Методичний підхід щодо визначення оптимальних зон курсування різних видів пасажирських поїздів Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.224:330.13

МЕТОДИЧНИЙ П1ДХ1Д ЩОДО ВИЗНАЧЕННЯ ОПТИМАЛЬНИХ ЗОН КУРСУВАННЯ Р1ЗНИХ ВИД1В ПАСАЖИРСЬКИХ ПО1ЗД1В

Бараш Ю. С., д.е.н., професор, Матусевич О.О., ст. викладач (ДНУЗТ)

Розроблено методичний nidxid щодо визначення оптимальних зон курсування пасажирських noi'3die ргзних видiв, який базуеться на зниженнi Их експлуатацтних витрат та пiдвищеннi швидкостi руху при змн оргашзаци руху за новою класифка^ею поiздiв, що дозволить пiдняти економiчну ефективтсть або знизити збитковiсть пасажирських перевезень та тдвищити Их конкурентоспроможтсть на ринку пасажирських транспортних послуг.

Ключовi слова: пасажирський рух, пасажирськ погзди, доходи eid перевезень, витрати eid перевезень, ефективтсть перевезень, збитков^ть перевезень.

МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОПТИМАЛЬНЫХ ЗОН КУРСИРОВАНИЯ РАЗНЫХ ВИДОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Бараш Ю. С., д.э.н., профессор, Матусевич А. А., ст. преподаватель, (ДНУЗТ)

Разработано методический подход по определению оптимальных зон курсирования пассажирских поездов разных видов, который основывается на снижении их эксплуатационных расходов и повышении скорости движения при изменении организации движения по новой классификации поездов, что позволит поднять экономическую эффективность или снизить убыточность пассажирских перевозок и повысить их конкурентоспособность на рынке пассажирских транспортных услуг.

Ключевые слова: пассажирское движение, пассажирские поезда, доходы от перевозок, расходы от перевозок, эффективность перевозок, убыточность перевозок.

METHODOLOGICAL APPROACHES TO THE DETERMINATION OF THE OPTIMAL AREAS PLYING DIFFERENT TYPES OF PASSENGER TRAINS

Barash Y. S., Doctor of Economics, professor,

Matusevich A. A., senior lecturer( Dnepropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan)

A methodical approach to determine the optimal cruising zones of all types passenger trains was developed. This approach is based on reducing operating costs and increasing the speed when changing organization of trains movement according with new trains classification. This will raise economic efficiency or reduce losses of passenger transportations.

Keywords: passenger traffic, passenger trains, revenues of transportations, costs of transportations, efficiency of transportation, unprofitability of transportations.

Вступ. Зараз пасажирське господарство займаеться основною дiяльнiстю (пасажирсьш перевезення зi швидшстю до 160 км / год) i mдсобно-допомiжною дiяльнiстю для додаткового завантаження основних фондiв структурних шдроздшв зал1зниць. Для повернення втрачено! частки пасажирських перевезень та захоплення сумiжних секторiв транспортного ринку зал1зничний транспорт мусить суттево тдвищити ефективтсть пасажирських перевезень, впровадити новi швидшсш комфортш перевезення

та вдосконалити сучасш види транспортних послуг.

Якщо рашше транспортш послуги були зорiентованi на пасажира без значних вимог до цши, швидкосп та комфорту, то останшм часом залiзничний транспорт враховуе потреби рiзних категорш споживачiв транспортних послуг. На залiзницi почали надходити вагони нового поколшня, яш побудоваш з урахуванням европейських стандарпв якосп. Вщбудовано вокзали, оргашзовано рух швидшсних поlздiв з

© Бараш Ю.С., Матусевич О.О.

вагонами для комфортно! по!здки шватдав, пiдвищена швидшсть руху окремих по!здiв.

Подальшi шляхи тдвищення ефективностi пасажирських перевезень в Укра!ш слiд виконувати за таким планом:

• створення швестицшно-шновацшно! моделi розвитку пасажирського господарства з впровадженням прогресивних технологiй у транспортний процес;

• реформування системи управлiння пасажирськими перевезеннями шляхом побудови вертикально-штегровано! (функцюнально!) структури;

• технiчне переоснащення виробничо! бази пасажирського господарства за умови впровадження процесiв простого та розширеного вщтворення основних фондiв;

• модернiзацiя рухомого складу, його переоснащення на основi високо! економiчно! ефективностi виробництва;

• впровадження прогресивних економiчних технологiй та органiзацiйних заходiв у процес пасажирських перевезень.

Але в умовах вщсутносп швестицш та власних кошпв, суттевого скорочення обсягiв пасажирських перевезень на перший план постае проблема тдвищення ефективносп пасажирських перевезень без значних каттальних вкладень. Цю задачу частково можна вирiшити якщо поставити за мету мiнiмiзувати витрати на курсування рiзних видiв поlздiв за умови гнучкого регулювання структури по!зду, рацюнально! тарифно! полiтики, визначення оптимальних зон обертання примюьких, регiональних, мiжрегiональних, швидк1сних по!здiв та по!здiв дальнього прямування. Саме виршенню останньо! задачi присвяченнi дослiдження, що наведеш нижче.

Аналiз останнiх дослвджень i публiкацiй. Проблему пiдвищення ефективносп пасажирських перевезень за рiзними напрямками дослiджували радянськ та укра!нськ1 вчеш А. П. Абрамов, I. В. Белов, В. Г. Галабурда, В. М. Гурнак, М. Н. Бшенький, О. В. Дмитренко, М. У. Дми^ев, Ф. П. Кочнев, М. В. Правдш, Н. Г. Смiхова, В. Л. Дикань, Ю. Ф. Кулаев, М. В. Макаренко, £. М. Сич, Ю М. Цветов, А. М. Новикова,

0. Г. Дейнека, Ю. С. Бараш, Н. М. Колесникова,

1. М. Аксьонов, Ю. £. Пащенко, В. В. Скалозуб, В. М. Самсоншн, О. М. Гненний, М. Б. Курган, I. П. Корженевич, Т. С. Мельник, М. В. Гненний, В. П. Гудкова, О. М. Гудков, £. I. Балака, О. М. Кривотшин, Л. М. Лобойко, В. I. Ораков, О. В. Семенцова, К. В. Шерепа, В. О. Задоя, О. П. Шнчук, Г. С. П'ятигорець, Т. Ю. Чаршна, Н. О. Божок та ш. Однак задача пiдвищення ефективносп пасажирських перевезень за рахунок оптимiзацi! зон курсування пасажирських по!здiв дослщжувалася лише науковцями Днiпропетровського нацiонального ушверситету

залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна (ДНУЗТ) в наукових працях [4,15,16]. Ця комплексна задача вирiшувалася одночасно за такими напрямками:

• удосконалення класифжацп пасажирських по!здiв в Укра!нi з урахуванням отримання фiнансово! самостiйностi великими мютами та областями [14 ];

• визначення фактично! рентабельностi окремого пасажирського по!зду на конкретних напрямках руху [17];

• побудова нових тарифiв на перевезення пасажирiв за методикою Дшпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна [18];

• розробка методичного тдходу стосовно пiдвищення ефективностi використання уах видiв пасажирських по!здiв за рахунок ошгашзаци зон !х курсування залежно вiд фактично! збитковостi або мало! рентабельносп цих перевезень;

• визначення оптимальних зон курсування примюьких, регiональних та мiжрегiональних по!здiв [19];

• визначення оптимальних зон курсування швидшсних по!здiв [20].

Видшення мевир1шеми\ частин загальноТ проблеми. Майже усi вказанi вище питання вже виршенш в Галузевiй науково-дослiднiй лабораторп «Економжа та управлiння залiзничним транспортом» ДНУЗТ. Нижче вперше наведений методичний пiдхiд щодо пiдвищення ефективностi використання уах видiв пасажирських по!здiв за рахунок ошгашзацп зон !х курсування залежно ввд фактично! збитковостi або мало! рентабельносп цих перевезень.

Мета. Розробити методичний шдхщ щодо пiдвищення ефективностi використання уах видiв пасажирських по!здiв за рахунок ошгашзаци зон !х курсування залежно ввд фактично! збитковостi або мало! рентабельносп цих перевезень.

Для виршення задач такого класу в робоп запропоновано удосконалену методику визначення оптимальних зон курсування рiзних видiв пасажирських по!здiв, яка побудована на основi концепцi! маржинального доходу з використанням графiчного методу. Ця методика дозволить визначити рацюнальш зони курсування уах видiв пасажирських по!здiв для суттевого зменшення !х збитковосп.

Виклад основного матерiалу

до^дження. Подальшi дослiдження дано! проблеми виконувалися на основi аналiзу iснуючо! калькуляцi! собiвартостi пасажирських перевезень за видами сполучень за попереднi роки [5,21] та науково! працi [17]. На конкретному прикладi для по!здiв дальнього сполучення розглянемо принцип визначення беззбиткових пасажирських перевезень. Кожна зi статей витрат була вiднесена

до умовно-змшних (рис. 1) або умовно-постшних витрат (рис. 2).

1200000 1000000 800000 н 600000

1033185

930098

& 400000

09

200000 0

Витрати на рух

Обслуговування та еютрування

266417

Техтчний огляд ваготв та локомотив1в

62552

X

1

Послуги пасажирського господарства

Рис. 1. Умовно-змтт витрати на перевезення пасажирiв у дальньому сполученнi (джерело [22] з доробкою авторiв)

До умовно-змшних витрат вщнесеш витрати, що пов'язаш:

• з рухом пасажирських поlздiв;

• обслуговуванням поlздiв тд час руху та на станщях;

• екlпiруванням пасажирських вагошв на технiчнiй станцп;

• ешшруванням пасажирських локомотивiв;

• технiчним оглядом вагонiв та локомотивiв;

• послугою з продажу квитков;

• послугою з прийому та видачi багажу.

800000 700000 ц 600000 ^ 500000 и 400000 Ц 300000

Л 200000 100000 0

354147

я &

со

^ з

I? .2

и р я

30747

^

| I £ £

167435

в

•15 -з

я

н а

1 § 3 18

6981218

205031

13 1

н о а Ь

446504

и

а

Он * в*

а «

оч

ч:

138372

В 8 5 ^

™ я

я и

Рис. 2. Умовно-постшт витрати на перевезення пасажирiв у дальньому сполученнi (джерело [22] з доробкою авторiв)

До умовно-постшних витрат (рис. 2) вщнесеш витрати, що пов'язаш:

• з утриманням та обслуговуванням шфраструктури залiзниць уйма господарствами;

• з утриманням та обслуговуванням шшо! шфраструктури (будiвель та споруд, яш не пов'язаш з колiею, штучними спорудами, контактною мережею, повздовжшми ЛЕП, кабельними лiнiями);

• з амортизашею рухомого складу;

• з поточними видами ремонту локомотивiв;

• з деповськими ремонтами вагонiв та каштальними видами ремонту рухомого складу;

• з послугами iнших господарств.

Для подальших дослiджень необхiдно провести аналiз «витрати - обсяг дiяльностi -прибуток», для чого використаемо графш беззбитковостi пасажирських перевезень у дальньому сполученш за правилами графiчного

визначення маржинального доходу (рис.3), запропонований у робот [6].

Передбачаеться, що аналiз здшснюеться в межах релевантного дiапазону, в якому загальна сума умовно-постшних витрат залишаеться незмiнною, а функцп умовно-змшних витрат, реального доходу та маржинального доходу е

лiнiйними залежно вiд обсягу перевезень. При суттевому збiльшеннi шлькосп рухомого складу для перевезення пасажирiв треба виконувати аналiз витрат у новому релевантному дiапазонi з шшими показниками змiнних та постiйних витрат.

Умовна гранична лшя доходу ввд перевезень

Точка беззбитковостi

Реальна лшя доходу вiд перевезень

35137

Обсяг перевезень, пас.-км

Рис. 3. Графж беззбитковостi пасажирських перевезень [2]

На горизонтальну вюь наносимо значення пасажирських перевезень у пас.-км для певного розрахункового року. З дано! точки будуемо вгору вiдрiзок паралельно вертикально! оа, значення якого дорiвнюе постiйним витратам - 2 040 364 тис. грн. Потiм угору додаемо вiдрiзок, значення якого дорiвнюе змiнним витратам - 2 292 252 тис. грн. Побудований таким чином загальний вiдрiзок дорiвнюе витратам вщ перевезення пасажирiв у розрахунковому роцi - 4 332 616 тис. грн. Через дану точку та точку перетину лшп постшних витрат з вертикальною вюсю проводимо лтю загальних витрат (жирний пунктир). Якщо провести з точки нуль на початку координат пряму до точки, що дорiвнюе значенню витрат на перевезення пасажирiв у розрахунковому рощ, то отримаемо лiнiю умовних доходiв вiд перевезень (показано жирним). Точка перетину дано! лiнi! з лшею загальних витрат на перевезення е точка беззбитковосп, тобто точка, в якш величина

доходiв вщ перевезень дорiвнюе значенню величiнi загальних витрат (позначена шльцем).

На рис. 3 жирним показана умовна лшя доходу вщ перевезень, яка не е реальною, а лише iлюструе знаходження точки беззбитковостi. Таку точку знайти на граф^, за умови нанесення на нього реального доходу вщ пасажирських перевезень в дальньому сполученш, не вдаеться, оск1льки реальна лтя доходу (показана штрих-пунктиром) не перетинаеться з лшею витрат у межах рисунка.

На рис. 4 зроблеш iншi побудови лiнi! загальних витрат. Спочатку з точки нуль нарисована лшя змшних витрат, а попм зверху до не! на дистанцп 2 040 364 тис. грн нарисована паралельно лшя загальних витрат. При такш побудовi лiнi! загальних витрат на перевезення пасажирiв шчого не змiнилося. Також, як i на графiку (рис. 3) проведено через точку беззбитковосп лiнiю умовного та нижче лiнiю реального доходу вщ перевезень. Додатково

показаш кути мiж горизонтальною вiссю та лшями реального доходу, умовного доходу та

витрат вщповщно 01, о1,02. З рисунка випливае, що tgOi = Др / пк ; tgol = Ду / пк ; tgo2 = ЗВ / пк , звщси:

ду зв + пв др

ЗВ

tgOl tgOl tg0i tg0 2

(1)

де

Ду

умовнии дохщ вiд перевезень коли дохiд

пасаж^в у дальньому сполученш. дорiвнюе витратам;

Д - реальниИ дохiд вщ перевезення

пасажирiв у дальньому сполученш в розрахунковому роцi;

ЗВ - змшш витрати вiд перевезення

пасажирiв у дальньому сполученнi в розрахунковому рощ;

ПВ - постшш витрати вщ перевезення

пасажирiв у дальньому сполученш в розрахунковому рощ.

Рис. 4. Графж 6e336umKoeocmi пасажирських перевезень з використанням маржинального доходу [2]

Подальший аналiз показуе, для того щоб досягти точки беззбитковосп при перевезенш пасажирiв у дальньому сполученш, необхщно щоб

кут о1 був завжди бiльшиИ за 02 (дивись кут o11 ).

Якщо навпаки кут о1 менший за 02, то перевезення пасажирiв у дальньому сполученш завжди будуть збитковими, навиъ тодi, коли постiИнi витрати будуть дорiвнювати нулю. Це вказуе на:

• необгрунтовану побудову тарифiв;

• неоптимальну структуру по1'зда;

• низьку швидк1сть руху при великш вiдстанi курсування, яка не приваблюе пасажирiв;

• вщсутшсть необхiдного комфорту;

• довгий термш подороже.

Всi цi фактори впливають на низький попит пасажирiв, що юнуе на даному напрямку, осшльки доходи вiд перевезень пасажирiв не покривають навiть змiннi витрати.

Для шдвищення ефективностi курсування

рiзних видiв пасажирських поïздiв iснуе два шдходи:

1. Пiдвищення доходу вiд перевезення пасажирiв даним поïздом на конкретному напрямку з урахуванням вищенаведених факторiв.

2. Зниження експлуатацiИних витрат на курсування даного по1'зду на конкретному напрямку за рахунок:

• встановлення оптимальноï композицiï

поïзда;

• скорочення деяких зупинок з малою к1льк1стю пасажирiв;

• оптимiзацiï вщсташ курсування пасажирського по1'зду, якщо його населешсть суттево спливае пiсля певно1' зони;

• змiни графiку руху та перюду курсування поïздiв на конкретному напрямку;

• змши оргашзацп руху та шльцювання пасажирських поïздiв на конкретному напрямку.

Майже уа вказанi вище заходи вже дослщжувалися рiзними науковцями, тому дана

робота присвячена саме оптишзаци вiдстанi курсування будь-якого пасажирського пойду.

Наприклад, у примюькому сполученнi багато поlздiв курсують на вщстань бiльш нiж 170200 км. При цьому по!зд робить велику шльшсть зупинок, швидк1сть руху низька, а основна маса пасаж^в в Укршт подорожуе на вщстань до 70 км. Далi потж пасажирiв спливае, по!зд рухаеться з низькою населешстю. У цьому випадку слiд знайти оптимальну вiдстань по!зда, при як1й значна к1льк1сть пасаж^в буде перевезена в данiй зош, витрати значно скорочуються, а точка беззбитковостi буде знаходитися майже поряд iз середньою вiдстанню перевезення пасаж^в у примiському сполученнi в Укрш'ш.

У науковiй працi [19] було проведено аналiз за допомогою маржинального доходу, який показав, що на напрямку Днiпропетровськ -П'ятихатки економiчно доцiльно виконувати курсування примiських пасажирських поlздiв лише до станцп Верхiвцеве (рис. 5). При цьому збитки вiд перевезень пасажирiв будуть становити 5 млн грн на рж або 2,4 % проти тих, що юнують - 55,5

млн грн., що дозволить отримати додатковий ефект - 50,5 млн грн.

У науковш пращ [20] було проведено аналiз за допомогою маржинального доходу щодо визначення рацiональних зон курсування швидшсних поlздiв.

Дiльницю Верхiвцеве - П'ятихатки доцiльно обслуговувати рейковим автобусом, який буде курсувати для перевезення робочо! змiни працiвникiв Придшпровсько! залiзницi, оск1льки iнших пасажирiв на цш дiльницi дуже мало. Крiм того, на даному напрямку курсуе багато пасажирських поlздiв, як1 зупиняються на станцп П'ятихатки.

Аналогiчнi розрахунки слiд виконати для визначення ращонально! вiдстанi курсування репональних та мiжрегiональних поlздiв. В цьому випадку слщ бiльше уваги придмти не зниженню збитковостi, а навпаки, необхiднiстю скорочення кiлькостi зупинок по!зда та пiдвищення швидкостi руху. Крiм того, це дозволить тдвищити доходи вiд перевезень за рахунок пiдвищення тарифiв та залучення додаткових пасажирiв з автобусних перевезень.

Рис. 5. Графж доходу вiд перевезення пасажирiв на напрямку Днтропетровсък - П'ятихатки

(джерело [2] з доробкою авторiв)

Висновки. На основi проведених дослiджень було встановлено:

1. Принципи визначення експлуатацiИних витрат на перевезення пасажирiв окремим по1'здом за допомогою калькуляцiï собiвартостi пасажирських перевезень за видами сполучень (статистична форма 10 зал) та розподш 1'х на умовнi-змiннi та умовно-постшш

2. Розроблено методичний пiдхiд щодо визначення оптимальних зон курсування пасажирських поïздiв рiзних видiв, який базуеться на зниженнi 1'х експлуатацшних витрат та збiльшеннi дохiдностi за рахунок врахування реальноï кiлькостi пасажирiв на даному напрямку та дальносп хх похздки, пiдвищеннi швидкостi руху та змши органiзацiï обiгу за новою класифшащею поïздiв, що дозволить тдняти економiчну ефективнiсть або знизити збитковють пасажирських перевезень та тдвищити !х конкурентоспроможнiсть на ринку пасажирських транспортних послуг. Впровадження вказаноï методики дозволить приватному акцюнерному товариству «Украшсьш залiзницi» суттево знизити збитковiсть пасажирських перевезень i поступово пiдвищити прибутковють своеï дiяльностi.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Бараш Ю. С. Сравнение видов транспорта с учетом устойчивого развития общества / Ю. С. Бараш, И. П. Корженевич, П. А. Лихопек. ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online) Збiрник наукових праць Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна «Проблеми економ^ транспорту», 2013, вип. 6. // Вюн. Днiпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Д. : Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - 2009. - Вип. 28. - С. 210-214.

2. Бараш Ю. С. Теоретико-методичний шдхщ до визначення конкурентоспроможносп послуг, що надаються пасажирськими видами транспорту / Ю. С. Бараш А. А. Покотшов, Т. Ю. Чарк1на // Вiсн. Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Д. : Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - 2011. - Вип. 38. - С. 233-237.

3. Вихщш данш Укрзалiзницi стосовно показника собiвартостi 10 пас.-км та середньо! дальностi поïздки пасажира у примюькому сполученнi за 2010 рiк.

4. Звгг з виконаноï науково-дослiдноï розробки за договором № ПР/НРП - 11812/НЮ вiд 31.10.2011 р. Розробка порядку визначення ефективносп курсування примюьких поïздiв за окремими напрямками Придшпровсько! залiзницi.

5. Iнструкцiï з калькулювання собiвартостi перевезень на залiзничному транспортi Украïни, затвердженоï наказом Укрзалiзницi вiд 15.01.2009 за № 015-Ц.

6. Момот А. В. Методичний шдхщ до визначення рацiональних швидкостей руху пасажирських поïздiв та рацюнальних зон ïх курсування / А. В. Момот // Проблеми економiки транспорту: зб. наук. пр. Дшпропетр. нац. ун-ту залiз. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Д. : Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2013. - Вип. 5. - С. 80-89.

7. Номенклатура витрат з основних видiв економiчноï дiяльностi залiзничного транспорту Украши : Наказ Укрзалiзницi вiд 21.08.2007 № 417-Ц. - 414 с.

8. Шнчук О.П. Принципи побудови тарифiв на перевезення пасажирiв у примюькому та регiональному сполученi / О.П. Шнчук // Вюник Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iменi академша В. Лазаряна.- Д.: Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2011. - Вип. 38. - С. 270-276.

9. Шнчук О.П. Послщовшсть виршення проблеми пiдвищення ефективностi примюьких пасажирських перевезень / О.П. Шнчук // Збiрник наукових праць Дшпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна «Проблеми економiки транспорту». - Д.: Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2011. - Вип. 1. - С. 102.

10. Шнчук О.П. Концептуальний шдхщ до формування примюьких пасажирських компанш та поïздiв / О.П. Шнчук // Збiрник наукових праць Дшпропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна «Проблеми економ^ транспорту». - Д.: Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2011. - Вип. 2 - С. 128.

11. Принципи визначення ефективносп курсування примюьких пасажирських поïздiв на заданому напрямку руху / Ю. С. Бараш, Т. Ю. Чаркша, Ю. П. Мельянцова, О. О. Карась // Вюн. Днiп-ропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Д. : Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - 2012. - Вип. 41. - С. 234-248.

12. Транспортна стратепя Украши на перюд до 2020 року, затверджена Кабшетом Мшст^в Украши розпорядженням вiд 20 жовтня 2010 року № 2174.

13. Указ Президента Украïни № 504/2011 «Про Нацюнальний план дш на 2011 рiк щодо впровадження Програми економiчних реформ на 2010-2014 роки «заможне суспiльство, конкурентоспроможна економша, ефективна держава».

14. Чаршна Т. Ю. Управлшня конкурентоспроможшстю зал1зничних пасажирських перевезень на ринку транспортних послуг : автореф. дис. ... канд. екон. наук : 08.00.04

- економжа та управлшня шдприемствами / Т. Ю. Чаркiна. - К. : Укра!нська державна академ1я зал1зничного транспорту, 2013. - 22 с.

15. Звгг з виконано! науково-дослщно! розробки за договором № 97/2012-ЦТех-248/2012-ЦЮ в1д " 18 " жовтня 2012 Розробка програмного забезпечення 1з визначення ефективносп курсування пасажирських по!зд1в.

16. Звгт з виконано! науково-дослщно! розробки за договором № 62/11 - ЦТех - 117/2011

- ЦЮ в1д 22.08.2011 Розробка порядку визначення ефективносп курсування пасажирських по!зд1в.

17. Кравченко Х. В. Науков1 принципи визначення ефективносп курсування окремого пасажирського по!зда / Х. В. Кравченко, Ю. С. Бараш // В1сник ДНУЗТ 1м..акад. В. Лазаряна. Д. -2011. - Вип. 40. - С.267-269

18. Методика розрахунку тариф1в на перевезення пасажир1в у внутршньому сполученш. [Текст] / ДНУЗТ - Дшпропетровськ., 2010. - 76 с.

19. Бараш, Ю.С. Методичний шдх1д щодо визначення ефективносп функщонування окремого прим1ського пасажирського по!зда [Текст] / Ю.С. Бараш, М.П. Сначов,

О.О. Матусевич, Х.В. Кравченко // 36ipHm наукових праць ДНУЗТ iMeHi В. Лазаряна «Проблеми eKOHOMiKH транспорту». - 2014. - вип. 7. - с. 88-100

20. Бараш, Ю.С. Методичний тдхвд щодо визначення ращонально! зони курсування окремого денного швидшсного по!зда [Текст] / Ю.С. Бараш, О.О. Матусевич // Збiрник наукових праць ДНУЗТ iменi В. Лазаряна «Проблеми економши транспорту». - 2015. - вип. 8. - с. 62-68

21. Калькулящя собiвартостi вантажних та пасажирських перевезень. Таблиця 1. К.: Укрзалiзниця, 2011.

22. Бараш, Ю. С. Аналiз методики визначення витрат на пасажирськ1 перевезення у дальньому сполученш / Ю. С. Бараш, М. П. Сначов // Вюник Дшпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна. - Днепропетровск, 2008. -Вип. 25. - С. 215-218

23. Indicators of Sustainable Development: Guidelines and Methodologies - Third edition. Methodology Sheets. - United Nations Development Pro-gramme. Environment and Energy Group Bureau for Development Policy. - 2008. - 398 p.

24. INFRAS/IWW 2004: External Costs of Transport: Update Study. Final Report. Zurich/Karlsruhe. - 2004.

Експерт редакцШног колегй к.е.н., доцент УкрДУЗТ Зубенко В.О.

УДК 658.7: 656.2 (1-83)

РОЛЬ ЛОГИСТИКИ КАК МЕТОДОЛОГИИ РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНЗИТНЫХ СТРАН

Елагин Ю.В., к.э.н., доцент (УкрГУЖТ)

В статье рассмотрен опыт использования логистики в качестве базовой методологии организации транспортной системы. Логистическая концепция организации транспортной системы позволяет не только сокращать затраты, но и дает возможность получения значительных конкурентных преимуществ перед другими участниками рынка.

Логистическая интеграция разных видов транспорта позволяет повысить эффективность и перейти от конкуренции между видами транспорта внутри страны к конкуренции с глобальными транспортными компаниями на международном транспортном рынке.

Ключевые слова: логистика, транспортная система, транзит.

РОЛЬ ЛОГ1СТИКИ ЯК МЕТОДОЛОГП РОЗВИТКУ НАЦ1ОНАЛЬНО1 ТРАНСПОРТНО1 СИСТЕМИ ТРАНЗИТНИХ КРА1Н

Слагт Ю.В., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)

У статтi розглянуто досвiд використання логiстики в якостi базовое методологи органгзацИ транспортной системи. Логктична концеп^я органгзацИ транспортной системи дозволяе не тшьки

© Елагин Ю.В.