CC BY
82
[Електронний ресурс]: Режим доступу: http://portsukraine.com/node / 301.
6 Перспективы создания и развития логистических центров и парков в Харьковском регионе [Електронний ресурс]: Режим доступу: http:// xreferat. ru/ 53/ 267-1-perspektivy-sozdaniya-i-razvitiya-logisticheskih-centrov-i-parkov-v-har-kovskom-regione. html.
7 Аксенов И.М. Основы маркетинга услуг в сфере пассажирских перевозок [Текст] / И. М. Аксенов. - К.: КМУГА. - 1999. - 185 с.
8 Дональд Бауэрсокс. Логистика. Интегрированная цепь поставок [Текст] / Дональд Бауэрокс, Девид Клосс. - М. : Олимп - Бизнес, 2008. - 640 с.
9 Кириченко А. В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем [Текст]: / А. В. Кириченко - 2-е изд., доп. и перераб. / под ред. А.В. Кириченко. - СПб.: Питер, 2004. - 506с.
10 Теплинская Н. Железнодорожные перевозки грузов по России [Електронний ресурс]: Логистик&Система. - 2005. - №5 - Режим доступу: http://www.logistpro.ru/66/
11 Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом [Текст]: справочное пособие / В. И. Савин. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. - 528с.
12 Дикань В. Л. Экономика предприятия [Текст]: учеб. пособие / В. Л. Дикань, Е.В. Шраменко, Н. В. Якименко. - Харьков: УкрГАЖТ, 2008. - 346 с.
13 Миротин Л. Б. Логистика: управление в транспортно-логистических системах [Текст]: учеб. пособ. / Л. Б. Миротин; под ред. д-ра техн.
наук, проф. Л. Б. Миротина. - М. : Юристъ, 2002. -414с.
14 Елизарьев Ю.В. Маркетинг пассажирских перевозок [Текст] / Ю. В. Елизарьев, Е. А. Юркова, К. А. Сенцова // Железнодорожный транспорт. - 2002. -№7. - С. 27-31.
15 Аксенов И.М. Логистика в сфере пассажирских перевозок [Текст] / И. М. Аксенов // Залiзничний транспорт Украши. - 2004. - №2. -С . 52-58.
16 Трофимов А.М. Тарификация структурная реформа на железных дорогах России [Текст] / А. М. Трофимов // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. - 2002. -№26(182) - С. 87 - 95.
17 Гаджинский А.М. Практикум по логистике [Текст]: / А. М. Гаджинский -2-е изд., перераб. и доп. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2001. - 180с.
18 Таран С. Как организовать склад. Практические рекомендации профессионала [Текст] / С. Таран. - М.: Альфа - Пресс, 2008. -240 с.
19 Алесинская Т. В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления [Текст] / Т.В. Алесинская. - Таганрог: Издательство ТГИ ЮФУ, 2009. - 79 с.
20 Серебрин В. Д. Основы логистики [Текст]: учеб. пособ. / В.Д. Серебрин. - Таганрог: Издательсво ТРГУ, 2004. - 306 с.
21 Аникин Б. А. Логистика [Текст]: учебник / Б. А. Аникин; под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М. : ИНФРА-М, 2004. -368с.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Шрдша О.Г.
Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слаг1н Ю.В.
УДК 338.2:658.5
ВПРОВАДЖЕННЯ ЛОГ1СТИЧНИХ ПРИНЦИП1В В ПРОЦЕС НАДАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ ЗАЛ1ЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ
Федорко 1.П., здобувач (УкрДАЗТ)
Доведено, що нинг на державному та галузевому ргвнях мають бути надат можливостг та усуненI перепони для формування ттегровано! транспортно-логгстичноЧ системи. Встановлено доцшьнгсть застосування принципгв логгстики та розробки концепцИ створення системи ттегрованих транспортно-логгстичних центргв на баз! Iнфраструктури залгзничного транспорту. 1нтегрован1 транспортно-логгстичш центри е функцюнальними елементами лог1стично1 системи транспортного вузла, будучи одтею з ланок логгстичного ланцюга з доставки вантаж1в м1ж постачальником I споживачем. Головне завдання Iнтегрованого транспортно-логгстичного центру - розширення наданого комплексу транспортно-логгстичних послуг I зниження Их вартостг за рахунок концентрацИ в единому
© Федорко 1.П. Вкник скоиомпки транспорту i промисловост № 47, 2014
^nmpi, а також ттеграцП р1зних eudie логктичного cepeicy на ocHoei створення стльних тдприемств на корпоративны ocHoei.
Ключовi слова: логiстика, транспортно-лог^тичний центр, штеграцш, зал1зничний транспорт, принцип.
ВНЕДРЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ В ПРОЦЕСС ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
Федорко И.П., соискатель (УкрГАЖТ)
Доказано, что в настоящее время на государственном и отраслевом уровнях должны быть предоставлены возможности и устранены препятствия для формирования интегрированной транспортно-логистической системы. Установлена целесообразность применения принципов логистики и разработки концепции создания системы интегрированных транспортно-логистических центров на базе железнодорожного транспорта. Интегрированные транспортно-логистические центры являются функциональными элементами логистической системы транспортного узла, будучи одним из звеньев логистической цепи по доставке грузов между поставщиком и потребителем. Главная задача интегрированного транспортно-логистического центра - расширение предоставленного комплекса транспортно-логистических услуг и снижение их стоимости за счет концентрации в едином центре, а также интеграции различных видов логистического сервиса на основе создания совместных предприятий на корпоративной основе.
Ключевые слова: логистика, транспортно-логистический центр, интеграция, железнодорожный транспорт, принцип.
IMPLEMENTATION OF LOGISTICS PRINCIPLES IN THE PROVISION OF TRANSPORT SERVICES BY RAILWAY
Fedorko I.P., Researcher (USA of RT)
Currently on the state and sectoral levels should be given opportunities and remove obstacles to the establishment of an integrated transport and logistics system. The expediency of applying the principles of logistics and the development of the concept of a system of integrated transport and logistics centers based on the rail. Integrated transport and logistics centers are functional elements of the logistics system transportation hub, being one of the links in the supply chain for the delivery of goods between supplier and customer. The main objective of integrated transport and logistics center - extension given the complex transport and logistics services and reduce their cost by concentrating in a single center, as well as the integration of different kinds of logistics services through the establishment of joint ventures on a corporate basis.
Keywords: logistics, transport and logistics center, integration, railway transport, principle.
Постановка проблеми. Пвдвищення стшкосп функцюнування залiзничного транспорту потребуе виршення завдання щодо удосконалення управлшня перевiзним процесом, тдвищення прибутковосп галузi та залучення швестицш. В умовах конкуренцл актуальним е пошук нових форм штеграцл залiзничного та шших видiв транспорту, митних оргашв, експедитс^в, вантажовласниюв та шших учасниюв лопстичного ланцюга доставки ванташв. Тобто ниш на державному та галузевому рiвнях мають бути надат можливосп та усунеш перепони для формування штегровано! транспортно-лопстично! системи.
В розвинених кра!нах вже достатньо тривалий час мае мюце розумшня переваг застосування сучасних технологий та принцишв
лопстики для удосконалення даяльтстю з метою яшсного обслуговування вантажовласниюв-споживачiв транспортно! продукцп. Саме тому питання впровадження лопстичних принцитв в дiяльнiсть залзничного транспорту е достатньо актуальними i визначають тему та напрям дослщження ще! статп.
Аналiз остантх до^джень i публшацш. Проблемам тдвищення та управлшня яюстю транспортних послуг присвячет пращ вичизняних i зарубгжних дослщниюв, серед яких А. Базилюк, О. Криворучко, Г. Кучерук, О. Вовк, О. Непочатенко, I. Хоменко, В. Шинкаренко та iншi [3-5]. Дослщженню принципiв, функцiй та методiв логiстичного управлiння дiяльнiстю транспортних тдприемств придалялася увага в працях В.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 47, 2014
Апатцева, В. Вшникова, В. Диканя, О. Омельченко, Н. Якименко та iнших [6-10]. Однак, незважаючи на це, до кола наукових штересш цих науковщв недостатнiм чином увiйшли питання формування штегрованих транспортно-лопстичних центрiв в транспортних вузлах, що й обумовило вибiр мети статтi.
Виклад основного матерiалу
досл^ження. Застосування лопстичних принципiв ведения даяльносп сприяе пiдвищенню конкурентоспроможностi тдприемств та !х об'еднань. Лоriстика - це фактор, що забезпечуе устх у конкурентнiй боротьбi товаровиробник1в на вну^шньому та зовнiшньому ринку. Але, ^м того, е умовою, за якою стае можливе залучення транзитних транспортних потоков на територiю краши. Результати дослiджень зарубiжиих аналiтичних компанш доводять те, що впровадження лопстичних технологий сприяе отриманню суб'ектами господарювання таких конкурентних переваг, як:
-зменшення вартосп та часу обробки замовлень вщ 20% до 40 %;
-скорочення часу виходу товару на ринок ввд 15% до 30 %;
-скорочення витрат оборотних кошт1в на закупiвлю вiд 5% до 15 %;
-зменшення складських запасiв вщ 20 % до
40 %;
-скорочення виробничих витрат ввд 5% до
15 %;
-збшьшення прибутку дiяльностi вщ 5% до
15 %.
Ниш юнуе необхiднiсть застосування технологий доставки вантажв «ввд дверей до дверей», «точно в строк» та шших за рахунок використання переважно контейнерних i комбiнованих перевезень, технолопчних маршрупв та iнших сучасних способiв транспортування. З урахуванням даних тенденцiй i в умовах зниження обсяriв вантажних робiт залiзничнi станци у вузлi можуть виконувати функци штегрованих транспортно-лопстичних центрiв (ГГЦ), як1 покликанi не тшьки управляти потоками вантаж1в на територи вузла i брати участь в 1х доставцi одержувачам, а також надавати комплекс транспортних послуг, як1 необхiднi вантажовласникам.
Як доводить практика функцюнування видав транспорту на ринку, спостертаеться вщсутшсть взаемоди вид1в транспорту, що спричиняе затримки надходження та ввдправлення вантаж1в, уповiльнения i подорожчання перевiзного процесу, нерацiональне використання техтчних засобiв транспорту, порушення безперервностi транспортного процесу. Все це призводить до значних втрат часу, фiнансових коштiв,
матерiальних ресурсiв, збiльшения рiвия запасiв, а також транспортних витрат (1х частка в структурi логiстичних витрат тдприемств займае 45 %). Найбiльш перспективним шляхом вирiшения подiбних проблем е застосування принцитв лопстики та розробка концепци створення системи штегрованих транспортно-лопстичних центрiв на базi iнфраструктури залiзничного транспорту.
Основними лопстичними принципами е:
1) системтсть - формування потоку, видалення об'екпв, як1 перемiщуються та змiнюються, в якосп окремо! керовано! щдсистеми i застосування стосовно не! системного тдходу; зв'язок витрат на окремi операци з поставок i перевезень товарiв зi стратепчним планом фiрми; досягнення взаемоди логiстики з маркетингом i виробництвом; органiзацiя планування, виробництва, збуту, закупiвель, зберiгання i транспортування як единого матерiального потоку лопстичного ланцюга;
2) комплекснiсть - формування вах вид1в забезпечення (розвинуто1 iнфраструктури) для зд1йснення руху потоков у конкретних умовах; координацiя дай безпосереднiх i опосередкованих учасник1в руху ресурав i продуктiв; зд1йснення централiзованого контролю з виконання завдань, що стоять перед лопстичними структурами фiрми; прагнення фiрм до лсного сшвробгтництва iз зовнiшнiми партнерами по товарному ланцюжку;
3) конкретнiсть - чгтке визначення конкретного результату як цш перемiщення потоку вiдповiдно до техтчних, економiчних та iнших вимог; здайснення руху з найменшими витратами вах видав ресурав;
4) конструктившсть - диспетчеризащя потоку, безперервне вiдстеження перемщення i змiни кожного об'екту потоку i оперативне корегування його руху; ретельне виявлення деталей всiх операцiй матерiально-технiчного забезпечення i транспортування товарiв;
5) надштсть - забезпечення безвщмовносл та безпеки руху, резервування комунiкацiй i технiчних засобiв для змiни при необхвдносп траектори руху потоку; широке використання сучасних технiчних засобiв перемщення та управлшня рухом; тдвищення швидкосп i якостi надходження шформацл та полшшення технологах И обробки;
6) ефективтсть - здатнiсть лопстично1 системи при даному рiвнi розвитку ринкових вщносин, виробничих технологий, за даних суб'екпв ще1 системи досягти принципово можливого мiнiмуму лопстичних витрат;
7) цшсшсть - сприяння доведення керуючих впливiв до всiх структурних складових лопстично1 системи, розвитку м1ж ними шформацшного спiвробiтництва, спрямованого на
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 47, 2014
досягнення цшей логiстики. Передбачаеться оцiнка лопстично1 системи як единого цшого, що складаеться з взаемодiючих, часто рiзноякiсних i рiзнорiдних, але сумiсних з орiентацil на кiнцевi результати лопстично1 системи елеменпв.
Основними факторами, як1 створюють об'ективт передумови необхвдносп формування на базi транспортного вузла iнтегрованих
транспортно-лопстичних систем е:
1) макроекономiчнi: застосування ринкових принципiв в дiяльностi суб'екпв господарювання; розширення транспортно-логiстичних зв'язюв регiонiв; розвиток конкуренци на транспорт! та розвиток транспортно-лопстичного сервiсу; перспективтсть розвитку вiтчизняних залiзничних м1жнародних транспортних коридорiв; змiна характеру взаемовiдносин м1ж учасниками транспортно-розподiльного процесу та ш;
2) iнституцiйнi: вирiшення регiональних, нащональних соцiально-економiчних проблем; розвиток iнституту лопстичних посередник1в; розвиток тенденцiй формування рiзного роду об'еднань та iн.;
3) технолопчт: розвиток iнформацiйних та телекомушкацшних технологiй; впровадження систем супроводження вантаж1в; впровадження технологий загального управлiння яюстю; впровадження термiнальних технологiй доставки вантаж1в; впровадження електронного документообiгу; розвиток контрейлерних технологий перевезень та iн.
Проблема формування штегрованих транспортних систем знайшла вiдображення в роботах вiтчизняних та заруб1жних вчених. Так Мiхеева Т.1. вважае, що створення iнтегрованих штелектуальних транспортних систем, як систем управлшня дорожньо-транспортною
iнфраструктурою урбашзовано1 територи, дозволить тдвищити рiвень оргатзацл дорожнього руху: полiпшити характеристики вулично-дорожньо1 мереж1, вдосконалити дислокацш технiчних засобiв оргашзацл дорожнього руху, ошгашзувати процес управлiння транспортними потоками на всiх фазах руху, зменшуючи транспортнi затримки, тдвищуючи безпеку руху [11]. Проте вченi визнають деяк1 проблеми у методологи формування таких штегрованих транспортних систем. Наприклад, Кошевой П .А. визнае, що незважаючи на наявтсть iнтеграцiйних щей i окремих прикладiв !х пракгачно1 реатзацд, i навiть концептуальних напрямiв в розробцi теори товароруху, на кшталт штегровано1 логiстики, проблема транспортно1 штеграцл в сучасних умовах розвинутих i найвищою мiрою iндустрiалiзованих ринкових вщносин залишаеться методологiчно невирiшеною. Неясними залишаються форми, умови та принципи штеграцл, не кажучи про ефективнiсть i надiйнiсть
iнтегрованих виробничо-економiчних структур на транспорта [12].
Таким чином, штегроват транспортно-логiстичнi центри е функцюнальними елементами лопстично1 системи транспортного вузла, будучи одшею з ланок лопстичного ланцюга з доставки вантаж1в мiж постачальником i споживачем. Вони також е стиковими пунктами, в яких здiйснюеться координацiя та взаемодiя видав транспорту, вiдбуваеться концентрацiя вантажопоток1в i !х подальший розподiл за споживачами. Основними напрямками дiяльностi iнтегрованого транспортно-лопстичного центру е:
1) оперативне управлшня перевiзним процесом, розробка оптимальное' схеми перевезення вантаж1в, розподiл та збертання вантаж1в;
2) iнформацiйне забезпечення взаемоди на базi сучасних шструментальних i шформацшно-технiчних засобiв;
3) виршення проблеми взаемодil рiзних вида транспорту, забезпечення чгткого функцiонування транспортного вузла;
4) комерщйна вiдповiдальнiсть та економiчна вiдповiдальнiсть суб'ектiв транспортного ринку за безперервтсть роботи транспортного вузла;
5) нормативно-правове регламентування та регулювання порядку технолопчно1, iнформацiйноl та комерцiйноl взаемоди;
6) забезпечення безпеки руху транспортних засобiв та охорона навколишнього середовища та ш.
Iнтегрованi транспортно-логiстичнi центри е класичним прикладом складно1 системи з притаманними 1'й властивостями:
- багатомiрнiстю, iерархiчнiстю, як1 зумовленi великим числом взаемопов'язаних елемент1в;
- багатофункцюнальтстю елемент1в системи;
- багато критерiальнiстю, яка зумовлена iманентнiстю (розбiжнiстю) цiлей окремих елеменпв системи;
- складною (iмовiрнiсною i динамiчною) поведiнкою, що виявляеться у взаемозв'язку пiдсистем, як1 вимагають зворотного зв'язку при управлiннi;
- необхвдшстю високо1 автоматизацil управлiння.
Головне завдання iнтегрованого транспортно-лог^стичного центру - розширення наданого комплексу транспортно-лог^стичних послуг i зниження 1'х вартост1 за рахунок концентрацil в единому центр^ а також iнтеграцil рiзних видiв лог^стичного сервiсу на основi створення стльних пiдприемств на корпоративнiй основа
Вiсник ек,омом1к,и транспорту i промисловос^ № 47, 2014
Для перетворення шфраструктури залiзничного транспорту в штегрований транспортно-лопстичний центр необх1дно застосування нових щдходав, таких як реiнжинiринг, застосування принцип1в логiстичного управлiния, тобто розширення надаваних послуг на об'ектах затзничного транспорту, удосконалення та при необхвдносп реорганiзацiя iснуючих потужностей вантажних термiналiв.
Висновок. Таким чином, при формуванш iнтегрованого транспортно-лопстичного центру проявляеться синергетичний ефект, який мае форму оргаиiзацiйно обумовленого переходу вщ iманентностi до синерги за рахунок послiдовно розширено1 системное' штеграцд:
- постановка проблем оргатзаци процесу транспортування ваитажiв за участю видiв транспорту та iнших учасниюв товароруху;
- розробка рiшень з функцюнально1, iнституцiональноl, iнформацiйноí штеграци в межах штегрованого транспортно-лопстичного центру;
- використання транспортно1, економiчноl, iнформацiйноl лопстики;
- розробка концепцл функцiонувания штегрованого транспортно-лопстичного центру;
- розвиток тдсистем в кожнiй функцiональнiй групi;
- штегращя iнформацiйних потоков м1ж тдсистемами iнтегрованого транспортно-логiстичного центру.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Розпорядження Кабiнету Мiнiстрiв Укра1ни «Про схвалення транспортно1 стратеги Украши на перiод до 2020 року» ввд 20 жовтня 2010 року № 2174 - р. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/2174-2010-°/(Ш%80. - Назва з екрану.
2. Розпорядження Кабiнету Мiнiстрiв Укра1ни «Про схвалення Концепци Державно1 програми реформування залiзничного транспорту» ввд 27 грудня 2006 року № 651 - р. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/651-2006-,Ж1%80. - Назва з екрану.
3. Базилюк А. В. Ключовi аспекти управлiння як1стю пасажирських перевезень / А. В. Базилюк, I. О. Хоменко // Вюник Нацюнального транспортного ушверситету. - 2008. - № 17 (1). - С. 12-17.
4. Криворучко О. М. Гармонизация системы управления предприятием на основе менеджмента качества / О. М. Криворучко, В. Г. Шинкаренко // Економта транспортного комплексу : збiрник наукових праць. - Харюв: ХНАДУ. - 2010. - Вип. 15. - С. 7-21.
5. Кучерук Г. Ю. Методологiчнi основи стратепчного управлiння як1стю транспортних послуг: становлення економiки Украíни у пiслякризовий перюд: ризики та проблеми розвитку : колективна монографiя / Г. Ю. Кучерук, О. М. Вовк / тд ред. д.е.н, проф. О. О. Непочатенко (2 частина) - Умань : Сочинський, 2012. — Ч. 2. £ 264-268.
6. Вшников В. В. Економчш та регюнальт аспекти логистики й проблеми формування логiстичних транспортно-розпод1льчих систем / В. В. Вiнников // Вiсник сощально-економiчних дослвджень: зб. наук. праць. - Одеса: ОДЕУ, 2005. - С. 70-75.
7. Дикань В. Л. Становление и развитие транспортной системы путем создания торгово-транспортной сети «DOOR-TO-DOOR» /
B. Л. Дикань // Вюник економiки транспорту i промисловосп: Зб. наук. праць. - Харюв: УкрДАЗТ. - 2007. - № 18. - С. 68 - 70.
8. Логистические транспортно-грузовые системы: учебник для студ. высш. учеб. заведений / [Апатцев В. И., Лёвин С. Б., Николашин В. М. и др]; под ред. В. М. Николашина. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.
9. Омельченко О. Д. Створення лопстично! системи керування вантажопотоками на залiзничному транспорт! / О. Д. Омельченко,
C. О. Артемчук // Збiрник наукових праць ДЕТУТ. Серiя «Транспорта системи i технологи». - 2007. -Вип. 12 - С. 141-145.
10.Якименко Н.В. Лопстичт центри як оргашзацшна основа нових форм взаемоди / Н.В. Якименко // Вюник економ^ транспорту i промисловосп: зб. наук. праць. - Харюв: УкрДАЗТ, 2008. - № 23. - С.158-160.
11.Михеева Т.И. Управление транспортными потоками. Учет ДТП / Т.И. Михеева. - Самара : Самар. гос. техн. ун-т, 2006. 125 с.
12.Кошевой П .А. Интегрированные группы: основне понятия и практика применения в современных транспортних системах [Электронный ресурс] / П.А. Кошевой // Интернет-журнал "Науковедение". - 2011. - № 4. Режим доступу: http://www.naukovedenie.ru.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТШрдто О.Г. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Вкник економжи транспорту i промисловосп № 47, 2014
