CC BY
47
УДК 338.001.36
I. I. РЕКУН*
*Каф. «Фшанси та економiчна безпека», Днiпропетровський нацюнальний унiверситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра!на, 49010, тел. +38(0563) 73 15 74, ел. пошта docrekun@gmail.com
ОСНОВН1 НАПРЯМИ ОЦ1НКИ ЕКОНОМ1ЧНО1 СТ1ЙКОСТ1 ДП «ПРИДШПРОВСЬКА ЗАЛ1ЗНИЦЯ»
Мета. Робота присвячена розгляду пiдходiв щодо оцiнки економ!чно! стiйкостi шдприемств зал1знично-го транспорту, пошуку шляхiв розвитку методичних пiдходiв, впровадження шновацшних технiчних засобiв i методiв оцшки економiчного стану. Методика. Для забезпечення об'ективно! оцiнки економiчного стану шдприемств залiзничного транспорту в роботi запропоновано розглянути систему фiнансових показник1в економ!чно! стiйкостi. Результати. На основi виконаного анатзу у роботi встановленi змши, що вщбува-ються у внутршньому та зовнiшньому середовищi дiяльностi ДП «Придшпровська зал!зниця», та визнача-ються ризики, що iснують в поточнш дiяльностi залiзницi. Наукова новизна. Значна увага придiляеться стратегiчному подходу до управлшня розвитком пiдприемства, що полягае у забезпеченнi стшко! конкурентно! переваги. Йдеться про характеристики економ!чно! стiйкостi як певного режиму розвитку. Практична значимкть. У роботi досл!джено окремi проблеми реформування залiзницi. Для !х комплексного вирiшення важливо розглянути основш напрями оцiнки економiчного стану тдприемства, зокрема ДП «Придншровсь-ка зал!зниця», що е структурним п!дроздшом Укрзалiзницi як системи.
Ключовi слова: лшыдшсть; оцiнка економiчного стану; рентабельшсть; стiйкiсть; фiнансовi показники.
Вступ
Потреба реформування ринково! шфрастру-ктури нацюнально! економши, чшьне мюце в якш посщае зал1зничний транспорт, вимагае анал1зу i оцшки його економ1чно-технолопчного потенцiалу, ефективностi, стш-костi, конкурентоспроможносп. Це потребуе розробки нових пiдходiв до методологи та ви-значення основних напрямкiв оцiнки економiч-ного стану шдприемств залiзнично! галузi. На сьогодшшнш день пiдприемства залiзницi характеризуемся погiршенням матерiально-техшчно! бази, рiзким збiльшенням витрат на енергоресурси в собiвартостi транспортно! продукций погiршенням фiнансових показникiв дiяльностi.
Для розробки шлях1в i методiв реформування шдприемств залiзничного транспорту вир> шальним е визначення основних показниюв та методiв оцiнки реального стану !х господарсь-ко! дiяльностi з метою досягнення такого !х р> вня, що створить умови економiчноl безпеки !х дiяльностi.
Мета
В наукових публ!кац!ях були досл!джен! ок-рем! проблеми реформування зал!зниц!. Для !х комплексного вир!шення важливо розглянути основн! напрями оц!нки економ!чного стану тдприемства, зокрема ДП «Придшпровська зал!зниця», що е структурним п!дрозд!лом Укр-зал!зниц! як системи.
Методика
Для досягнення поставлено! мети та забезпечення об'ективно! оцшки економ!чного стану шдприемств зал!зничного транспорту у робот! запропоновано розглянути систему ф!нансових показник!в економ!чно! ст!йкост!.
Анал1з останшх дослщжень 1 публжацш за даною проблемою
В економ!чних досл!дженнях !снують р!з-номан!тн! п!дходи до анал!зу, оцшки стану та шлях!в реферування шдприемств зал!зничного транспорту. 1х особливост! висв!тлювали так! вчен!, як Ю. С. Бараш (удосконалення механ!з-
му управлшня вантажними затзничними пере-везеннями), Л. В. Марценюк (оргашзащя ван-тажних перевезень в умовах реформування), М. I. Данько (реоргашзащя шдприемств у контекст формування корпоративних структур), О. I. Харченко (тдвищення ефективносп фун-кц1онування затзничного транспорту), С. В. Мямлш (економ1чне моделювання тдвищення ефективносп швестицш) та ш. Вчеш сходяться на думщ, що умови св1тово! кризи { сьогоденш проблеми Укра!ни привнесли в еко-номшу зал!знично! галуз! специф1чш проблеми, що викликали необхщшсть { пошук шлях1в до-слщження щодо здшснення реформування зал> зничного транспорту Укра!ни.
Виклад основного матерiалу
Зал1зничний транспорт як невщ'емна части-на вс1е! економши держави повинен оргашчно увшти в ринкову економшу { забезпечувати стшке транспортне обслуговування шдпри-емств нацюнального господарства незалежно вщ форми власност!, а також перевезення па-сажир1в. В умовах ринкових вщносин зал1зниця повинна з достатньою економ1чною вигодою виконувати сво! функци з тим, щоб утримувати в належному порядку свою матер1ально-техшчну базу, впроваджувати швестицшну по-л1тику з широким використанням досягнень науково-техшчного прогресу, а також сощаль-ну пол1тику, яка гарантуе пращвникам умови для защкавлено! I матер1ально високозабезпе-чено! пращ [2].
Укрзал1зниця (Державна адмшютращя зал> зничного транспорту Укра!ни) - орган управлшня зал1зничним транспортом загального ко-ристування, що здшснюе центратзоване управлшня процесом перевезень у внутршньому й м1ждержавному сполученнях та регулюе ви-робничо-господарську д1яльшсть зал1зниць. Зал1зничним транспортом виготовляеться спе-циф1чний вид продукци, якими е перевезення вантажв та пасажир1в.
З метою оргашзаци ефективного управлшня зал1зничним транспортом та забезпечення потреб нацюнального господарства й населения в перевезеннях Кабшет Мш!стр!в Укра!ни 14 грудня 1991 р. прийняв Постанову «Про створення Державно! адмшютраци затзнично-го транспорту Укра!ни» (№ 356). Ц1ею поста-новою було передбачено, що Укрзатзниця е
державним органом управлшня, який здшснюе кер1вництво зал1зничним транспортом. У !! ро-зпорядження були передан! Донецька, Льв1всь-ка, Одеська, Ивденна, Ивденно-Захщна та Придшпровська зал1знищ, а також вс шш1 роз-ташоваш на територи Укра!ни тдприемства, установи й оргашзаци, що були шдпорядковаш Мшютерству шлях1в сполучення СРСР. З початком ринкових перетворень в 90-х рр. на зал1з-нищ йде штенсивний пошук нових оргашза-цшних форм управлшня. Його метою е адапта-щя затзничного транспорту до ринкових умов господарювання як для затзнично! галуз! в щ-лому, так { для !! основно! господарсько! ланки - Укрзал1знищ та !! структурних шдроздшв.
На сьогодшшнш день для Укрзатзнищ настав час реформ - тривалих, серйозних, склад-них за сво!м змютом. Суть цих реформ можна визначити таким чином: ринков! вщносини, демонопол!защя, акцюнування, приватизащя. Серед першочергових завдань для створення базису реформ ставляться нов! принципи оргашзаци та управлшня перев1зним процесом, вдосконалення транспортно! шфраструктури, шформатизаци та зв'язку тощо. Перш! науково-практичш результати тдтвердили правильшсть напрямюв, обраних як первинних.
Прюритетш напрямки розвитку затзнично! галуз! Укра!ни та засади д1яльносп (економ!чш, правов! та оргашзацшш) були визначеш в таких державних документах, як «Концепщя державно! програми реформування зал1знично-го транспорту (Розпорядження Кабшету Мшю-тр1в Укра!ни (вщ 27.12.2006 р., № 651-р.)», Розпорядження Кабшету Мшютр!в Укра!ни «Про схвалення Транспортно! стратег!! Укра!ни на перюд до 2020 року», розпорядження Кабшету Мшютр!в Укра!ни вщ 15.08.2012 р. № 569-р. «Про схвалення Концепци забезпечення нацю-нально! безпеки у фшансовш сфер!», Закон Украши «Про внесення змш до Закону Укра!ни «Про прюритетш напрями розвитку науки ! те-хшки», «Стратепя розвитку зал1зничного транспорту на перюд до 2020 року» [4].
У цих документах визначеш ключов! принципи державно! пол1тики в галуз! затзничного транспорту на перспективу. Але вони окресли-ли лише контури пол1тико-правово! бази д1яль-ност! зал!зничного транспорту в ринковш еко-ном1ц1. Назршо нове, б1льш складне завдання, яке полягае в наданш його виробничим, еконо-м1чним ! управл1нським структурам характери-
стик, щo вiдпoвiдaють вимoгaм гoспoдapювaн-ня в pинкoвиx yмoвax. Тoмy 6ули прийнят нoвi Зaкoни «Пpo oсoбливoстi yтвopeння пyблiчнoгo aкцioнepнoгo тoвapиствa зaлiзничнoгo ipa^m-рту зaгaльнoгo кopистyвaння» вiд 23 лютого 2012 po^ №4443-IV тa «Пpo внeсeння змiн дo Укpaïни «Пpo зaлiзничний тpaнспopт» вщ 23 лютoгo 2012 poкy №4443-IV, у якиx ви-знaчeнi eтaпи зд^сгоння вiдпoвiдниx peфopм.
Зaлiзничний тpaнспopт Укpaïни e пpoвiднoю гaлyззю в дopoжньo-тpaнспopтнoмy кoмплeксi кpaïни, щo зaбeзпeчye 82 % вaнтaжниx i мaйжe 50 % пaсaжиpськиx пepeвeзeнь, здiйснювaниx всiмa видaми тpaнспopтy [6]. О^м тoгo, poз-вивaються пepeвeзeння го MTK TPACEKA (Gвpoпa - ^втаз - Азiя). Укpзaлiзниця e oдним iз зaснoвникiв Paди iз зaлiзничнoгo тpaнспopтy дepжaв-yчaсникiв Спiвдpyжнoстi. Алe в Укpзa-лiзницi вiдзнaчaють, щo, пpимipoм, стaн пaсa-жиpськoгo pyxoмoгo сктаду вимaгae нeгaйнoгo вiднoвлeння. Iз б 677 пaсaжиpськиx вaгoнiв лишe 2 985 (43 %) пpaцюють у мeжax нopмaти-внoгo стpoкy eксплyaтaцiï, 3 644 (53 %) - iз пpoдoвжeним стpoкoм eксплyaтaцiï й 258 (4%) пepeбyвaють зa мeжaми нopмaтивнoгo стpoкy eксплyaтaцiï [5]. Мaйжe iз 120 000 вaнтaжниx вaгoнiв Укpзaлiзницi бiльшe 85 % вичepпaли свiй peсypс, 30 071 вaгoн дaвнo зa всiмa e^ray-aтaцiйними пpaвилaми пoвиннo бути списaнo [1]. 3a дaними Дepжaдмiнiстpaцiï, знoшeння pyxoмoгo склaдy дoсяглo кpитичнoï пoзнaчки -мaйжe 90 %. Сьoгoднi для eлeктpoвoзiв цeй го-кaзник стaнoвить 90 %, для вaнтaжниx мaгiст-paльниx тeплoвoзiв - 99 %, для вaгoнiв i^ema-pнoгo тарку - 86 %, з ниx пiввaгoнiв - 88 % [5]. Тaким чинoм, пoстaлa кpитичнa мeжa i ^o6-xiднiсть пpoвeдeння вiдпoвiдниx peфopм, нaд фopмaми i змютом якиx вiдбyвaються гoстpi дискyсiï i в нayкoвoмy сepeдoвищi, i сepeд ви-poбничникiв, пpaктикiв.
Оснoвний змют стpyктypнoï peфopми зaлiз-ницi звoдився дo пepeтвopeння ДАЗТ Укpaïни «Укpзaлiзниця» в пyблiчнe aкцioнepнe тoвapис-твo (ПАТ), щo нa 100 % пepeбyвaтимe у влaс-нoстi дepжaви. ^там йoгo peopгaнiзaцiя у вep-тикaльнo iнтeгpoвaнy структуру (xoлдинг iз дoчipнiми кoмпaнiями зa сфepaми дiяльнoстi) i нaдiлeння виняткoвo фyнкцiями oпepaтивнoгo гoспoдapювaння. У peзyльтaтi Укpзaлiзниця пoвиннa oдepжaти пpaвo сaмoстiйнo poзпoдiля-ти фiнaнсoвi peсypси нa нeoбxiднi пpoeкти, лш-вiдyвaти пepexpeснe сyбсидyвaння, пiдвищyвa-
ти peнтaбeльнiсть i нaлaгoджyвaти спiвpoбiт-нищго з мiжнapoдними фiнaнсoвими структу-paми в питaннi oдepжaння кpeдитiв [5].
Склaдoвoю чaстинoю зaгaльнoгoспoдapськoï дiяльнoстi e дiяльнiсть всix взaeмoпoв'язaниx пiдпpиeмств тa стpyктypниx пiдpoздiлiв, спря-мoвaнa m викoнaння eдинoгo пepeвiзнoгo ^o-вдсу, тoбтo eксплyaтaцiйнa (пepeвiзнa) тa тд-сoбнo-дoпoмiжнa дiяльнiсть, пoв'язaнa з oбслy-гoвyвaнням eксплyaтaцiйнoï дiяльнoстi.
Одним iз стpyктypниx пiдpoздiлiв Укpзaлiз-ницi e Дepжaвнe пiдпpиeмствo «Пpиднiпpoвсь-кa зaлiзниця» (ДП «Пpиднiпpoвськa зaлiзниця») - тpaнспopтнe пiдпpиeмствo, щo мae poзгaлy-жeнy мepeжy зaлiзничниx кoлiй. ДП «Приднш-poвськa зaлiзниця» зaснoвaнe нa дepжaвнiй влa-снoстi, вxoдить дo сфepи yпpaвлiння Мiнiстepс-твa iнфpaстpyктypи Укpaïни i пiдпopядкoвaнe Дepжaвнiй aдмiнiстpaцiï зaлiзничнoгo тpaнспo-рту Укpaïни «Укpзaлiзниця». Дo склaдy При-днiпpoвськoï зaлiзницi вxoдять 4 диpeкцiï зaлiз-ничниx пepeвeзeнь. ДП «Пpиднiпpoвськa зaлiз-ниця» oбслyгoвye Днiпpoпeтpoвськy, 3aпopiзь-ку oблaстi тa oкpeмi paйoни Хapкiвськoï, Микoлaïвськoï, Дoнeцькoï, Хepсoнськoï тa Ki-poвoгpaдськoï oблaстeй Укpaïни. Зaгaльнa дoв-жинa зaлiзницi склaдae 3 20б,7 кiлoмeтpa [6].
Анaлiз oснoвниx пoкaзникiв дiяльнoстi ДП «Пpиднiпpoвськa зaлiзниця» свiдчить пpo тe, щo Пpиднiпpoвськa зaлiзниця - вд сyчaснe pинкoвe пiдпpиeмствo, якe ^arae, у свoïй ви-poбничiй i eкoнoмiчнiй дiяльнoстi, вiдпoвiдaти вимoгaм чaсy. Цe oднa з нaйбiльшиx зaлiзниць Укpaïни. Тepитopieю Пpиднiпpoвськoï зaлiзницi пpoxoдить тpaнспopтний кopидop, яким пepeвo-зяться нaфтoпpoдyкти. Щopiчнo вoнa пepeвo-зить готад 227 млн тoнн вaнтaжiв тa бiльшe 90 млн пaсaжиpiв.
Тiльки у сiчнi-тpaвнi 2015 po^ Пpиднiпpoв-ськa зaлiзниця пepeвeзлa 28 млн 078,1б тис. та-сaжиpiв, у тoмy числi в дaлeкoмy спoлyчeннi -2 млн 972,19 тис. o^6, у пpимiськoмy -25 млн 105,97 тис. o^6 [6].
Осговними пpичинaми знaчнoгo стаду пa-сaжиpoпoтoкy в дaлeкoмy столу^ни в пaсa-жиpськiй слyжбi мaгiстpaлi нaзивaють припи-нeння зaлiзничнoгo спoлyчeння з Kpимoм чepeз нeмoжливiсть гapaнтyвaти бeзпeкy пaсaжиpiв, a тaкoж змeншeння кiлькoстi пoïздiв, зyмoвлeнe знижeнням гоп^у пaсaжиpiв нa пepeвeзeння в oкpeмиx нaпpямкax (нaпpиклaд, у спoлyчeннi з Poсieю, у сxiднoмy нaпpямкy тoщo).
Таблиця 1
Результати меревезень масажир1в Приднiпровською залiзницею за перiод ci4eHb-TpaBeHb 2014 та
2015 рокчв, тис.
Юльюсть перевезених пасажир1в 2014 2015 Вщхилення (+,-)
Загальна к1льк1сть 29716,08 28078,16 - 5,5%
Далекого сполучення 4275,46 2972,19 -30,5%
Примюького сполучення 25440,62 25105,97 + 1,3%
Основним джерелом доходу зал1зничного транспорту е вантажоперевезення та платеж^ що стягуються за надаш послуги ем1тентом. Обсяг реал1зовано! продукци тдприемства за три роки надано в табл. 2.
З табл. 2 очевидно, що на кшець анал1зова-ного перюду суттево знизилися пасажирськ
Обсяги реал1зацй* мроду!
перевезення, а також шдсобно-допом1жна д1я-льшсть. Вантажш перевезення також зазнали тенденци зменшення, проте вщповщно до усьо-го обсягу вироблено! продукци, !х питома вага зросла.
Таблиця 2
if за аналiзований мерiод
Показник Роки В1дхилення (+, -) 2014 р. до 2012 р.
2012 2013 2014
тис. грн. % тис. грн. % тис. грн. % тис. грн. %
Вантажш перевезення 6015764 9,6 5793346 8,6 5566235 6,9 (449529) (-7,3)
Пасажирсьш переве-зення 1418531 6,4 1437287 7 729357 0,1 (689174) (-6,3)
Шдсобно -допом1жна д1яльшсть 1210512 4 1215002 4,4 939541 3 (270971) (-22,3)
Зал1зниця за формою власност е державним тдприемством, а за формою оргашзаци - виро-бничим об'еднанням, волод1е власшстю у ви-гляд1 основних фонд1в та оборотних засоб1в.
Стан основних засоб1в, з точки зору !х прид-бання (виготовлення) затзницею зображено на рис. 1 (перюд в 5 роюв).
600 -|
500
400
300
200
100
491
3 49 2
1 44 ,1
3
Роки
□ 2010 рж
□ 2011 рж
□ 2012 рж
□ 2013 рж
□ 2014 рж
Рис 1. Динашка придбання основних засоб1в шдприемством
497
0
1
2
4
5
Динамша придбання основних засоб1в пере-бувае в нестабшьному стат. На кшець званого року затзницею було придбано основних за-соб1в на суму 368,1 млн грн: 7 електровоз1в на суму 344,5 млн грн, залишок розподшений на покриття минулих похибок. Таю надходження вщбуваються на основ! реатзаци «Програми оновлення локомотивного парку зал1зниць Укра!ни на 2012 - 2016 роки» [3]. На практищ ДП «Придшпровська затзниця» оновлюе транспортш засоби за рахунок державних про-
грам та шляхом безкоштовно! передач! вщ трет1х ос1б.
Анал1з структури соб1вартосп реатзовано! продукци транспортного тдприемства протя-гом 2012 - 2014 роюв надано в табл. 3.
З таб.3 очевидним е те, що ус показники, що входять до структури соб1вартост1 реал1зо-вано! продукци транспортного тдприемства, зазнали зниження.
На рис. 2 зображено динамшу впливу фак-тор1в на соб1вартосп реал1зовано! продукци протягом анал1зованого перюду.
Таблиця 3
Структура собтартосл реалпованоТ продукци транспортного тдприемства
протягом 2012 - 2014 рокчв
Показник Рж, (тис. грн.) В1дхилення (+, -) 2014 р. до 2012 р.
2012 2013 2014
Соб1вартють реал1зовано! продукци (товар1в, робгт та послуг) 7 558 849 7 592 720 6443930 (5688081)
у тому числг
Фонд оплати прац 2605021 2663510 2347152 (257869)
Вщрахування на сощальш заходи 995448 1016391 544967 (450481)
Матер1али 1078548 891378 606141 (472407)
Паливо та електроенерпя 1570187 1516999 1425468 (144719)
Амортизашя 961310 890074 846172 (115138)
1нш1 витрати 31940 12315 11740 (20200)
□ 1нш витрати
□ Амортизацш
□ Паливо та елекгроенергтя
□ Матер1али
□ Вщрахування на сощальш заходи
□ Фонд оплати пращ
Роки
Рис. 2. Динашка впливу фактор1в на соб1вартост1 реал1зовано! продукци протягом 2012 - 2014 рошв
З вищенаведеного рисунку очевидним е те, ниця» посщають виплати на оплату пращ, що що вагому частку в структур1 соб1вартосп реа- на кшець званого перюду сягають 41 %, а та-л1зовано! продукци ДП «Придшпровська затз- кож витрати на паливо та електроенерпю.
1
2
3
© I. I. Рекун, 2015 109
Найменша вагома частка вщведена вщрахуван-ню на сощальш заходи, що свщчить про змен-шення наданих дотацш шдприемству
Визначаеться фшансова стшюсть вщношен-ням вартосп матер1альних необоротних актив1в
до величини власних та позикових джерел ко-шт1в для !х формування.
Спочатку розглянемо в табл. 4 показники майнового стану тдприемства.
Таблиця 4
Показники майнового стану мвдмриемства ДП «Придшпровська залiзниця» за 2012 - 2014 роки
Показник Р1к Змши (+, -), 2014 р. до 2012 р.
2012 2013 2014 од. %
Коефщент зносу 0,19 0,019 0,004 (0,186) 0,02
Коефщент оновлення 0,001 0,003 0,007 0,006 0,07
Коефщент вибуття 0,13 0,35 0,78 0,65 0,06
Проанал1зувавши майновий стан тдприемства, можна зробити висновок, що коефщент зносу за анал1зований перюд зменшився на 0,186. Дана тенденщя спричинена тим, що шд-приемство за останш п'ять рокв ввело в д1ю нов1 основт засоби. За цей перюд було прид-
бано транспортт засоби та виробниче облад-нання.
На рис. 3 граф1чно зображено тенденцш зростання коефщенпв оновлення та вибуття на ДП «Придшпровська зал1зниця».
0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14
-+- Коефцент оновлення основних засобш
-+- Коефцент вибуття основних засобш
Рис. 3. Динашка зростання коефщенпв оновлення та вибуття за 2012 - 2014 роки на ДП «Придшпровська
зал1зниця»
Отже, з вище наведеного рисунку можна вщм1тити таке: розраховат коефщенти оновлення та вибуття свщчать про те, що у тдприемства бшьше вибувае основних засоб1в, шж вводиться в експлуатацда. Це спричинено тим, що вагонний парк е застаршим i бшьша його
частина непридатна для використання, i у тдприемства недостатньо кошив для закупiвлi та реконструкци об'ектiв в необхщному обсязi.
Далi в табл. 5 проаналiзуемо показники рен-табельностi тдприемства та визначимо ii ефек-тившсть.
Таблиця 5
Показники рентабельное!! ДП «Придншровська залiзниця» за 2012 - 2014 роки
Показник Р1к Змши (+, -), 2014 р. до 2012 р.
2012 2013 2014 %
Коефщент рентабельносп актив1в 0,20 0,29 0,37 0,17
Коефщент рентабельносп власного капталу 0,26 0,38 0,51 0,25
Коефщент рентабельносп д1яльност1 0,37 0,50 0,82 0,45
Проанал1зувавши вище наведеш показники рентабельносп ДП «Придшпровська зал1зни-ця», можна зробити таю висновки:
- ефектившсть ведення господарсько! д1я-льносп шдприемством визначаеться на основ1 розрахунку коефщента рентабельносп д1яль-носн, значення цього показника на юнець зв1т-ного року збшьшилося на 0,45, що свщчить про зменшення витрат, яю несе шдприемство в процес свое! д1яльносн;
- коефщент рентабельносп актив1в на ю-нець званого перюду мае тенденщю до зрос-тання 0,17, що свщчить про збшьшення вели-чини чистого прибутку на одиницю вартосн майна шдприемства.
Анатз фшансового стану ДП «Придншров-ська затзниця» за перюд з 2012 по 2014 роки свщчить про те, що загальний ситуащя транспортного шдприемства е незадовшьною, осю-льки воно неефективно використовуе та фор-муе власш кошти 1 через це поступово втрачае свою фшансову незалежшсть. Анал1з майново-го стану шдприемства вказуе на незначне онов-лення основних засоб1в, осюльки характерною тенденщею для цього шдприемства е значне вибуття юлькосн основних засоб1в по вщно-шенню до !х введення в експлуатацда. З ще! причини вщновлення рухомого складу й шфра-структури проводиться досить повшьними темпами.
Висновки
Д1яльшсть Укрзатзнищ, а також одного ¿з !! структурних шдроздшв ДП «Придншровська зал1зниця» на сьогодш бшьшою м1рою визначаеться змшами, що вщбуваються у внутршньо-му та зовшшньому середовищ1 !х д1яльносн. Змши умов зовшшнього середовища характе-ризуються певними факторами прямого 1 непрямого впливу на функци шдприемства. До них належать { р1зке зростання юлькосн прин-ципово нових завдань, непередбачувашсть
умов { наростання темшв нестабшьносп, ймо-в1ршсть виникнення стратепчних неспод1ва-нок. Таким чином, надшною основою вижи-вання шдприемств, оргашзацш у складних умовах зовшшнього середовища е формування стратеги, ор1ентовано! не на юнуюч1 умови, а на т1, яю мають ще утворитися. Йдеться про характеристики економ1чно! стшкосп як певно-го режиму розвитку. Стратепчний шдхщ до управлшня розвитком шдприемства полягае у забезпеченш стшко! конкурентно! переваги. Тшьки такий шдхщ надае шдприемству гаранта стшкого положення на ринку. Нестабшь-шсть св1тово! економши, ефекти глобал1заци потребують врахування фактор1в ризику й не-визначеносп при формуванш довгострокових стратегш розвитку зал1зничного транспорту.
Можна видшити таю ризики в д1яльност1 за-л1знищ:
1. Висока залежшсть вщ державного регу-лювання тариф1в на перевезення.
2. Залежшсть вщ основних споживач1в транспортних послуг.
3. Чутливють до динамши розвитку основних галузей-споживач1в послуг.
4. Збитковють пасажирських перевезень { вщсутшсть компенсаци втрат щодо споживач1в пшьгових категорш.
5. Вщсутшсть державних дотацш, а також недостатнш обсяг швестицш на оновлення рухомого складу та подальший розвиток шфра-структури.
6. Надал1 наявшсть значного зносу основних виробничих фонд1в та затримка шновацшного розвитку шдприемства.
7. Залежшсть вщ монетарно! пол1тики дер-жави та вщ пол1тично! стабшьноси.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Измайлов, О. За вагон - хоть в огонь [Электронный ресурс]: / О. Измайлов // За Донбасс. -
2013. - Режим доступу:
http://zadonbass.org/news/accent/message_61499
2. Закон Укра!ни «Про внесення змш до Закону Укра!ни «Про прюритетш напрями розвитку науки i техшки» [Текст] // В1сн. Нац. академп наук Украши. - 2010. - № 10. - С. 3-5.
3. Концепщя державно! програми реформування залiзничного транспорту. Розпорядження Кабь нету Мшс^в Укра!ни вщ 27.12.2006 р., № 651-р. [Електроний ресурс] - режим доступу http://search.ligazakon.ua/l_doc2
4. Про схвалення Транспортно! стратеги Укра!ни на перюд до 2020 року : розпорядження Кабше-ту Мiнiстрiв Укра!ни вщ 20 жовтня 2010 року № 2174. [Електроний ресурс] - режим доступу http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/2174-2010-р
5. Сичов, В. Залiзнична реформа: велiння часу або £вропи? [Текст] / В. Сичов // Незалежний аудитор. - 2013/1. - N 5. - С. 2-11
6. Офщшний веб-сайт Укрзалiзницi [Електронний ресурс]: Загальна шформащя. - 2015. - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua
И. И. РЕКУН*
*Каф. «Финансы и экономическая безопасность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38(0563) 73 15 74, эл. почта docrekun@gmail.com
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ГП «ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»
Цель. Работа посвящена рассмотрению подходов к оценке экономической устойчивости предприятий железнодорожного транспорта, поиску путей развития методических подходов, внедрению инновационных технических средств и методов оценки экономического состояния. Методика. Для обеспечения объективной оценки экономического состояния предприятий железнодорожного транспорта в работе предложено рассмотреть систему финансовых показателей экономической устойчивости. Результаты. На основе выполненного анализа в работе установлены изменения, которые происходят во внутренней и внешней среде деятельности ГП «Приднепровская железная дорога», и определяются риски, существующие в текущей деятельности железной дороги. Научная новизна. Значительное внимание уделяется стратегическому подходу к управлению развитием предприятия, который заключается в обеспечении устойчивого конкурентного преимущества. Речь идет о характеристиках экономической устойчивости как определенного режима развития. Практическая значимость. В работе были исследованы отдельные проблемы реформирования железной дороги. Для их комплексного решения важно рассмотреть основные направления оценки экономического состояния предприятия, в частности ГП «Приднепровская железная дорога», которая является структурным подразделением Укрзализныци как системы.
Ключевые слова: ликвидность; оценка экономического состояния; рентабельность; устойчивость; финансовые показатели.
I. I. REKUN*
*Dep. «Finance and Economic Security», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38(0563) 73 15 74, e-mail docrekun@gmail.com
BASIC DIRECTIONS ECONOMIC ASSESSMENT OF STABILITY STATE ENTERPRISE «DNIEPER RAILWAY»
The purpose. The work deals with the approaches to assessing the economic sustainability of railway transport, search for ways to develop methodological approaches, introduction of innovative technical tools and methods to assess the economic condition. Methods. To ensure an objective assessment of the economic condition of railway transport in invited to consider a system of financial indicators of economic sustainability. Results. On the basis of
you, complements the analysis of the set changes that occur in the internal and external environment of activity SE "Dnieper railway" and determined the risks that exist in the current activities railway. Scientific novelty. Considerable attention is paid to strategic under-the-go management of enterprise development, which is to provide a sustainable competitive advantage. These are the characteristics of the economic sustainability as a specific mode of development. The practical significance. In this paper we were investigated some problems of reforming the railway. For their integrated solutions, it is important to consider the assessment of the main directions of economic condition of the company, in particular the "Dnieper railway", which is a subdivision of "Ukrzaliznytsia" as a system.
Key words: liquidity; assessment of economic condition; profitability; stability and financial indicators. HagiMmna go pegKonerii 05.10.2015.
Oraira peKOMeHgoBaHa go gpyKy g-poM eKOH. HayK, npo$. TonoBKOBoro H. C. Ta KaHg. eKOH. HayK, go^ KonoMie^ B. M.
© I. I. PeKyH, 2015 113
