CC BY
20
УДК 656.212
Н. О. ЛОГВ1НОВА (ДНУЗТ)
Кафедра «Управлшня експлуатацiйною роботою», Днiпропетровський нацюнальний унiверситет залiзничного транспорту iменi академка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, 49010, Днтропетровськ, УкраТна, тел.: (067) 524-43-22, ел. пошта: nata4ka@mail.ru. ОЯСЮ: orcid.org/0000-0002-0730-247X
ОПТИМ1ЗАЦ1Я ХОДОВО1 ШВИДКОСТ1 РУХУ ВАНТАЖНИХ ПО1ЗД1В НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ НАПРЯМКУ В УМОВАХ ЕНЕРГООПТИМАЛЬНОГО ГРАФ1КУ РУХУ ПО1ЗД1В
Постановка проблеми
Основним документом, який регламентуе роботу залiзницi - графш руху по1здв, основою якого е перепнний час руху поlздiв рiзних кате-горiй (вантажних, пасажирських, мiсцевих). Перегiнний час ходу значною мiрою впливае на технiчну та дшьничну швидкiсть вантажних поlздiв, оби- та потрiбний парк вагонiв та локо-мотивiв. Час руху поlздiв по перегонам встано-влюеться за тяговими розрахунками в залежно-ст вiд маси по1зда та тягових характеристик локомотивiв, якi слiдують в головi поlздiв.
На перегонах на час ходу вантажних поlздiв впливають такi основнi фактори: повздовжнiй план i профiль коли, маса по1здв, що оберта-ються на дшянщ, дiючи обмеження швидкостi, технiчнi характеристики локомотивiв, фах ло-комотивних бригад. Розрахунковий перепнний час ходу поlздiв виконуеться для умов максимального використання потужностi локомоти-вiв при збшьшенш ходово! швидкостi, що приводить до коливань витрат енергетичних ресур-шв на перевезення. При збшьшенш ходово1 швидкостi поlздiв - збшьшуються енергетичнi витрати на перевезення.
При застосуваннi на Укрзалiзницi прискоре-ного руху пасажирських поlздiв, збiльшуеться кiлькiсть обгонiв пасажирськими по1здами вантажних, що приводить до зупинок на станщях останнiх та подальшого розгону пiсля обгону. Таким чином, необхщно оцiнити вплив вщно-шення рiзницi в швидкостях пасажирських i вантажних поlздiв на витрати енергетичних ре-сурсiв, якi використовують вантажнi по1зда.
Аналiз останнiх дослщжень
Дослiдження проблем збiльшення швидкос-тей руху по]дщв мало мiсце в роботах велико1 кiлькостi вчених. Практично вс !х можливо подiлити на двi групи:
- до першо1 групи вiднести дослiдження направлен на економiко-математичнi моделi, якi мiнiмiзують витрати залiзниць на перевезення,
пов'язаш з прискоренням просування вантажо-потоюв [1, 2, 3];
- до друго1 групи вiднести дослiдження з оп-тишзацп маси та швидкосп вантажних поlздiв з точки зору використання максимальное' пропус-кно! спроможносп залiзничних напрямкiв [4, 5].
Проблема оптишзацп маси та швидкостi руху по]дщв дослiджувалися закордонними вчени-ми [6, 7, 8]. В цих роботах поставлена проблема виршувалась лише для пасажирського руху.
Загальним недолiком цих робiт е недостатнш облiк фактора паливно-енергетичних ресурсiв.
Мета та задачi
Метою дослiдження е розробка методики визначення ращональних швидкостей руху пасажирських та вантажних поlздiв на залiзнич-ному напрямку Знам' янка - Одеса. Основною задачею дослщження е оцiнка впливу ходових швидкостей руху вантажних поlздiв на параме-три функцiонування iнфраструктури електри-фшованого змiнним струмом залiзничного на-прямку Знам'янка - Одеса.
Виклад основного матерiалу
1нфраструктура залiзничного напрямку Знам'янка - Одеса е двохколшною, але в мю-цях з важким рельефом мюцевосн в районi д> льнично1 станцн Помiчна е одноколшш вставки, а на мостових переходах обмеження маси руху поlздiв по штучним спорудам.
Витрати по перевезенню вантагав можливо роздiлити на двi складов^
- постiйнi i не залежш вiд об'ему перевезень (витрати по обслуговуванню постiйних при-стро1в шфраструктури);
- залежнi - безпосередньо визначаються ш-тенсивнiстю завантаження елементiв мереж вантажними i пасажирськими по1здопотоками.
Витрати на двохколшнш дiлянцi i дшянщ з двохколшними вставкам залiзничного напрямку Знам'янка - Одеса дослщжеш в робот [9].
Вплив прискореного та швидкiсного руху пасажирських поlздiв на вантажнi вщобража-
еться завдяки кoeфiцieнтy згому, рoзмiри якoгo в зaлeжнoстi вiд швидкoстi руху дoслiджeнi в рoбoтi [1G].
Актyaльнiсть рoзвиткy i yдoскoнaлeння Me-тoдiв управлшня рyхoм пoïздiв пoв'язaнo з го-oбхiднiстю викoристaння критeрiïв мiнiмyмy вартост eлeктрoeнeргiï, спoжитoï на тягу noi^-дiв, в тoй час як y бiльшoстi випaдкiв застото-вують на зaлiзницi критeрiй мiнiмyмy сгожшга eлeктрoeнeргiï. Oднoчaснo з цим виникають дoдaткoвi прoблeми щoдo змiни планування i oргaнiзaцiï прoцeсy пeрeвeзeнь.
Вибiр oптимaльних рeжимiв руху пoïздiв е oднieю з oснoвних задач зaлiзничнoгo трансго-рту. Задача oптимaльнoгo руху пoïздiв, в пeршy чeргy, визначаеться говготою oблiкy сукупгос-тi фaктoрiв, якi хaрaктeризyють дiльницю, мo-дeллю пoïздiв, рiзнoмaнiтними фaктoрaми i yмoвaми прoцeсy руху пoïздiв пo змшгому прoфiлю кoлiï, а тaкoж силами, яю при цьoмy виникають i т. д.
На oснoвi даних прo зaлiзничнy дiльницю (roí^, лoкoмoтив, час руху, oбмeжeння швидто-стi, тарифи, яю зaстoсoвyються на eлeктрoeнeр-гiю та iн.) рoзрaхoвyeться oптимaльний за варть стю рeжим вeдeння пoïздa y видi карти дшьнич-них швидкoстeй a6o пeрeгiнних чaсiв хoдy.
Oтримaнi рeзyльтaти мoжyть бути oснoвoю мeтoдики oцiнювaння eкoнoмiчнoï eфeктивнoс-тi зaстoсyвaння змiнних тaрифiв i вaртiснoï oр-гaнiзaцiï прoцeсy пeрeвeзeнь на eлeктрифiкoвa-нiй дшьнищ та yмoв OPE, а татож ствoрeння тaкoï тeхнoлoгiï.
При характеристик зaдaчi вибoрy orn^na-льних рeжимiв вeдeння пoïздiв нeoбхiднo вра-хoвyвaти тaкi пaрaмeтри, як кooрдинaти толи i часу; yпрaвлiння (нoмeр гозицн кoнтрoлeрa); швидкiсть цeнтрy маси пoïздa; маси лoкoмoти-ва i пoïздa; кoeфiцieнт iнeрцiï мас, якi oбeртa-ються; прискoрeння сили тяжiння; сила тяги лoкoмoтивa; oпiр пoстyпaльнoгo руху пoïздa; дiючa на пoïзд гaльмiвнa сила; тeмпeрaтyрa го-рeгрiвy тягових eлeктрoдвигyнiв; тeплoвi хара-ктeристики i струм тягoвoгo eлeктрoдвигyнa, сумарна сила натискання гaльмiвних кoлoдoк; напруга кoнтaктнoï мeрeжi; сyкyпнiсть випад-кoвих фaктoрiв зaдaчi. Крiм тoгo, нeoбхiднo врaхoвyвaти нaстyпнi хaрaктeристики - актив-ний струм eлeктрoвoзy, eквiвaлeнтний oпiр тя-гoвoï мeрeжi, тарифи на oплaтy eлeктрoeнeргiï.
В yмoвaх кoнцeпцiï Укрзaлiзницi пo скoрo-чeнню нiчних пасажирських пoïздiв з зaмiнoю ïx на дeннi eкспрeси, дeнний час дoби бyдe за-йнятий пасажирськими пeрeвeзeннями, а з ура-хуванням кoeфiцieнтiв зйoмy вантажних пoïздiв
значний oбсяг вантажних пeрeвeзeнь прий^ть-ся на шчний час.
Висoкa мiрa кoрeляцiï мiж xaрaктeристикaми маса пoïздiв брутто i eнeргoспoживaння на тягу пoïздiв, вiдoмa з дoслiджeння [11], дае мoжли-вiсть пoбyдoви eфeктивниx iнфoрмaцiйниx сис-тeм рeгyлювaння eнeргoспoживaння.
Характеристики пoïздoпoтoкiв в чaсi пo в> дoмиx маршрутах руху служать вихщними да-ними для aлгoритмiв рoзрaxyнкiв oптимaльниx iнтeрвaлiв мiж пoïздaми i маси пoïздiв, якi мь нiмiзyють витрату eлeктрoeнeргiï на тягу.
Важливим сучасним нaпрямкoм зaлiзничниx пeрeвeзeнь на eлeктрифiкoвaниx дiлянкax гос-тае задача змeншeння пoстiйнo зрoстaючиx пи-томих витрат на спoжитi eнeргoрeсyрси та вар-тiсть eлeктрoeнeргiï. Зaлeжнiсть мiж oбсягaми пeрeвeзeнь, eнeргoспoживaнням на тягу пoïздiв oтримaнi за рeзyльтaтaми дoслiджeнь тягoвo-eнeргeтичнoï лaбoрaтoрiï Oдeськoï зaлiзницi. Poзрaxyнки спoживaння eлeктрoeнeргiï на тягу пoïздiв на напрямку Знам'янка - Пoмiчнa - Ko-лoсiвкa - Oдeсa-Сoртyвaльнa, викoнaнi для вантажних пoïздiв, пoкaзaли вiдмiннoстi в гоказ-никах вaртoстi eфeктивнoстi.
В рoбoтi [11] прeдстaвлeнi грaфiки фактич-гого спoживaння eлeктрoeнeргiï при вeдeнi вантажних та пасажирських пoïздiв на напрямку. Варто зазначити важливу oсoбливiсть oргaнiзa-цн прoцeсiв пeрeвeзeнь, oптимaльниx пo крите-рн мiнiмyмy вартосп спoжитoï на тягу eлeктрo-eнeргiï. При вaртiснiй oптимiзaцiï для дшьниць нeoбxiднo ствoрeння пaкeтy рeжимниx карт, тожна з яких пoвиннa викoристoвyвaтись в рiз-нi пeрioди дoби.
Eкoнoмiкo-мaтeмaтичнa мoдeль oптимiзaцiï швидкoстi руху вантажних пoïздiв пo критeрiю мiнiмiзaцiï витрат зaлiзницi, яка включае в œ6e нe тiльки витрати на пaливнo-eнeргeтичнi рeсy-рси, a i витрати, гов'язаш з eксплyaтaцieю лo-кoмoтивiв i рoбoтoю лoкoмoтивниx бригад мае вигляд
С = Сeл + С
лoк min , (1)
дe Сeл - витрати, гов'язаш з витри^^н^м eлeктрoeнeргiï при ^o^œy вaнтaжнoгo пoïздa пo зaлiзничнoмy напрямку бeз зyпинoк, грн.;
Сл(Ж - eксплyaтaцiйнi витрати, вiднeсeнi дo викoристaння eлeктрoeнeргiï на влaснi пoтрeби eлeктрoвoзa та лoкoмoтивнoï бригади, яю вщ-нeсeнi на вeсь час знaxoджeння вaнтaжнoгo roï-зда на напрямку, грн.;
Витрати, пов'язаш з використанням електроенерги при пропуску вантажних noi^iB по напрямку розраховусться за формулою
C = W • е = (W + W + W )• е (2)
^ел " сел ^"ел т "вл т "зуп ^ сел>
де еел - вартiсть кВт електроенерги, грн.;
Wел - витрати електроенерги на тягу ванта-жного по!зда, у випадку слiдування його по за-лiзничнoму напрямку без зупинок, яю визна-чаються за допомогою програми «ГАС Railway», кВт;
Wm - витрати електроенерги на власш потреби електровоза за весь час знаходження елек-тровоза на залiзничнoму напрямку, кВт;
W^ - дoдаткoвi витрати електроенерги,
пов'язаш з зупинками вантажного по!зда для обгону його пасажирським, кВт.
Витрати електроенерги на власш потреби електровоза за весь час знаходження електро-воза на залiзничнoму напрямку визначаються за формулою
W =
"вл
¡tван + . ван \ 1/ход + Гход )
60
(3)
де ^од - час ходу вантажного пoiзда по зал>
зничному напрямку, без урахування першо! дiлянки, хв.;
tход - час ходу вантажного по1зда по пер-
шiй дiлянцi напрямку, хв.
м^вл - питомi витрати електроенерги на власш потреби локомотива, кВт/год.
Додатковi витрати електроенерги, пов'язаш з зупинками вантажного по1зда для обгону його пасажирським розраховуються за формулою
^зуп побг •w:
зуп'
(4)
ктроенерги (4500 т., 6500 т.) та необхщний пе-рехiд на збiльшення одиниць тягового рухомо-го складу.
4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 Маса по'ша, т
8000 8500
де яодг - кшьюсть обгонiв пасажирськими по1здами вантажних на всьому залiзничному напрямку, яка визначаеться вiдповiдно [10];
^зуп - середш додатковi витрати електроенерги, кВт.
Графш залежностi витрат електроенерги на перевезення 1 тони маси по1зда наведено на рис. 1.
Проведеними дослiдженнями витрат електроенерги встановлено, що витрати електроенерги на тягу поlздiв залежить вiд характеристики повздовжнього профшю коли та кiлькостi ло-комотивiв. При критичнiй масi по1зда для одного локомотива рiзко збшьшуються витрати еле-©Логв1новаН70.72015
Рис. 1. Граф1к залежносп витрат електроенерги на 1 тонну маси пойда
Аналiз витрат електроенерги на перевезення 1 тони вантажу по залiзничнoму напрямку необхщний для визначення витрат залiзницi на перевезення, що е актуальним за умови постш-ного зростання вартoстi електроенерги, яка ви-користовуеться на тягу пoiздiв.
Зпдно з результатами дoслiдниx по!здок тя-гово-енергетично! лаборатори Одесько! залiз-нищ, теоретичних рoзраxункiв i теxнiчнoгo стану лoкoмoтивiв, норму маси для вантажних пoiздiв три секцiйними електровозами ВЛ80с рекомендуеться встановити 6900 т, чотирьох секцшним електровозом - 9200 т.
Ведення пoiздiв масою бiльше 6000 т здшс-нюеться з розмщенням електрoвoзiв ВЛ80 (двi секци) в гoлoвi i xвoстi состава з об'еднанням гальмiвнoi магiстралi. Для попередження роз-риву пoiздiв найбiльша сумарна сила тяги ло-кoмoтивiв, як знаходяться в гoлoвi по!зда, при рушанш по!зда з мiсця визначаеться, виходячи iз максимально допустимого поздовжнього зу-силля на автoсцепцi при рушанш, рiвнoгo 95 тс.
Висновки тягово-енергетично! лаборатори Одесько! залiзницi свщчать, що по основному напрямку перевезень е можливють ведення по!-здiв масою до 9000 т. Це можливо при викoнанi вище перерахованих заxoдiв щодо режиму ведення по!зда, здiйснення експлуатацiйниx захо-дiв щодо пропуску пoiздiв по дшьнищ та вста-новлення вiдпoвiднoгo контролю зi сторони служби коли за станом колш.
Результати моделювання кшькост oбгoнiв у варiантниx графiкаx руху пoiздiв по напрямку Знам'янка - Одеса та загальна кiлькiсть зупинок вантажних пoiздiв, що приходяться на один по!зд графiчнo зображено на рис. 2.
Кллькють поïздiв (чисельник - основний напрямок, знаменник - паралельний)
Рис. 2. Граф1к моделювання кшькосп обгошв вантажних по1Эд1в на напрямку
За результатами моделювання кшькосп об-гонiв вантажних поïздiв пасажирськими на д> лянцi Знам'янка - Одеса, що приходяться на один по1'зд при використаннi методiв регресш-ного аналiзу, необхiдно зробити наступш ви-сновки:
- кшькють обгошв вантажних поïздiв пасажирськими, що приходяться на один вантажний по1'зд при зменшеш розмiрiв руху вантажних поïздiв зменшуеться з 2,85 до 2,44.
- кшькють обгошв зменшуеться за лшшною залежнютю вщ кiлькостi вантажних поïздiв за формулою
Побг =-0,1024 -Иван +2,9524. (5)
На основi системного аналiзу були сформу-льованi мета та задачi дослiдження i обрано методи ïx вирiшення за рахунок мiнiмiзацiï щ-льовоï функцiï експлуатацiйниx витрат на пере-везення.
Висновки
Проведеними дослщженнями встановлено, що кшькють обгошв вантажних поïздiв паса-
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Бакланов, А. А. Принципы выбора энергооптимальных скоростей движения и режима работы электровоза [Текст] / Доклады четвертой Международной научно-технической конференции «Состояние и перспективы развития электроподвижного состава». -Новочеркасск: ОмГУПС, 2003. - С. 118 - 120.
2. Бакланов, А. А. Энергетический баланс движения для решения задач снижения расхода электроэнергии на тягу поездов [Текст] / А.А. Бакланов // Транспорт: наука, техника, управление / ВИНИТИ. - 2005. - №6. - С. 32 - 35.
3. Полянин, Г.Е. Рекомендации по выбору оптимальных скоростей движения и весовых норм грузовых поездов на участке железной дороги [Текст] /
жирськими залежить вщ xодовоï швидкосн останшх i на залiзничному напрямку Знам'янка - Одеса при пропуску 38 пар вантажних поïздiв мае лшшний характер i складае близько 2 обгошв. Витрати електроенерги, яю приходяться на 1 тону маси поïзда на тягу поïздiв i власш потреби електровоза залежать вщ маси по1'зда та кшькосп задiяниx локомотивiв та зменшуються вщ 3,89 кВт/год при мас по1'зда 4 000 т до 3,40 кВт/год при масi по1'зда 8 500 т.
Одним iз важливших факторiв, яю визна-чають оптимальну ходову швидкють руху вантажних поïздiв е розмiри пасажирського руху та рiзниця швидкосн пасажирських i вантажних поïздiв. Дослiдженнями встановлено, що при збшьшенш ходово1' швидкостi вантажних поïздiв (при незмшнш швидкостi пасажирських) тем меншi додатковi витрати електроенер-riï, тому, на залiзничниx напрямках з великими розмiрами пасажирського руху, оптимальна ходова швидкють вантажних поïздiв при облшу даного чинника, буде незначно бшьше чим та, яка отримана при зупинках вантажного по1'зда.
REFERENCES
1. Baklanov, A. Guidelines on choosing energoop-timalnyh speeds and modes of operation of electric [Text] / Report of the Fourth International Scientific Conference "Status and prospects of development of electric rolling stock." - Novocherkassk: OmGUPS, 2003, pp. 118 - 120.
2. Baklanov, A. The energy balance of the movement to address the problem of reducing energy consumption for traction [Text] / A. Baklanov // Transport: science, technology, management / VINITI, 2005, No. 6, pp. 32 - 35.
3. Polyanin, G. Guidelines for selecting the optimum speeds and weight standards of freight trains on the railway [Text] / G. Polyanin // Improving the energy
Г.Е. Полянин // Повышение тягово-энергетической эффективности магистральных электровозов: Межвузовский тематический сборник научных трудов. -Омск: ОМИИТ. - 1989. - С. 28 - 34.
4. Малькевич, Н.А. Ресурсосберегающие технологии в поездной работе [Текст] / Н.А. Малькевич, М.И. Шкурин, Н.Ф. Зеньчук // Самарский ин-т инж. ж.-д. транспорта: Межвузовский сб. науч. Трудов. -2001. - №21. - С. 340 - 344.
5. Кузнецов, В. Г. Розробка наукових принцитв зменшення витрат електроенерги в тяговш мереж1 постшного струму шляхом регулювання транспортного потоку [Текст] / В.Г. Кузнецов, К.О. Калашников // Електрифшащя транспорту: науковий журнал.
- Д: ДНУЗТ. - 2014. - №8. - С. 104-109.
6. Вебер, П. Ю. К вопросу определения скорости движения на железных дорогах Европы [Текст] / П.Ю. Вебер // Железные дороги мира. -1983. - №5. - С. 2-5.
7. Оптимальные с экономической точки зрения максимальные скорости на Австралийских федеральных железных дорогах [Текст] // Железнодорожный транспорт за рубежом: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 1995. - Сер. 1. - Вып. 5. - С. 5-19.
8. Оценка существующих нормативов ограничения скорости движения поездов (США) [Текст] // Управление, логистика и информатика на транспорте: ЭИ/ВИНИТИ. - 1999. - №15.
9. Логвшова Н.О. Моделювання роботи залiзни-чно! шфраструктури з паралельними ходами [Текст] / Н. О. Логвшова, Р. В. Вернигора, О. Ю. Папахов, // Науковий Вюник НГУ. - Д.: НГУ, 2013. - Вип. 3. -С. 93-102.
10. Вернигора Р. В. Аналггачний розрахунок ко-ефщенпв зйому вантажних по1здв пасажирськими в умовах швидшсного руху [Текст] / Р.В. Вернигора, О. Ю. Папахов, Н. О. Логвшова // Схвдно-Свропейський журнал передових технологш. - 2013.
- № 2/3 (62) . - С. 51-55.
11. Логвшова Н. О. Методика визначення собiвар-тосп вантажних перевезень на електрифшованих да-лянках [Текст]/ Н.О. Логвшова // Проблеми та пер-спективи розвитку залiзничного транспорту: 71 мiж-нар. наук.-практ. конф., 14-15 квггня 2011 р.: тези доп.
- Дншропетровськ: ДНуЗТ. - 2011. - С. 138-139.
Внутршнш рецензент Сиченко В. Г.
efficiency of the trailer electric locomotives: Interuni-versity thematic collection of scientific papers. - Omsk: OMIIT, 1989, pp. 28-34.
4. Malkevich, N, Shkurin, M, Zenchuk, N Resource-saving technologies in the train [Text] / N. Malkevich, M. Shkurin, N. Zenchuk // Samara Inst Ing. railroad Transportation: Intercollegiate Sat scientific. Proceedings, 2001, No. 21, pp. 340 - 344.
5. Kuznetsov, V, Kalashnikov K. Rozrobka nau-kovo printsipiv zmenshennya vitrat elektroenergiï in tyagoviy merezhi postiynogo struma shlyakhom regu-lyuvannya traffic flows [Text] / V. Kuznetsov, K. Kalashnikov // Electrification of transport. D: DNURT, 2014, No. 8, pp. 104-109.
6. Weber, P. On the question of determining the speed of railways in Europe [Text] / P. Weber // Railways of the world, 1983, No. 5, pp. 2-5.
7. The optimal from an economic point of view, the maximum speed on the Australian Federal Railways [Text] // Rail abroad: EI / TSNIITEI MPS, 1995, Ser. 1, No. 5, pp. 5-19.
8. Assessment of existing regulations limit the speed of trains (USA) [Text] // management, logistics and informatics in transport: EI / VINITI, 1999, № 15.
9. Logvinova N. Modelyuvannya roboty zaliznich-noyi infrastrukturi z parallelnimy hodamy [Text] / N. Logvinova, R. Vernigora, A. Papakhov, Naukova // News of the NSU. D .: NSU, 2013, Iss. 3, p. 93-102.
10. Vernigora R. Analitichny rozrahunok koefitsiyentiv zyomu vantazhnih poyizdiv pasazhirskimi v umovakh shvidkisnogo ruhu [Text] / R. Vernigora, A. Papakhov, N. Logvinova // Shidno-Yevropeyskiy Journal peredovykh tehnologiy, 2013, No 2/3 (62), pp. 51-55.
11. Logvinova N. Methodyka viznachennya sobivar-tosti vantazhnih perevezen na elektrifikovanih dilyankah [Text] / N. Logvinova // Problemy ta perspek-tyvy rozvitku zaliznicnovo transporut: 71 mizhnar. nauk.-pract. conf., 2011, Dnipropetrovs'k: DNURT, 2011, pp. 138-139.
Haginm^a go gpyKy 04.06.2015.
Зовшшнш рецензент Панасенко М. В.
Метою дослщження е розробка методики визначення рацюнальних швидкостей руху пасажирських та вантажних по!здв на залiзничному напрямку Знам'янка - Одеса. Основною задачею дослщження е оцшка впливу ходових швидкостей руху вантажних по!здв на параметри функцюнування шфраструктури елект-рифкованого змшним струмом залiзничного напрямку Знам'янка - Одеса. Об'ектом дослщження виступае електрифкований змшним струмом залiзничний напрямок Знам'янка - Одеса. Предметом дослщження е процес пропуску вантажних по!здв по залiзничному напрямку Знам'янка - Одеса з рiзними нормами маси. Методом дослщження е системний пщхщ до поставленоТ проблему пропуску вантажних по!здв рiзноï маси на залiзничному напрямку. Науковою новизною е визначення рацюнальних швидкостей руху вантажних по!здв рiзноï маси при прискореному ру0 пасажирських поïздiв.
Ключовi слова: швидкiсть руху поïздiв; енергозберiгаючий графiк руху; маса поïзда.
УДК 656.212
Н. А. ЛОГВИНОВА (ДНУЖТ)
Кафедра «Управление эксплуатационной работой», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, 49010, Днепропетровск, Украина, тел.: (067) 524-43-22, эл. почта: nata4ka@mail.ru. ORCID: огс10.ога/0000-0002-0730-247Х
ОПТИМИЗАЦИЯ ХОДОВОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ В УСЛОВИЯХ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Целью исследования является разработка методики определения рациональных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов на железнодорожном направлении Знаменка - Одесса. Основной задачей исследования является оценка влияния ходовых скоростей движения грузовых поездов на параметры функционирования инфраструктуры электрифицированного переменным током железнодорожного направления Знаменка - Одесса. Объектом исследования выступает электрифицированный переменным током железнодорожное направление Знаменка - Одесса. Предметом исследования является процесс пропуска грузовых поездов по железнодорожному направления Знаменка - Одесса с различными нормами массы. Методом исследования является системный подход к поставленной проблеме пропуска грузовых поездов разной массы по железнодорожному направлению. Научной новизной является определение рациональных скоростей движения грузовых поездов разной массы при ускоренном движении пассажирских поездов.
Ключевые слова: скорость движения поездов; энергосберегающий график движения; масса поезда.
Внутренний рецензент Сыченко В. Г. Внешний рецензент Панасенко Н. В.
UDC 656.212
N. A. LOGVINOVA (DNURT)
Department of management of operational work, Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan st. Lazaryan, 2, 49010, Dnipropetrovsk, Ukraine, tel.: (067) 524-43-22, e-mail: nata4ka@mail.ru, ORCID: orcid.orа/0000-0002-0730-247Х
OPTIMIZATION UNDERCARRIAGE VELOCITY OF FREIGHT TRAINS ON RAILWAY DIRECTION UNDER OPTIMAL BY ENERGY TRAIN SCHEDULE
The aim of the study is to develop a methodology for determining the rational speeds of passenger and freight trains on the railway direction Znamenka - Odessa. The main objective of the study is to assess the impact of running speeds of freight trains on electrified infrastructure parameters of alternating current rail Zna-mianka - Odessa. Object of research supports AC electrified railway line Znamianka - Odessa. The subject of research is the process of crossing freight trains on the railway Znamianka - Odessa with different rules of supply. The method of research is a systematic approach to the problem of freight trains crossing different mass on the rail direction. Scientific novelty is the definition of rational speeds of freight trains of varying weight at an accelerated movement of passenger trains.
Keywords: train speed; energy-efficient schedule; weight train.
Internal reviewer Sichenko V. G. External reviewer Panasenko M. V.
