CC BY
42
Существенными препятствиями, снижающими эффективность функционирования службы входного контроля на предприятиях ИТС АПК, являются относительно низкая заработная плата работников служб контроля качества; недостатки в системах премирования персонала контрольных служб, приводящие к незаинтересованности в полном и своевременном выявлении брака; несоответствие квалификации контролеров разряду выполняемых контрольных работ, низкий образовательный уровень работников ОТК.
Разработка и сертификация на предприятиях ИТС АПК систем менеджмента качества в соответствии с МС ИСО серии 9000, включая формирование системы входного контроля, позволит в значительной степени снять указанные проблемы, существенно улучшить эффективность и результативность функционирования предприятий
технического сервиса. Устранение отмеченных недостатков в работе служб технического контроля предприятий ИТС АПК, препятствующих достижению предупреждения несоответствий, достоверности и объективности проверок и повышению эффективности функционирования предприятий, может оказывать разностороннее положительное влияние на процессы формирования и оценки потребителями качества услуг по техническому обслуживанию и ремонту сельскохозяйственной техники.
Список литературы
1. Карпузов, В.В. Системы качества / В.В. Карпу-зов. — М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2009. — 340 с.
2. ГОСТ Р ИСО 10012—2008. Менеджмент организации. Системы менеджмента измерений. Требования к процессам измерений и измерительному оборудованию. — М.: Стандартинформ, 2009. — 38 с.
УДК 631.3.004.67:621.762.214 Л.В. Козырева, канд. техн. наук
ФГОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина
МЕТАЛЛООРГАНИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ В РЕМОНТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АПК
Устойчивое развитие ремонтных предприятий
достигается внедрением ресурсосберегающих, экологически безопасных, наукоемких технологических процессов, обеспечивающих конкурентную способность выпускаемой продукции. К одному из перспективных направлений модернизации относится применение метода химического газофазного осаждения металлоорганических соединений (МОС) в процессах восстановления, изготовления и упрочнения деталей сельскохозяйственных машин.
К металлоорганическим соединениям относят органические соединения, содержащие в составе молекул металл и неметаллические элементы при наличии связей «металл-углерод» и «ме-талл-элемент-углерод». Современный уровень развития органической химии позволяет получать МОС практически для всех металлов периодической системы Д.И. Менделеева. В настоящее время таких соединений, синтезированных, апробированных в лабораторных условиях и пригодных к практическому применению, насчитывается свыше 15 тыс. [1].
Основными требованиями к МОС как исходным реагентам химического газофазного осаждения являются летучесть, отсутствие агрессивности по отношению к подложкам и применяемой ап-
70
паратуре, доступность для потенциальных потребителей.
На рис. 1 приведен перечень наиболее пригодных для использования в условиях ремонтного производства МОС.
Для изготовления и восстановления деталей машин, а также в процессах создания наноматериалов широкое применение получили карбонильные соединения переходных металлов, которые представляют собой легколетучие легкоплавкие кристаллические соединения либо низкокипящие жидкости и газы. Свойства некоторых карбонильных соединений переходных металлов представлены в таблице [1, 2].
Особая природа связи между атомами металла и лигандамимонооксида углерода (СО) предопределяет специфику химических свойств данных соединений. Изначально в молекуле СО имеются две свободные пары электронов, одна из которых находится на 5-орбитали кислорода, а другая — на р-ор-битали углерода, вытянутой в сторону, противоположную связи С-О. Данная орбиталь, обладая высокой энергией, обусловливает донорские свойства монооксида углерода.
В настоящее время химическое газофазное осаждение карбонильных МОС используется как универсальный способ получения функциональ-
Рис. 1. Исходные металлоорганические соединения для химического газофазного осаждения и возможности их применения на ремонтных предприятиях (М — переходный металл, Я, Я' — концевые лиганды СН3, CFз и др.)
Свойства некоторых карбонильных соединений переходных металлов
Наименование Химическая Агрегатное Плотность, Температурные режимы, °С
формула состояние г/см3 Испарение Кипение Плавление Разложение
Тетракарбонил никеля №(СО)4 Жидкое 1,31 30 43 -25 60.200
Пентакарбонил железа Бе(СО)5 Жидкое 1,47 100 103 -20 0 5 2 0 6
Нонакарбонил железа Бе2(СО)9 Твердое 1,68 40 121 117 70.200
Гексакарбонил молибдена Мо(СО)6 Твердое 1,97 40 155 148 130.400
Октакарбонил кобальта Со2(СО)8 Твердое 1,86 45 151 148 2 5 5 2
Гексакарбонил вольфрама W(CO)6 Твердое 2,65 50 175 165 140.500
Гексакарбонил хрома Сг(СО)б Твердое 1,77 30 153 147 9 О 2 о
ных пленок и покрытии, нитевидных кристаллов, трубчатых структур и волокон, порошковых частиц в ходе их термической диссоциации:
Мх(СО)у ——>хМ + уСО,
где М — переходный металл У...УШ групп периодической системы.
На рис. 2 представлен внешний вид частиц кварцевого песка, покрытых металлической нанопленкой на основе пентакарбонила железа Fe(CO)5.
Металлическая пленка нанесена в установке, созданной в лаборатории высоких технологий Государственного научного центра РФ Государственного научно-исследовательского института химии и технологии элементоорганических соединений (ГНЦ РФ ГНИИХТЭОС) г. Москвы, конструкция которой позволяет проводить процесс металлизации порошков в фонтанирующем слое и создавать на их поверхности пленки металла [3].
Данные материалы использованы в качестве наполнителей полимеров при создании износо-
Рис. 2. Внешний вид частиц кварцевого песка, покрытых металлической нанопленкой, полученной методом химического газофазного осаждения пентакарбонила железа при температуре 180 °С и скорости подачи парогазовой смеси 50 л/ч
стойких композитов, которые целесообразно применять при восстановлении деталей и сборочных единиц, работающих в контакте с коррозионно-
активными средами (подшипники ведущего вала транспортера машины для разбрасывания органических удобрений, подшипники сошников сеялок зернотуковых и др.). Разработанные композиты на основе полиамида-66 с 20.40 %-ным содержанием по массе металлизированных частиц кварцевого песка имеют твердость до 144 МПа, теплостойкость по Мартенсу — до 463 К, коэффициенты трения без смазочного материала — 0,28.0,32. Это обеспечивает надежную работу трибосопряже-ний в жестких условиях эксплуатации, характерных для отрасли, позволяя увеличить ресурс сборочных единиц в 2.2,5 раз [2].
Список литературы
1. Сыркин, В.Г. СУС-метод. Химическая парофазная металлизация / В.Г. Сыркин. — М.: Наука, 2000. — 496 с.
2. Козырева, Л.В. Ресурсосберегающие нанотехнологии на предприятиях технического сервиса: монография / Л.В. Козырева. — Тверь: ТГТУ, 2010. — 188 с.
3. Ерохин, М.Н. Полимерные нанокомпозиты: инновационные перспективы применения на ремонтных предприятиях АПК / М.Н. Ерохин, Л.В. Козырева // Тракторы и сельхозмашины. — 2010. — № 9. — С. 8-11.
УДК 678:53 С.П. Поздняков
Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина
ПОЛИМЕРНЫЕ НАНОКОМПОЗИЦИИ ПРИ РЕМОНТЕ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ
Наиболее ответственными деталями автотракторной техники являются корпусные детали, от надежности которых во многом зависит надежность работы всей машины в целом. К этим деталям относят [1]: блоки и головки блоков цилиндров, корпуса коробок передач, корпуса мостов, подшипников, станины, каретки, корпуса гидрораспределителей и др. Состояние этих деталей, особенно их базовых поверхностей, во многом определяют безотказность и долговечность отремонтированной техники [2].
Корпусные детали предназначены для обеспечения точности взаимного расположения почти всех соединяемых деталей и механизмов в статике, а также правильного их взаимодействия в динамике. Перечисленные особенности делают необходимым защитить их от износов, деформаций, разрушений и, таким образом, уменьшить потребность в ремонте или замене за полный их срок службы.
Установлено, что ресурс агрегатов, при ремонте которых все детали были заменены новыми, а корпусные детали оставались теми же и не восста-
навливались, составляет всего 30.40 % ресурса новых агрегатов. Поэтому при ремонте техники восстановлению этих деталей уделяют первоочередное внимание. Их ремонтируют неоднократно, так как они служат до списания машины [2].
Причины выхода корпусных деталей из строя кроются в широком диапазоне действующих нагрузок и скоростных режимов, разнообразных видах трения, используемых материалах, наличии отклонений в их свойствах, различии в допусках на размеры, качестве обработки поверхностей, взаимном расположении деталей, влиянии условий эксплуатации, что в совокупности приводит к такому трудноустранимому дефекту, как трещи-нообразование.
Нарушение целости (герметичности) детали, вызванное наличием этого дефекта, приводит к попаданию внутрь нее абразивных частиц, потере рабочих жидкостей, приводящих к ускоренному износу трущихся пар, что в конечном счете становится следствием преждевременного выхода машины из строя.
