CC BY
82Успешными проездами было принято считать те, в ходе которых было доставлено более 98% корреспонденции одного из трех типов: простая, подписная или квитанции, причём выбирался тот тип, по которому исходное количество корреспонденции было наибольшим.
Для построения маршрута и оценок времени учитываются все из существующих комбинаций вида и категории отправления, доставляемых почтальонами.
Оценка погодных условий была сделана по данным климатических наблюдений. Вероятность дождя в период с апреля по октябрь считалась пропорциональной сумме осадков в мм за месяц. В период с ноября по март было принято предположение, что погодные условия влияют на скорость передвижения примерно одинаково.
Для контроля алгоритма выбран метод прогнозирования с помощью вычисления среднего времени на обучающей выборке для каждого маршрута.
По результатам проведённого анализа среднее абстрактное отклонение составляет не более 0.6 часа. Разработанный алгоритм прогнозирования длительности маршрутов позволит повысить контроль за прохождением маршрутов. Также он является неотъемлемой частью системы оптимизации маршрутов доставки почтовых отправлений.
Список литературы
1. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2002. С. 116 (220 с.) (Серия «Вопрос - ответ»).
2. The VRP. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.bernabe.dorronsoro.e s/vrp/ (дата обращения: 27.05.2018).
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ: ПОРТ ТРЕТЬЕГО
ПОКОЛЕНИЯ Попов А.Н.
Попов Артём Николаевич — магистрант, кафедра логистики и коммерческой работы Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I,
г. Санкт-Петербург
Аннотация: в статье раскрыты основы функционирования морских портов различных поколений, проанализированы основные перспективы и тенденции развития портовой отрасли как в России, так и в мире. Проведен анализ особенностей и специфики портов разных поколений. Ключевые слова: порт, портовая отрасль, стратегия, поколение, транспорт.
Судоходство, или транспортная деятельность, является важным инструментом, облегчающим международную торговую деятельность. Большая часть международной торговли промышленными товарами осуществляется через услуги контейнерных перевозок, которые в основном предоставляются компаниями-перевозчиками. Они образуют сеть, которая соединяет практически все прибрежные страны друг с другом.
Физическая инфраструктура является важным компонентом, который определяет размещение постоянно растущих судов. Инфраструктурам необходимо иметь необходимую глубину воды и краны для транспортировки контейнеров на судно. Модернизированные портовые операции также важны, чтобы избежать задержек и неопределенностей, что, в свою очередь, также помогает улучшить транспортную связь.
До 1960 г. морские порты в основном служили местом сбора и перевалки грузов между наземным и морским видами транспорта. Портовая деятельность организовывалась погрузо-разгрузочными работами, складированием и навигационным обслуживанием морских судов. Инвестиции концентрировались на водной части инфраструктуры. Такие условия деятельности портов приводили к их организационной изоляции от транспортной и торговой деятельности. Обычно такие порты имеют собственную систему информации, документации и статистики, не связанную с системами пользователей портов [3].
Сегодня морские порты можно разделить на три поколения по уровню современности и открытости для инноваций. В глобальной транспортной системе функционируют порты разных поколений. Порты первого или второго поколения по-прежнему являются востребованными, однако наибольший интерес сейчас представляют порты третьего поколения.
Морские порты третьего поколения выполняют аналогичные задачи и обеспечивают комплекс мероприятий, аналогичных интегрированным логистическим центрам.
Порт третьего поколения характеризуется следующим:
а) основная часть грузов перевозится в контейнерах в больших емкостях,
б) стратегия развития порта основана на использовании передовых средств автоматизации и информационных технологий;
в) сфера деятельности переходит в полную интеграцию в сфере транспорта экспедиторских услуг и логистики;
г) характер модели организации и управления ориентирован на глобализацию портовой деятельности и ориентацию управления цепями поставок и контролем окружающей среды;
д) основополагающими факторами являются инновации, технологии и информация.
Различия между портами разных поколений сведём в таблицу 1.
Таблица 1. Поколения портов
Поколение 1 поколение 2 поколение 3 поколение
Период До 1960 года После 1960 года После 1980 года
Доминирующие факторы Труд и капитал Капитал Технологии
Доминирующий тип груза Насыпные Сухие и наливные Насыпные, сухие и наливные, контейнерные
Основное предназначение Транспорт Транспорт и коммерция Транспорт и логистика распределения
Основная роль Транспортный узел Торговый центр Логистический центр, логистическая платформа, информационный центр,
Стратегия рынка Консервативный Экспансивный Рынок конкуренции
Принцип работы Ожидание груза Развитие портовой индустрии Создание цепей поставок
Спектр услуг Обработка и хранение груза Распределение груза Логистические услуги, сбор и обработка информации, организация цепи поставок
Взаимоотношения Нет никаких связей с пользователями Нет постоянных связей с пользователями Тесные связи с пользователями
Можно сказать, что трансформация морских портов из третьего поколения в четвертое поколение будет относиться к обогащению объективных функций этих портов. Это территории, которые соединяют водные и наземные пассажирские потоки, промышленные мультимодальные и интермодальные перевозки, а также портовые и городские функции, одновременно реализуя функционирование и его связь с торговыми, распределительными, логистическими и городскими институтами.
Что позволит оптимизировать распределительные и транспортные процессы при последовательной организации поставок отдельным клиентам, находящимся в городской черте. Такие действия приведут к снижению загруженности городских районов за счет сокращения транспортных потоков и согласования сроков, а также возможности заказать доставку индивидуальным клиентам городской транспортной системы.
Третье поколение морских портов с их развитыми целевыми и пространственными функциями принимают форму внутренних логистических центров, и так же, как классический логистический центр, они могут выполнять основные задачи и функции.
Спектр предоставляемых услуг морского порта четвертого поколения будет выглядеть следующим образом:
- Услуги по перевозке пассажиров,
- транспортировка грузов,
- обслуживание грузовых единиц,
- обслуживание транспортных единиц,
- производство товаров и транспортных средств.
Таким образом, можно сказать, что третье поколение морских портов функционирует как логистические центры с развитой функцией распределения, тем самым они повышают эффективность городской логистики и снижения негативных эффектов, связанных с загрязнением окружающей среды. Потенциал морских портов четвертого поколения заключается в уменьшении заторов и загрязнения в портовых городах.
Деятельность четвертого поколения морских портов повысит эффективность городской логистики за счет эффективной работы цепи поставок, тем самым способствуя достижению конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системы в районах портовых городов.
Список литературы
1. Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года». [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.ro smorport.ru/seastrategy.html/ (дата обращения: 12.05.2018).
2. Лукьяновым Н.В. Морской транспорт в мировой экономике. М.: Воениздат, 2008.
3. «Порты третьего поколения - инновационный шаг в развитии морских портов на примере развития морского порта Усть-Луга и его припортовых территорий». [Электронный ресурс]. Режим доступа: ust-luga-mmc.ru/files/art_vesti_m_3_112016/ (дата обращения: 12.05.2018).
4. Морской транспорт России на фоне мировых тенденций. / Под ред. Терский М.В., Меламед И.И. М.: Современная экономика и право, 2008.
ОСНОВНЫЕ РИСКИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ Прошкина В.А.
Прошкина Виктория Александровна — магистрант, кафедра логистики и коммерческой работы, Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, г. Санкт-Петербург
Аннотация: данная статья описывает основные риски, возникающие при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов в России. Раскрываются основные особенности перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Ключевые слова: крупногабаритный и тяжеловесный груз, риск, рынок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Существует много рисков в транспортной логистике, особенно при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Единой классификации рисков не существует, поскольку риски зависят от многих факторов перевозки. К таким факторам относятся:
а) выбор транспортного средства,
б) выбор вида транспорта,
в) способ и технология погрузки и разгрузки груза.
Цель любой логистической и экспедиторской компании - устранение или максимальное снижение всевозможных рисков. Поэтому так необходима их оценка и разработка моделей, которые координируют деятельность в случае аварий.
Оценка риска состоит из нескольких этапов.
а) Оценка всех возможных рисков связанных с перевозкой негабаритных или тяжеловесных грузов.
б) Оценка существующих рисков и сбора данных в результате проведенного анализа, целью которого является поиск факторов, влияющих на процесс перевозки. Такой подход позволяет развивать соответствующую стратегию снижения негативного воздействия и максимального снижения степени риска [4].
Разработка модели риска необходима для прогнозирования потенциального воздействия и позволяет создать стратегию для максимального снижения негативных последствий. Например, последствиями аварии могут быть:
а) Смерть водителей или других участников дорожного движения.
б) Повреждение состояния инфраструктуры.
в) Недоставленный или поврежденный груз.
г) Задержка доставки груза.
В дополнение к рискам, возникающим при классических перевозках, перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов требует учитывать также риски, вытекающие из:
а) Превышения веса:
1) риск повреждения конструкции моста из-за его перегрузки,
2) риск повреждения дорожного покрытия,
