Організація системи паркування як основний напрям вдосконалення транспортної інфраструктури Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

обгу. Для виршення таких проблем антимонопольн органи, як правило, повинн ¡нщювати поправки у законодавство про державы закуп¡вл¡, про об^ ЛЗ ¡ в пщзаконы нормативн¡ пра-вов¡ акти, якими вводяться поняття взаемозамЫюваносп лЬ карських препарата, вимоги визначення взаемозамЫюва-ност ЛЗ при Ух реестраци, вимоги виписки ¡ закуп¡вл¡ л¡к¡в не за торговими найменуваннями, а по мжнародному непатен-тованому найменуванню ¡ так дал¡.

Для вир¡шення проблем взаемовщносин дом¡нуючих фар-мацевтичних компаый з дистриб'юторами антимонополь-ним органам в окремих краУнах необх¡дно узагальнити вже надан рекомендац¡í по розробц ¡ застосуванню комерцм-них пол™к господарюючими суб'ектами, що займають до-м¡нуюче положення на ринках лкарських засоб¡в ¡ ринках медичних виробв, ¡ розповсюдити Ух для використання в ан-тимонопольн¡ органи ¡нших краУн св¡ту, а також ¡нщювати створення Кодексу добросов¡сних практик виробниюв л¡к¡в.

Список використаних джерел

1. Стратеги розвитку фармацевтичноУ промисловост УкраУни на 2010-2020роки. [Электрон. ресурс]. - Режим доступа: ИП;р://оогттр11. at.ua/news/obgovorennja_proektu_strategiji_rozvitku_farmacevtichnoji_ pгomislovosti_ukгajini_na_2010_2020_гoki/2010-05-18-124.

2. Быстрицкий Л.Д., Конкурентная среда как фактор совершенствования деятельности фармацевтического предприятия / Л.Д. Быстрицкий, Л.Н. Перегудова, А.В. Гришин // Успехи современного естествознания. - 2003. - №6 - С. 40-41 URL: [Электрон. ресурс]. - Режим доступа: www.rae.ru/ use/?section=content&op=show_article&article_id=7779541

3. Smith A. The Wealth of Nations / A. Smith // Glazgo: R.X.Campbell, A.S.Skinner, 1976. - 1002 p.

4. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика / Г.Л. Азоев. - M.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 198 с.

5. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика / А.Ю. Юданов. -М.: Изд-во «Гном-Пресс», 1998. - 232 с.

6. Фатхутдинов Р.А. Конкурентноспособность: экономика, стратегия, управление / Р.А. Фатхутдинов. - М.: ИНФРА - М, 2000. - 325 с.

7. Кирцнер И. Конкуренция и предпринимательство / И. Кирц-нер; пер. с англ. под ред. проф. А.Н. Романова. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2001. - 435 с.

8. Савчук В.С. Механкзми державного управляя в сфер! захис-ту економнноТ конкуренцп в УкраТнг автореф. дис. канд. юрид. наук: 25.00.02 «Мехаызми державного управлЫня» / Савчук В.С. -Львв 2006. - 18 с.

9. Портер М. Международная конкуренция: пер. с англ. / М. Портер. - М.: Междунар. отношения, 1993. - 896 с.

О.М. П0Л1ЩУК,

acnipaHT, М1жнародний университет бизнесу i права [Херсон]

Оргашзащя системи паркування як основний напрям вдосконалення транспортно! ¡нфраструктури

У статт розглянуто проблеми забезпечення населення мста послугами паркування у досташй клькост та належноi якосл.

Доведено, що оpгaнiзaцiя системи паркувального простору великих мст виршить проблеми розвитку транспортноi нфраструктури.

Ключов! слова: транспортна нфраструктура, послуги паркування, паркнг, «мобльне паркування».

Е.Н. ПОЛИЩУК,

аспирант, Международный университет бизнеса и права [Херсон]

Организация системы парковки как основное направление совершенствования транспортной инфраструктуры

В статье рассмотрены проблемы обеспечения населения города услугами парковки в достаточном количестве и надлежащего качества.

Доказано, что организация системы парковочного пространства крупных городов решит проблемы развития транспортной инфраструктуры.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура, услуги парковки, паркинг, «мобильная парковка».

O. POLISCHUK,

роэЬдгадиаЬе of the International University of Business and Law in Kherson In the article the problem of providing the population of parking in sufficient quantity and of good quality.

It is proved that the organization systems of parking space big cities solve the problems of transport infrastructure.

Keywords: transportnna infrastructure, services, parking, parking, "mobile parking

Постановка проблеми. Останн роки характеризуються швидкими темпами автомобт1заци краТни, ¡стотно виперед-жають зростання протяжност! вулично-дорожньоТ мереж! (ВДМ) Така ситуац!я створюе об'ективн! передумови створення орган!зованого паркування легкових автомоб!л!в.

В умовах гострого дефщиту машино-мюць на позавулич-них автостоянках проТжджа частина надае практично едину

можлив!сть зд!йснити стоянку при внутр!шньом!ських потзд-ках на автомобтях з р!зними цтями.

У даний час фактично вщсутня едина нормативно-методична база, яка дозволяла б визначати допустим!сть орга-шзацп парковок i регламентувати Тх параметри. У результат! навггь органвоваы парковки, в тому числ! платы, в ряд! ви-падюв розмщуються без належного обгрунтування, що при-

© О.М. ПОЛЩУК, 2015

Формування ринкових вщносин в УкраУы № 10 (173)/2015 1 05

зводить до зниження пропускно'У здатност ВДМ, зростання ктькосп ДТП, а також збтьшення затримок транспортних засобю. Усе це зумовило необхщнють проведення даного дослщження ¡ пщтверджуе його актуальнють.

Лнал13 дослщжень та публжащй з проблемы. Вище-зазначене в цтому забезпечуе актуал1зац1ю поглибленого дослщження, вивчення проблеми забезпечення населення мюта послугами паркування у достатнм ктькост та належ-но'У якост з метою покращення розвитку транспортно'У ¡нф-раструктури у великих мютах УкраУни. Зокрема, таку проблему вивчали вченк М.С. Габрель, 1.С. Мурований, 1.0. Павлова та ¡н. Недостатне розроблення окремих положень даноУ проблеми та необхщнють подальшого розкриття теоретичних основ щодо проблеми забезпечення населення мюта послугами паркування у достатый ктькост та належноУ якост¡ зу-мовили актуальнють та визначили мету дослщження.

Метою статт'1 е розробка науково обгрунтованих напря-м¡в ¡ практичних рекомендацм щодо орган¡зац¡У паркування на ВДМ великих мют.

Виклад основного матер1алу. Проведений аналв показав, що проблема паркування е актуальною, особливо для великих мс з високим рвнем автомоб^зацп'. Стосовно до умов нашо'У кра'Уни особливого значення набувають критери розм¡щення парковок на проУзшй частин¡ ВДМ, оц¡нки впли-ву маневр¡в перестроювання в зон парковок, оптим^аци розм¡р¡в машино-м¡сця з урахуванням змЫених габарит¡в сучасних легкових автомобтв ¡ сформованих транспортних умов у мютах з урахуванням безпеки руху.

З метою отримання об'ективних даних для моделюван-ня процесу паркування автором були проведем обстежен-ня парковок у центральних районах мюта Киева. У робот були досл¡джен¡: обсяг ¡ характер паркування та проведем обстеження ряду парковок в межах мюта. Масовий характер допущених порушень правил паркування у значый мЬ р¡ пов'язаний з в¡дсутн¡стю мереж¡ органвованих позаву-личних парк¡нг¡в ¡ невиправдано низьким рвнем штрафних санкц¡й, передбачених укра'Унським законодавством.

В умовах постмного зростання к¡лькост¡ автомоб¡л¡в у м. Киeв¡ особливоУ гостроти набувае проблема Ух втьного пе-ресування мютом, уникнення перешкод в¡льного руху, зокрема вщ припаркованих транспортних засобю. Тому особливоУ ваги набувае завдання створення достатньо'У к¡лькост¡ мюць для паркування транспортних засоб¡в.

На полтшення ситуац¡i' у столиц¡ спрямована Програма розвитку единого паркувального простору в мют Киeв¡ та Концепцт розвитку паркувального простору в мют Киeв¡, яка розроблена з урахуванням заруб^ного досв¡ду в галу-з¡ паркування, що усп¡шно використовуеться у европейських кра'Унах [1].

Анал¡з економнних джерел показав, що ¡снуюча система паркування характеризуемся такими проблемами [2, 3]:

- низьким рюнем дотримання правил паркування;

- вщсутнютю дювого простого механ¡зму контролю за до-триманням правил паркування та оплати, а також мехаыз-му накладення штрафу за порушення правил паркування на платних парковках;

- низькою дисциплЫою оплати, а отже неповним надхо-дженням коштв до бюджету мюта;

- непрозор¡стю гот¡вкових розрахунюв та неможлив¡стю фактичного контролю за надходженнями;

- в¡дсутн¡стю зручних ¡ доступних безгот¡вкових способ¡в оплати (мобтьне паркування, плат¡жн¡ картки, абонементи);

- недостатым облаштуванням майданчик¡в плат¡жними термЫалами, автоматичними в'Узними та виУзними термЫа-лами тощо;

- нев¡дпов¡дн¡стю паркувальноУ ¡нфраструктури мюта су-часним вимогам;

- недостатньою к¡льк¡стю паркувальних мюць на вщведе-них, спец^льно обладнаних майданчиках для паркування, майданчиюв та парк¡нг¡в;

- в¡дсутн¡стю перехоплюючих паркувальних майданчиюв;

- низькою яюстю послуг з паркування автотранспорту;

- малоефективним ¡нформацмним та техн¡чним забезпе-ченням паркувальноУ д¡яльност¡.

0ц¡нка стану ¡снуючо'У системи паркування транспортних засобв у м¡ст¡ Киeв¡ засв¡дчуe той факт, що органвацмы, нормативно-правов¡ та ф¡нансов¡ умови функц¡онування за-значено'У системи не в¡дпов¡дають потребам мюта та евро-пейським стандартам, не в змоз¡ забезпечити належне функ-ц¡онування механ¡зму саморозвитку паркувального простору.

Населення м. Киева становить приблизно 3 мтьйони. В европейських столицях та великих мютах бвропи юльюсть паркувальних м¡сць у середньому становить близько 16-17 вщсотюв в¡д ктькост мешканц¡в м¡ста. Таким чином, вихо-дячи з европейського досв¡ду потреба мюта Киева становить близько 500 тис. машино-мюць. Станом на 01.12.2014 у розпорядженн КП «КиУвтранспарксервю» - близько 25 тис. паркувальних мюць, з яких 6,5 тис. паркомюць на ву-лично-дорожн¡й мереж¡, 3,5 тис. паркомюць, закр¡плених за суб'ектами господарювання, та 15 тис. паркомюць на н¡чних паркувальних майданчиках, що знаходяться в оперативному управлЫы суб'ектв п¡дприeмницькоi' д¡яльност¡ [1, 3].

На нашу думку, впровадження Концепцп розвитку паркувального простору в мют Киeв¡ дозволить [1]:

- створити органвацмы ¡ економ¡чн¡ умови для розвитку паркувального простору, що забезпечить значний внесок у соц^льно-економнний розвиток мюта шляхом збтьшення дохщно'У частини бюджету Киева за рахунок податкових над-ходжень, припливу ¡нвестиц¡й, збтьшення ктькост робочих м¡сць;

- забезпечити умови для зменшення навантаження на вулично-дорожню мережу м¡ста у робоч¡ дн¡ через гнучке регулювання вартост послуг паркування не т¡льки в рвних зонах, але й на окремих вулицях, у р^ы дн тижня та час;

- обгрунтовано та гнучко встановити тарифи за паркування з метою здмснення рентабельноУ д¡яльност¡ та регулювання завантаження окремих вулично-дорожых мереж;

- забезпечити прозорють розрахунк¡в через виключення людського фактора, а саме: вщмова вщ гот¡вкових розра-хунк¡в з ¡нспекторами КП «КиУвтранспарксервю»;

- пщвищити р¡вень якост¡ надання послуг з паркування;

- ввести ¡нновацмы технологи при оплат послуг за пар-кування;

- п¡двищити зручн¡сть користування послугами паркування для громадян та оргаызацм у частин сплати та облку ви-трат на паркування;

- зб¡льшити надходження кошт¡в до м¡ського бюджету через пщвищення дисципл¡ни з¡ сплати послуг через введення простого дювого автоматичного процесу контролю за сплатою;

- послщовно, поетапно, стадмно (протягом п'яти роюв) зб¡льшити, зусиллями КП «КиУвтранспарксервю», к¡лькост¡ м¡сць для паркування на майданчиках для денного та ннного паркування з ¡снуючих 25 тис. до приблизно 125 тис. пар-комюць на к¡нець 2020 року у мют Киeв¡ щорнно в обсягах близько до 20 тис. паркомюць на р¡к;

- використовувати майданчики для паркування транспортних засобв ¡з максимальною ефективыстю за рахунок рацюнально'У оргаызаци та введення нових ¡нновацмних тех-нолопй оплати послуг та контролю за здмсненням оплати;

- знизити рюень забруднення пов¡тря транспортними за-собами, сприяння розвитку транспорту з нульовим викидом - велосипеди, електромоб^ тощо.

Анал¡з стану ¡снуючо'У системи паркування транспортних засобв у м¡ст¡ Киeв¡ засв¡дчуe той факт, що оргаызацмы, нормативно-правов¡ та ф¡нансов¡ умови функц¡онування за-значено'У системи не в¡дпов¡дають европейським стандартам.

Нами сформовано основы напрями виршення проблеми розвитку сфери паркування мюта Киева (див. рис.).

Розглянемо детальнее напрями виршення проблеми розвитку системи паркувального простору в м. Киевк

1. Пщвищення рвня дотримання правил паркування та оплати послуг. 0сновними завданнями цього напряму можна визначити: створення та облаштування паркувальних мюць на вулично-шляховм мереж¡ та на вщокремлених майданчиках; створення перехоплюючих парюнпв та паркувальних майданчик¡в; будюництво наземних та п¡дземних парк¡нг¡в у центральна частин¡ м¡ста шляхом залучення ¡нвесторю; ви-р¡шення проблеми ннних паркувальних майданчик¡в.

Для запровадження передового европейського досв¡ду щодо паркування, виключення впливу людського фактора п¡д час сплати та контролю за сплатою послуг паркування, для запровадження дювих мехаызмв спонукання дотри-муватись правил паркування, для запровадження сучасних механ¡зм¡в прозорого контролю за оплатою послуг з паркування необхщно впровадити наступи змЫи на законодавчо-му р¡вн¡ [1, 4]:

- надати систем¡ облку м¡сць та наданих послуг ¡з парку-вання правовий статус;

- надання права уповноваженим посадовим особам мунЬ ципальних комунальних пщприемств, як¡ в¡дпов¡дають за дЬ яльн¡сть з паркування (зокрема у м. Киeв¡ - КП «КиУвтран-спарксерв¡с»), ф¡ксувати порушення за допомогою техннних засоб¡в (пристр¡й з геолокацюю та можлив¡стю фотофксаци);

- внесення змЫ до статт¡ 152 КУпАП щодо встановлен-ня в¡дпов¡дальност¡ за несплату послуг паркування на вах платних паркувальних майданчиках, а не ттьки обладнаних паркоматами та в'Узними/виУзними терм¡налами;

- включення уповноважених посадових оаб мунщипаль-них комунальних пщприемств, як в¡дпов¡дають за д¡яльн¡сть з паркування (зокрема у м. Киeв¡ - КП «КиУвтранспарксер-в¡с»), до перелку ос¡б, як¡ уповноважен¡ здмснювати контроль за дотриманням правил зупинки та стоянки транспортних за-собв у межах м. Киева, за розмщенням транспортних засо-б¡в (способу постановки транспортних засобю) на паркувальних майданчиках та за оплатою наданих послуг паркування;

- притягнення до вщповщальност за порушення правил паркування та/або за несплату послуг паркування на платних паркувальних майданчиках водт або власника транспортного засобу, в тому чи^ за Ух вщсутносл;

- надання права уповноваженим посадовим особам мунЬ ципальних комунальних пщприемств, як вщповщають за дЬ яльысть з паркування;

- надання уповноваженому персоналу мунщипальних комунальних пщприемств, як вщповщають за дтльысть з паркування, повноваження здмснювати тимчасове блокування транспортного засобу (враховуючи рвы ситуацп);

- надання уповноваженим посадовим особам мунщипальних комунальних пщприемств, як вщповщають за дтльнють з, повноваження здмснювати тимчасове затримання транспортного засобу за порушення правил зупинки та стоянки шляхом доставки його для збергання на спецвльний май-данчик за допомогою евакуатора у випадку, якщо транспорт-ний зааб припарковано ¡з порушенням правил паркування ¡ вЫ блокуе про'Узд або заважае п¡шоходам (наприклад, коли внасл¡док паркування ТЗ у забороненому мюц блокуеться ряд ¡ скорочуеться пропускна спроможнють вулиц¡);

- компенсац¡я вартост¡ евакуацп транспортного засобу повинна сплачуватись, як ¡ штраф, через мережу пла^жних терм¡нал¡в або банк¡вською карткою через веб-сайт, або в ¡нший споаб без можливост¡ оплати гот¡вкою;

- законодавчо оформити та забезпечити техннну можли-в¡сть громадянам сплачувати штрафи за порушення правил оплати паркування зручними шляхами: готвкою та платж ними картками через плат¡жн¡ термЫали, що будуть вста-новлен¡ безпосередньо на паркувальних майданчиках, готикою через мережу плат¡жних терм¡нал¡в або платиною карткою через в¡дпов¡дн¡ веб-сайти уповноважених мунЬ ципальних комунальних пщприемств (зокрема, в Киeв¡ - КП «КиУвтранспарксервю») ¡з наступним п¡дтвердженням оплати в центральна баз¡ даних;

Основш напрями виршення проблеми розвитку сфери паркування м. Киева

Розробка автора.

Формування ринкових вщносин в УкраУн № 10 (173)/2015 1 07

- з метою сприяння користуванню компактним та еколопч-ним транспортом надати право безкоштовного паркування во-д¡ям електромоб¡л¡в та велосипедв до 2020 року. Передбачити облаштування на паркувальних майданчиках мкця для пщза-рядки електромоб¡л¡в. Передбачити для паркування на паркувальних майданчиках безкоштовн мкця для велосипедв;

- передбачити мкячы, квартально рны абонементи на паркування по вай територи м¡ста, зокрема передбачити спецЬ альн¡ тарифи для автомобтв такс¡, що мають в¡дпов¡дн¡ лЬ цензи на надання послуг з внутршнк перевезень пасажир¡в;

- здмснити рев¡з¡ю наявних м¡сць паркування та внести Ух до системи облку мкць паркування та наданих за них послуг, розмктивши карту паркувальних майданчиюв в online-доступ на сайт¡;

- орган¡зувати професмну п¡дготовку фах¡вц¡в у сфер¡ паркування в м. Киев^

- запровадити контроль за результатами роботи уповнова-жених посадових оаб КП «КиУвтранспарксервк» у частин¡ кть-кост¡ здмснених перев¡рок, зд¡йснення оплати за послуги паркування та вжитих адмУстративних заходв щодо порушник¡в.

2. Запровадження автоматизованоУ прозороУ' системи розра-хунку за послуги паркування та виключення людського фактора.

Запровадження в¡дкритоУ' автоматизованоУ прозороУ системи розрахунку за послуги паркування з можливютю онлайн-контролю на веб-ресурс¡ стану паркувального простору та з фЫансовими показниками за весь звггний пер¡од, з повною вщсутнктю паперових паркувальних талонв, з метою виключення людського фактора.

Таким чином, можна визначити основы завдання цьо-го напряму: впровадження двох способа оплати за послуги паркування з негайною фксацвю факту оплати в електро-ный систем¡ обл¡ку послуг паркування при повнм в¡дсутност¡ паперових паркувальних талона: - плат¡жн¡ терм¡нали (таю як EasyPay, Ibox, Pay24, Приват24), що будуть встановлен¡ на вах паркувальних майданчиках; система «Моб¡льне паркування» (шляхом вщправки смс з номером автомобтя та паркувальноУ зони, або через мобтьний додаток) [5].

При цьому необхщно врахувати можливють надання п¡льг для людей з особливими потребами та запобгання зловжи-ванням з використанням посв¡дчення людей, як в¡дносяться до ц¡eУ' категори.

3. Розвиток ¡нфраструктури паркування, метою якого е: поступове та поетапне (протягом п'яти роюв) збтьшен-ня ктькост парком¡сць до приблизно 125 тис. паркомкць, в обсягах близько 20 тис. паркомкць на рк; покращення якост¡ надання послуг з паркування.

У ниншньому вигляд¡ паркувальний зб^ за м¡сця для паркування не враховуе всю специфку надання послуг платного паркування, зокрема функцюнування н¡чних паркувальних майданчикв у спальних районах мюта. Ставка збору е дуже великою (у середньому вона в юлька разв перевищуе ставку в¡дпов¡дного земельного податку) ¡ е великим тягарем для суб'ектю господарювання, як¡ експлуатують ннн парку-вальн¡ майданчики. За таких умов експлуатацт н¡чного паркувального майданчика на 100 та менше машино-мюць, за умови сплати вск належних податк¡в та зборв, е збитковою, у зв'язку з чим велика юльюсть майданчик¡в продовжуе пра-цювати в т¡н¡, без сплати податкв до бюджету, без укладення

договорю з КП «КиУвтранспарксервк», про що свщчить вщ-сутнкть зб¡льшення надходжень в¡д експлуатац¡У' ннних паркувальних майданчик¡в за останн к¡лька рок¡в [3].

0тже, норми Податкового кодексу УкраУни в частин паркувального збору потр^но вдосконалити. Внести зм¡ни до п. 266.3 Податкового кодексу УкраУни, яким розширити повноваження органв м¡сцевого самоврядування при визначенн розм¡ру ставок паркувального збору. Це дасть змогу запровадити града-ц¡ю ставки збору в залежност в¡д типу паркувального майданчика для денних та ннних паркувальних майданчикв (вщведених та спецнльно обладнаних майданчик¡в). Таким чином м¡сцев¡ ради зможуть б¡льш ефективно визначати розм^ ставки збору за мкця для паркування. Прийняття запропонованих змЫ до Податкового кодексу УкраУни прогнозовано дозволить вивести паркувальн¡ майданчики з тУ, привести д¡яльн¡сть ¡снуючих паркувальних майданчикв у вщповщнкть до вимог чинного законо-давства, активно розвивати надання платних послуг паркування, в тому чи^ в репонах, та головне - за результатом проведеноУ дильносл суттево зб¡льшити надходження до бюджету [1].

Кр¡м того, можна зобов'язати мунщипальы комунальн¡ пщ-приемства, що займаються паркуванням, оформити права довгостроковоУ оренди на земельн д¡лянки п¡д вс¡ма парку-вальними майданчиками поза конкурсом. Таким чином бюджет мюта отримае прозор¡ орендн¡ платеж¡ за д¡лянки пщ паркувальними майданчиками, при цьому нормативна оцЫка р¡зних д¡лянок буде регулювати варт¡сть залежно в¡д мкцез-находження в рвних планувальних зонах. Таке ршення дозволить розв'язати проблему дтянок п¡д майданчиками для ннного паркування та вивести надходження вщ них ¡з т¡н¡.

Висновки

Ураховуючи все вище викладене, можна зробити висновки, що реалвацт запропонованих заходв вир¡шить пробле-ми розвитку транспортноУ ¡нфраструктури, забезпечення на-селення мкта послугами паркування у достатн¡й ктькост та належноУ якост¡, призведе до змЫ у сфер¡ паркування, а са-ме: значно зб¡льшаться доходи пщприемств, як¡ в¡дпов¡дають за органва^ю системи паркування, без витрат з бюджету, а отже збтьшення дохщноУ частини бюджету м. Киева; вщбу-деться зб¡льшення податкових надходжень до державного бюджету та до бюджету мкта Киева; поступово збтьшиться ктьккть парком¡сць (протягом п'яти рок¡в до приблизно 125 тис. паркомкць, в обсягах близько 20 тис. паркомкць на рк); введення ¡нновац¡йних технолопй при наданн¡ послуг з паркування; пщвищення зручност¡ користування для громадян, пщвищення р¡вня надання послуг з паркування; покращення органваци дорожнього руху, зменшення навантаження на вулично-дорожню мережу м¡ста, на внутршньоквартальы та прибудинков¡ територи; покращення екологнноУ обстановки у м¡ст¡; залучення ¡нвестицм у розвиток паркувальноУ ¡нфраструктури мкта Киева; створення нових робочих мкць.

Список використаних джерел

1. Ршення КМДА вщ 22.01.2015 №22/887 «Про затвердження КонцепцУУ розвитку паркувального простору в мют Киев1» [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://kmr.ligazakon.ua/ SITE2/l_docki2. nsf/alldocWWW/ 7СБ5Л33458Б140Б7С22570Р90060Е917?0 penDocument.

2. Габрель М.С. OcHOBHi мехаызми регулювання розвитку тран-спортно) ¡нфраструктури MicT / М.С. Габрель // Формування ринко-вих вщносин в УкраТнй [зб. наук. праць] / Hауково-доcл¡дний еконо-мнний ¡нститут. - Ки)в, 2009. - №3(94). - С. 137-141.

3. КП «Ки""впастранс»: [Електрон. ресурс]. - Доступний з: http:// www.kpt.kiev.ua/

4. Мурований I.C. Дослдження впливу парковок на ефективнсть транспортних потокв на вузьких дорогах на приклад¡ м. Луцька // I.C. Мурований, I.O. Павлова / Вюник СевНТУ: зб. наук. пр. Вип. 122/2011. Сери: Ма-шиноприладобудування та транспорт. - Севастополь, 2011. - С. 65-68.

5. Мобтьы GSM/UMTS оператори. [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://red-forum.com

М.В. ГРИГ0РЦ1В,

к.е.н., доцент, Нацональний университет харчових технологий

Ланцюги та стадм життсвого циклу якосл продукцм

Приведення складових якостi у вщповщнють до потреб споживач'в, для забезпечення виготовлення продукцН високоi якостi полягае у забезпеченн якост! цлей, планування, проектування, виконання, експлуатацН, пiсляпродажного обслу-говування i якост утипзацц. В зв'язку з цим у статт запропоновано ланцюги якост! та стадп життевого циклу продукцН, що впливають на яксть кнцевоi продукцН.

Ключов! слова: яюсть, продукт, ланцюжок, стадя, цикл, п'!дприемство.

М.В. ГРЫГ0РЦИВ,

к.э.н., доцент, Национальный университет пищевых технологий

Цепочки и стадии жизненного цикла качества продукции

Приведение составляющих качества в соответствие с потребностями потребителей для обеспечения производства продукции высокого качества заключается в обеспечении качества целей, планировании, проектировании, выполнении, эксплуатации, послепродажном обслуживании и качестве утилизации. В связи с этим в статье предложены цепочки качества и стадии жизненного цикла продукции, влияющие на качество конечной продукции.

Ключевые слова: качество, продукт, цепочка, стадия, цикл, предприятие.

M. HRYHORTSIV,

сапсИс1аЬе of economic sciences, National University of Food Technologies

Chains and life cycle quality of products

Bringing quality components to the needs of consumers for manufacturing high quality products is to provide quality goals, planning, design, implementation, maintenance, after-sale service and quality regulations. In this regard, the paper proposes quality strings and stage of the product life cycle, affecting the quality of the final product.

Keywords: quality product, chain, step, cycle, company.

Постановка проблеми. 0дне з найважливших завдань розвитку пщприемства i кра)ни в цтому нерозривно пов'язана з ефективнютю виробництва, забезпеченням випуску необидно)" ктькост сучасних виробiв та покращенням якоси досяг-ненням конкурентоспроможност продукцм. Загострення конкурентно) боротьби (за збут свое) продукцм, за мюце на ринку) помiж виробниками змушуе шукати )х новi засоби впливу на рЬ шення покупав. 0дним з таких шляжв е виготовлення продукцм покращеного рiвня якосй Забезпечення якост продукцм дося-гаеться шляхом безперервного управлЫня яюстю. Тому саме при розглядi складових якоcтi продукцм важливо враховувати ланцюги якост та стади життевого циклу якоcтi продукцм.

Лнал!з дослщжень та публжащй з проблеми. Питан-ня, пов'язанi з дослщженням ланцюгiв та cтадiй життевого циклу якост продукцi), якi визначають юнцеву якicть продук-цi), завжди залишаються популярними серед вчених, нау-ковцiв, аудиторiв системи менеджменту якост, економicтiв. 1х поcтiйне доcлiдження свщчить про те, що пiдприeмcтво значною мiрою удосконалюе процес управлiння яюстю продукцН. Саме цьому питанню придтяеться значна увага, для того щоб створювати та пщтримувати надмне пщгрунтя для пiдтримки високо) якост продукцм, яка, як наcлiдок, задо-вольнить cучаcнi вимоги cпоживачiв.

Мета статт!. 0cновною метою cтаттi е чiтке обгрунтуван-ня основних ланцюпв та cтадiй життевого циклу якосл про-

дукцм, як впливають на яюсть продукцi", а також 1х аналiз та виявлення )х вагомост та ролi при формуваннi якост юнце-во) продукцi).

Виклад основного матер!алу. Таким чином, на думку автора, яюсть продукцм - це cоцiально-економiчна катего-рiя, що складаеться з рiзноманiтних характеристик продукцм, призначених задовольняти конкретн потреби cпоживачiв та забезпечувати безпеку )хньо) життeдiяльноcтi та здоров'я в разi и споживання. При цьому яюсть як cоцiально-економiч-на категорiя залежить вiд со^ально-техычних факторiв, що зумовлюють и зростання або спад залежно вщ оргаызацм-но-технiчних та cоцiально-економiчних умов розвитку виробництва й ефективност управлЫня якicтю.

Вiдобразимо одну з класифкацм факторiв, що запропо-нована в лггературних джерелах, на рис. 1 [1-5].

Яюсть залежить вiд ¡нтенсивност науково-технiчного про-гресу (НТП), ¡нновацмно) дiяльноcтi з впровадження новiтнiх технолопй науки та технiки, квалiфiкацi) кадрiв, якоcтi сирови-ни, матерiалiв, комплектуючих виробiв, технiчноí пiдготовки i налагодження обладнання, ¡нструментв, прогреcивноcтi нау-ково-техычно) документацм, але найбiльше вона залежить вщ ефективноcтi систем матерiального й морального стимулю-вання працiвникiв за пщвищення якост продукцм.

На рис. 1 показано, що яюсть залежить вщ кiлькоcтi факторiв та умов виробництва, але й також безумовно впливае на таю

© М.В. ГРИГ0РЦ1В, 2015

Формування ринкових вщносин в Укра)н1 № 10 (173)/2015 1 09