CC BY
9
6. Левченко Н.М. Форми та методи державно)" глдтримки ¡ннова-ц1йного розвитку АПК // Актуальн проблеми державного управлЫ-ня. - 2010.- №2. - С. 87-96.
7. Лупенко 0.Ю. Теоретичн засади формування тесто^йно""" стратеги розвитку аграрно""" сфери // lнвеcтиц¡йний розвиток стьського госпо-дарства КиТвськоТ облаcт¡ / [0.Ю. Лупенко, М.1. К¡c¡ль, М.Ю. Кожем'яюна та ¡н.]; за ред. М.1. К¡c¡ля. - К.: ННЦ «1АЕ», 2012. - С. 5-19.
8. Мал¡к М.Й.0снови аграрного пщприемництва / [М.Й. Мал¡к, В.В. ЗЫовчук, Ю.0. Лупенко та ¡н.]; за ред. М.Й. Малка. - К.: 1нст-т аграрно)" економ^и, 2001. - 582 с.
9. Пересада А.А. 0сновы инвестиционной деятельности. - К.: Либра, 1996. - 368 с.
10. Сирцева С.В. 0сновн проблеми та шляхи актив^аци ¡ннова-ц^но)" дтльност на c¡льcькогоcподарcьких глдприемствах Укра"""-ни [Електрон. ресурс] / С.В. Сирцева - Режим доступу: http / www. nvub.gov.ua/
11. Ткаченко В.Г. Инвестиционные и инновационные процессы в АПК Украины в условиях аграрной реформы: [монография] / Под ред. В.Г. Ткаченко, И.В. Богачева. - Луганск: «Книжковий свп"», 2010. - 327 с.
О.М. П0Л1ЩУК,
acnipaHT, М1жнародний умверситет б\знесу i права
1нновацшш перетворення на транспорт! як чинник модершзацм управлшня транспортними потоками великих míct
У статт розглянуто проблеми управл'ння транспортними потоками великих míct та запропоновано Нновацйн нстру-менти для впровадження на транспорт. Доведено, що так ннова^йн перетворення виступають чинником модеpнiзацiï управлння транспортними потоками.
Ключов1 слова: iнновацiйнi перетворення, нтелектуальна транспортна система, автоматизована система упpавлiння доpожнiм рухом, «мобiльне паркування».
Е.Н. ПОЛИЩУК,
аспирант, Международный университет бизнеса и права (Херсон)
Инновационные преобразования на транспорте как фактор модернизации управления транспортными потоками больших городов
В статье рассмотрены проблемы управления транспортными потоками крупных городов и предложены инновационные инструменты для внедрения на транспорте. Доказано, что такие инновационные преобразования выступают фактором модернизации управления транспортными потоками.
Ключевые слова: инновационные преобразования, интеллектуальная транспортная система, автоматизированная система управления дорожным движением, «мобильная парковка».
O.M. POLISCHUK,
Postgraduate of the International University of Business and Law in Kherson
Innovative transformation as a factor for transport modernization of traffic management in large cities
The article considers the problem of traffic management in large cities and proposed innovative instruments for implementation in transport. It is proved that such innovative conversion is a factor of modernization of the traffic management.
Keywords: innovative transformations, intelligent transportation system, automated system of traffic management, «mobile Parking».
Постановка проблеми. Сучасний рюень розвитку та глобал^ацп свтово" економки, актив^ацт зовнлшньоеконо-мнних торпвельних вщносин, популяризацт туризму серед населения в усьому свгл обумовлюють визначальну роль та мюце ¡нновацм у забезпеченн конкурентоспроможност на-цюнально" транспортно" системи Укра'1'ни та створены ре-альних можливостей и ¡нтеграцп до европейсько" та сватово" транспортних систем.
Свгтовий досвщ кра"н показав, що одним з основних засо-бв боротьби з економнною стагнацию була пщтримка реального сектору економки, особливо за рахунок розвитку ¡нфраструктури, яка передуам включае транспорт та дорож-не господарство. За тако" ситуацп транспорт мае розвивати-ся на ктька кроюв попереду економки краУни, щоб забезпе-чувати економнне зростання.
Функцюнування транспортно" системи в иац¡оиальи¡й еко-иом¡ц¡ Украïии на сучасному етап стикаеться з низкою про-
блем, основними з яких е невщповщнють техи¡чиого та тех-иолог¡чиого рюня в¡тчизияиого транспорту европейським вимогам, низький р¡веиь cерв¡cиого обслуговування, вщста-вання розвитку техиолог¡й транспортних послуг, незадовть-ний р¡веиь безпеки перевезень, значне еколог¡чие наванта-ження транспорту на навколишне середовище, иерац¡оиальие yправл¡иия транспортними потоками великих мют тощо.
Законодавчо визначено стратегий пр¡оритетн¡ напря-ми ^новац^но" д¡яльноcт¡ на 2012-2021 роки, серед яких у транспортом cфер¡ на найближч¡ десять рок¡в е освоення нових технолог¡й виcокотехнолог¡чного розвитку транспорт-ноГ системи. Проте анал^ економ¡чних джерел cв¡дчить, що проблема впровадження ¡нновафйних ¡нcтрyмент¡в на транспорт ¡снуе ¡ потребуе бтьш детального вивчення.
Анал1з дослджень та публ'кащй з проблеми. Вище-зазначене в ц¡ломy забезпечуе актyал¡зац¡ю поглибленого дослщження, вивчення зарyб¡жного доcв¡дy застосування ¡н-
© О.М. ПОЛЩУК, 2015
Формування ринкових вщносин в YKpa'rni № 7 (170)/2015 45
новацмних ¡нструментв на транспорт! з метою покращення управлЫня транспортними потоками у великих м!стах Укра-|'ни. Зокрема, таку проблему вивчали вчен!: G.A. Бузовський, 0.В. Гоберман, 0.М. Голенко, Л.Г. Зайончик, Л.Ф. Кормаков, В.1. Котелянець, Р.М. Крамаренко, 1.Г. Манцуров, 0.1. Пилип-ченко, М.1. Пугачов та ¡н. Недостатне розроблення окремих по-ложень дано' проблеми та необхщнють подальшого розкриття теоретичних основ щодо ¡нновац!йних процесс на транспорт! зумовили актуальн!сть та визначили мету дослщження.
Мета crarri полягае у визначенн! основних проблем управл!ння транспортними потоками великих мют ! пошуку механ!зм!в та ¡нновац!йних ¡нструмент!в для 'х виршення.
Виклад основного Marepiany. У сучасному свт вщбу-ваеться ¡нтенсивне зростання мегаполюв ¡ зростання 1'хньо1 рол¡ в житп сусп¡льства. 0сновна частка населення Укра'ни, а точн¡ше б¡льше 70%, як ¡ ¡нших розвинутих кра'н, проживав в м¡стах, що ¡ зумовлюе ¡нтерес до досл¡джень, спрямованих на пщвищення ефективност¡ управл¡ння транспортними потоками мегаполов [1].
Зростання мюького населення, щ¡льна забудова населе-них пункт¡в, зб¡льшення числа транспортних засобв створюе ряд проблем, таких як дисбаланс м^ пропускною здатню-тю ¡ потребою населення у транспортних послугах, проблема мюьких заторю, ¡нтенсивне забруднення навколишнього середовища, зростання витрат часу на пересування в межах мегаполюу та ¡нол.
Разом ¡з тим необх¡дно врахувати, що транспортна система кожного мегаполюу мае сво' специф¡чн¡ особливоси обу-мовлен¡ багатьма факторами: вщ географ¡чного положення до виробничого потенцвлу та р¡вня соц¡ального обслуговування. Крм того, велике м¡сто - це першою чергою соц¡альний об'ект, основою соцвльно-економнного життя якого е мобтьнють населення, здатн¡сть доставляти споживач¡в послуг продав-цям, трудов¡ ресурси до пщприемств, забезпечувати безпе-решкодний про'зд спец¡ального транспорту екстрених служб тощо. Звщси постае актуальн¡сть управл¡ння транспортними потоками мегаполов, що в¡дпов¡даe сучасним техннним ви-могам, соц¡альним ¡ економ¡чним потребам населення.
На сьогодн в час стр¡мкого розвитку ¡нформацмних систем ¡ технолог¡й пропонуемо розглянути найб¡льш перспек-тивн¡ ¡нновацмы п¡дходи в управл¡нн¡ транспортними потоками великих мют.
У провщних европейських кра'нах широко застосовуеть-ся ¡нтелектуальна транспортна система (в¡д англ. Intelligent transportation system), яка використовуе ¡нновацмы роз-робки в моделюванн транспортних систем ¡ регулюванн транспортних потоюв, що надае к¡нцевим споживачам бть-шу ¡нформативн¡сть ¡ безпеку, а також якюно пщвищуваль-ний рвень взаeмод¡í учасник¡в руху в пороняны з¡ звичай-ними транспортними системами [2].
На нашу думку, ¡нтелектуальну транспортну систему необ-хщно розглядати як комплекс взаемозалежних автомати-зованих систем, що вир¡шують завдання керування дорож-н¡м рухом, скорочення авармноси п¡двищення ефективност сусп¡льного транспорту й вантажоперевезень, забезпечен-ня загально' транспортно'' безпеки, пол¡пшення еколог¡чних показниюв. призначена для ефективного контролю та керування транспортною ¡нфраструктурою мюта з метою пщви-
щення якост прийнятих управл¡нських р¡шень на основ¡ про-грамно-апаратних засоб¡в.
Нами видтено основн¡ переваги 1ТС: ¡нформативн¡сть, безпека, ефективнють, економ¡чн¡сть, еколог¡чн¡сть. Доведено, що у раз¡ впровадження ¡нтелектуально'' транспорт-но'' системи пропускна здатнють вулично'' дорожньо' мереж1 м¡ста пщвищиться на 20-30%, р¡вень авар¡йност¡ знизиться на 30-40%, еколопчн викиди в контрольоваый зон¡ змен-шаться на 20-30% та будуть м¡н¡м¡зован¡ витрати палива при рус автотранспорту на 20-25% [3].
1нтелектуальн транспортн¡ системи (1ТС) включають ¡нте-грац¡ю даних, вщео й голос по IP-мережам з метою створення всеосяжних систем керування та контролю автотранспортом. Загалом вони включають системи зв'язку, керування техноло-пчною електронкою та використовуються для перев^ки ¡ керування потоком автомобтв з метою зменшення переванта-ження автотрас, забезпечення альтернативних шляхв об''зду п¡д час заторв на трасах. Завдання системи - зберегти життя учасник¡в руху, пщвищити над¡йн¡сть, заощадити час ¡ грош¡.
Система керування автотранспортом складаеться з де-к¡лькох п¡дсистем, включаючи: пщсистему керування сиг-нал¡зац¡eю, пщсистему вщображення ¡нформаци, п¡дсистему в¡деоспостереження реального часу, пщсистему анал^у та пщсистему тдживлення.
Вважаемо, що ще одним ¡нновацмним ¡нструментом е введення автоматизовано'' системи управл¡ння дорожн¡м рухом, основною функцию яко'' е ефективне управлЫня та перерозпод¡л транспортних поток¡в за рахунок ¡нтелектуаль-ного управл¡ння св^лофорними об'ектами, електронними ¡н-формац¡йними покажчиками тощо [4].
Дана система забезпечить максимальну вщдачу вщ ¡сну-ючо' транспортно'' ¡нфраструктури та зниження негативного впливу перевантажень транспортно' системи на життя ¡ здоров'я громадян, зниження забруднення навколишнього середовища, дозволить оптим^увати граф¡к руху громад-ського транспорту, шляхом ¡нтеграци з ¡снуючою системою управл¡ння громадським транспортом та забезпечення прЬ оритету про'зду громадського транспорту (рис. 1).
Пщсистема автоматичного управл¡ння техн¡чними засо-бами регулювання дорожнього руху складаеться з управлЫ-ня св¡тлофорними групами, управлЫня зм¡нними дорожн¡ми знаками, управлЫня реверсним рухом, управл¡ння вид¡лени-ми смугами руху.
Пщсистема управл¡ння учасниками дорожнього руху включае в себе: управл¡ння шляхом ¡нформування учасник¡в дорожнього руху за допомогою ¡нформацмних щит¡в.
П¡дсистема пр¡оритизац¡¡ руху: прюритет руху громадського транспорту; прюритет руху транспорту МНС; прюритет ру-хов¡ транспорту МВС; прюритет рухов¡ транспорту «Швидко' допомоги» та прюритет рухов¡ транспорту з особливими по-вноваженнями.
Результати анал¡зу европейського досвщу св¡дчать про те, що ¡нновацмы перетворення на транспорт¡ виступають чин-ником модерызацп управл¡ння транспортними потоками великих мют. 0дним з головних мехаызмю такого управл¡ння е орган¡зац¡я паркувальних об'eкт¡в великого мюта.
Враховуючи отриман¡ результати оц¡нки стану системи паркування, вважаемо, що одним з основних завдань рацЬ
46 Формування ринкових вщносин в УкраУнл № 7 (170)/2015
АВТОМАТИЗОВАНА СИСТЕМА УПРАВЛТННЯ ДОРОЖИМ РУХОМ
Шдсистема автоматичного управлшня техшчними засобами регулювання дорожнього руху
Шдсистема управлшня учасниками дорожнього руху
Шдсистема прюритизацй руху
Риcунoк 1. Елементи aвтoмaтизoвaнoï системи упpaвлiння дopoжнiм pyxoM
oнaльнol opгaнiзaцil cиcтеми пapкyвaння y великиx мicтax е aнaлiз мoжливиx pезеpвiв вдocкoнaлення poзpoбленoï ^c-теми opгaнiзaцiï пapкyвaння y певниx нaпpямкax [5]:
1] poзpoбкa aльтеpнaтивниx мoделей opгaнiзaцiï пapкyвaн-ня, щo мaтимyть незнaчний piвень впливу нa пoкaзники pyxy в цiлoмy тa вyличнo-дopoжню меpежy зoкpемa, тo y дaнoмy нa-пpямi неoбxiднo, пo-пеpше, пpoaнaлiзyвaти icнyючi метoди тa cпocoби opгaнiзaцiï пapкyвaння тa, пo-дpyге, poзpoбити ™c-тему пapкyвaння з ypaxyвaнням отецифки мicцезнaxoдження пapкyвaльнoгo мaйдaнчикy тa з мiнiмaльним piвнем впливу нa юнуючу тa мoжливy cитyaцiю з pyxoм тa вyличнo-дopoжньoю меpежею y вiдпoвiднoмy мaкpopaйoнi/paйoнi мicтa. B^o-вiднi aльтеpнaтиви зaбезпечaть нaлежне викoнaння CTpaTO-riï пapкyвaння, тpaнcпopтнoï cтpaтегiï тa дoпoмoжyть гамплек-cнo виpiшити нaявнi пpoблеми пapкyвaння y мaйбyтньoмy;
2] opгaнiзaцiя oптимaльнoï cиcтеми пapкyвaння, щo зa-безпечить пocтiйне безпеpебiйне нaдxoдження iнфopмaцií для пoдaльшoгo вивчення пpoблемaтики пapкyвaння в цЬ лoмy тa зpocтaння пoкaзникiв нaпoвнювaнocтi мicцевиx бю-дже^в вiд кoштiв, oтpимaниx вiд cплaти зa пocлyги пapкy-вaння зoкpемa. Biдпoвiднa cиcтемa пoвиннa зaбезпечyвaти нaдxoдження якicнoï iнфopмaцiï вiдпoвiднo дo пoкaзникiв, щo oпиcaнo вище, тa мaкcимiзyвaти нaдxoдження гpoшoвиx га-штiв вщ cплaти зa пocлyги пapкyвaння. Taraœ вapтo cкaзaти й пpo те, i^o oптимaльнa cиcтемa opгaнiзaцN пapкyвaння мae пеpедбaчaти нaявнicть чiткoï, opгaнiзoвaнoï cиcтеми кoнтpo-лю зa викoнaнням пoлoжень cиcтеми вciмa yчacникaми ви-щезгaдaнoï cиcтеми в цiлoмy. Cиcтемa кoнтpoлю мae фун-тyвaтиcя нa пpинципax дieвocтi, пpoзopocтi тa викoнyвaнocтi.
Ha нaшy думку, вкaзaнi нaпpями вapтo poзглядaти ви-ключнo y гамплека, aдже пpoблеми пapкyвaння е мacoвими тa пpизвoдять дo негaтивниx нacлiдкiв, щo мaють вплив нa iншi coцiaльнo-екoнoмiчнi явищa. Koмплекcнicть poзглядy тa впpoвaдження pезеpвiв вдocкoнaлення тaкoж мae зaбез-печити мoжливocтi для пoдaльшoгo виpiшення cyпyтнix пpo-блем, тaкиx як opгaнiзaцiя дopoжньoгo pyxy тpaнcпopтy тa пЬ шoxoдiв, oптимaльнa poбoтa кoмyнaльниx тa дopoжнix ^ужб, пoкaзники зaйнятocтi нacелення тoщo.
Bвaжaeмo, щo cьoгoднi велике знaчення для екoнoмiки вели-кoгo мicтa буде мaти пpoект «мoбiльне пapкyвaння». Ta^ y ^e-вi бyлo poзpoбленo меxaнiзм мoбiльнoгo пapкyвaння пpoтягoм 2009-2011 po^ тa впpoвaдженo пiлoтний пpoект «Moбiльне пapкyвaння». Пpoте вiн був пpизyпинений. Hapaзi пpoпoнyeмo пpoaнaлiзyвaти тa вiднoвити дaний пpoект зaдля зaбезпечення збiльшення ефективнocтi фyнкцioнyвaння пapкyвaльнoï ^сте-ми в цiлoмy. Пocлyгa «Moбiльне пapкyвaння» буде нaдaвaти-cя единим oпеpaтopoм плaтнoгo пapкyвaння - кoмyнaльним
пiдпpиeмcтвoм «Kиïвтpaнcпapкcеpвic», a телекoмyнiкaцiйним пapтнеpoм KП «Kиïвтpaнcпapкcеpвic», який буде зaбезпечyвa-ти викopиcтaння плaтфopми «Moбiльне пapкyвaння», визнaнo TOB «Центp Глoбaльниx ^вдомлень Укpaïнa» [6, 7].
Cy/ть пocлyги «Moбiльне пapкyвaння» пoлягae в тому, !o вщ-кpивaeтьcя електpoнний пapкyвaльний paxyнoк. Для цьoгo не-o6x^o пpидбaти cкpетч-кapткy «Moбiльне пapкyвaння» в мicцяx pеaлiзaцiï cкpетч-кapтoк. Якщo aвтoвлacник впеpше га-pиcтyeтьcя пocлyгoю «Moбiльне пapкyвaння», неoбxiднo пpи-дбaти cтapтoвий пaкет, який включae в гебе oкpiм cкpетч-кapт-ки пoпoвнення ще й cпецiaльнy нaлiпкy, якa буде iдентифiкyвaти aвтoвлacникa як кopиcтyвaчa пocлyги «Moбiльне пapкyвaння».
Piвень тa вид пapкyвaння, кoнтpoлю, пpaвoзacтocyвaн-ня, фiнaнcyвaння тa yпpaвлiння буде зpoзyмiлiшим y пpoцеci poзвиткy пpoектy тa зaлежaтиме вiд змiн y зaкoнoдaвcтвi, a тaкoж гpaфiкy poбiт з yдocкoнaлення cиcтеми гpoмaдcькo-гo тpaнcпopтy. зaбезпечити, щoб плaтa зa пapкyвaн-ня не викopиcтoвyвaлacя виключнo як джеpелo нaдxoджень дo мicькoгo бюджету aбo дoдaткoвий пoдaтoк, нaклaдений нa aвтoмoбiлicтiв мyнiципaлiтетoм. У тoй же чac неoбxiд-нo poз'яcнювaти, щщэ це е зaciб для yдocкoнaлення cитyaцiï з тpaнcпopтними пoтoкaми в зaдiяниx paйoнax мicтa.
Haми poзpoбленo пpинципoвy cxемy opгaнiзaцiï пapкy-вaльнoгo пpocтopy, визнaченi ocнoвнi yчacники тa ïxнi функ-цп, oкpеcленo взaeмoзaлежнicть тa пpичиннo-нacлiдкoвий зв'язoк мiж ними фиа 2].
Hе менш ефективним видoм кoнтpoлю е викopиcтaння пapкoвoчниx лiчильникiв (пapкoмaтiв], щo видaють квитaнцiю, яку вoдiй пoтiм poзмiщye зa лoбoвим cклoм aвтoмoбiля. Ko-жен лiчильник кoнтpoлюe кiлькicть мicць для пapкyвaння в зo-нi. Hopмa нa oдин лiчильник для piзниx мicт вiдpiзняeтьcя, нa-пpиклaд для Львoвa cтaнoвить деcять мicць для пapкyвaння нa oдин лiчильник. Д^нють циx квитaнцiй пеpевipяeтьcя пap-кyвaльникoм. Ця cиcтемa е дocить туч^ю тa дoзвoляe змi-нювaти вapтicть пapкyвaння тa мaкcимaльний чac дoзвoле-нoгo пapкyвaння, a тaкoж y бaгaтьox випaдкax виявилa cебе ефективнoю з пoглядy екcплyaтaцiï тa oбcлyгoвyвaння. Boнa пpaцюe пoдiбнo дo юную^! cиcтеми, кoли вoдiй cплaчye Tpo-0i пapкyвaльникoвi, для чoгo йoмy неoбxiднo вийти з aвтoмo-бтя тa пiдiйти дo пapкyвaльникa для зд^нення poзpaxyнкy. Дiйcний квитoк yнемoжливить бyдь-якi cyпеpечки щoдo чacy пpибyття нa пapкoвкy тa чacy, гали вoдiй пoвинен ïï зaлишити.
Bиcнoвки
Oтже, бyдь-якi вдocкoнaлення пoвиннi мaти нa метi зa-безпечення пеpевaг пpи yпpaвлiннi тpaнcпopтними пoтoкa-ми вели^та мicтa для гpoмaдcькoгo тpaнcпopтy, пiшoxoдiв
Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в Уфа|'ы № 7 (170)/2015 47
Pиcyнoк 2. Пpинципoвa cxeMa opгaнiзaцiï пapкyвaльнoгo пpocтopy в м. Кисв!
та вeлocипeдиcтiв, тoбтo пoвиннi 6ути cпpямoванi на пщви-|^ння якocтi oбcлyгoвyвання, кoмфopтy та piвня життя.
Bважаeмo, щo poзпoчати пoбyдoвy iнтeлeктyальнoï тpан-cпopтнoï cиcтeми для м. ^ева мoжна зi cтвopeння йoгo тpан-cпopтнoï мoдeлi. Ця матeматична cyтнicть, яка oб'eднye дан пpo вci пepecyвання мicтoм. Tакi данi збиpаютьcя, зoкpeма, за дoпoмoгoю coцioлoгiчниx oпитyвань. Згoдoм мoбiльнi датчики, яю/ix щopoкy cтаватимe дeдалi бiльшe, будуть лишe дoда-вати i oнoвлювати iнфopмацiю пpo тpанcпopт. Cпeцiалicтами пpopаxoванo, щo для cтвopeння базoвoï мoдeлi Kиeва знадo-бт^я вiд тpьox мicяцiв залeжнo вщ oпepативнocтi та тoчнoc-тi даних Bаpтicть poзpoбки гoтoвoгo piшeння oбiйдeтьcя пpи-близнo вiд 1 млн. дo 1O млн. гpн. Щoйнo y Kиeва з'явитьcя тpанcпopтна мoдeль, мoжна бyдe планувати нoвy тpанcпopт-ну мepeжy на ocнoвi и даниx. Kpiм тoгo, наявнicть такoï мoдeлi дoзвoлить уникати пoмилoк пщ чаc вибopy мicця для бyдiвни-цтва вeликиx oб'eктiв, пpимipoм TPU
Щoдo opганiзацiï паpкyвальниx oб'eктiв вeликиx мicт, тo cлiд вжити заxoдiв, щoб cиcтeма цiнoyтвopeння та пpавo-заcтocyвання нe викopиcтoвyвалаcя лишe як cxeма гeнe-pyвання гpoшeй для напoвнeння бюджeтy Migrai pади абo пpиватнoгo oпepатopа. Cкopiшe, вoна мае бути мexанiзмoм кoнтpoлю oбopoтy автoмoбiлiв на майданчикаx для паpкy-вання та викopиcтання мicць для паpкyвання.
Bважаeмo, щo пpoeкт «Moбiльнe пакування» е дocить npo-гpecивним на cyчаcнoмy eтапi poзвиткy пpoблeм паpкyван-ня, актуальним для фyнкцioнyвання та poзвиткy м^алью-eкoнoмiчниx пpoцeciв y мют та oптимальним для oтpимання макcимальнoгo eфeктy y кopoткocтpoкoвoмy пepioдy виpi-шeння пpoблeматики паpкyвання.
Спигак викopиcтaниx джepeл
1. Габpeль M.C. Eкoнoмiкo-opганiзацiйнi фактopи niдвищeння eфeктивнocтi тpанcnopтнoí' cиcтeми мicта / M.C. Габpeль // ^o-блeми pацioнальнoгo викopиcтання coцiальнo-eкoнoмiчнoгo та npи-poднo-pecypcнoгo noтeнцiалy peгioнy: фiнанcoва noлiтика та ii-rnec-тицп: [зб. наук. пpаць] / HУBГП. - Piвнe, 2OO7. - №4. - C. 1б1-1б7.
2. Гаpмoнiзацiя тpанcnopтнoí' cиcтeми ^аШи з вимoгами 6C ^ияти-ivie eкoнoмiчнoмy зpocтанню (peкoмeндацíí звiтy 6вpoпeйcькoгo Coюзy та Пpoгpами poзвиткy) / [^eiopo! pecypc] / Opганiзацiя Oб'eднаниx цiй. - 2O1O. - Peжим дocтyny: http://www.undp.org.ua/ua/media/45-prosperity-poverty-reduction-andmdgs/ 99O-harmonisation-of-ukraines-transport-system-with-eu-requirements-to facilit ate -economic-development-new-eu-undp-report-says.
3. Габpeль M.C. Ocнoвнi мexанiзми peгyлювання poзвиткy тpан-cnopтнoï iнфpаcтpyктypи мicт / M.C. Габpeль // Фopмyвання pинкo-виx вiднocин в Укpаïнi: [зб. наук. пpаць] / Hаyкoвo-дocлiдний мiчний iнcтитyт. - K., 2OO9. - №3(94). - C. 137-141.
48 Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в УкpaÏнi № 7 (170)/2015
4. Лобашов 0.0. Моделювання транспортних потоюв у мю-тах з урахуванням Mepe«i парковки автомобтьного транспорту / 0.0. Лобашов, 0.В. Прасоленко // Коммунальное хозяйство городов: науч.-техн. сб. - К.: Техжка, 2006. - Вип. 69. - С. 161-165.
5. Мурований 1.С. Дослщження впливу парковок на ефектив-нicть транспортних потоюв на вузьких дорогах на пpикладi м. Луцька
// 1.С. Мурований, 1.0. Павлова / Вюник СевНТУ: зб. наук. пр. Вип. 122/2011. Сepiя: Машиноприладобудування та транспорт. - Севастополь, 2011. - С. 65-68.
6. КП «Ки'впастранс»: [Електрон. ресурс].- Доступний з: http:// www.kpt.kiev.ua/
7. Мобтьн GSM/UMTS оператори. [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://red-forum.com
УДК 338.1:330.3
В.Л. ВАКУЛЕНКО,
к.е.н., Науково-доспдний економ1чний iнститут М1некономрозвитку i торпвл Украни
Реал1зац1я державно! ¡нвестицшно! полггики на репональному р!вн! (на приклад! Хармвсько!, Житомирсько!, Р1вненсько! та Кшвсько! областей)
У статт розкрито особливост реапзацп державноf нвести^йно! политики окремих pеrioнiв Украни в умовах сьогоден-ня. На oснoвi проведеного анапзу минулих роюв визначено особливост державного регулювання на репональному рвн/ та шляхи п!двищення iнвестицiйнo¡ привабливостi.
Ключов! слова: держава, пол'пика, нвестици, iнвестицiйна привабливсть, репон, екoнoмiчний розвиток, область.
В.Л. ВАКУЛЕНКО,
к.з.н., Научно-исследовательский экономический институт Минэкономразвития и торговли Украины
Реализация государственной инвестиционной политики на региональном уровне (на примере Харьковской, Житомирской, Ровенской и Киевской областей)
В статье раскрыты особенности реализации государственной инвестиционной политики отдельных регионов Украины в нынешних условиях. На основе проведенного анализа прошлых лет определены особенности государственного регулирования на региональном уровне и пути повышения инвестиционной привлекательности.
Ключевые слова: государство, политика, инвестиции, инвестиционная привлекательность, регион, экономическое развитие, область.
V. VAKULENKO,
PhD, economic research Institute of Ministry of Economic Development and Trade of Ukraine
State investment policy implementation of regional level (for example Kharkiv, Zhytomyr, Rivne and Kyiv regions)
The article deals with public investment policies of individual regions of Ukraine in today's conditions. The peculiarities of state regulation at the regional level and ways to improve investment attractiveness, which based on the analysis of previous years.
Keywords: government, politics, investments, investment attractiveness region, economic development, area.
Постановка проблеми. В умовах сьогодення при вщнов-ленн зростання економки кра'ни все бтьш вагомою стае роль малого i середнього пщприемництва. Створення режиму максимального сприяння малому i середньому бiзнecу е одним з головних завдань дiяльнocтi обласних державних адмУстрацм, що постмно вимагае удосконалення функцм управлЫня та узгодження сптьних дм мюцевих оргаыв ви-конавчо' влади та оргаыв мюцевого самоврядування з пи-тань peалiзацiï державно' пoлiтики у cфepi пщприемництва на репональному piвнi. Цього вимагають i процеси погли-блення ринкових перетворень та розвитку позитивних тен-денфй економки кожно'' области
Лнал13 дослщжень та публшац/й з проблеми. Вра-ховуючи актуальнють розвитку малого i середнього пщприемництва та значення державно'' Ывестицмно'' пoлiтики, забезпечення модерызаци економки сьогодення потре-буе детального наукового дослщження. Тематик розвитку Ывестифйного к^мату присвячен прац таких вчених,
як I.A. Бланк, М.М. Богуславський, 0.М. ВЫник, К.П. Глаз, А.Г. Гранберг, С.В. Дерюпна, 0.0. бгорова, В.1. Кардаш, Л.Ю. Колганова, Т.В. Майорова, I.I. Молдован, А.В. 0мель-ченко, А.А. Пересада, Л.1. Федулова, В.Г. Чорна, Р.Б. Шишка, Б.М. Щуюн, А.1. Яковлев та Ы. Проблематику державного управлЫня розвитку peгioнiв дocлiджували таю укра'пнсью вчeнi, як: 0. Амосов, С. Бта, М. Дoлiшнiй, В. ВоронЫ, А. Дег-тяр, М. Корецький, В. Мамонова, В. Мартиненко, Г. 0динцова та Ы. Проте, незважаючи на велику кiлькicть наукових праць вггчизняних та заpубiжних автopiв, дocлiджeння питання створення сприятливих умов репонального розвитку пщ-приемництва потребуе подальшого детального дocлiджeння.
Мета статт - розкрити особливост державного регулювання у côepi розвитку пщприемництва на репональному piвнi, що е ефективним засобом стимулювання Ывестицм-но'' пpивабливocтi.
Виклад основного матер1алу. Екoнoмiчна безпека дер-жави першою чергою залежить вiд iнвecтицiйнoï активност1
© В.Л. ВАКУЛЕНКО, 2015
Формування ринкових вщносин в YKpa'rni № 7 (170)/2015 49
