Оптимізація моделі системи оперативного планування якістю навантаження-розвантаження Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

ОРГАН1ЗАЦ1Я ТА УПРАВЛ1ННЯ ПРОЦЕСОМ

ПЕРЕВЕЗЕНЬ

УДК 681.5.033:656.2

ОПТИМ1ЗАЦ1Я МОДЕЛ1 СИСТЕМИ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНУВАННЯ ЯК1СТЮ НАВАНТАЖЕННЯ-РОЗВАНТАЖЕННЯ

Бутенко В.М., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ) Меркулов В. С., доцент ( УкрДАЗТ)

Актуальтсть. Дослщження якост функцюнування iнфраструктури зашзничного транспорту (1ЗТ) стосуються й шших груп шдприемств задiяних в перевезенш пасажирiв та вантажiв [1]. У мовах дефщиту вагонного парку на функцюнування 1ЗТ суттево впливають процеси вантажно-розвантажувальних робiт. Одним iз важливших предметiв дослiдження е якiсть вантажно-розвантажувальних робгг - яка безпосередньо впливае на функцюнування 1ЗТ.

Анал1з кнуючих положень. Описова модель процесу ошгашзаци вантажно-розвантажувальних робгг приведена в [2-4]. Це адаптивна статична модель процесу. Однак и слщ дослiдити з питань оптимiзаци вантажно-розвантажувальних робiт.

Постановка завдання. Для устшно! оптимiзаци процесу планування за критерiем якостi необхщно:

- визначити математичнi залежностi мiж перемiнними фiзичного процесу (статична щентифшащя);

- визначити економiчнi залежностi i мети керування, тобто сформулювати цшьову функцiю;

- визначити алгоритм взаемодп процесу, вихiдних даних, обслуговуючого персоналу i поточно! шформаци.

Ршення задачi: Цшьова функцiя е математичним вираженням результату ди процесу i називаеться також критерiальною функцiею, або показником якость При виборi критерiальноl функцп дослiдники керувалися наступними принципами.

1. Принцип однозначност - тобто мiнiмiзувалася одна i тiльки одна цшьова функцiя; у випадку, якщо повинн оптимiзуватися двi або бiльш цiльовi функци, 1х потрiбно об'еднати в одну цшьову функцiю за допомогою лшшно1 комбшаци.

2. Принцип вщповщносл полягае в TiM, що характер цшьово1 функци i масштабнi (вагов^ коефiцiенти повиннi визначатися таким чином, щоб оптимiзацiя цшьово1 функци забезпечувала найбiльш успiшне керування процесом.

3. Принцип керованост полягае в тому, що цшьова функщя повинна бути виражена через змшт керування, що контролюються операторами або обчислювальним пристроем.

4. Принцип орiентацil на прибуток полягае в тому, що цшьова функщя повинна виражати прибуток або величини з нею зв'язан - вартсть i яксть. З можливих цiльових функцiй вибирати ту, котра впливае на прибуток.

5. Принцип тдходящо! форми полягае в тому, що бажано користуватися цшьовою функцiею, що мае екстремум. Для цiльових функцш, що не мають екстремуму, потрiбm обмеження для забезпечення рiшення, що мало би змют.

Процес оптимiзащl повинний зводитися до рiшення рiвнянь, якi можна використовувати для визначення змшних керування, що оптимiзують цшьову функцш.

Вираз для цшьово1 функци якостi функцiонування системи можна представити у виглядi функщонально1 залежностi F(x), де х - вектор коефщенлв, кожен компонент якого характеризуе групову роботу j-l станци.

Fj = y/1 (xtj1 - xt )2+ W2 (x/2 - xt ) + ... + w8 (x/8 - xt )2, (1) де j =1,2,...,J- кiлькiсть станцiй;

i=1,2,..., I - кiлькiсть типiв вагошв при навантажувально-розвантажувальних роботах;

W - коефщент наявностi i типу вагона;

xJk i ......

•^t - регулювальне завдання по k-му роду вантажiв по j-u станцil на t-u штервал планового перiоду;

xt - норми вантажно! роботи з k-му роду вантажiв по j-u станци на t-u iнтервал планового перюду.

З урахуванням в (1) замши у = отримаемо:

Р = ¥1 (V7'1 - V71 )2 + у 2 (у72 - V 2 )2 + к + у/8 (V78 - V 8 )2 . (2) Переписавши (2) в загальному виглядi матимемо:

3 3 8 / _ '. \2

р = =: : ¥.- V")

№ " - V

7 = 1 7 = 1 ' = 1

Таблиця значень коефщенпв у х може мати такий вигляд (окремий випадок):

коеф. скороченi назви типiв вагошв вiдповiдно роду вантажiв

НПВ КР ЦС РФ ЦМ ПЛ ЗР 1Н

у\ 1 0 0 1 1 0 0 1

Ваговi коефщенти у представленi в унарному кодi (нижнiй рядок), що дозволяе прискорити 1хню обробку. Деяк з у можуть дорiвнювати нулю - у цьому випадку показники вантажно! роботи з даного роду вантажiв не впливають на значення Б.

Висновки. За допомогою отримано! моделi досягаеться мета керування - оптимiзувати значення Б, варiюючи ваговими коефщентами у. Переконалися, що кожному сеансовi планування передуе обов'язковий етап завдання параметрiв у користувачем у залежност вiд умови вщповщно! задачь

На вибiр конкретних значень у впливають календарний час планування, погодш умови, конкретна ситуацiя на станщях, значимiсть вантажiв, директиви дороги i т.п. Автоматизацiю процесу завдання конкретних значень у та визначення мiри впливу факторiв автори планують здшснити у подальшому.

Список лтератури

1. Бутенко В.М. Перспективи розвитку дослщжень якосп, сертиф1кацп та стандартизацп на залiзничному транспортi //Зб. наук. праць. - Донецьк: Дон1ЗТ. - 2006. - Вип. № 8. - С. 53 - 56.

2. Самсонкин В.Н., Меркулов В.С. Система оперативного планирования погрузочно-выгрузочных работ. Часть 1 // Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 1996 № 6. -С.46-48

3. Меркулов В.С., Самсонкин В.Н. Система оперативного планирования погрузочно-выгрузочных работ. Часть 2 // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспорта - 1997 № 1. -С. 52- 53.

4. Меркулов В.С., Самсонкин В.Н. Система оперативного планирования погрузочно-выгрузочных работ. Часть 3 // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспорта - 2001 № 4. -С.142-143.

УДК 656.212.6:336.2

Ломотько Д.В., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ), Панкратов В.1., шженер (ВАТ «Кшв-Днтровське МППЗТ»)

П1ДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 ТЕХНОЛОГИ ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ П1ДРОЗД1Л1В ЗА РАХУНОК ОПТИМ1ЗАЦ11 ПРОЦЕСУ Л1ЗИНГУ РУХОМОГО СКЛАДУ

Вступ. Значна частина вантажних перевезень забезпечуеться в транспортноi галуз1 Украши зашзничним транспортом. Стшка тенденщя до збшьшення обсяпв перевезень викликае необхщшсть в шдвищенш ефективносл технологii перев1зного процесу за рахунок перерозподшу обмежених ресурсiв, зокрема, рухомого складу, мiж пiдроздiлами, як беруть участь у процесi транспортування, в тому числi - як мають рiзних власникiв. Свiтовий досвщ показуе, що однiею з привабливих форм даноi дiяльностi е лiзинг рухомого складу.

Постановка проблеми. По свош сутi лiзинг засобiв зашзничного транспорту е однiею iз форм оренди. До найбшьш iстотних вщмшностей лiзингу вiд оренди можна вщнести: комплексний характер лiзингових вiдносин, що включае в себе також закутвлю майна лiзингодавцем; придбання лiзингодавцем засобiв залiзничного транспорту спецiально для