CC BY
85
основними напрямами 1х усунення, як1 визначено в данш стати.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бережной В. И. Синергетическая концепция формирования и развития регионального рынка транспортных услуг / В.И. Бережной та В. А. Фурсов // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета. -2009. - № 4 (21. - С. 124-129.
2. Бойко О.В. Потенщал ринку транспортних послуг як об'ект наукових дослвджень [Електронний ресурс] // О.В. Бойко, 1.В. Ддовець. -
Режим доступу:
http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Vcndtu/
2010_4m3.htm.
3. Чернявська Т.А. Методолопчт аспекта державного регулювання ринку транспортних послуг / Т.А Чернявська // Науковий зб1рник Д1РСП, 2010. - С. 302-307.
4. Фатюха Н.Г. Система показниюв ринку транспортних послуг [Електронний ресурс] / Н.Г. Фатюха // Економ1чний простр. - 2009. - № 2. -Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Ekpr/2009_32 / ZmistA3PDF.pdf.
Аннотация. Раскрыто системное видение проблем функционирования и задач регулирования регионального рынка транспортных услуг в аспекте обеспечения экономического развития регионов страны. Ключевые слова услуга, регион, этапы, задачи, транспорт, система.
Summary. Revealed systemic vision problems functioning and control tasks of the regional transport market in terms of economic development regions.
Keywords: service, region, stages, tasks, transport, system.
Експертредащшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТТокмакова 1.В.
УДК 336.144
МЕТОДОЛОГ1ЧН1 АСПЕКТИ ФОРМУВАННЯ ШФОРМАЦШНО1 АНАЛГГИЧНО1 БАЗИ ПРИ СЦЕНАРНОМУ Ф1НАНСОВОМУ ПЛАНУВАНН1 I
ПРОГНОЗУВАНН1
Кравченко О.О., к.е.н., доцент (ДЕТУТ)
В сmаmmi розглянуто пiдхiд до визначення методологiчних аспектiв формування тформацтног аналтичног бази сценарного фшансового планування i прогнозування. У якостi основи и формування видшено вимоги до кiлькостi i якостi тформацп про зовншне i внутршне середовище, снуючи складностi вiдбору i анал1зу первинног тформацп] а також використання доступних методiв отримання i обробки даних.
Ключовi слова: фтансове планування i прогнозування, сценарний тдхд, тформацшна аналтична база, залЬничний транспорт.
Постановка проблеми. Реатзащя фшансового планування 1 прогнозування в умовах тдвищення нестацюнарносп 1 динашчносп як внутршнього, так 1 зовтшнього середовища е достатньо складною проблемою, яку мають виршувати щдприемства будь-яко! галуз1, у тому числ й затзничний транспорт. Одним з перспективних напрямюв дослвджень, що дозволяють значно знизити р1вень невизначеност майбутнього галуз1 за рахунок його вивчення 1, як наслвдок, щдвищити достов1ртсть отриманих платв 1 прогжтв, е сценарне планування.
Реал1защя сценарного подходу до фшансового планування 1 прогнозування засновуеться на вивченн минулих 1 поточних статв 1 законом1рностей як функцюнування галуз1, так й впливу зовтшнього середовища. Таким чином, розробка достов1рних сценарив майбутнього 1
подальше ефективне фшансове планування 1 прогнозування передбачае наявтсть достов1рно! 1 достатньо повною аналогично! бази, в як1й повинт знаходити ввдображення об'ективт ввдомосп про особливост виробничо! та фшансово-економ1чно1 дяльност галуз1, а також минул1, тепершт 1 майбутт тенденци у зовтшньому 1 внутршньому середовищ1 затзничного транспорту. Тому проблематика, пов'язана з розробкою методолопчних аспекпв формування анаттично! бази, при сценарному фшансовому планувант 1 прогнозувант е дуже актуальною.
Аналiз остантх досшджень i публтацш. Питання теори 1 практики фшансового планування 1 прогнозування знаходяться в центр1 уваги як укранських, так й заруб1жних проввдних науковц1в 1 фах1вщв: Бшо! О. Г., Бшик М. Д., Бугай В. З., Жовновач Р. I., Мойсеенко I. £., Полтьево! I. А.,
© Кравченко О.О.
Вк'ник економ1ки транспорту i промисловост1 № 39, 2012
Семенова Г. А., Балабанова I. Г., Жилюно1 А. Н., Поукока М. А., Тейлора А. Х. та багатьох шших [19]. Це пояснюеться тим, що в умовах несгац1онарного 1 динатчного середовища правильно побудоват 1 реалютичт фшансов1 плани 1 прогнози е одним з найбшьш ефективних шструменпв, яю забезпечують не тшьки стале функц1онування тдприемства, а й його послвдовний розвиток 1з збереженням необхдного р1вня фшансово1 спйкосп 1 платоспроможносп.
Однак, необхiдно зазначити, що, не зважаючи на значну кшьюсть публ1кацш, присвячених як фшансовому плануванню 1 прогнозуванню, так й сценарному плануванню в цшому, фундаментальних теоретичних дослвджень, присвячених проблем! формування ефективно! 1 достатньо! шформацшно1 аналттично1 бази в умовах пдвищення невизначеносп внутршнього 1 зовтшнього середовища, фактично не проводилося. В наукових публ1кащях кшьюст 1 яюст характеристики шформацшно1 бази приймаються як величини, що практично не будуть мати вплив на ефективтсть фшансового планування 1 прогнозування, а також й на можливють виконання розроблених платв 1 прогноз1в. Але попереднш зб1р 1 анал1з шформаци про внутршне 1 зовтшне середовище будь-яко! системи, у тому числ й зал1зничного транспорту, буде мати визначальний вплив на формування уяви про законом1рносп процеав, що ввдображаються в фшансових планах 1 прогнозах. Кр1м того, 11 яюст 1 юльюст параметри повинн адаптуватися до прояв1в нестацюнарносп 1 динашчносп внутршнього 1 зовтшнього середовища зал1зничного транспорту. Це сввдчить про необхвдтсть проведення теоретичних дослвджень, пов'язаних з питаннями формування шформацшно1 аналттично1 бази фшансового планування 1 прогнозування.
Тому метою даног статтi е розробка методолопчних аспекпв формування аналттично1 бази при застосуванн сценарного пдходу до фшансового планування 1 прогнозування.
Виклад основного матерiалу. Щд шформацшною базою фшансового планування 1 прогнозування необидно розумгти визначену сукуптсть даних про виробничу, фшансову 1 економ1чну даяльтсть галуз1, що систематизоват за певними ознаками 1 використовуються для виршення задач планування 11 фшансово1 даяльност! Основною метою створення шформацшно1 бази мае бути своечасне забезпечення системи фшансового планування 1 прогнозування необхвдною шформащею певного складу, змюту 1 юлькосп для прийняття ефективних планових ршень. Особливютю застосування сценарного шдходу до планування е необхвдтсть використання двох видав початкових даних:
1) шформаци про як тепершнш 1 минулий стани об'екту планування, так й вплив зовтшнього
середовища, тобто ф1ксування вже юнуючих даних;
2) шформаци, отримано1 в результат дослвдження як законом1рностей розвитку об'екту планування, так можливостей 1х подовження у майбутне, тобто проведення аналтичного анал1зу даних.
Тобто при реал1заци сценарного пдходу до фшансового планування 1 прогнозування юнуе необхвдтсть ввдображення об'ективних ведомостей про особливосп виробничо1 та фшансово-економ1чно1 даяльносп зал1зничного транспорту, а також минулих, теперштх 1 майбуттх тенденцш у зовтшньому та внутршньому середовищ1 галуз1. Таким чином, основою сценарного фшансового планування 1 прогнозування мае бути база, що включае як шформацшт, так й аналтичт дат.
Формування шформацшно1 аналтично1 бази сценарного фшансового планування 1 прогнозування (1АБСФ1III) необх1дно здшснювати з урахуванням:
1) вимог до юлькосп та якосп шформаци про зовтшне 1 внутршне середовище галузц
2) юнуючо1 складносп збору та анал1зу первинно1 шформаци;
3) доступних методав отримання 1 обробки
даних.
Основною вимогою до шформаци, що включаеться до анаштично1 1АБФПП, повинна стати можливють 11 використання для побудови верифшэваних сценарив майбутнього, наступного 1х використання для моделювання динамши вх1дних 1 вих1дних фшансових поток1в, що генеруються в результат! функцюнування зал1зничного транспорту, а також для вироблення адекватних фшансових платв 1 прогжтв. Таким чином, при формувант 1АБФПП основну увагу необидно придаляти наступними напрямками дослвджень:
1) видаленню 1 анал1зу фактор1в зовтшнього та внутршнього середовища, що впливають на штенсивтсть генерування й особливосп руху фшансових потоюв на зал1зничному транспорту
2) юнуючш 1 потенцшно можливш (ввдповвдно до концепци реформування галузГ) оргатзаци фшансових ввдносин як усередин галуз1, так й з1 зовтштм середовищем.
Видалет напрямки дослвджень можна розглядати як специф1чт вимоги до змюту 1АБФПП на залзничному транспорт!
Кр1м цього, грунтуючись на пвдходах, представлених у публшащях Бакаева О. О. та Томашевського В. Н. [10, 11], можна сформулювати загальн вимоги до юлькосп й якосп даних у 1АБФПП:
1) шформацшна достатнють: забезпечення «критичного р1вня» апрюрних ведомостей про зал1зничний транспорт 1 його зовшшне середовищ1, на основ1 яких будуть розроблятися сценари майбутнього, а також ф1нансов1 плани 1 прогнози;
2) доцшьтсть: 1АБФПП повинна характеризуватися ненадлишков1стю даних, тобто
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 39, 2012
мютити iнформацiю, необхвдну для досягнення мети сценарного фiнансового планування i прогнозування в галузi. KpiM цього, необхщно враховувати принцип Парето, який можна перефразувати наступним чином: ефективтсть аналiзу е обернено пропорщйною кшькост розглянутих факторiв. Така ефективтсть буде включати як щдвищення якост опрацювання вид1лених факторiв, так i зниження матерiальних, людських i, найголовтше, часових витрат, що сприятиме забезпеченню актуальност й реалiстичностi розроблюваних сценарив майбутнього для залiзничного транспорту i, в подальшому, фiнансових планiв i прогнозш;
3) множиннiсть: при формуванн аналiтичноï бази повинна враховуватися обмежена здаттсть до п1знання особливостей виробничих i фшансово-економiчних процесiв в галузi як об'екта дослвдження, що буде призводити до необхвдносп аналiзу множини можливих варiантiв майбутнього;
4) агрегащя: використання зведених показник1в по кожному виду дяльност замiсть розгляду всiх можливих значень, що дозволить не допустити 1х надмiрноï деталiзацiï i ускладнення сценарного аналiзу.
Ввдповщно вид1леним вимогам 1АБФПП сприятиме формуванню реалiстичноï ментальноï моделi функц1онування залiзничного транспорту i його взаемодiï iз зовнiшнiм середовищем. Як ввдзначае Орловський П. Н., при розгляд1 певши проблеми (задачi) першочергове значення набувае формування тако1' системи (моделi), яка буде мати можливосп, ресурси та компетенцию для цього [12].
Так як ментальна модель е «...глибоко вкоршеними припущеннями, узагальненнями чи навгть картинами i образами, як1 впливають на розумiння свiту i прийняття ршень...» [15, р. 8], то при реалiзацiï сценарного щдходу можуть виникнути три типи труднощiв, яю необхщно вирiшити при органiзацiï збору та аналiзу первинно1' iнформацiï:
1) складтсть формування основ ментальноï моделi майбутнього, тобто видiлення множини рушшних сил, що будуть мати визначальний вплив на функцiонування галузi, i на осжш яких буде здшснюватися сценарне фiнансове планування i прогнозування. М. Лщдгрен i Х. Бандхолд ввдзначали: «...тримаете вашi очi i вуха вщкритими...» [15, с. 38], якщо бажаете вловити невеликi i, може бути, неясн сигнали майбуттх змiн, здатних мати значний вплив у майбутньому;
2) складнощ^ пов'язан з визначенням кiлькостi факторiв, на аналiзi тенденцiй яких повиннi будуватися прогнози, сценарü' i, в подальшому, здшснюватися фшансове планування i прогнозування. П. Сенге ввдзначав, що формування ментальноï моделi реальност необхщно засновувати на видшент «оптимально!» кiлькостi факк^в [13], якi будуть вщображати iснуючi взаемозв'язки як усерединi галузi, так i з ïï зовнiшнiм оточенням. Це можна пояснити тим, що 1х надмрна кiлькiсть буде
невиправдано ускладнювати аналiз, а занадто мала -спрощувати реальнiсть, що також буде перешкоджати формуванню дiйсноï картини майбутнього;
3) складнощ^ пов'язанi з видшенням та описом взаемозв'язкiв, що юнують мiж факторами зовнiшнього i внутршнього середовища залiзничного транспорту, яю виникають внаслщок 1х нестацiонарностi та динашчносп, а також невизначеносп, що 1х супроводжуе.
Видiленi складност формування ментальноï моделi залiзничного транспорту, а також загальн та специфiчнi вимоги до змiсту 1АБФПП приводять до необхщност комплексного використання якiсних та юльюсних методiв аналiзу. При цьому, основу iнструментарiю повиннi складати методи «вже знайомЬ> фахiвцям-плановикам на залiзничному транспорту що дозволить знизити стутнь як несприйняття 1х застосування, так й недовiри до одержуваних результапв.
Висновки. На основi проведеного дослщження можна зробити висновок, що формування 1АБФПП мае бути пщпорядковане основнш мет ïï формування з урахуванням видiлених вимог до ïï яюсного i кiлькiсного складу, що дозволить на ïï осжга визначати множину припущень i обмежень для розробки сценарив майбутнього, на основi яких буде здшснюватися фшансове планування i прогнозування.
Так як в процеа розробки 1АБФПП мае бути сформована ментальна модель галузу на основi яш! буде здiйснюватися конструювання сценарйв майбутнього та здшснюватися фшансове планування i прогнозування, то можна видшити чотири основних етапи ïï визначення:
1) аналiз минулих i сучасних тенденцiй у виробничiй i фiнансово-економiчноï дiяльностi залiзничного транспорту та його зовтшньому середовищi;
2) формування ментальноï моделi залiзничного транспорту шляхом видшення i класифiкацiï факторiв зовнiшнього та внутршнього середовища галузi, що впливають на ефективтсть ïï функщонування;
3) перевiрка на верифiкованiсть i узгоджетсть оцiнок експерлв;
4) формування множини припущень i обмежень сценарйв майбутнього залiзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бша О. Г. Фiнансове планування i фшансова стабiльнiсть пiдприемств / О. Г. Бша // Фшанси Украни. - 2007. - № 4. - С. 112-118.
2. Бшик М. Д. Фшансове планування на пвдприемстта в сучасних умовах / М. Д. Бшик //Фшанси Украни. - 2006. - № 4. - С. 133-141.
3. Семенов Г. А. Фшансове планування i
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост1 № 39, 2012
управлшня на п1дприемствах / Г. А. Семенов, В. З. Бугай, А. Г. Семенов, А. В. Бугай. - К.: Центр навч. л-ри, 2007. - 432 с.
4. Жовновач Р. I. Планування даяльносп щцприемства / Р. I. Жовновач // Фшанси Украши. -2004. - № 1. - С. 21-27.
5. Мойсеенко I. £. Фшансове планування на Щдприемсга / I. £. Мойсеенко // Фшанси Украши. -2001. - №9. - С. 155-158.
6. Полтьева И. А. Моделирование системы финансового планирования предприятия в условиях неопределенности / И. А. Полтьева // Модели управления в рыночной экономике : (Сб. науч. тр.). -Донецк: ДонНУ, 2003. - Том 1. - С. 128-133.
7. Балабанов И. Г. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта / И. Г. Балабанов. - 2-е изд., доп. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 208 с.: ил.
8. Жилкина А. Н. Финансовое планирование на предприятии / А. Н. Жилкина. - М.: Благовест-В, 2004. - 248 с.
9. Финансовое планирование и контроль / Под. ред. Поукока М. А., Тейлора А. Х. - 2-е изд. -М.: Инфра-М, 1996. - 480 с.
10. Бакаев А. А. Математические методы и модели исследования экономических систем / А. А. Бакаев. - К.: Логос, 2005. - 252 с.
11. Томашевський В. М. Моделювання систем / В. М. Томашевський. - К.: Видавнича група BHV, 2005. - 352 с.
12. Орловский П. Н. Системный подход и системный анализ в экономике и управлении / П. Н. Орловский. - Одесса: АО «Пласке», 2010. -200 с.
13. Senge P. The fifth discipline: The art and practice of the learning organization / P. Senge. - New York: Currency Doubleday, 1990. - 424 р.
14. Линдгрен М. Сценарное планирование. Связь между будущим и стратегией / М. Линдгрен, Х. Бандхольд / [Пер.с англ. И. Ильиной]. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2009. - 256 с.
Аннотация. В статье рассмотрен подход к определению методологических аспектов формирования информационной аналитической базы сценарного финансового планирования и прогнозирования. В качестве основы ее формирования выделены требования к количеству и качеству информации о внешней и внутренней среде объекта планирования, существующие трудности сбора и анализа первоначальной информации, а также использование доступных методов получения и обработки данных.
Ключевые слова финансовое планирование и прогнозирование, сценарный подход, информационная аналитическая база, железнодорожный транспорт.
Summary. This article describes an approach to the definition of the methodological aspects of the formation of information analytical framework for scenario financial planning and forecasting. As the basis of its formation identified requirements for the quantity and quality of information about the external and internal environment of the planning object, the difficulties of the original information collection and analysis and the use of available methods of obtaining and processing the data.
Keywords: financial planning and forecasting, scenario approach, information analytical framework, railroads.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТПгдлгсний П.1. Експертредакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ ЯкименкоН.В.
УДК 005.332.4:658.62
ЕВОЛЮЦ1Я СТАНОВЛЕННЯ ПОНЯТТЯ «КОНКУРЕНТОСПРОМОЖШСТЬ ПРОМИСЛОВОÏ ПРОДУКЦП» У В1ТЧИЗНЯН1Й ЕКОНОМ1ЧН1Й НАУЦ1
Мисько Н.В., астрант (ХНЕУ)
У cmammi представлено втчизняний досвгд дослгдження поняття конкурентоспроможтсть продукцп та надано авторське визначення конкурентоспроможностг промисловоï продукцп. Ключовi слова: конкурентоспроможтсть, промислова продукщя
Постановка проблеми.
Конкурентоспроможтсть продукцп, до недавнього часу була категорieю мало дослщженою вичизняною економiчною наукою i на це е серйозш причини. Перш за все - це багатоаспектшсть проблеми. Ïï дослщжують фахiвцi з маркетингу, управлшня яшстю, товарознавства, менеджменту, макро- i мiкроекономiки, при цьому шхто з фахiвцiв не
намагаеться вийти за рамки своеï спещальносп. Проте накопичений великий науковий i прикладний матерiал вимагае синтезувати мiждисциплiнарнi тдходи. По-друге дослщження конкурентоспроможносп через категорш ефективносп (ï\ часто розглядають як однопорядковi категорп), хоча перша, грунтуючись на останнш, мютить в собi бшьш складш
© Мисько Н.В.
Вкник економжи транспорту i промисловост1 № 39, 2012
