // Вкник економши транспорту i УкрДАЗТ.- 2009. - №25.- С.93-96. промисловосп: Зб. наук. праць.- Харкав:
Аннотация. В статье освещаются сущность и основная цель создания международного транспортно-логистического центра в Харьковской области и формирования мультимодальных логистических терминалов.
Ключевые слова: международный транспортно-логистический центр, транспортная инфраструктура, логистический центр, логистический терминал, интермодальная система, терминально-складской комплекс.
Summary.. The article highlights the essence and main purpose of creating an international transport and logistics center in Kharkiv region, as well as the prospects of creating an enabling environment for the deployment of multimodal logistics terminals.
Keywords: international transport and logistics center, transport infrastructure, logistics center, logistic terminal, intermodal system, terminal and warehouse complex.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Експертредакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенкоВ.О.
УДК 331.522.4:656.2
МОДЕЛЬ РОЗВИТКУ СОЦ1АЛЬНО-ЕКОНОМ1ЧНОГО
ПОТЕНЦ1АЛУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО КОМПЛЕКСУ
Чебанова О.П., здобувач (УкрДАЗТ)
Систематизоват погляди на розвиток соцгально-економгчного потенцгалу тдприемств залгзничного комплексу, запропоновано тдходи до побудови модел1 його розвитку що вмщае чотири основних компаненти.
Ключот слова: соцiально-економiчний потенщал, розвиток, компаненти.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. Для ефективного впливу на формування i розвиток соцiально-економiчного потенщалу залiзничного комплексу (далi СЕП ЗК), як будь-якого об'екта (або явища), важливо мати достатню уяву про нього, як систему взаемопов'язаних явищ та процесав, а також володгга прийомами його дiагностування. У зв'язку з цим для прийняття ршень щодо ввдновлення i подальшого розвитку СЕП ЗК, пот^бно правильно уявляти його перспективи та дieво !х використовувати. Для досягнення поставлених щлей необхвдно, перш за все, окреслити систему поглядiв, щодо формування i розвитку СЕП ЗК, тобто - концепшю його розвитку.
У дючому ниш механiзмi розвитку тдприемств залзничного комплексу ввдсутнш единий комплексний пвдхвд до розвитку сощально-економiчного потенщалу з урахуванням його
складових та особливостей. Тому потребують подальшого розкриття концептуальнi основи побудови моделi розвитку СЕП ЗК.
Аналiз останнХ досЛджень i публтацш. Сучасний концептуальний щдхвд до формування i розвитку залiзничного комплексу, який вiдбито у нормативно-правових актах, програмних рiшеннях i проектах [1] визначаеться свiдомим чи несввдомим спрощенням процесу формулювання визначального задуму, невизначенiстю (варiативнiстю) системи стратепчних цiлей розвитку залiзничного комплексу, ввдсуттстю тривалий час прогнозу рiзних варiантiв сценарiю використання потенцiальних можливостей галузг Питанням розвитку соцiально-економiчного потенцiалу присвячет роботи багатьох вчених [2, 3, 4]. Однак проблема розвитку СЕП ЗК ще не вирiшена i вимагае детальнiшого вирiшення.
Концептуальний пвдхвд до розкриття змiсту СЕП залзничного комплексу, обов'язково мае завершитися побудовою певно! моделi формування i
© Чебанова О.П.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011
