Особливості управління запасами в структурних підрозділах публічного акціонерного товариства у галузі залізничного транспорту

Збiрник наукових праць Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна «Проблеми економiки транспорту», 2017, вип. 13.

УДК 657.445:656.2

I. М. ЛОМТеВА1*, К. П. СИНИЦЯ2, М. П. СНАЧОВ1

1 Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшсть», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет зал1з-ничного транспорту 1мен1 академша В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, м. Дншро, Укра1на, 49010, тел. (096) 22695-66, ел. пошта irinalomteva72@gmail.com

2Каф. «Облiк, аудит та штелектуальна власшсть», Днiпропетровський нацiональний унiверситет зaлiзни-чного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, м. Дшпро, Укра!на, 49010, тел. (066) 028-0086, ел. пошта skp.ovi95@mail.ru

ОСОБЛИВОСТ1 УПРАВЛ1ННЯ ЗАПАСАМИ В СТРУКТУРНИХ П1ДРОЗД1ЛАХ ПУБЛ1ЧНОГО АКЦ1ОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА У ГАЛУЗ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Мета. Робота присвячена пошукам шляхiв удосконалення управлшня запасами публiчного акцiонерного товариства, створеного у галузi залiзничного транспорту в процес проведення подальших процедур його акцюнування. Методика. Для вирiшення завдань такого класу в роботi запропоновано застосувати в зaлiз-ничних шдроздшах оптимiзацiю запасiв за моделлю EOQ, методами XYZ-аналiзу i ABC-аналiзу. Результа-ти. У роботi наведено методичний пiдхiд, який розглядае проблему оптишзаци виробничих запасiв на осно-вi мiнiмiзацii сукупних операцiйних витрат на 1х постачання та зберiгання. Практична значимкть. Форму-вання власних фшансових ресурсiв залiзничного транспорту iз зовшшшх джерел при акцiонуваннi може забезпечити залiзничному пiдприемству необхiднi суми фшансування майбутнiх перетворень, у тому чи^ й у частинi запасiв. Управлшня запасами мае бути спрямоване на визначення !х оптимального обсягу та зни-ження витрат, пов'язаних з 1х утриманням. Основнi моделi управлшня запасами базуються на певних при-пущеннях та не враховують обмеженосп термiну придатностi як сировини, так i кiнцевого продукту, що в загальному випадку призводить до збшьшення витрат на зберiгання запасiв та непродуктивних витрат. Впровадження розглянутих методiв оптимiзацii запасiв на залiзницi дозволить зменшити поточнi затрати в частиш запасiв та збiльшити прибуток як основу внутршшх власних фiнансових ресурав залiзничного тд-приемства.

Ключовi слова: акцюнування; запаси; джерела фшансових ресурав; модель EOQ; XYZ-aнaлiз; ABC-aнaлiз.

Постановка проблеми

Перехщ зал1зниць Украши до корпоративно!' форми господарювання тдвищуе роль управлшня господарською д1яльшстю створеного публ1чного акцюнерного товариства (ПАТ) «Украшська зал1зниця», у тому числ1 й з пози-цп ефективного управлшня запасами тдприем-ства. Це передбачае побудову в публ1чному ак-цюнерному товариств1 затзнично! галуз1 та в його структурних шдроздшах вщповщного ш-формацшного та оргашзацшно-методичного забезпечення.

Реформування затзнично! галуз1 передбачае: тдвищення ефективност прийняття ршень та якост корпоративного управлшня; формування сприятливих умов для швестуван-ня в зал1зничну галузь з метою залучення до-даткових ресурав; удосконалення тарифно!

пол1тики, у тому числ1 зменшення залежносп 11 вщ державного регулювання; модершзащю зал1знищ; оптим1защю сшввщношення доход-ност й витратносп транспортного вироб-ництва; оновлення рухомого складу та шших основних засоб1в; фшансову реструктуризащю.

Анал1з останшх дослщжень

Проблема ефективного управлшня запасами тдприемства посщае важливе мюце в до-слщженнях заруб1жних та в1тчизняних еко-номют1в. Зокрема, вивченням цих питань зай-малися: I. М. Аксьонов, П. Й. Атамас, е. I. Ба-лака, Ю. С. Бараш, Ф. Ф. Бутинець, Д. Борман,

A. В. Гречко, М. В. Гненний, О. М. Гненний,

B. П. Гудкова, О. М. Гудков, О. Г. Дейнека, В. Л. Дикань, Н. М. Колесникова, М. В. Кондратюк, Ю. Ф. Кулаев,

63

Збiрник наукових праць Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iMeHi академжа В. Лазаряна «Проблемы економiки транспорту», 2017, вип. 13.

М. В. Макаренко, А. М. Поддерьогш, Л. О. Позднякова, О. М. Пшшько, В. М. Сам-сонкш, С. М. Сич, В. В. Скалозуб, Н. С. Соко-ловська, Ю. М. Цветов, В. В. Чорний, Х. Й. Фольмут.

Мета дослщження

ПАТ «Укра!нська залiзниця» е базовою складовою транспортно! системи Укра!ни, ращональний розвиток яко! може сприяти полшшенню не лише власного матерiального забезпечення, а й пiдвищенню рiвня уше! еко-номiки кра!ни, !! нащонально! безпеки. Тому вирiшення питань подальшого реформування залiзнично!' галузi Укра!ни тсля !! акщонуван-ня на цей час е актуальним.

З огляду на неповну вщповщшсть iснуючих форм i методiв дiяльностi ПАТ «Укра!нська залiзниця» вимогам сучасного ринкового сере-довища, удосконалення методiв управлiння компашею, у тому числi управлiння запасами залiзницi пiсля !! акцiонування, е одним з акту-альних напрямiв.

Метою цього дослiдження е визначення ос-новних органiзацiйно-економiчних аспектiв управлшня запасами структурних пiдроздiлiв залiзницi тсля акщонування залiзнично! галузi, розробка заходiв iз оптимiзацi! розмiру й струк-тури запасiв, пошук ефективних джерел !х фiнансування.

Виклад основного матерiалу

На сучасному етапi розвитку економши Укра!ни ефективне функцiонування залiзнич-ного транспорту ускладнено впливом низки чинниюв зовнiшнього i внутрiшнього середо-вища: кризовим станом економiки кра!ни, низьким рiвнем лiквiдностi й фшансово! стш-костi залiзницi, зносом основних фондiв, вщ-сутнiстю значних iнвестицiйних ресуршв, зни-женою яюстю перевезень, перевищенням темпiв зростання поточних витрат галузi над темпами збiльшення !! доходiв. Тому питання реформування залiзничного транспорту шляхом його подальшого акщонування е актуальним.

Акщонування залiзниць Укра!ни в напрямку формування ефективних власниюв може дати можливють шдвищити ефективнiсть прийняття рiшень в умовах корпоративного управлшня. При цьому юнуюча програма реформування

зал1знично1 галуз1 Укра!ни передбачае впро-вадження комплексу заход1в з приведення !! фшансово! системи у вщповщшсть до вимог м1жнародного сшвтовариства в базових питан-нях оргашзаци економ1чно! д1яльност1, передуем у питаннях прозорого формування й розподшу фшансових результата i фшансових ресуршв за видами дiяльностi шдприемств залiзничного транспорту, оптимiзацi! доходiв та витрат шдприемств залiзницi, створення умов для ефективного фшансування проектiв розвитку залiзниць та основ для полшшення стану й використання активiв залiзниць, насампе-ред - необоротних активiв i запасiв.

У практищ господарсько! дiяльностi пiдприемств розвинених кра!н джерела фiнансування запасiв корпорацш подiляються на внутрiшнi та зовшшш, а саме: внутрiшнi джерела власних фiнансових ресурсiв, зовнiшнi джерела власних фшансових ресурев та джерела позикових фiнансових ресурсiв. Тра-дицшно до основних внутрiшнiх джерел власних фшансових ресуршв пiдприемств, у тому чи^ й корпорацiй, належать прибуток i амор-тизацiйнi вщрахування. Основними зовнiшнiми джерелами власних фшансових ресурав кор-порацiй е кошти, якi отримують власники кор-порацп за рахунок додаткового випуску та використання акцш. До найбшьш поширених позикових джерел фшансування запашв пiдприемств корпоративного типу належать банювсью кредити, переважно короткостро-ков^ а в окремих випадках - довгостроковь

Досвiд функцiонування публiчних акщо-нерних товариств у розвинених кра!нах свщ-чить про те, що базою !х господарсько! дiяль-носп (це стосуеться й пiдприемств залiзнично-го транспорту) е власнi фiнансовi ресурси. Основою формування ефективних грошових потокiв за рахунок власних фшансових ре-сурсiв шдприемства е прибуток, тому для забезпечення ефективносп господарсько! дiяль-носп публiчного акцiонерного товариства залiзнично! галузi актуальним завданням е рацiональне формування фшансових резуль-татiв та управлшня ними.

Слщ пiдкреслити, що формування власних фшансових ресурев залiзнично! галузi iз внутрiшнiх джерел за рахунок корпоративного прибутку в сучасних умовах не дозволятиме забезпечувати суттевого фiнансування онов-лення !! матерiально! бази, у тому чи^ й у ча-

36ipHHK HayKOBHX працb flHinponeTpoBcbKoro Ha^oHanbHoro yHiBepcHTeTy 3ani3HHHHoro TpaHcnopTy iMeHi aKageMiKa B. ,Ha3apaHa «npo6neMH eKOHOMiKH TpaHcnopTy», 2017, BHn. 13.

CTHHi 3anaciß. OopMyBaHHa BnacHHx ^rnaHcoBHx pecypciB i3 3OBHimHix g^epen npn aкцioнyвaннi MO»e 3a6e3nenHTH 3ani3HHHHoMy nignpueMcTBy Heo6xigHi cyMH ^rnaHcyBaHHa MaM6yTHix nepe-TBopeHb. Ane цe HaMgopo^He 3a ^Horo g^epeno ^opMyBaHHa ^rnaHcoBHx pecypciB 3 ycix MoxnH-bhx g^epen KopnopaTHBHoro ^rnaHcyBaHHa. CaMe ToMy Heo6xigHo myKaTH 6inbm gemeBi 3a Bapricrro KaniTany Ta ogHonacHo e^eKTHBHi 3oBHimHi g^epena ^rnaHcyBaHHa, HanpHKnag no-3hkobhM KaniTan.

OcKinbKH Mo^nHBocTi ynpaBniHHa goxogaMH Big peani3aujl npogy^il (nocnyr) b yMoBax puH-kobhx BigHocHH gy^e o6Me^em BHacnigoK gil MexaHi3My nonmy M npono3uu;il, to ocHoBHy yBa-ry b ynpaBniHHi npu6yTKoM cnig npuginaTH ynpaBniHHro 3aTpaTaMH, y ToMy Hucni M 3aTpaTaM y nacTHHi 3anaciB, omuMiaauja aKHx 3apa3 e Ba^-nuBoro eKoHoMinHoro npo6neMoro Ha 3ani3HHHHo-My TpaHcnopTi.

Po3B'a3aHHa npo6neMH e^eKTHBHoro po3BHT-Ky Ta 3pocTaHHa Bupo6HHHoro noTeH^any nignpueMCTB noTpe6ye cTBopeHHa cucTeMH ynpaBniHHa 3aTpaTaMH Ha внpo6ннцтвo, b ocHoBy aKol Mae 6yTH noKnageHo ^opMyBaHHa iH^op-Maujl npo BHpo6HHni 3anacu nignpueMCTBa. nig ynpaBniHHaM 3anacaMH po3yMiroTb KoHTponb 3a pyxoM 3anaciB i npuMHarra pimeHb, cnpaMoBaHHx Ha eKoHoMiro Hacy i KomTiB 3a paxyHoK MimMi3au;il BHTpaT Ha yTpHMaHHa 3anaciB, Heo6-xigHHx gna 3a6e3neHeHHa 6e3nepe6iMHoro npo-цecy onepa^MHo! gianbHocTi KoMnaHil.

YnpaBniHHa 3anacaMH Mae gBa ocHoBHi acneK-th. OgHH CTocyeTbca 3a6e3neHeHHa nignpueMCTBa bhpo6hhhhmh 3anacaMH gna BHroToBneHHa Heo6-xigHoro npogyKTy b gocTaTHiM KinbKocTi, y BH3HaneHi TepMiHH Ta b noTpi6HoMy мicцi. flpy-ruM acneKT noBa3aHuM 3 BHTpaTaMH Ha nigTpu-MaHHa neBHoro piBHa 3anaciB. BuxogaHH 3 цнx nono^eHb Ha nignpueMCTBi perynroroTb piBeHb MaTepianbHux 3anaciB внpo6ннцтвa. üpu цboмy BH3HanaroTb TepMiHH Ta o6caru 3aMoBneHb (Konu Ta cKinbKH 3aMoBnaTu) i po3po6naroTb Mogeni, aKi gonoMararoTb y npuMHairi TaKux pimeHb [6].

üpo^c ynpaBniHHa bhpo6hhhhmh 3anacaMH BKnronae KinbKa eTaniB:

1. AHani3 cKnagy, crpyKTypu, gHHaMiKH 3a-ranbHol BenuHHHH bhpo6hhhhx 3anaciB 3a nig-cyMKaMH nonepegHix 3BiTHHx nepiogiB y Kinb-KicHiM Ta BapTicHiM oцiнцi.

2. OmuMi3a^a 3aranbHol cyMH 3anaciB i po3-Mipy ochobhhx rpyn 3anaciB, ^o BKnronaroTbca go cKnagy noTOHHHx aKTHBiB.

3. üo6ygoBa e^eKTHBHHx cucreM Komponro 3a pyxoM 3anaciB y KoMnaHil.

Y cTpyKTypHux nigpo3ginax nAT «YKpamcb-Ka 3ani3HH^» y BHrnagi ^mpiB 3aTpaT goцinbнo BnpoBag^eHHa cucTeMH cTaHgapT-KocT (cTaH-gapTHux BHTpaT).

CTaHgapT-KocT - ^ cucreMa BHMiproBaHHa o^hohhhx po3MipiB BHTpaT Ha aKiM-He6ygb ginaнцi Bupo6HH^Ba, to6to thx, aKi noBHHHi 6yTH noHeceHi npu neBHux peanbHHx yMoBax. BoHa gae Mo^nHBicTb agMimcTpa^l BH3HaHHTH, cKinbKH npogyKT noBHHeH KomTyBaTH nignpueM-cTBy (HopMaTHBHi BHTpaTH Ha Moro Bupo6-ннцтвo), cKinbKH BiH ^aKTHHHo KomTye (^aKTHH-Hi BHTpaTu) Ta npuHHHH BigxuneHb Mm цнмн BHTpaTaMH [1]. 3aBgaKH цboмy MeHeg^epu MaroTb Mo^nuBicTb KoHTponroBaTH BHTpaTH M BignoBigHo npuMMaTH 3Ba^em ynpaBniHcbKi pimeHHa.

3 no3H^i' BnnHBy Ha ^rnaHcoBuM pe3ynbTaT cTpyKTypHHM nigpo3gin 6inbmoro Miporo Mo»e KepyBaTH cboimh 3aTpaTaMH, to6to Heo6xigHo onTHMi3yBaTH («MiHiMi3yBaTH») 3aTpaTH 6ygb-aKHM cnoco6oM, HanpHKnag mnaxoM BHKopu-cTaHHa MeTogHKH Mogeni EOQ.

Ea3oBa Mogenb EOQ - цe Mogenb onTHManb-Horo eKoHoMiHHoro po3Mipy 3aMoBneHHa, aKuM 3a6e3nenye MiHiManbHy BenHHHHy cyMapHHx one-paцiMннx BHTpaT, Hagae Mo^nHBicTb onTHMi3yBa-th BHTpaTH Ha 3aKyniBnro M 36epiraHHa 3anacy. Y цiM Mogeni nepeg6anaeTbca, ^o Bca KinbKicTb ogHHH^ 3aMoBneHHa HagxogHTb ogHonacHo, a BHTpanaeTbca 3a niHiMHHM 3aKoHoM. HegoniKoM e gocuTb ^opcTKa cucTeMa BxigHHx nepegyMoB, a caMe: npuny^eHHa npo He3MiHHicTb nonHTy Ha puHKy, He3ane^HicTb omoBux цiн Big o6cary 3a-KynoByBaHol napTil 3anaciB Ta iHmi rinoTe3H. 3a-cTocyBaHHa цiel Mogeni Ha npaKTH^ o6Me^yerb-ca thm, ^o BHTpaTH, noB'a3aHi 3i 36epiraHHaM 3anaciB Ha cKnagi Ta 3 TpaHcnopTyBaHHaM neBHol napTil 3anaciB y HucToMy BHrnagi Ha nignpueMcTBi, BigcyTHi. ^ npuny^eHHa b peanb-HiM npaKTH^ onтнмiзaцil 3anaciB b yMoBax He-cTa6inbHocTi puHKoBoro cepegoBH^a YKpalHH He 3aB^gu BHKoHyroTbca. ToMy b Ko^HoMy BHnagKy 6a3oBa Mogenb EOQ noBHHHa 6yTH goonpaцboвa-Ha BignoBigHo go 3MiHH BxigHHx gony^eHb [4]. OcKinbKH ^ Mogenb HacTo BHKopucToByeTbca gna 3anaciB Knacy C M iHogi Knacy B, to Heo6xigHo BnpoBag^yBaTH кnacн^iкaцiro 3anaciB 3a MeTo-

65

Зб1рник наукових праць Дншропетровськото нацюнального ушверситету зал1зничного транспорту 1мен1 академжа В. Лазаряна «Проблеми економжи транспорту», 2017, вип. 13.

дом АВС-аналiзу. Це дозволить визначити еко-номiчну важливiсть окремих видiв запасiв.

У лопстищ iндивiдуальний пiдхiд до визна-чення термiну та розмiру замовлення недоцшь-но використовувати для вшх матерiальних ре-сурсiв або товарiв, оскiльки зазвичай це пов'язано з великими витратами часу та пращ. Тому доцшьно виконувати такий розрахунок тшьки за тими матерiалами, як вiдiграють найбiльш важливу роль у виробницга. Цей постулат i лежить в основi АВС-аналiзу. Вщповщно до подiлу виробничих запасiв на три групи постачання доцiльно використовувати три рiзнi стратеги постачання.

Для запашв групи А ретельно визначаються розмiри й точки постачання замовлень. Залеж-но вiд умов розмщення кожного iз замовлень групи А доцшьно переглядати величину витрат на оформлення певних замовлень, транспорту-вання й збертання запасiв групи А та встанов-лювати суворий контроль рiвня запасiв за цими позищями.

Для запасiв, що входять до групи В, визначаються економiчнi розмiри партiй постачання i момент видачi повторного замовлення. Щодо запасiв групи В здiйснюеться звичайний контроль i збiр шформацп для виявлення змiн та внесення коригувань. Щодо запашв групи С зазвичай розрахунюв не виконують, поставки плануються у загальному обсязi на тривалий перiод, рееструються поповнення запашв, але облiк !х рiвня не ведеться. Перевiрка наявностi запасiв проводиться методом швентаризаци один раз на рш.

Вiдповiдно по ресурсах груп А i В контроль рiвня запасiв здiйснюеться за допомогою без-перервно! або перюдично! системи облшу за-пасiв.

Найбiльший ефект метод АВС дае в комбшаци з шшим методом - XYZ-аналiзом, зпдно з яким запаси класифiкуються залежно вiд характеру !х споживання та достовiрностi прогнозування змiн у !хньому споживаннi. Ре-

зультати АВС-аналiзу й XYZ-аналiзу доцiльно комбiнувати. За допомогою цього керiвництво пiдприемства й менеджери отримають можливють краще зрозумгги процеси, що вщбува-ються в системi забезпечення виробництва ма-терiалами.

Додатковi знання роблять можливим бшьш точне планування i контроль i збiльшують гнучкiсть управлiння матерiально-технiчним забезпеченням i виробництвом. Це дозволяе знизити витрати насамперед у системi ма-терiального забезпечення шляхом скорочення складських запасiв сировини, основних та до-даткових матерiалiв [9].

Висновки

На пiдставi виконаного аналiзу можна зро-бити такi висновки:

1. Найбшьш перспективним шляхом реформування залiзничного транспорту Укра!ни й вирiшення проблем пошуку фiнансових ре-сурсiв його майбутшх перетворень визнано ак-щонування.

2. В умовах обмежених можливостей управлшня доходом залiзницi вщ реалiзацi! доцiль-ною е концентращя уваги на витратах залiзницi та управлшш ними на основi вщповщно! оп-тимiзацi! як загальних витрат залiзницi, так i затрат в частиш забезпечення запасами та !х зберiгання.

3. Для збiльшення частки фшансових результата у загальнш сумi внутрiшнiх власних фiнансових ресуршв залiзницi необхiднi певнi заходи iз збiльшення чистого прибутку, напри-клад за рахунок мiнiмiзацi! затрат шляхом !х оптимiзацi! в частинi забезпечення запасами та !х зберiгання.

4. В окремих структурних шдроздшах ПАТ «Укра!нська залiзниця» доцiльно створювати центри затрат iз впровадженням у них системи стандартних (нормативних) витрат.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Атамас П. Й. Управлшський обл1к : навчальний пос1бник. - 2-ге вид. - Ки!'в : Центр учбово!' лтгератури, 2009. - 440 с.

2. Бараш Ю. С. Управл1ння зал1зничним транспортом кра!ни / Ю. С. Бараш; Дн1пропетровський нац1она-льний ушверситет зал1зничного транспорту 1м. В. Лазаряна. - 2-ге вид., перероб. 1 допов. - Дшпропет-ровськ, 2006. - 259с.

Збiрник наукових праць Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту ÍMeHÍ академжа В. Лазаряна «Проблеми економiки транспорту», 2017, вип. 13.

3. Бухгалтерський фшансовий облж : тдруч. для студенпв спещальносп «Облш i аудит» вищих навч. За-клад1в / [Ф.Ф. Бутинець та ш.]; пiд заг. ред. [i з передм.] Ф. Ф. Бутинця. - 8-ме вид., доп. i перероб. -Житомир : ПП «Рута», 2009. - 912 с.

4. Котелянець В. Розвиток теори управлiння витратами залiзничного та iнших видiв транспорту / В. Коте-лянець, М. Серпенко // Зб. наук. пр. КУЕТТ. Сер. «Економжа i управлшня». - Кшв : КУЕТТ. - 2007. -№ 9. - 26 с.

5. Органiзацiйно-eкономiчний мехашзм реформування залiзничного транспорту / М. В. Макаренко, Т. I. Лозова, Г. Ю. Олшник та ш. - Кшв : КУЕТТ, 2007. - 428 с.

6. Топоркова О. А. Лопстичне управлшня в систeмi обл^ запасiв / О. А. Топоркова, О. А. Желудович // Проблеми економ^ транспорту : зб. наук. пр. - 2014. - Вип. 7. - С.67-72.

7. Проблеми та основш напрямки реформування системи залiзничного транспорту Украши / Ю. М. Цветов, М. В. Макаренко, М. Ю. Цветов та ш. - Кшв : КУЕТТ, 2007. - 222 с.

8. Фольмут Х. Й. Инструменты контроллинга от А до Я : пер. с нем. / под ред. и с предисл. М. Л. Лукашевича и Е. Н. Тихоненковой. - Москва : Финансы и статистика, 2003. - 288 с.

И. Н. ЛОМТЕВА1*, К. П. СИНИЦА2, Н. П. СНАЧОВ1

1 Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, г. Днепр, Украина, 49010, тел. (096)226-95-66, эл. почта irinalomteva72@gmail.com

2 Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, г. Днепр, Украина, 49010, тел. (066) 028-00-86, эл. почта skp.ovi95@mail.ru

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ В СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА В ОТРАСЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Цель. Работа посвящена поискам путей усовершенствования управления запасами публичного акционерного общества железнодорожной отрасли в процессе проведения дальнейших процедур его акционирования. Методика. Для решения задач такого класса в работе предложено использовать в железнодорожных подразделениях оптимизацию запасов по модели EOQ, методы XYZ - анализа и ABC - анализа. Результаты. В работе приведен методический подход, который рассматривает проблему оптимизации производственных запасов на основе минимизации совокупных операционных затрат на их поставку и хранение. Практическая значимость. Формирование собственных финансовых ресурсов железнодорожного транспорта из внешних источников при акционировании может обеспечить железнодорожному предприятию необходимые суммы финансирования будущих преобразований, в том числе и в части запасов. Управление запасами должно быть направлено на определение их оптимального объема и снижение затрат, связанных с их содержанием. Основные модели управления запасами базируются на определенных предположениях и не учитывают ограниченности срока годности как сырья, так и конечного продукта, что в общем случае приводит к увеличению затрат на хранение запасов и непроизводственные потери. Внедрение рассмотренных методов оптимизации запасов на железной дороге позволит уменьшить текущие затраты в части запасов и увеличить прибыль как основу внутренних собственных финансовых ресурсов железнодорожного предприятия.

Ключевые слова: акционирование; запасы; источники финансовых ресурсов; модель EOQ; XYZ - анализ; ABC-анализ.

I. N. LOMTEVA1*, K. P. SYNYTSIA 2, N. P. SNACHOV 1

1* Dep. «Accounting, Audit and Inellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipro, Ukraine, 49010, tel. +38(096)226 95 66, e-mail irinalomteva72@gmail.com

67

36ipHHK HayKOBHX працb flHinponeTpoBChKoro Ha^oHanhHoro yHiBepcmery 3ani3HH^Horo TpaHcnopTy iMeHi aKageMiKa B. ,Ha3apaHa «npo6neMH eKOHOMiKH TpaHcnopTy», 2017, Bun. 13.

2 Dep. «Accounting, Audit and Inellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipro, Ukraine, 49010, tel. (066) 028-00-86, e -mail skp.ovi95@mail.ru

FEATURES INVENTORY MANAGEMENT IN THE STRUCTURAL UNITS RAILWAYS PUBLIC JOINT STOCK COMPANY

The purpose. The work is dedicated to finding ways to improve the inventory management of railway public joint stock company in the process of further procedures of its incorporation. Methods. To solve this class of problems in the work proposed to apply a standard cost system, the EOQ model, XYZ methods - analysis and ABC - analysis. The Results. The paper provides a methodological approach that considers the problem of optimizing inventory based on minimizing total operating costs for their delivery and storage. The practical significance. Forming their own financial resources rail transport from outside sources at corporatization of railway undertakings can provide the required amount of funding future reforms, including in terms of reserves. Inventory management should be directed to determine their optimal level and reduce costs associated with their maintenance. Basic models of inventory management are based on certain assumptions and do not account for the limited shelf life as raw material and finished product, which generally leads to increased storage costs and inventory to unproductive losses. Implementation of these methods optimize inventory railway will reduce operating costs in terms of stocks and increase revenue as the basis of internal financial resources of their own railway company.

Keywords: corporatization; inventory; sources of financial resources; EOQ model; XYZ-analysis; ABC-analisis.

REFERENCES

1. Atamas, P. Y. (2009). Upravlinskyi oblik (2nd ed., Navchalnyi posibnyk ). Kyiv, Ukraine: Tsentr uchbovoi literatury.

2. Barash, Y. S. (2006). Upravlinnia zaliznychnym transportom krainy (2nd ed.). Dnipropetrovsk, Ukraine: Dnipropetrovskyi natsionalnyi universytet zaliznychnoho transportu im. V. Lazariana.

3. Butynets, F. F. (2009). Bukhhalterskyi finansovyi oblik (8th ed., Pidruchnyk dlia studentiv spetsialnosti «Oblik i audyt»). Zhytomyr, Ukraine: PP "Ruta".

4. Kotelianets, V., & Serhiienko, M. (2007). Rozvytok teorii upravlinnia vytratamy zaliznychnoho ta inshykh vydiv transportu . Zb. nauk. pr. KUETT, (9), ekonomika i upravlinnia.

5. Makarenko, M. V., Lozova, T. I., & Oliinyk, H. Y. (2007). Orhanizatsiino-ekonomichnyi mekhanizm reformuvannia zaliznychnoho transportu. Kyiv, Ukraine: KUETT.

6. Toporkova, O. A., & Zheludovych, O. A. (2014). Lohistychne upravlinnia v systemi obliku zapasiv. Problemy ekonomiky transportu: zb. nauk. pr., (7), 67-72.

7. Tsvietov, Y. M., & Makarenko, M. V. (2007). Problemy ta osnovni napriamky reformuvannia systemy zaliznychnoho transportu Ukrainy. Kyiv, Ukraine: KUETT.

8. Folmut, K. K. (2003). Instrumenty kontrollinga ot A do Ya (Per. s nem.). Moskva: Finansy i statistika.

HagiMmna go pegKonerii 20.05.2017.

CTaira peKOMeHgoBaHa go gpyKy KaHg-M eKOH. HayK, go^ THeHHHM O. M. Ta KaHg-M eKOH. HayK, go^ Eohko T. ro.

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы —

Похожие темы научных работ по экономике и бизнесу , автор научной работы —

FEATURES INVENTORY MANAGEMENT IN THE STRUCTURAL UNITS RAILWAYS PUBLIC JOINT STOCK COMPANY

Текст научной работы на тему «Особливості управління запасами в структурних підрозділах публічного акціонерного товариства у галузі залізничного транспорту»