CC BY
298
користувався попитом i забезпечував максимальну рентабельнiсть виробнику. На заключному етат аналiзуeться лопстичний ланцюг з виявленням повного часу циклу i вивченням можливостей зниження сукупних витрат.
Розвиток конкурентного ринку
транспортних послуг вимагае створення умов для перевищення рiвня пропозицп високояк1сних транспортних послуг над попитом, а також забезпечення публчносп i шформацшно! вщкритосп ринку за щнами i як1стю послуг. Це забезпечить споживачам можливiсть вшьного вибору транспортних послуг, змусить робити мехатзм «щна-яюсть», зробить ц1ну i як1сть предметом конкуренции Механiзм «щна-яюсть» дозволить стимулювати дослвдження попиту на рiзнi категори послуг i проводити анал1з рiвня конкуренпв, тдвищувати яюсть транспортних послуг, що надаються, знаходити оптимальний баланс м1ж 1х щною i як1стю. Все це створюе умови для подальшого тдвищення ефективносп роботи i росту конкурентоспроможносп затзнищ i транспортно! системи в цшому.
Висновок. В умовах ринкових вщносин кожне тдприемство мае орiентуватися на досягнення максимальних результапв свое! даяльносп, а наявнiсть на ринку конкуренци значно знижуе можливосп тдприемства в досягнент поставлено!
мети. В такому випадку, щдприемство мае створювати та тдгримувати супета переваги перед конкурентами, основт з яких спрямоват на виробництво продукцй високо! якосп, здатно! як найкраще задовольняти потреби споживач1в. Це обумовлюе необхвдтсть вщводити на гадприемствах велику увагу цим питанням, ор1ентуючись на свгговий досввд створення сучасних систем управл1ння як1стю продукцй.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В. Л. Методичн п1дходи до оц1нки конкурентоспроможносп п1дприемства / В. Л. Дикань, Т.В. Пономарьова // Вюник економшн транспорту i промисловосп. Збiр наук. праць - Харюв, УкрДАЗТ, 2011. - № 36. - С. 100 -105.
2. Терешина Н.П. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта / Н.П. Терешина, А.П. Абрамов, В.Г.Галабурда, А.В. Рышков // Экономика железных дорог. 2002. - № 4.
3. Дейнека О.Г. Теоретичт та методолопчт складовi розвитку залiзничного транспорту Украши / О.Г. Дейнека, Л.О. Позднякова // Вюник економшн транспорту i промисловосп. Збiр наук. праць -Харюв, УкрДАЗТ. - 2009. - № 25. - С. 62-65.
Аннотация. В статье обоснована необходимость постоянного повышения конкурентоспособности продукции транспортных предприятий. Рассмотрены факторы, которые влияют на конкурентоспособность, а также качество продукции, как основное направление повышения конкурентоспособности транспортной продукции.
Ключевые слова.: конкуренция, конкурентоспособность, транспортный рынок, транспортная продукция.
Summary. In this article the need for continuous improvement of competitiveness of transport companies. The factors that affect the competitiveness and quality of products as the main direction of improving the competitiveness of the transport of products.
Keywords: konkurentsiya, competitiveness, transport market, transport produktsiya.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТШрдта О.Г. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 658.14:656
ОСНОВН1 АСПЕКТИ ФИНАНСОВОГО ОЗДОРОВЛЕННЯ ШДПРИСМСТВ
ТРАНСШОРТНО1 ГАЛУЗ1
Маковоз О.В., к.е.н., доцент, Глазкова А.С., студентка (УкрДАЗТ)
В cmammi розглянутi основт теоретичт аспекти питань фтансового оздоровлення тдприемств транспортноi
галузi.
Ключовi слова фтансове оздоровления, тдприемство, банкрутство, криза, санаця
Постановка проблеми. обумовлюють необхвдтсть змши фшансово-
Ринков1 умови господарювання та проблеми економ1чно! полтгики та кватфшэвано! ощнки фшансового забезпечення Дяльносп тдприемств фшансового стану з метою виживання в умовах
© Маковоз О.В., Глазкова А.С.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост1 № 40, 2012
кpизи i подaльшого екожмчного зpоcтaння. Тому вiтчизнянi пiдпpиeмcтвa вте чяспше починяють викоpиcтовyвaти новiтнi методи фiнaнcового aнaлiзy. Зaпоpyкою виживaння mдпpиeмcгв в yмовax кpизи e ф^нтовя cтaбiльнicть.
До нeдaвнього чacy для б^шоеи cyб'eктiв гоcподapювaння пpоцecи бaнкpyтcтвa були МЯЛО вiдомi. Лише в пфюд peфоpмyвaння eкономiки (пicля лiквiдaцiï ПЛЯНОВОГО pозподiлy викоpиcтaння гpошовиx pecypciв) ввдчутними cтaли тям eкономiчнi явищя як нepeнтaбeльнicть, нeплaтоcпpоможнicть пiдпpиeмcтв. Хapaкгepними ознякями фiнaнcовоï кpизи пiдпpиeмcтвa e жфочення попиту ня його пpодyкцiю, i, як нacлiдок, зниження обшив в^юбни^^, зpоcтaння зaбоpговaноcтi
поcгaчaльникaм, бюджету тя бaнкaм; зятримки з виплятою зapобiтноï пляти пpяцiвникям.
Кшьюсть тaкиx пiдпpиeмcтв в eкономiцi Укpaïни ^yx^^K» зpоcтяe. Пpичомy тенденци бaнкpyтcтвя пошиpюютьcя не лише ня о^емт cyб'eктiв гоcподяpювaння, я й ня цiлi гaлyзi економши (нaпpиклaд, ciльcькe гоcподяpcтво, яке вже в^одовж бaгятьоx pокiв пepeбyвяe в глибокш фiнaнcовiй кpизi i де поняд 85% гоcподяpюючиx cyб'eктiв зяк^нчують cвою дiяльнicть щоpiчно iз збиткями; в пpомиcловоcтi тя тpaнcпоpтi збитковим e кожне дpyгe пiдпpиeмcтво).
AHmÏ3 остантх до^джень.
У впчизнянш няуковш cфepi питяння фiнaнcового оздоpовлeння cyб'eктiв економиси (у т.ч. пiдпpиeмcтв гялyзi) e об'eктом
доcлiджeння тaкиx вчeниx, як: О. В. Aндpeeвоï, О. М. Бaндypки, В. О., Блянк I.A., Вяcилeнко, Н. В. Дяця, А. Б. Kондpaшиxiня, С. О. Kоpeцькоï, М. Я. Kоpобовa, G. I. Ляшенкя, П. I. Оpловa, Т. В. Пепи, К. Я. Пeтpовоï, A. М. Поддфьогшя, С. Я. Сялили, О. О. Тepeщeнкa, В. О. Фeдоpовоï тя ш. [2,7].
Доcлiджeнням питянь фiнaнcового оздоpовлeння в тpaнcпоpтнiй гaлyзi зaймaлиcя тям видятнi вчeнi, як В.Л. Дикянь, Г.М. Kipпя, Ю.М. Федюшин, G.M.Сич, Гудковя В.П., Бук1н В.Л., Пященко Ю.G тя iншi. У cвоïx пpaцяx вони визнячили, що нeдоcтaтнe оновлення оcновниx фонд1в, невщповщтсть ïx тexнiчного piвня cyчacним вимогям, нeдоcтятнe викоpиcтaння геополггичного положення Укшии тя можливоетей ïï зaлiзнI[чниx комуткяцш для мiжняpодного тpaнзитy вaнгaжiв тepитоpieю дepжaви; повiльнe вдоcконш[eння тpaнcпоpтниx тexнологiй тя нeдоcтятня ïx пов'язaнicть з вщюбничими, тоpгiвeльними, cклaдcькими тя митними тexнологiями; низький piвeнь iнфоpмятизaцiï тpaнcпоpтного пpоцecy тя iнфоpмaцiйноï взяeмодiï з шшими гялузями eкономiки, недоетятня ефектившсть фiнaнcово-eкономiчниx мexaнiзмiв, що стимулюють нaцaння iнвecтицiй ня pозвиток зaлiзниць - це лише незнячня чacгкa чинник1в, що негятивно вплиняють ня pозвиток i фyнкцiонyвaння гaлyзi [3,4,5].
Haйдieвiшим зяcобом змщнення фiнaнcового стяну пiдпpиeмcгв e фiнaнcовя caнaцiя. У чому полягяe cyтнicгь фiнaнcовоï cana^ï пiдпpиeмcгв? Тepмiн «cana^®» поxодить ввд лятинcького «sanare» — оздоpовлeння, видужяння. Економiчний cловник тлумячить це поняття як cиcгeмy зaxодiв, здiйcнювaниx для зaпобiгaння бaнкpyтcгв пpомиcловиx, тоpговeльниx, бaнкiвcькиx монополiй, визнячяючи, що caнaцiя може вiдбyвaтиcя злиттям пiдпpиeмcгвя, яке пepeбyвae ня меж1 бaнкpyтcтвя, з потужтшою компaнieю; випycком новиx aкцiй ябо облтацш для мобшзaцiï' гpошового гапталу; збiльшeнням бaнкiвcькиx кpeдитiв i нaдaнням cyбcидiй; пepeтвоpeнням коpоткоcгpоковоï зябоpговaноcтi в довгоcтpоковy; повною ябо чяcтковою кутвлею дepжaвою aкцiй пiдпpиeмcгвя, що пepeбyвae ня меж1 бянкpyтcгвя. Ввaжaeмо, що няведене в cловникy тлумячення цшей caнaцiï тя мexaнiзмy ïï пpовeдeння, пepeлiк caнaцiйниx зaxодiв не e достятньо чiтким. Aджe, попepeджeння бaнкpyтcгвa ще не ознячяe оздоpовлeння тя повного виxодy пiдпpиeмcтвя з фiнaнcовоï кpизи. Няведений пepeлiк зaxодiв e неповним i не pозкpивяe ^индиговт мeтодологiчниx пiдxодiв до вибоpy rax чи iншиx фоpм caнaцiï. Деяю з зaxоди щодо фiнaнcового оздоpовлeння пiдпpиeмcгвя, як1 peaлiзyютьcя зя допомогою cтоpоннix юpидичниx чи фiзичниx оаб i cпpямовaниx ня попepeджeння оголошення пiдпpиeмcгвя-боpжникa бaнкpyтом i його лiквiдaцiï. Iз цим не можня погодитиcь, оcкiльки мобiлiзaцiя внyтpiшнix фiнaнcовиx peзepвiв e нeвiд'eмною cклaдовою пpоцecy оздоpовлeння будь-якого пiдпpиeмcгвя. M. I. Титов у моногpaфiï', пpиcвячeнiй мятepiaльно-пpaвовим тя пpоцecyaльним яcпeктaм бaнкpyтcгвя, пpопонye дяти тяке зяконодявче визнячення cana^f: canaca — це оздоpовлeння нecпpоможного боpжникa, нaдaння йому фiнaнcовоï' допомоги з боку влacникa мяйня, кpeдитоpiв тя iншиx юpидичниx i фiзичниx оаб (у тому чтет зяpyбiжниx), cпpямовaниx ня пiдтpимкy дiяльноcтi боpжникa i зaпобiгaння його бaнкpyтcтвy [10]. Це визнячення тякож тяжie до pозyмiння cana^ï як iнcгитyтy зовнiшньоï фiнaнcовоï' пiдтpимки боpжникa. Зпдно iз Зяконом Укpaïни «^о бaнкpyтcгво» ввд 1992 p., гад cana^œ pозyмieтьcя зядоволення вимог кpeдитоpiв i виконяння зобов'язянь пepeд бюджетом тя iншими дepжaвними цiльовими фондями, у тому чтет кpeдитоpом, що добpовiльно бepe ня тебе зядоволення зaзнячeниx вимог тя виконяння вiдповiдниx зобов'язянь [1]. Отже, зпдно з тяким пiдxодом cana^ зя cвоeю пpaвовою оcновою e лише шститутом пepeвeдeння боpгy. ^оте з цим яж нiяк не можня погодитиcя. Новий Зякон «^о вщновлення плятоcпpоможноcтi боpжникa ябо визняння його бaнкpyтом», пpийнятий у 1999 pоцi (iз змiнaми тя доповненнями), pозpiзняe поняття «cянaцiя» тя «доcyдовa cana^®». У цьому
Вкник економжи TpaHcnopTy i прoмиcлoвocтi № 40, 2012
разi санац1я розглядаеться як система заходав, передбачених процедурою провадження справи про банкрутство з метою запобиання лшшдаци боржника i спрямованих на оздоровлення його фiнансового стану, а також на задоволення в повному обсязi або частково вимог кредиторiв шляхом кредитування, реструктуризацп борпв та капiталу i (або) змшою органiзацiйноï та виробничо! структури боржника [1]. Свое тлумачення поняття «санащя» мае i Нац1ональний банк Украши: режим фiнансовоï санацiï — це система непримусових i примусових захода, спрямованих на збшьшення обсягiв капталу до необидного рiвня протягом визначеного перюду з метою вщновлення лшвщносп та платоспроможностi й усунення порушень, як1 призвели комерц1йний банк до збигковоï щялъносп або скрутного фшансового стану, а також насладив цих порушень [9].
На нашу думку, зазначений шдхвд до розумiння сутносп санацiï е надто одностороннiм i не витримуе жодно1' критики. 1з наведеного широкого спектра думок щодо сутносп поняття санацй можна синтезувати едине визначення, яке мае ввiбрати в себе рац1ональне зерно кожного з наведених варiантiв. На нашу думку, таким можна вважати визначення, дане вщомими зарубгжними економiстами (Б. Бекенферде, М. Гелшгом), провщними фах1вцями у питаннях виведення шдприемств iз фiнансовоï кризи: санац1я — це система фшансово- економiчних, виробничо-техтчних, органiзацiйно-правових та соц1альних заход1в, спрямованих на досягнення чи вщновлення платоспроможносп, лшшдносп, прибутковосп i конкурентоспроможносп шдприемства-боржника в довгостроковому перiодi. Тобто санащя — це сукуптсть усiх можливих заход1в, як1 здатнi привести щдприемство до фшансового оздоровлення. Подане визначення втшюе комплексний шдхщ до розглядуваного поняття, е унiверсалъним i всебiчно висвiтлюе економiчну сутнiсть санацй' шдприемств [9].
Таким чином, метою даног cmammi е узагальнення основних теоретичних аспекпв фiнансового оздоровлення шдприемств транспорту.
Основний Mamepian.
Виконання прюритетних завдань зовнiшньоекономiчноï стратегiï, якими е наближення вiтчизняноï економiки до свггових стандарта вщкритосп та прозоросп, штегрування Украши у свiтовий економiчний проспр, поглиблення ïï сп1впрац1 з шшими державами пов'язанi з вщповщним транспортним забезпеченням. Система державного регулювання мае бути спрямована на вдосконалення законодавчоï й органiзацiйноï бази реструктуризацй, прискореного розвитку транспортноï iнфраструктури, створення
нацiоналъноï мереж1 мгжнародних транспортних коридорiв, ïï штегрування в транспорта системи
Свропи та Ази, Балтшського та Чорноморського регютв вщповщно до мгжнародних стандарта.
Основними чинниками, що стримують розвиток транспортного забезпечення у сферi зовнiшньоекономiчноï щяльносп Украïни, е:
невпорядкованiсть системи державного регулювання, що стосуеться контролю на кордот та справляння зборiв; висока варт1сть послуг, що 1х надають митнi брокери, контролънi служби та транспорта термiнали; численнi бюрократичнi перешкоди при оформленнi мгжнародних перевезень; мала швидюсть доставки пасажирiв та вантаж1в; несприятлива кримiногенна обстановка;
брак комплексного й шформацшного обслуговування на шляху здшснення мгжнародних перевезень; недостатнiсть, а на окремих напрямках i вщсутасть комплексу нормативно-правових ак11в, що регулюють мiжнароднi перевезення та 1х обслуговування.
Затяжний спад промислового й сiлъськогосподарського виробництва, зниження життевого рiвня населення призвели до зменшення попиту на транспорта послуги. А скорочення обсягiв перевезень i зниження дохода значно попршили стан виробничо-техички! бази транспорту. Сучасний стан цiеï бази та шляхового господарства в перспективi не зможе забезпечити потреби як внутрiшнiх, так i мгжнародних перевезень у повному обсяз^ Особливо це стосуеться мгжнародних перевезень, адже на ринку транспортних послуг спостериаеться жорстока конкурентна боротьба.
Проблемами, яю потребують негайного вирiшення, е фiзичне в1дпрацювання i моралъне старшня iнфраструктури транспорту та парку транспортних засобiв. Ця тенденц1я iснуе ще з 80-х роюв ХХ столитя. Щоб подолати ïï, необхгдно: змшити амортизац1йну пол1тику; законодавчо закрiпити умови, що стимулюватимуть надходження вiтчизняних та шоземних iнвестицiй у транспортнi шфраструктурт проекти (шляхи сполучення, термiнали, порти, аеропорти, мости). Використовувати сучаснi форми ствробггаищва держави та приватного сектора у сферi фiнансування транспортноï шфраструктури (довгострокову оренду, концесй); пгдвищувати швестицшну привабливiсть транспорту шляхом забезпечення розвитку конкурентного середовища в транспортному комплексi, реструктуризацЦ та фшансового оздоровлення транспортних шдприемств; погодити розвиток транспорту з галузями судно-, автомобше- i авiабудування, з виробниками засобiв навантаження, пакетування й контейнеризацiï та застосування взаемовиг1дних схем постачання транспортних засобiв i устаткування.
Допомоги в оздоровлент транспортноï сфери слгд очшувати в1д широкого використання транспортних комуткацш Украïни: це забезпечить значнi валюта надходження вщ експорту
BicHiK економжи транспорту i промисловостi № 40, 2012
транспортних послуг. Укра!на змшила характер транспортно-економiчних зв'язк1в у держав!, вiднiсши !х основну частину до категори зовнiшньоекономiчних чинникiв: експортних, iмпортних та транзитних. М1ждержавний транзит через укра!нську територш - це великий, але досi нереалiзований нацiональний ресурс. Поряд з падвищеною швидк1стю доставки перевагою транзиту через Украшу е й те, що для його здшснення не потрiбно будувати новi залiзничнi коли, автомагiстралi, порти, транспорта прикордоннi переходи й термiнали. 1снуюч комуншаци зберiгають достатнiй запас пропускно! спроможност!
Отже, фактично Укра!на вже мае працюючу, хоча й не на повну потужнiсть, систему транзитних коридорiв, тод1 як конкуренти ще повиннi створити так! коридори. Залiзничнi транспортнi коридори можуть пропускати потоки по!зда, удв!ч бшьш! ввд тих, що е зараз. Автомобшьт шляхи теж мають резерви для додаткових потоков автотранспортних засобiв.
З огляду на резерви пров!зно! та пропускно! здатносп Укра!на мае ва техтчт та технологiчнi можливосп, щоб залучити додатков! обсяги транзитних вантажопоток1в ! завдяки цьому одержати так! необхвдт валютт надходження до державного бюджету. Майже 100% транзитних потоков входять в Укра!ну через зал!зничт переходи, автомобшьт транзитт перевезення зд1йснюються переважно автомагистралями, що проходять за напрямками: захвд Укра!ни - Роая, Беларусь; морсью порти Укра!ни - Ростов, Кавказ, Молдова-Роая тощо. До номенклатури вантаж1в належать продукти харчування, одяг, взуття, мебл!, фармацевтична продукця, контейнерт вангаж1, у тому числ з тих, що прибули через морсью порти.
Найближчим часом використання впчизняних транспортних комуншацш для транзитних перевезень вантаж1в стане одним !з прюрителв транспортно! полтики Укра!ни. З метою здшснення стратеги екожмчно! штеграци в Свропейськнй Союз Укра!на приедналася до низки м1жнародних конвенцш та багатосторонтх угод у галуз! транспорту. МЫстерство шфраструтури Укра!ни падготувало й узгодило ва матер!али щодо приеднання до £вропейсько! угоди про м1жнародт шляхов! перевезення небезпечних вантаж1в. Розглядаеться можливють приеднання до £вропейсько! угоди щодо роботи еюпаж1в транспортних засоб!в, яю виконують м1жнародт перевезення.
Реструктуризащя транспортного
комплексу Укра!ни, його поетапна !нтеграц1я в загальноевропейську та свггс>ву транспорта системи шляхом розвитку м1жнародних транспортних коридор!в не лише забезпечить додатков! прям! доходи, але й сприятимуть надходженню шоземного кап1талу та розвитку транспортних технологш.
Транзита проекти стимулюватимуть економ!чний розвиток регютв ! створять тисяч нових робочих мюць. Широке використання транзитного потенщалу Укра!ни - одне з центральних питань державно! транспортно! поливки ! важливий чинник, що визначае мюце Укра!ни у свиовш економчнш та поли'ичнш систем!.
У систем! заходав, спрямованих на виведення тдприемств транспорту з кризового фшансового стану, важлива роль належить санаци, або фшансовому оздоровленню падприемства. Сприятливий фшансовий стан шдприемства - це важлива умова його безперервного й ефективного функцюнування. Для його досягнення необхвдно забезпечити постшну платоспроможтсть суб'екта, високу лшвщтсть його балансу, фшансову незалежтсть ! високу результативтсть господарювання.
У процеа становлення ринкових ввдносин в Укра!т питання, пов'язат з санащею тдприемства мають важливе практичне значення. В умовах, коли майже ва ланки фшансово! системи опинилися в криз!, з'явилась необхвдшсть проведення санаци щдприемств з метою виведення !х з глибоко! кризи. В даний час кожен суб'ект, незалежно ввд виду основно! дяльносп ! форми власносп падприемства повинен реально ощнювати як власний фшансовий стан, так ! фшансовий стан потенцшних партнер!в чи контрагента.
На меж1 банкрутства перебувае сьогодш багато падприемств транспортно! галуз!, як1 не мають змоги вчасно виконувати сво! зовтшш та внутршт зобов'язання. Криза, що виникла внаслвдок впливу р!зноматтних фактор!в, е неввд'емною складовою розвитку економши, тобто впчизняна економша не може розвиватися в умовах свггово! нестабшьност!
В дослщженнях вчених-економюта юнуе два головних напрями виходу з кризи: перший - це повернення до старо! структури виробництва з дотащями, штучною тдтримкою державних падприемств-банкрута та збереження
непродуктивних робочих мюць; другий -запровадження системи банкрутства та проведення санаци падприемств. Складаеться враження, що в економщ Укра!ни використовують саме перший метод, що е аж тяк неприпустимим в умовах ринково! економши, до того ж ! збитковим.
За умов ринково! економши фшансове оздоровлення падприемств е важливим шструментом регулювання структурних змш ! входить у систему найввдомших мехатзм!в фшансово! стабшзаци тдприемств.
Висновок.
Фшансове оздоровлення щдприемства - це комплекс послщовних взаемозв'язаних заход1в фшансово-екожмчного, виробничо-техтчного, оргатзацшного та сощального характеру, спрямованих на виведення суб'екта господарювання з
В1сник економпки транспорту 1 промисловост1 № 40, 2012
кризи i вщновлення або досягнення ним прибутковосп й конкурентоспроможносп.
Процес фшансового оздоровлення шдприемства передбачае послщовне здшснення заходав, що потребують певних кошпв, котр1 надходять, як правило, 1з зовншшх джерел. Як i кожний проект, що потребуе залучення зовтштх джерел фшансування, проект фшансового оздоровлення потребуе складання вщповщного б1знес-плану, тобто документа, який визначае цш й розкривае процес проведення санацй' п1дприемства-боржника.
СШИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Закон Укра'ни «Про вщновлення платоспроможносп боржника або визнання його банкрутом» вщ 14 травня 1992 року № 2343-ХП: [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cginreg=2343-12;
2. Бланк I.A. Основи фшансового менеджменту [Текст] : / И.А. Бланк. - 3-х. - Т. 2. -К.: Ника - Центр, 2004. - 512 с.
3. Данько M.I. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових шдприемств в умовах м1жнародних транспортних коридор1в [Текст]: монограф1я. / M.I. Данько, В.Л.Дикань, Н.В.
Якименко - Харюв: УкрДАЗТ, 2008. - 170с.
4. Юрпа Г.П. 1нтегращя зал1зничного транспорту Укра1ни у европейську транспортну систему [Текст]: монограф1я. / Г.П. К1рпа-2-е видання. «ДЛТ» - 2004. - 248с.
5. Концепщя розвитку транспортно-дорожнього комплексу Укра1ни на середньостроковий перюд та до 2020 року [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www.mtu.gov.ua.
6. Терещенко О.О. Антикризове фшансове управлшня на п1дприемств1 [Текст] : монограф1я / О. О. Терещенко; Штстерство освгги i науки Укра'ни, Ктвський Нащональний економ1чний утверситет. -К. : КНЕУ, 2004. - 268 с.
7. Бланк И. А. Стратегия и тактика управления финансами [Текст] : / И.А. Бланк. — К.: МП "ИТЕМ", 1996. - 345c.
8. Терещенко О. О. Фшансова санащя та банкрутство щдприемств: Навч. поабник./ О. О. Терещенко- К.: КНЕУ, 2000. - 356c.
9. Zdrowomyslow N. Sanierung in Kriesenzeiten / N..Zdrowomyslow, C.Spies, M. Gellink // Der Betriebswirtschaft.- 1994. - № 2. - S. 25.
10. Титов M.I. Банкрутство: матер1ально -правов1 та процесуальт аспекти [Текст]: / M.I. Титов. - Х. - Консул. - 1997. - 236c.
Аннотация. В статье рассмотрены основные теоретические аспекты вопросов финансового оздоровления предприятий транспортной отрасли.
Ключевые слова: финансовое оздоровление, предприятие, банкротство, кризис, санация. Summary. The article describes the main theoretical aspects of restructuring the transport industry. Keywords: financial restructuring, the company, bankruptcy, crisis, brushing .
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТШрдта О.Г. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 330.142: 656.2
КЛАСИФ1КАЦ1Я 1НТЕЛЕКТУАЛЬНОГО КАП1ТАЛУ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Олшник О.М., здобувач (УкрДАЗТ)
В cmammi до^джеш тдходи до визначення структури та класифжацп ттелектуального капталу. Запропонована власна класифжащя ттелектуального капталу тдприемств залiзничного транспорту.
Km4oei слова: структура, класифтацш ттелектуального капталу, тдприемства зажзничного транспорту.
Постановка проблеми та ü зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В
сучасних умовах в забезпеченш конкурентних переваг шдприемств, зокрема шдприемств залiзничного транспорту, ввдграе все бшьшу роль саме використання штелектуальних ресурав. Знання,
штелектуальт здабносп пращвниюв, шформацшт ресурси, шновацшт технологи стають головним чинником прогресу та розвитку щдприемств. Для проведення ощнки штелектуального капталу падприемств залiзничного транспорту, розробки метод1в ефективного управлiння ним, потрiбно
© Олiйник О.М.
В1сник економпки транспорту i промисловост1 № 40, 2012
