CC BY
121
УДК 355.49:359(470)"1805-1807"
Лебедев А.А.
Проблема технического состояния корабельных сил
2-й Архипелагской экспедиции (1805—1807 гг.). Малоизученный аспект блистательной экспедиции
Лебедев Алексей Анатольевич, кандидат исторических наук, доцент кафедры истории и управления персоналом Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации
E-mail: aalebedew@yandex.ru
Статья посвящена одному из малоизвестных сюжетов 2-й Архипелагской экспедиции Балтийского флота 1805-1807 гг. На основе не известных ранее материалов РГА ВМФ дается анализ состояния корабельных сил эскадры Д.Н. Сенявина и его влияние на ход экспедиции, что, с одной стороны, восполняет одну из важных лакун истории отечественного флота, а, с другой, - показывает насколько большое значение имеет поддержание флота в должном состоянии.
Ключевые слова: Русский флот, Балтийский флот, 2-я Архипелагская экспедиция, Д.Н. Сенявин, Дарданеллы, Афон, Лиссабон, линейные корабли, корпус, прочность.
2-я Архипелагская экспедиция Балтийского флота (1805-1807 гг.) - отмеченная успешными действиями в Адриатике, победами адмирала Д.Н. Сенявина в Дарда-нелльском (10 11 мая 1807 г.) и Афонском (19 июня 1807 г.) сражениях и одной из самых плотных блокад Дарданелл, - по праву считается одной из наиболее блистательных страниц в истории отечественного Военно-морского флота. Как следствие, ее сложно назвать обойденной вниманием современников и потомков. Однако ряд сюжетов (и в первую очередь проблемных) все-таки остался вне поля зрения исследователей. Об одном из них - состоянии корабельных сил, входивших в состав экспедиции, - и пойдет речь в данной статье. Изучение этого аспекта способно весьма серьезно дополнить общепринятые представления о 2-й Архипелагской.
Несмотря на то, что в эскадрах Д.Н. Сенявина, А.С. Грейга1 и И.А. Игнатьева2 на Средиземное море были отправлены едва ли не лучшие силы Балтийского флота, проблем, связанных с состоянием своих кораблей, морякам 2-й Архипе-лагской экспедиции хватило с избытком. Некоторые из своих кораблей офицеры вообще открыто именовали «гнилыми»3. И оснований для этого у них, прямо скажем, было более чем достаточно.
Во-первых, практически все корабли, пришедшие в Архипелаг из состава Черноморского флота, уже в 1805-1806 гг. вышли из строя, а некоторые и вовсе едва держались на воде. Вот лишь некоторые данные об их состоянии:
«Вверенный мне фрегат, - рапортовал 6 июля 1806 г. командир «Св. Михаила», - имеет по ватерлинии движение, так что при малом волнении верхняя часть отделяется и на правую сторону старался направить дифферент, но не мог; притом имеет большой перелом, так что вся палуба перекосилась и на правой стороне в конста-пельской так осело, что уже бимсы подтесывали для свободного движения румпеля; в бархоуте и ватер-вельсах штыки [стыки - А.Л.] расходятся; ахтер- и форштевни, брештоки имеют большое движение; некоторые бимсы имеют гнилость, степс у бушприта имеет трещины и во время качки погиб и движение; также во всем корпусе фрегата и в обшивках и в наборе есть гнилость, от чего имеет течь, так что в 24 часа прибывает воды от 10 до 35 дюйм в тихую погоду; А во время качки имеет нерегулярную гораздо большую течь. Парусов взятых, кроме с
1 Алексей Самуилович Грейг (1775-1845) - адмирал (1828), в 1816-1833 гг. командующий Черноморским флотом, в 18401845 гг. президент Вольного экономического общества. Участник практически всех боевых действий русского флота в период Адриатической и Второй Архипелагской экспедиций 1805-1807 гг. Командовал кораблем «Ретвизан» в эскадре Д.Н. Сенявина. Участник Афонского сражения. (Прим. ред.).
2 Иван Александрович Игнатьев (?-1807) - капитан-командор (с 1804), участник Красногорского и Выборгского сражений 1790 г. С 1805 г. командовал кораблем «Сильный» в эскадре Д.Н. Сенявина. Убит в Дарданелльском сражении. (Прим. ред.).
3 Тарле Е.В. Экспедиция адмирала Сенявина в Средиземном море (1805-1807 гг.) // Тарле Е.В. Сочинения: В 12 т. Т. 10. М.: Изд-во АН СССР, 1959. С. 313.
Дмитрий Николаевич Сенявин (1763-1831), адмирал, командующий Второй Архипелагской
корабля «Уриила» марселей, фока и грота, способных к употреблению не имеется. Также стоячий и пробегающий [бегучий -А.Л.] такелаж приходит уже в неспособность <...> Якорных канатов надежных кроме одного не имеется»1.
«Состоящий на порученном мне корабле бегучий такелаж и паруса, - читаем в рапорте командира линейного корабля «Азия» от 6 сентября 1806 г., - от долговременного употребления пришли совсем в негодность, с коими корабль в море находится в большой опасности, и в перемену оных в запасе не имеется; пушечной такелаж <...> по долговременному употреблению пришел в негодность, так что при натягивании руками обрывается, от чего пушками на нужной случай нельзя действовать в бою, равно в качку весьма опасно, чтоб не порвались и борт не проломили; из канатов якорных имеется благонадежных только две; бушприт дал трещину под чиксами, ослабли на нем бугиля и вышли ерши; ланг-салинги гнилы; краспица под грот-марсом имеет трещину, от чего опасно, чтоб стеньги не упали; руль имеет сильное движение и если в самом скорейшем времени не будет исправлен починкою, прибудет в большое расслабление от чего... и руль изломается; водорез нужно поправить, дабы совсем не испортился и не мог бы перетирать канатов, высунувшимися из оного болтами, фальшивую обшивку под крамболами, где попорчено от якорных лап, около ватерлинии, для предохранения настоящей от червоядия нужно исправить; и в рассуждении наступающего ныне осеннего времени почитаю все оное весьма опасным, дабы корабль не мог подвергнуться каковому-либо бедствию»2.
р^з^:-*—-— Во-вторых, росло число поломок и повреждений и на кораблях, пришедших в Сре-
^ диземное море с Балтики. В частности, уже в конце 1806 г. те или иные проблемы испы-{ тывали линейные корабли «Москва», «Ярослав» и «Св. Елена».
«В теперешнем плавании с вверенным мне кораблем, - гласит рапорт командира «Москвы» от 31 октября, - от Триеста во время крепкого ветра 26-го числа переломился румпель, который оказался весь гнил, и оковка около его переломилась же, бизань-руслень с правой стороны оказался весьма гнилым, и фок-мачта, по чрезвычайной ее гибкости на правую сторону, наводит в безопасности великое сумнение; по причине чего и делала великую помеху в употреблении нужных парусов»3.
«В бытность порученного мне корабля в крейсерстве в море, - значится в донесении командира «Св. Елены» от 3 ноября, - от случившихся крепких ветров и большого волнения на фок- и бизань-мачтах с правой стороны раскололись чиксы, на бушприте эзельгофт сверху имеет большую трещину, на крюйс-стеньге ланг-салинг пополам переломился <... > вокруг корабля с наружных сторон по бархоуту стыки раздались, и конопать из оных выжало вон, а с левой стороны [где - А.Л.] два стыка оказались под медными листами, показывалась течь, В палубах же ватер-вельсы имеют большое движение, от чего также происходила течь»4.
«В бытность в крейсерстве порученного мне корабля <... > - читаем в рапорте командира «Ярослава» от 30 октября, - во время крепких ветров и качки бывших сего месяца 23-го, 24-го и 27-го чисел, оказались по кораблю следующие повреждения: у стенег <...> салинги раскололись; а потому их следует переменить Под гон-деком мидель-бимс ослаб в скреплении и от того имеет довольно большое движение <... > Ватер-вельсы в обеих палубах от сильных потрясений корабля в качку в пазах и стыках разошлись; Грота-рей <...> от слабости бугилей в замках расходится. Перо руля при волнении от рудера отходит, и рулем делает большие ударения, так что корабль имеет содрогание, уповательно в петлях
1 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 46. Л. 43-43об.
Констапельская - каюта в самой корме нижней палубы корабля, гардемаринское помещение. Бимсы, брештуки (брештоки), фор- и ахтерштевни, шпангоуты, ватервейсы (ватер-вельсы) - элементы набора (каркаса) корпуса парусного корабля. Кницы - угольники, скрепляющие элементы набора. Бархоуты - усиленные поясья обшивки корпуса. Румпель - рычаг, при помощи которого поворачивается корабельный руль. Степс - гнездо, в которое упирается нижний конец бушприта (передней наклонной мачты парусного корабля). Такелаж - совокупность всех снастей на корабле. Стоячий такелаж раскрепляет мачты; бегучий служит для управления парусами и подъема на свои места стеньг, реев (см. прим. 2), флагов и сигналов; пушечный - для удержания на своих местах пушек и накатывания их после отката при выстреле.
2 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 46. Л. 50-50 об., 61.
Лонга-салинги (ланг-салинги) и краспицы, стеньги и реи - элементы рангоута (деревьев, служащих для несения парусов). Стеньга - рангоутное дерево, продолжающее мачту в высоту, рей - горизонтальное дерево на мачте или стеньге, эзель-гофт - обойма, скрепляющая мачту со стеньгой, лонга-салинги и краспицы - основа марса (площадки на мачте) или салинга (марсоподобной конструкции на стеньге). Чиксы - накладки с боков мачты, поддерживающие лонга-салинги. Бугель (бугиль) - железный обруч, скрепляющий некоторые элементы рангоута. Ёрш - стальной гвоздь квадратного сечения с зазубринами на углах.
3 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 46. Л. 60.
Руслень - площадка за бортом, к которой крепятся снасти, раскрепляющие мачты и стеньги с боков.
4 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 46. Л. 53-53об.
Линейный корабль начала XIX в.
Линейный корабль «Москва». С гравюры первой половины XIX в.
ослаб от сильного ветра и качки, Фор-стень- и лось-штаги, также довольно пробегающего [бегучего такелажа - А.Л.] и парусов перервалось, Грот-марса-рей переломился <...> Пяртнерс у бушприта и бимс, к которому он прикреплен, по гнилости своей весьма неблагонадежны. Нижнюю палубу и весь корабль снаружи следует выконопатить, ибо при малейшей качке оказывается течь <...> Хотя из вышеписанных повреждений некоторые во время похода и исправлены, но не с надлежащею прочностью, а других никаких при корабле пособий сделать не можно»1.
Как следствие, уже в начале кампании 1807 г., когда понадобилось направить силы против выступившей против России Османской империи, выбор у Д.Н. Сенявина был, прямо скажем, невелик. Из 15 линейных кораблей и линейных фрегатов один («Св. Михаил») вообще был небоеспособен, а пять («Азия», «Москва», «Св. Петр», «Св. Елена» и «Ярослав») имели серьезные проблемы с прочностью.
Вторая Архипелагская экспедицция Русского флота. 1807
После же напряженной весенне-летней кампании 1807 г. в Эгейском море ситуация и вовсе обострилась до предела. Во всяком случае, судя по ремонтной ведомости, составленной в Корфу в сентябре 1807 г. число кораблей с поломками и повреждениями явно увеличилось2. Более того, командир корабля «Уриил» указал на опасность дальнейшего использования своего корабля в море при сохранении имеющегося артиллерийского вооружения.
«Сего месяца господин флота капитан-лейтенант Бортвик мне донес, - писал Сенявину капитан 2 ранга Быченский, - что от бывшего 20-го числа крепкого ветра и большого волнения, от качки в корпусе корабля найдены им в разных местах расслабления в членах, которые обще с господами вахтенными лейтенантами я осмотрел и нашел действительно в бимсах и кницах большую гнилость и многие расколовшими, а в каких местах В[аше] П[ревосходигельство], при сем честь имею представить ведомость, из которой видеть можно, что корабль сей в рассуждении расслабления членов и немалой гнилости к предлежащему дальнейшему плаванию без большой опасности понести артиллерию не благонадежен»3.
Однако по-настоящему весь ужас ситуации проявился лишь во время перехода Сенявина по маршруту Корфу -Кронштадт, когда, застигнутые жестоким штормом, русские корабли едва смогли добраться лишь до столицы Португалии Лиссабона. Служивший на линейном корабле «Рафаил» мичман П.И. Панафидин вспоминал:
«В 10 часов ветер точно с такой же силой переменился. В 11 часов уже не было ни одного паруса: все рвало и даже штормовые стаксели не могли быть поставлены. Корабль от спорного волнения бросало с ужасной силою во все стороны. Не было места на корабле, куда бы не лилась вода, так что в моей каюте на кубрике я не нашел
1 Там же. Л. 59-59 об.
Рудерпост (рудер) - часть ахтерштевня (см. прим. 1 на с. 158), к которой крепится на петлях руль. Штаги - снасти, раскрепляющие мачты спереди. Пяртнерс - отверстие в палубе или (как в данном случае) в переборке, через которое проходит мачта.
2 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 83. Л. 62-62 об.
3 Там же. Л. 55-55 об.
Линейный корабль типа «Селафаил»: слева - «Селафаил» буксирует плененный турецкий адмиральский линейный корабль «Сед-Эль-Бахр» (фрагмент картины А.П. Богомолова «Русский флот после Афинского сражения»); справа
- с чертежа начала 1800-х гг.
где бы повесить свою койку. Едва только успел найти место не слишком мокрое, как в это время вижу с фонарем бегущего шкипера:
- Куда ты, Ефремыч?
- "В констапельскую".
- Что там сделалось?
- "Оторвало порты и несколько обшивных досок, и корабль при качке черпает воду!".
Можешь судить, как слова шкипера были ужасны: они произнесены как будто вестником гибели! Но что же было делать, как не отдаться в Милосердие Божие! Он не исчерпаем в своих милостях, и, скрепя сердце, с молитвою в душе, я лег в койку, чтобы собрать силы для вахты в 4 часа; сон не смыкал глаз. Это было в 2 часа 27 октября. Три обшивочные доски прорвали болты, которыми были прижаты к кораблю; вода лилась рекою в корабль; к довершению всего, корабль сделал перелом до такой степени, что транец лег на румпель, - румпелем нельзя было править, должно было по необходимости подтесать транец, чем мы невольно еще расслабляли скрепление [набора корабля. - А.Л.], а чтоб облегчить корму, то надобно спустить в трюм или бросить за борт несколько пушек; но при ужасной качке того и другого нельзя было сделать, и от того корабль более и более ломался. Все помпы были в действии и едва могли отливать воду. Искусный тим-мерман и деятельный шкипер успели к 4 часам притянуть веревками обшивочные доски и пустоту набить паклею; течь не уменьшалась, но по крайней мере вода не лилась рекою»1.
Хватало повреждений и на кораблях «Селафаил», «Ретвизан», «Ярослав». В общем, чтобы «не подвергать вящей опасности эти корабли и сберечь остальные», Сенявин решил идти в Лиссабон2, где ему и открылась вся плачевность состояния кораблей вверенной ему эскадры.
«Во время бывшего в 26-й день сего месяца шторму, - указано в рапорте командира линейного корабля «Твердый» от 31 октября 1807 г., - на вверенном мне корабле оказались следующие повреждения: Все бимсы в клямсах сделали движение на % дюйма; в орлоп-деке на правой стороне лопнули: одна висячая и одна лежачая кница; на гон-деке против средины корабля висячих книц на правой стороне две, на левой три сделали продольные трещины; на опор-деке переломились две висячие кницы. Рулевой погон на правой стороне у блока переломился. Ватер-вельсы во всех палубах сделали движение, и конопать из оных вышла. С гальюна решетчатые люки и дощатую настилку, покрытую свинцом, волнением выбило <...> На всех палубах и по наружнюю сторону корабля от сильной качки ослабла конопать. Течь в корабле простиралась от 1-го до 2-х дюйм в час»3.
«В приключившихся повреждениях в порученном мне корабле сим честь имею [донести. - А.Л.], - рапортовал в тот же день командир «Св. Елены», - что сего месяца 26-го числа в ночи от крепкого ветра и большого волнения происходила боковая корабля качка, от чего винтранец на правой стороне от конца на два фута переломился и и у оного ж транцовая кница на оной же стороне переломилась, от чего в том же месте с наружной стороны под конторами настоящей обшивки две доски и <...> карниз отошли от своих мест, почему
Линейный корабль «Твердый» (справа - фрагмент картины А.П.Боголюбова «Афонское сражение 19 июня 1807 г.», 1853)
1 Панафидин П.И. Письма морского офицера (1806 - 1809) // Морской сборник. 1916. № 4. С. 43-44.
Транец - элемент набора кормовой оконечности корабля (поперечный брус). Тиммерман - старший корабельный плотник.
2 Шапиро АЛ. Адмирал Д.Н. Сенявин. М.: Воениздат, 1958. С. 264.
3 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 83. Л. 63 - 63об. Клямсы - элемент набора корабля, опора для бимсов. Опер-дек (опор-дек), гон-дек и орлоп-дек - соответственно верхняя орудийная, нижняя орудийная и жилая палубы линейного корабля. Гальюн -решетчатый настил в носовой оконечности парусного корабля.
Оригинальная схема линейного корабля «Ретвизан» работы Ф. Чапмена. Конец XVIII - начало XIX вв.
Линейный корабль «Ретвизан». Фрагмент картины К.В. Шаренберга, 1790
корабль и имел течь до 14 дюйм в час. Бимсов повредилось опер-дечных: с правой стороны два имеют продольные трещины, с левой стороны два посредине имеют насквозь трещины и один за гнилостью выходит из своего места. Под гон-деком на правой стороне висячих книц две имеют трещины и гнилость. По наружности корабля с обоих сторон в бархоуте стыки и пазы ослабли, Внутри корабля ватер-вельсы и от оных в палубах из трех пазов конопать выжало вон, медной обшивки с обеих сторон несколько оторвало, шпуль-помпы судна совсем в употреблении не способны, а другая от большого употребления очень ослабла, а потому и мало выбирает воды Необыкновенная течь в корабле началась оказываться с 10-го числа и по 26-е число сего месяца во время крепких ветров доходила до 8-ми дюйм, которая примечена была в стыках. А ныне воды в корабль прибывает 3 дюйма в час»1.
«В продолжении путеплавания в Атлантическом море, - отмечал в рапорте от 30 октября командир корабля «Скорый», - сделались повреждения: у бушприта и грот-рея бугиля <...> ослабли, и деревья стали иметь движение, а у бушприта и пяртнарс раскололо, грот-марса-рей получил трещину от середины сука к левому ноку на 9-ть фут. У камбузного котла дно прогорело и имеет течь <...> У штурвала пиллерс дал движение и отходит от места своего. Пазы на ватерлинии, бархоуты и выше по борту, от ватер-вельсов, верхнюю и нижнюю палубы, ют и бак должно выконопатить. Прибывание в корабль воды в бывшие крепкие ветры было от 17-ти дюйм до 24-х дюйм в один час <...> Вместо расколовших принципиальных некоторых блоков потребно новые, о чем для исправления к совершенному плаванию представляю»2.
«С отбытия порученного мне корабля из Корфы, - цитируем мы рапорт командира «Селафаила» от того же числа, - воды в корабль прибывало по 4 дюйма в сутки, но во время крепкого ветра сентября 20 числа прибавилось до 15 дюйм в сутки, которая в продолжении крепких ветров и качки сего месяца с 9-го числа до капа [мыса - А.Л.] С.-Винцента умножилась до 6 дюйм в час, но при крепких ветрах от 18-го числа октября до 26-го числа по 12 и 15 дюйм в час, а особливо от 27-го числа увеличилась до 26 дюйм в час; при осматривании течи внутри корабля по галерее и в коридоре под галереей найдено: в шпациях между набором [в районе мидель-шпангоута - А.Л.] под кубриком видна была мокрота из чистой воды, которая в носовой и кормовой частях не усмотрена, а снаружи штыки [стыки - А.Л.] обшивки около бархоута разошлись и пенька вышла, также пазы наружной обшивки под медью разошлись, от чего против пазов медь сделала выпуклость и в некоторых местах медные листы отстали. Почему и полагаю течь в расширенные пазы и штыки [стыки - А.Л.] наружной обшивки, а также в болты в подводной серединной части, о чем В[ашему] П[ревосходительству] честь имею донести»3.
И, наконец, строчки из рапорта командира «Рафаила» от того же 30 октября:
«Сего месяца 26-го числа пополудни в 7 часов при бывшем крепком ундер-зейльном ветре в вверенном мне корабле «Рафаиле» оказалась вдруг течь, что едва могли успевать отливаться в кетельс- и шпуль-помпы; оная найдена ниже гон-дек-транцу, с обеих настоящие обшивные доски отошли от своих мест на 14 дюйм у всей кормовой части, из коих две переломлены. 27-го числа пополуночи в 10 часов по уменьшении ветра открыли кормовые задние порты и делали возможные способности. И сверх оной еще найдено: в носу у штевня с левой стороны настоящая обшивка вышла из шпунтов. Фальшивую и медную обшивки волнением оторва-
1 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 83. Л. 70.
Винтранец - транец (см. прим. 1 на с. 160), на который опиралась вся верхняя часть кормы парусного корабля тех лет. Помпа - корабельный насос.
2 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 83. Л. 68.
Пиллерс - подпорка. Ют и бак - соответственно верхняя кормовая и носовая надстройки (и палубы этих надстроек).
3 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 83. Л. 78-78 об.
Мидель-шпангоут - шпангоут (элемент поперечного набора корабля), расположенный на половине длины корабля. Шпация - промежуток между соседними шпангоутами.
ло, в стыках и пазах конопать выбило. Почему я, опасаясь, дабы не усилился ветер и не потерпеть большего бедствия, с господами офицерами сделал консилиум, и нашли за нужное для исправления повреждениев спуститься в ближайший порт <...> Вода тогда прибывала по 15 дюйм в час, а ныне оная прибыль уменьшилась и прибывает по 8 дюйм От помянутой кормовой течи вода пробиралась в брод-камеру и подмочило сухари, а затем какие еще имеются в корабле повреждения <...> честь имею представить ведомость <...> На опер- и гон-дек палубах ватер-вельсы и палубные доски от качки корабля висячими кницами от бимсов оторвало и приподняло кверху. На баке, шканцах и юте планшири имеют движение, ватер-вельсы и палубные доски висячими кницами подняло кверху, также и по шкафутам. По наружности корабля в подводной части с левой стороны фальшивую дощатую и медную обшивки ниже двух пазов совсем оторвало с носу и до кормы; а у форштевня в шпунтах и в настоящей обшивке в стыках и пазах от качки конопать выдавило; и в кормовой части ниже гон-дек-транцу с обеих сторон настоящие обшивные доски отошли от своих мест на 14 дюйм»1.
Большинство кораблей Сенявину удалось привести в относительный порядок, но два - «Рафаил» и «Ярослав» -остались в составе эскадры лишь номинально: в случае выхода в море они, скорее всего, пошли бы ко дну2. В итоге и без того ограниченные возможности Сенявина сократились еще больше - по существу, лишив его даже минимальных шансов на успех в случае открытого противоборства с блокировавшими Лиссабон британскими кораблями.
Таково было состояние корабельных сил 2-й Архипелагской экспедиции, сделавшее весьма непростыми будни русских моряков в 1805-1807 гг. и негативно повлиявшее на ход всей экспедиции. Сначала оно сократило возможности Сенявина по формированиию эскадры для действий против турок. Затем, в ответственный момент сражения при Дарданеллах, обернулось выходом из строя линейного корабля «Ретвизан» (разрыв орудия причинил ряд повреждений и ранил 12 человек). Далее удручающее состояние кораблей заставило русского вице-адмирала зайти в Лиссабон и, наконец, сделало практически бесполезным сопротивление эскадры Сенявина англичанам.
ЛИТЕРАТУРА
1. Российский государственный архив Военно-Морского Флота (РГАВМФ). Ф. 194. Оп. 1. Д. 46, 83.
2. Арцымович А. Д.Н.Сенявин. СПб., 1855.
3. Гончаров В. Адмирал Сенявин: Биогр. очерк с приложением записок адм. Д.Н. Сенявина. М.; Л.: Военно-морское ида-
тельство НКВМФ Союза ССР, 1945.
4. Давыдов Ю.В. Сенявин. М.: Молодая гвардия, 1972.
5. Дивин В., Фокеев К. Адмирал Д.Н. Сенявин. М.: Военно-Морское издательство Военно-Морского Министерства Союза
ССР, 1952.
6. Лебедев А.А. Дарданеллы и Афон: за кулисами известных побед // Гангут. 2013. № 77. С. 21-41.
7. Лебедев А.А. Дарданеллы и Афон: за кулисами известных побед // Гангут. 2013. № 78. С. 26-52.
8. Лебедев А.А. К походу и бою готовы? СПб.: Гангут, 2015.
9. Лебедев А.А. Трафальгар и Афон. Размышления об итогах развития искусства проведения регулярных сражений парус-
ных флотов. Ч. I // Гангут. 2010. № 59. С. 65-99.
10. Лебедев А.А. Трафальгар и Афон. Размышления об итогах развития искусства проведения регулярных сражений парус-
ных флотов. Ч. II // Гангут. 2010. № 60. С. 13-45.
11. Мельников Г.М. Дневные морские записки, веденные на корабле «Уриил» во время плавания его в Средиземном море,
с эскадрою под начальством вице-адмирала Сенявина состоявшею. СПб.: Тип. Морского министерства, 1872.
12. Орлов А.А. Пребывание эскадры Д.Н.Сенявина в Англии в 1808 - 1809 гг. // Эпоха 1812 года: Исследования. Источни-
ки. Историография. Вып. III: К 200-летию Отечественной войны 1812 года. Труды Государственного Исторического музея. Вып. 142. М.: ГИМ, 2004. С. 7-26.
13. Панафидин П.И. Письма морского офицера (1806-1809) // Морской сборник. 1916. № 4. С. 1-46.
14. Плавание эскадры под начальством вице-адмирала Сенявина в Средиземноморье и возвращение команды ее в Россию,
1805-1809. Кронштадт, 1885.
15. Сацкий А.Г. Дмитрий Николаевич Сенявин // Вопросы истории. 2002. № 11. С. 73-98.
16. Скрицкий Н.В. Адмирал Сенявин. М.: Вече, 2013.
17. Тарле Е.В. Экспедиция адмирала Сенявина в Средиземном море (1805-1807 гг.) // Тарле Е.В. Сочинения: В 12 т. Т. 10.
М.: Изд-во АН СССР, 1959. С. 233-357.
18. Шапиро А.Л. Адмирал Д.Н. Сенявин. М.: Воениздат, 1958.
19. Шапиро А.Л. Кампании русского флота на Средиземном море в 1805-1807 гг. и адмирал Д.Н. Сенявин. Дисс. ... д. ист.
наук. М., 1951.
20. Daly R.W. "Operations of the Russian Navy during the Reign of Napoleon I." Mariner's Mirror 34.3 (1948): 169-183.
21. Roach E.E. "Anglo-Russian Relations from Austerlitz to Tilsit." International History Review 5.2 (1983): 181-200.
22. Robson M. "British Intervention in Portugal, 1793-1808." Historical Research 76.191 (2003): 93-107.
Цитирование по ГОСТ Р 7.0.11—2011:
Лебедев, А. А. Проблема технического состояния корабельных сил 2-й Архипелагской экспедиции (1805-1807 гг.). Малоизученный аспект блистательной экспедиции / А.А. Лебедев // Пространство и Время. — 2015. — № 3(21). — С. 157—162. Стационарный сетевой адрес: 2226-7271provr_st3-21.2015.53.
1 РГАВМФ. Ф. 194. Оп. 1. Д. 83. Л. 83, 90.
Ундер-зейльный ветер - крепкий ветер, в который судно может нести только самые нижние паруса. Шканцы - нижняя кормовая надстройка (и ее палуба). Планширь - планка по верху фальшборта корабля. Шкафуты - в описываемое время -переходы вдоль бортов, соединяющие шканцы с баком (см. прим. 2 на с. 161).
2 Шапиро А.Л. Указ. соч. С. 269.
