CC BY
410
Ф. Д. Тимофеев
ПОДГОТОВКА ЛЕТЧИКОВ В ВОЕННО-УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ РОССИИ В НАЧАЛЕ XX ВЕКА
Работа представлена кафедрой русской истории. Научный руководитель - доктор исторических наук, профессор А. В. Смолин
В статье рассмотрены проблемы подготовки кадров для русской военной авиации (июнь 1910 - октябрь 1917 г.): динамика изменения состава авиационных военно-учебных заведений, сравнительная характеристика деятельности авиационных вузов в довоенный период и в годы Первой мировой войны.
The article considers the problems of staff training for Russian military aviation (June 1910-October 1917) including the dynamics in changes of staff of aviation military education institutions as well as comparative characterization of aviation military schools' activity before and during World War I.
Создание авиационных военно-учебных заведений (далее вузы) в России началось с 1910 г. При Офицерской воздухоплавательной школе (ОВШ) 3 июня 1910 г. был учрежден Временный авиационный отдел для подготовки офицеров-летчиков. Существование испытательной аэродромной площадки Первого Российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ) в Гатчине предопределило новый адрес ОВШ. В мае 1911 г. школа под командованием генерал-майора А. М. Кованько передислоцировалась из Санкт-Петербурга в Гатчину. Для укомплектования Авиационного отдела ОВШ необходимым постоянным составом в марте 1910г. Военное ведомство откомандировало во Францию 7 офицеров для обучения полетам на самолетах и 6 нижних чинов для подготовки в мотористы. 1 сентября 1910 г. во Временном авиационном отделе ОВШ началась подт отовка летных военных кадров. Peopi апизация Временного авиационного отдела в Постоянный состоялась 23 мая 1912 ь' Еще одно военное авиационное учебное заведение Севастопольская офицерская школа авиации - основано 21 ноября 1910 г. великим князем Александром Михайловичем. Оно находилось в Севастополе до конца 1911 г., пока для него строился авиагородок и аэродром
недалеко от города, в поселке Кача, на берегу одноименной реки, куда школу перевели 17 декабря 1911 г. Летом 1911 г. курсы воздухоплавателей при Петербургском политехническом институте (далее ППИ) реорганизовали в военно-учебное заведение Теоретические офицерские воздухоплава-тельиые курсы при кораблестроительном факультете ППИ . Таким образом, вес военно-авиационные учебные заведения в довоенной России были представлены только офицерскими школами. К этому типу школ относились и авиационные, и воздухоплавательные учебные заведения. К началу Первой мировой войны в стране функционировало четыре военно-учебных заведения аэронавтики: два в Гатчине и по одному в Петербурге и в Севастополе.
Офицеры могли проходить переподготовку на летную специализацию и при гражданских учебных заведениях. В начале XX в. в Российской империи умение управлять летательным аппаратом профессией не считалось. Этому обучались так, как в настоящее время обучаются умению уп-равлятъ легковым автомобилем. Чтобы научиться летать, граждане (в том числе и офицеры) могли пройти курс обучения в любом гражданском аэроклубе или авиашколе. Офицеры любого рода войск, обу-
чаясь в гражданских авиашколах, своей службы не прерывали и после их окончания оставались в своих частях. К гражданским авиашколам к июлю 1914 г. относились: гатчинские школа авиации ПРТВ «Гамаюн» и школа авиации Императорского всероссийского аэроклуба (ИВАК), Школа авиации при Московском обществе воздухоплавателей, Одесская школа авиации А. Анатра, авиашколы отделов ИВАК и губернских обществ 4
воздухоплавания .
Характерной особенностью офицерских школ авиационного профиля, в отличие от других военно-учебных заведений, была их молодость. Первоначально обучение будущих русских авиаторов основывалось на применении опыта французской школы подготовки летчиков. Главный упор она делала па освоение начинающими пилотами практической летной программы, а не на конкретные сроки обучения. Так, первые три выпускника отечественной школы Временного авиационного отдела при ОВШ в Гатчине - прошли обучение на летчиков-инструкторов за 5 месяцев (с мая по октябрь 1910 г.). Отобранный в марте 1911 г. специальный набор из офицеров технических специальностей закончил учебу в мае того же г., т. е. за 2,5 месяца. Начав подготовку первых офицеров-добровольцев 14 ноября 1910 г., Севастопольская военная авиационная школа выпустила летчиков 26 октября 1911 г. Таким образом, учеба у севастопольцев продолжалась 11,5 месяца. Курс Офицерской воздухоплавательной школы позволял офицерам закончить се за 7 месяцев .
Гражданские частные авиашколы и аэроклубы (в Москве, Одессе, Киеве, Риге, Харькове и Гатчине) готовили пилотов-авиаторов за 2 месяца. Необходимо отмстить, что сроки обучения в частных школах гражданских лиц и представителей офицерского состава были равными между собой. Окончившие частные авиашколы офицеры в авиации не оставались: такой род войск к тому времени еще не сформировался, соответственно, потребность в
определенном количестве офицеров-авиа-юров не устанавливалась.
Попытка упорядочить подготовку летчиков предприняло Главное инженерное управление, которое 11 мая 1911 г. утвер-;гило единые для всех авиационных школ военных и клубных «Правила для полета на аэроплане». Они с незначительными изменениями действовали до 1914 г. В соответствии с правилами, курс обучения пилот ов включал в себя жестко установленные знания и умения, а это уже само собой определяло минимально необходимое время учебы. В гражданских аэроклубах и частных школах подготовка пилотов из лиц, имевших среднее специальное и высшее образование (в том числе и офицеров) продолжалась 4 месяца. К 1913 г. в Офицерской воздухоплавательной школе, Севастопольской военной авиационной школе и в Гатчинском авиационном отделе срок обучения офицерского состава составлял 11 месяцев. Для офицеров, окончивших ранее частные авиашколы, обучение в военных авиационных учебных заведениях осуществлялось 3,5 месяца до сдачи экзамена на звание военного летчика. Примечательно, что в военных авиашколе и авиаотделе в течение 4 месяцев подготовку проходили и нижние чины на курсах мотористов. Крайне редко наиболее способные и сообразительные из них допускались к обучению на пилотов, которое продолжалось в течение 8 месяцев. После сдачи экзамена па звание военного летчика нижние чины продолжали службу в воинском звании рядового .
Офицерская воздухоплавательная школа в Гатчине ежегодно выпускала 16-20 офицеров-аэронавтов. Авиационное отделение при этой школе имело штат ежегодного набора 30 человек. В Севастопольской офицерской школе авиации могли одновременно обучаться до 35 офицеров. Добровольное обучение офицеров в частных гражданских аэроклубах, авиационных школах, обществах воздухоплавания и за рубежом (например, во Франции) позволило к началу Первой мировой войны иметь около 300 летчиков (офицеров и ниж-
них чинов), обученных военным ведомством. Примерно половина из них прошла подготовку по собственной инициативе при гражданских аэроклубах. К началу войны укомплектование парка военной и морской авиации личным составом полностью завершилось". Немногочисленный объем подготовки русских авиационных школ отражал недооценку военным руководством империи высокого значения авиации в предстоящей войне.
Прием в офицерские авиационные вузы в довоенное время осуществлялся на добровольной основе и не предъявлял к кандидатам законодательно установленных требований. Вышедшее в свет накануне войны «Положение о службе авиации и службе связи» конкретизировало требования к офицерскому составу при отборе дтя направления в авиационные учебные заведения. Для зачисления на учебу было необходимо наличие добровольного согласия кандидата. Ему также следовало отслужить не менее 2 лет в офицерских должностях и иметь чин не выше старшего лейтенанта (дтя флотских офицеров) или штабс-капитана, хорошее состояние здоровья, возраст не старше 40 лет. отсутствие других препятствий, могущих помешать службе на летательных аппаратах. Офицеры-кандидаты дтя поступления в любые офицерские школы (общевойсковые, специальные, морские) вступительных экзаменов не сдавали. Об их готовности к поступлению свидетельствовали положительные аттестации от начальства и направления на учебу. Для поступления в офицерские авиационные вузы не требовалось и наличия аттестации с направлением.
К началу 1914 г. во всех трех авиационных вузах (включая Офицерскую воздухоплавательную школу) определилась структура учебного процесса, обусловленная скользящим графиком набора учащихся с периодичностью в 2-2,5 месяца. Это ограничение вызывалось небольшим парком учебных летательных аппаратов в школах. В течение 11 месяцев каждый учебныйдень включал в себя как теоретические, так и
практические занятия. По окончании курса обучения выпускники сдавали общий экзамен на право самостоятельной эксплуатации летательного аппарата. Учеба на Офицерских теоретических курсах при ППИ длилась 2 семестра, соответствующих рабочему графику института. Каждый семестр заканчивался сдачей экзаменов, из которых второй экзамен являлся выпускным.
Авиационный и воздухоплавательный офицерский состав (в том числе, и в авиационных и воздухоплавательной школах) получал усиленное жалованье уже по причине сложного рода службы. Например, если основное штатное жалованье штабс-капитана составляло 780 рублей годовых, то по усиленному жалованью он получал 948 рублей. Кроме того, с июля 1912 г. летчикам устанавливалось добавочное денежное содержание: дтя летчиков-офицеров 200 рублей в месяц, а для летчиков-подпрапорщиков и легчиков-ун тер-офицеров по 75 рублей в месяц".
Офицеры-авиаторы готовились по сложной программе. Теоретическая часть включала следующие дисциплины: тактика и применение аэропланов в военном деле, развитие техники авиации, теоретические сведения по авиации, материальная часть и служба аэропланов, двигатели внутреннего сгорания (автомобильный, авиационный), автомобили, материаловедение и сопротивление материалов, радиотелеграфия, метеорология и фотография. Практические занятия проводились по схеме: полеты с инструктором - рулежка по аэродрому самостоятельные полеты. Общий налет каждого летчика составлял по 9 часов 9
в месяц .
Если окончание офицерами гражданских авиационных частых школ не обязывало выпускников кдальнейшей авиационной деятельности, то получение образования в военных авиационных вузах предполагало последующую службу в авиационных и воздухоплавательных командах и отрядах в качестве авиационных офицеров-разведчиков. Окончание вузов авиационного профиля непосредственно не влияло
на карьеру выпускников, но малочисленность подготовленных кадров делала перспективным карьерное продвижение ;шя офицера-авиатора. В 1911 г. особым указом Николай II утвердил звание «Военный летчик Российской империи», и все учащиеся авиационных вузов стали получать ото звание по выпуску.
В условиях отсутствия авиашкол для подготовки морских летчиков офицерский состав приходил в морскую авиацию после 4 месяцев обучения на Теоретических курсах при Петербургском политехническом институте имени Петра Великого и 4 месяцев практических полетов на базе Севастопольской школы авиации Отдела воздушного флота (ОВФ). В завершении курса будущим морским летчикам требовалось сдать соответствующий экзамен па авиастанциях в Гребном порту Санкт-Петербурга или в Либаве . После восьми месяцев обучения офицеру присваивалось звание морского летчика".
С началом Первой мировой войны количество и характер деятельности авиационных военно-учебных заведений претерпел изменения. Вступив в войну практически с четырьмя военными авиационными учебными заведениями, русская армия уже с первых месяцев войны начала испытывать недостаток в авиационных офицерских кадрах. До конца 1914 г. перешли на программы военного времени и изменили в этой связи свои наименования все авиационные заведения. Авиационный отдел в Гатчине в июле 1914 г. выделился в самостоятельное учебное заведение, став Гатчинской военной авиационной школой. Она значительно расширилась за годы войны: в ноябре 1914 г. се объединили с авиашколой
ПРТВ «Гамаюн», а в начале 1915 г. с ними
12
слилась и авиашкола ИВАК . Офицерская воздухоплавательная школа в декабре 1914г. перешла к ускоренной подготовке военных воздухоплавателей, изменив наименование на Краткосрочные офицерские воздухоплавательные курсы, на которые принимались офицеры из воинских частей всех родов войск. Офицерская школа в Каче в офици-
альных документах военного времени стала именоваться Севастопольской военной авиационной школой. Школа авиации Московского общества воздухоплавания, расположенная на Ходынском поле, с началом войны военизирована не была, но проводила обучение летчиков по программе Военного ведомства. В феврале 1915 г. Школу авиации MOB полностью военизировали, и она стала именоваться Московской военной авиационной школой, специализирующейся на подготовке летчиков-истребителей. В октябре 1914 г. по инициативе профессора Н. Е. Жуковского студенческий воздухоплавательный кружок Императорского Московского технического училища (И МТУ) преобразовался в Теоретические курсы авиации при ИМТУ. Московские курсы военизировали в июле 1916 г.,
переименовав их в Офицерские теоретиче-
13
ские курсы авиации при ИМТУ . Назначением курсов являлась теоретическая и практическая подготовка для армии летчиков и мотористов. Вольноопределяющиеся, не имеющие высшего образования, последовательно учились сначала на Московских курсах, а потом - в Московской школе
14 г>
авиации . Одновременно с подготовкой военных летчиков возникла необходимость в подготовке летчиков-наблюдателей. В конце 1915 г. остро встал вопрос о пополнении авиации специалистами, знакомыми с аэрофотографией и способными корректировать огонь артиллерии (т. е. имеющими артилтерийское образование). Такая ситуация потребовала создать специальную школу для переучивания артиллерийских офицеров в летчиков-наблюдателей. 23 декабря 1915 г. военизировали школу авиации Киевского аэроклуба и начала работу как военно-учебное заведение Киевская школа летчиков-наблюдателей. Большинство переменного состава открывшейся в сентябре 1916 г. Винницкой военной авиационной школы летчиков бомбардировочной авиации составляли казачьи офицеры. Место ее дислокации совпадало с базированием авиаотряда бомбардировщиков «Илья Муромец», что в значительной сте-
пени облегчало приобретение практических боевых навыков будущими летчиками . И наконец, в октябре 1916 т. в Тифлисе открылась Кавказская военная авиационная школа для подготовки летчиков сухопутной авиации, преобразованная из довоенной авиашколы Кавказского аэроклуба. Уже после Февральской революции, в апреле 1917 г., сформировали новую военную авиационную школу в Феодосии. Сухопутная авиация испытывала острую потребность в повышении боевой квалификации опытных летчиков, для чего требовалось создать специальное учебное заведение. Решение об открытии Высшей военной авиационной школы в Евпатории военное руководство приняло еще в ноябре 1916 г. В ней должны были проходить курс высшего пилотажа и совершенствоваться летчики-истребители. Но она так и не открылась из-за отсутствия необходимой материальной части. В августе 1917 г. в Евпаторию эвакуировали Киевскую школу летчиков-наблюдателей '■■ .
Во время войны армейские офицеры-летчики готовились как в военных авиационных школах, так и непосредственно в авиадивизионах, т. е. в боевых частях авиации. Обучение офицеров осуществлялось по-прежнему в течение 3 месяцев. С начата войны и до середины 1915 г. гражданские лица с образованием и студенты на правах вольноопределяющихся обучались в военных авиашколах в течение 7,5 8 месяцев и, сдав экзамен на квалификацию военного летчика, выпускались в звании прапорщик. Во второй половине 1915 г. и до середины 1916 г. все гражданские лица, прошедшие обучение в течение 7,5-8 месяцев в военных авиационных школах и морских школах авиации, хотя и получали звание военного летчика, но выпускатись в воинском звании рядовой . Офицерские школы сухопутной авиации (Гатчинская, Севастопольская, Феодосийская, Московская), а также Гатчинские и Московские воздухоплавательные курсы продолжили подготовку летчиков в прежних объемах 30-35 человек в наборе. Наиболее крупной авиашко-
лой к началу 1917 г. стала Кавказская школа в Тифлисе, где одновременно обучалось около 80 человек в наборе. Самой малочисленной из всех военных авиашкол являлась Винницкая школа, в которой штат исчислялся 20 учащимися. Превышение численности авиаторов в выпусках объяснялось лишь наличием в школах сверхштатных. Уже с 1915 т. па фронте постоянно ощущался недостаток пилотов и аэронавтов. При общей потребности ежегодной подготовки в 1000 человек все авиационные школы могли обучить не более 500 человек. Поэтому с 1916 г. возобновилась подготовка и совершенствование летного мастерства летчиков во Франции (в двух школах) и в Англии. Всего за границей эти школы подготовили более 250 русских летчиков.
Войну русский военный флот начинал, не имея ни одного морского авиационного учебного заведения. До появления офицерских школ морской авиации процесс подготовки морских летчиков ориентировался на подготовку летного состава для армейской авиации и проходил в военных авиационных школах в те же сроки. Доучивались морские пилоты уже в частях флотов. Развитие морской авиации подтолкнуло военное руководство России к перепрофилированию в сентябре 1914 г. Офицерских теоретических курсов авиации при Петроградском политехническом институте в Офицерские теоретические курсы морской авиации при ППИ *. В отличие от Московских теоретических курсов, на Петроградских офицерских курсах обучались будущие морские летчики. К середине 1915 г. наконец-то было принято решение о создании специализированных военно-учебных заведений для подготовки летчиков морской авиации. Пефоградская офицерская школа морской авиации ОВФ открылась на Гутуевском острове 10 августа 1915г. Она, по сути, и стала первым авиационно-мор-ским военно-учебным заведением. В начале лога 1917 г. школу передислоцировати в Ораниенбаум с присвоением наименования «Ораниенбаумская школа морской авиации». В октябре 1915 г. в Севастополе вое-
Подготовка летчиков в военно-учебных заведениях России в начале XX века
низировали бывшую школу пилотов Севастопольского аэроклуба, ставшую Севастопольской офицерской школой морской авиации и расположившуюся на месте бывшей дислокации Севастопольской военной авиационной школы . Необходимость сс создания обусловливалась возможностью бесперебойного учебного процесса, так как акватория Черного моря не замерзала зимой. Неблагоприятные климатические условия района дислоцирования Петроградской офицерской школы морской авиации и связанная с этим сезонность в использовании гидросамолетов привели к решению открыть отделение этой школы па Каспии, в Баку. 22 ноября 1915 т. туда перебазировали часть постоянною состава и материального имущества Петроградской школы. В конце апреля 1916 г. Бакинское отделение Пегроградской школы морской авиации закрылось, возобновив свою работу только в октябре того же года. В дальнейшем южный филиал получил самостоятельный статус и стал именоваться Бакинской офицерской школой морской авиации . В июне 1916 г. военизировали и Одесскую частную авиационную школу А. А. Анатра, подчинив ее Управлению военного воздушного флота. Банкир А. А. Анатра финансировал реорганизацию своей школы в Одесскую офицерскую школу морской авиации. В Грузии в Батуми в ноябре 1916 г. открылась еще одна небольшая школа морской авиации. На флоте в сентябре 1916 г. появились свои Морские воздухоплавательные курсы военного времени, открытые в Севастополе. К началу лета 1917 г. Морской Генеральный штаб стал настойчиво обращать внимание Управления военного воздушного флота на необходимость снабжения морской авиации истребителями. Развитие событий в войне на море, в первую очередь на Балтийском морском ■ театре военных действий, потребовало наличия в составе морской авиации флотов летательных аппаратов, предназначенных непосредственно для ведения маневренного воздушного боя. Для подготовки морских летчиков-истребителей стало
крайне необходимым срочно создать школу. Красносельская морская школа высшего пилотажа и воздушного боя, которая приступила к подготовке летчиков-истребителей для морской авиации, вела свое
21
летосчисление с июня 1917 г.
Родившиеся в середине 1915 г. школы морской авиации имели в своей организационной структуре по две команды: аэродромную и учебную. Соотношение личного состава в аэродромной и учебной командах выглядело как 4:1. Даже в небольших офицерских школах морской авиации численность .людей в аэродромных командах составляла 120-160 офицеров и нижних чинов. Например, на 40 человек, одновременно проходивших обучение в Бакинской ОШМА, постоянный состав школы исчислялся в 158 человек. Аналогичное организационное устройство имели и военные 22
авиационные школы .
С 28 июля 1915г., когда состоялось открытие Петроградской офицерской школы морской авиации, а потом и открытие других школ морской авиации, морские летчики проходили подготовку в течение 4 месяцев в своих учебных авиационных заведениях офицерских школах морской авиации. Четырехмесячным был и срок обучения на Севастопольских морских воздухоплавательных курсах военного времени. Необходимо отметить, что 4-месячный срок обучения в вузах морской авиации предусматривался только для офицеров. Вольноопределяющиеся обучались в этих же школах в течение 8-месячного срока и выпускались: имевшие высшее образование прапорщиками, а без высшего образования -рядовыми. В этих же школах обучались и нижние чипы, приобретая в течение 6 месяцев специальность моториста-механика. В качестве морских летчиков до середины 1916 г. нижние чины не готовились. Нижние чины, допущенные в 1916 г. к обучению в морской авиации на звание морского летчика, имели особое положение. Большую роль в этом сыграл первый официальный документ отечественной морской авиации «Положение о службе авиации в служ-
бе связи», в котором в числе прочих рассматривались вопросы подготовки кадров для авиации флота. Документ также определял, что подготовка нижних чинов к службе в качестве авиационных специалистов осуществляется на флотах при одной из станций 1-го разряда в каждом воздушном районе. «Период обучения нижних чинов не должен превышать одного года, после чего выдержавшие экзамен по особой программе в комиссии, назначаемой приказом командующего морскими силами, производятся в авиационные унтер-офицеры на открывающиеся вакансии: имеющие уже при обучении звание унтер-офицера переименовываются в авиационные унтер-офицеры», - гласил один из пунктов ука-
2. А*
занного положения . Многих нижних чинов, окончивших авиационные школы, позже за боевые заслуги произвели в прапорщики. В течение войны сложился типичный для нижних чинов путь в летчики: сначала служба в авиационных частях рядовыми или унтер-офицерами в качестве механиков, далее окончание при школах 4-месячных курсов авиационных мотористов и после - прохождение в школе 8-12-месячного курса обучения на пилота " . Офицерские школы морской авиации бьпи рассчитаны в среднем на 20 человек каждая, но в условиях войны готовили по 27- 35 человек в наборе. Морские воздухоплавательные курсы военного времени в Севастополе также готовили до 30 человек одновременно. Присвоение квалификации морского летчика стало следствием окончания созданных в 1915-1917 гг. специализированных морских авиационных вузов.
Итак, к ноябрю 1917 г. в системе авиационных военно-учебных заведений функционировало 17 авиашкол пилотов, из которых 8 относились к учебным заведениям
морской авиации. Абсолютно во всех офицерских авиационных школах вместе с офицерами повышали свое мастерство и нижние чины. По данным на июль 1917г. в русской сухопутной авиации проходили службу 775 военных летчиков (из них 254 нижних чина). Из них в авиационных отрядах действующей армии числились 645 летчиков (в том числе 234 нижних чина). Морских летчиков в то же время насчитывалось 133 человекаА. Таким образом, численность военных авиашкол за годы войны по сравнению с 1914 г. увеличилась почти в 8 раз, сформировался принципиально новый род сил - морская авиация. Подготовка летчиков в военное время позволяла им не только управлять летательным аппаратом в воздухе, по и воевать на них. Начав с освоения опыта французской авиационной школы, за годы войны сформировалась русская военная авиационная школа, вписавшая в летопись мировой истории военной авиации беспримерные подвиги, новаторские приемы высшего пилотажа и воздушного боя.
Во время войны, когда сроки обучения в офицерских школах авиации сократились, разрядность квалификации выпуск-пиков упразднили. Лицам, имевшим образование, окончание военных авиационных школ военного времени давало присвоение воинского звания «прапорщик». Таким образом, авиационные школы в условиях войны отчасти совместили в себе функции учебных заведений двух образовательных уровней: офицерских школ и военных училищ. Совпадение по времени зарождения авиации в России с участием империи в Первой мировой войне на многие последующие годы предопределило военный акцепт в функционировании всей отечественной авиации в целом.
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Офицерская воздухоплавательная школа была сформирована 9 июля 1910г., предварительно претерпев ряд реорганизаций из Кадровой команды военных аэронавтов, основанной 7 февраля 1885 г. в Санкт-Петербурге на Волковом поле.
ЗахаровВ. П. Первый военный аэродром. М.: Воениздат, 1988.
1 Полторак С. II. Военная подготовка политехников Санкт-Петербурга: Исторический очерк/ СПбГТУ. СПб, 1996. С. 26.
4
Бабенко II. Сто лег мировой авиации и девяносто русской // Аэрофлот. 2001. № 3. С. 55 -58. МаркивО.Д. Русская армия 1914 1917 гг. СПб.: Галея Принт. 2001. С. 14. ''ДузьП.Д. История воздухоплавания и авиацтш в России: период до 1914г. М.: Наука, РАН. 1995. 8Волков С. В. Русский офицерский корпус. М.: Воениздат, 1993.
Марков О. Д. Указ. соч. С. 55. "ДузьП.Д. Указ. соч.
Беляков А. И. Санкт-Петербург - родина морской авиации // Морской сборник. 2000. № 8. С. 62- 67.
^РГАВМФ. Приказы по Морскому ведомству, Пд, 1914г. Приказ № 269 от 16 августа 1914 г. Захаров В. П. Указ. соч.
" Стрижевский С. Я. Н. Е. Жуковский - основоположник современной авиационной науки.
М.: Правда, 1951. 14
Толстое Ю. Ходынка - первый аэродром Москвы // Квартира, дача, офис: пресса о строительстве. 2002. № 219. С. 12-15.
"ДузьП.Д. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914-октябрь 1917гг.). М.: Машиностроение. 1989.
ПасманикД. Кто прав? // Ялтинский голос. 1918.6 янв. С. 3. " Дашков А. Зарождение военного воздухоплавания в России // Военно-исторический журнал.
2002. № 8. С. 40-46.
18
Полторак С. Н. Указ. соч. С. 27.
Герасимов В. Л. Создание системы подготовки авиационных кадров флота в годы Первой мировой войны. М.: Машиностроение, 1995. С. 9.
Ахундов Ф. Короли моря и воздуха // Азербайджанские известия, Баку. 2006. 22 дек. С. 4. Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX века: Очерки военно-экономического потенциала. М.: Наука, 1986. С. 219. Беляков А. Указ. соч.
21
РГАВМФ. Указ. соч.
24
Григорьев А. Б. Альбатросы: Из истории гидроавиации. М.: Машиностроение, 1989. С. 28-29. Андреев В. Прервашшй полет: Русская авиацияв Первой мировой войне//Родина. 1993.№8/9.
С. 68 71.
