CC BY
136
УДК 656.078
е. В. НАГОРНИЙ (ХНАДУ, Харюв), А. М. ОКОРОКОВ, Г. I. ПЕРЕСТА (ДПТ)
ДОСЛ1ДЖЕННЯ РОЗВИТКУ СИСТЕМИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ВАНТАЖОВЛАСНИК1В У ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛАХ
Розглядаеться розвиток дослщжень, пов'язаних i3 роботою транспортних вузл1в та вдосконаленням транспортного обслуговування вантажовласникiв у них, взаемоди окремих видiв транспорту та пiдвищення яко-стi виконання перевезень.
Ключовi слова: транспортний вузол, пiдвищення рiвня транспортного обслуговування, лопстичш технологи, лопстичш центри
Рассматривается развитие исследований, связанных с работой транспортных узлов и усовершенствованием транспортного обслуживания грузовладельцев в них, взаимодействия отдельных видов транспорта в узле и повышения качества перевозок.
Ключевые слова: транспортный узел, повышение уровня транспортного обслуживания, логистические технологии, логистические центры
The development of research activities related to operation of transport junctions and improvement of transport services at them for freight owners, co-operation of separate modes of transport in a junction and upgrading the quality of transportations is examined.
Keywords: transport junction, upgrading the level of transport services, logistic technologies, logistic centers
В умовах складно! економiчноI ситуаци, як на транспорт^ так i у кра!ш в цшому виникае необхщшсть заохочення додаткових обсяпв перевезення на вс види транспорту, зокрема i на залiзничний. Одним iз шляхiв залучення кл> ентури на залiзничний транспорт може бути удосконалення технологи !х транспортного об-слуговування.
Удосконалення технологiI транспортного обслуговування потребуе, як правило, значних капiтальних вкладень, однак необхщшсть зни-ження загального рiвня витрат потребуе досяг-нення високого рiвня якостi транспортного об-слуговування з одночасним зниженням його собiвартостi. Витрати на удосконалення технологи обслуговування, з одного боку являють собою один iз видiв витрат, що включаються в собiвартiсть продукцiI, з iншого боку щ витрати вiдображають проблеми якосп, оскiльки структура та розмiр цих витрат е витратами, що виникають внаслщок надання обслуговування низько! якосп.
Як зазначаеться в останшх дослщженнях [1], динамiка вантажооберту залiзничного транспорту у зв'язку зi свповою фiнансовою кри-зою значною мiрою знизилася, проте на авто-мобшьному транспортi у кризовi 2008 та 2009 роки спостертаеться навiть деяке збшьшення обсягiв перемiщення вантажiв (рис. 1).
З цього можна зробити наступний висновок - клiенти залiзницi в складних економiчних умовах не лише зменшили обсяги перевезень, а
й перейшли на iншi види транспорту, зокрема автомобшьний. В ринкових умовах на транспорт загострюеться конкуренцiя, а шдвищення якостi транспортного обслуговування може до-зволити залiзничному транспорту не лише збе-регти сво! позици на транспортному ринку, а й заохотити додатковi обсяги перевезень за раху-нок бiльш досконалого виконання сво!х функ-цiй.
Розвиток технологш транспортного обслуговування здатен значною мiрою вплинути на конкурентоспроможнiсть залiзничного транспорту на ринку транспортних послуг Укра!ни.
Органiзацiя перевiзного процесу, тобто без-посередньо взаемодiя мiж вантажовщправни-ками та представниками транспортних оргаш-зацiй, здебiльшого вiдбуваеться в транспортних вузлах, отже саме тут необхщно впроваджувати принципово новi тдходи до формування само! структури транспортного обслуговування та вдосконалювати форми взаемоди.
Транспортнi вузли, розташованi у мюцях взаемодiI декiлькох видiв транспорту, е одним з найважливших елеменпв транспортно! систе-ми кра!ни. Вщ чiткоI та узгоджено! роботи транспортних вузлiв, правильно! взаемодiI елемен-тiв складного комплексу транспортних пристрой залежить робота транспортно! системи в цшому, а також яюсть обслуговування вшх споживачiв транспортних послуг. У свгговш практицi транспортнi тдприемства залiзничних вузлiв iнтегруються з торговою та iндустрiаль-
© Нагорний е. В., Окороков А. М., Переста Г. I., 2011
ною зоною усього репону, причому на транспортних комплексах розмщуються комплексы глибоко! переробки ванташв. Складсью терм1-нали виконують функци лопстичних шдпри-емств, д1яльнють яких спрямована на скоро-чення перев1зного часу 1 рацюнальне зниження енергетичних та трудових витрат у межах реп-онального розподшу вантаж1в. В основу оргаш-
заци транспортного вузла покладен1 наступш принципи: рацюнальне розмщення вузла щодо обслуговуючо! кл1ентури; оснащешсть наван-тажувально-розвантажувальних фронт1в; наяв-шсть мюць тимчасового складування, оснаще-них високопродуктивними перевантажуваль-ними засобами.
Рис. 1. Динамжа вантажооберту зал1зничного та автомобшьного транспорту за 1996-2009 рр. в млрд т-км
В останнш час питання неузгодженосп ро-боти окремих учасниюв перев1зного процесу та необхщшсть побудови !х взаемовщносин на принципах лопстики набули нового розвитку. Бшьшють дослщниюв розглядають в якосп ос-
новного методу узгодження окремих шдрозд1-л1в та надання максимального сервюу спожива-чам створення лопстичних систем (лопстичних центр1в) [2]. Загальш принципи ршення проблем неузгодженосп наведет на рис. 2.
Проблеми клкнта
Рис. 2. Загальш принципи ршення транспортних проблем на баз1 лопстичних технологш
Аналопчш розробки були проведет й укра-!нськими дослщниками. У роботах [3, 4] авторами розроблено методику визначення параме-тр1в системи транспортного обслуговування вантажовласниюв у транспортних вузлах, та модель функцюнування регюнального розпод1-льчого центру транспортного вузла. Було за-пропоновано розглядати транспортний вузол як
складну 1ерарх1чну транспортну мета-систему, перший р1вень яко! являють собою структурт шдроздши Центру комплексного транспортного обслуговування (ЦКТО), а другий - регюна-льш розподшьч1 центри (РРЦ), сукупшсть яких утворюе транспортно-вантажний комплекс ре-гюну (рис. 3).
Рис. 3. IepapxÎ4Ha структура системи транспортного обслуговування у вузлi
Значна кшьюсть авторiв [5 - 7] займалися дослiдженням та вдосконаленням роботи транспортних вузлiв. При цьому в якосп основного фактору щодо якого проводилося дослiдження розглядалися рiзнi - вдосконалення взаемодп учасникiв перевiзного процесу рiзних форм власностi, планування необидного резерву по-рожнього рухомого складу та зменшення !х м> жоперацшного простою, швидкiсть доставки вантажiв, та шляхи И шдвищення. Проте у б> льшостi цих робiт було придшено недостатню увагу безпосереднiй взаемодп мiж вантажовла-сниками та транспортом, а основна увага була придiлена технологiчним аспектам дослщ-ження.
У роботах [8, 9] було виконано аналiз ще одше1 важливо! складово! транспортного серв> су - технологи здiйснення транспортно-експедицiйного обслуговування. Було запропо-новано основш напрямки вдосконалення цього сектору та перелш покращених показникiв, включаючи комплексний показник якостi тран-спортно-експедицшного обслуговування.
Було наголошено, що процес формування логiстичних технологiй оргашзацн транспортного процесу залiзниць Украши повинен носи-ти комплексний характер i сприяти процесам реформування, а також враховувати штереси усiх учасникiв перевiзного процесу. В умовах зростання обсяпв перевезень при наявностi конкуренци з шшими видами транспорту та при шдвищенш вимог клieнтури до якосп транспортного обслуговування особливо актуаль-ним стае вирiшення науково1 проблеми ство-рення методологiчних основ для формування логiстичних ланцюгiв, що, у свою чергу, перед-бачае створення високоефективних технологiй перерозподiлу та використання засобiв транспорту. Було розроблено концепщю формування
системи лопстичних центр1в зал1зниць Украши у вигляд1 багатор1внево1 оргашзацшно1 струк-тури у единому технолопчному та шформацш-ному середовищь Це здшснено на основ! комплексу моделей, що реал1зуе транспортний процес сумюно1 роботи зал1зниць з шшими видами транспорту в межах транспортних вузл1в, та моделей технолопчних процес1в в умовах розподшу обмеженого ресурсу при формуванш виробничо-транспортних лопстичних ланцюпв з опташзащею маршруту прямування по1зд1в.
За допомогою апарату мереж Петр1 в робот була розроблена модель функщонування РРЦ транспортного вузла, яка дозволяе врахувати 1мов1ршсш фактори та оперативш даш. Також запропоновано удосконалення транспортного обслуговування вантажовласниюв у транспортних вузлах здшснювати через ращонал1защю технолого-лопстичних параметр1в, а ефект цього вдосконалення ощнювати через виграш вс1х учасниюв лопстичного ланцюга. Однак дана робота розглядала функщонування лише одного розподшьчого центру, та не враховувала йо-го взаемодп з шшими РРЦ транспортного вуз-ла.
Свггова тенденщя щодо покращення транспортного обслуговування ктеннв також здеб> льшого рухаеться у напрямку створення мережi центр1в, як допоможуть зал1зницям бшьш гну-чко реагувати на потреби споживач1в, а також спростити та централ1зувати процес заповнення перев1зних докуменнв. Так щлий ряд зал1знич-них транспортних оргашзацш що працюють на зал1зничних мережах краш Свропейського союзу, зокрема SNCF (Франщя) та DBAG (№меч-чина) створили розгалужену мережу фшал1в з обслуговування вантажовласниюв у початко-вих та кшцевих пунктах перевезення з викори-станням для цього автомобшьного транспорту.
Це значно скоротило витрати цих компанш на накопичення, перестановку та групування ва-гошв у достатньо велик та економiчно обгрун-тованi парти. Однак слiд зазначити, що щ ком-пани працюють в умовах, що дещо вiдрiзня-ються вщ аналогiчних в Укра'ш. В кра'нах Св-ропейського союзу iнфраструктура здебшьшого вiддiлена вiд експлуатаци, а вс державнi залiз-ницi приватизованi (так звана «британська» модель реформування). В результат залiзничнi компани опинилися на вшьному транспортному ринку з жорсткою конкуренцieю, що сприя-ло значному розвитку транспортно! галузi. В результат цього у докризовий перюд 2001-2005 рр. залiзницi значно збшьшили свою частку транспортного ринку, як у пасажирських перевезеннях, так i у вантажних [10].
Зростання частини вантажiв, що потребують термшово! доставки в загальному обсязi вантажних перевезень, збшьшуе попит на високо-швидюсш залiзничнi сполучення. На теперш-нш момент залiзницi Свропи вже почали реал> зацiю концепци високошвидкiсних перевезень в шчний час на вщстань до 1500 км спецiалiзо-ваними вантажними вiдправками iз швидкiстю просування понад 200 км/год. Проте для забез-печення швидюсно! доставки необхщна розро-бка та використання сучасних шформащйних систем, якi повиннi мютити бази даних, якi не-обхщш для оперативного прийняття рiшень по оптимальним маршрутам перевезень. Прикладом тако! системи може служити система Micro Speed, яка використовуеться на залiзницях Hi-меччини.
Проте оргашзащя та технологiя виконання високошвидкiсних вантажних перевезень за-лишаеться недосконалою. У зв'язку з цим за останш 20 роюв було виконано ряд дослщжень з метою вивчення потенщалу перевезень висо-кошвидкiсними (200 км/год та бшьше) вантажними по'здами. В таких дослiдженнях як High Speed Mix, DeuFraKo, AFTEI и High Speed Rail Forum, розглядалися задачi специфiчних проек-тiв, а у 2001 рощ Мiжнародний союз залiзниць (МСЖД) почав чергове дослщження, метою якого е вивчення вшх аспектiв високошвидюс-них вантажних перевезень, вщ аналiзу попиту до експлуатащйних питань. В Свропi сектор перевезень вантаж1в з високою швидюстю зро-стае досить активно - вщ 5 до 10 % на рш. На теперiшнiй момент найбшьш перспективним для подiбних перевезень е використання поIздiв FEX за допомогою запакування вiдправлень у невелик контейнери, що використовуються на повпряному транспортi, або в консолiдованi
упаковки. Аналiз ринку дозволяе зробити ви-сновок, що використання поIздiв FEX може бути ефективним на лшях так звано! мереж1 KITE, що пов'язуе Лондон, Париж, Франкфурт-на-Майш, Кельн, Амстердам та Брюссель. На схщну частину цiеI мереж1 припадае майже половина вшх можливих вантажних перевезень в Сврот, крiм того всi п'ять мют, що формують цю частину мережi у найближчi роки будуть з'еднаш високошвидкiсними лiнiями.
Отже з вищезазначеного можна зробити на-ступний висновок: iснуючi в УкраIнi технологи обслуговування вантажовласниюв всерединi транспортних вузлiв виконуеться за застарши-ми технологiями, не враховують передовий св> товий та науковий досвщ та не завжди враховують штереси вантажовласникiв, отже потре-бують вдосконалення. Не дивлячись на значну кшьюсть проведених за даним напрямком вп-чизняними та закордонними вченими досл> джень, питання вдосконалення систем обслуговування споживачiв транспортних послуг у транспортних вузлах не виршено.
Найбшьш перспективш напрямки вдосконалення ще! технологи (що пiдтверджуеться по-переднiми дослiдженнями) пов'язанi зi ство-ренням мереж1 логiстичних центрiв, за допомогою яких клiентам буде надаватися розширений спектр послуг з оргашзаци перевезення ванта-ж1в. Цший ряд дослiдникiв як в Укра'ш так за кордоном виконували дослщження спрямоваш на окремi складовi технологи функщонування логiстичних центрiв, перелiк !х функцiй та оп-тимальнi параметри функщонування, однак задача !х взаемоди мiж собою та з Рентами все-рединi транспортних вузлiв також залишаеться не вирiшеною.
Крiм того попереднi дослiдники придiляли недостатньо уваги процесу планування (як оперативно-тактичному так i стратегiчному) дiяль-ностi логiстичних центрiв, та поглибленому аналiзу окремих елементiв технологи його ро-боти на що й буде спрямоване дослiдження.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Петренко, Е. А. Динамика перевозок на железнодорожном транспорте Украины [Текст] / Е. А. Петренко // Зал1знич. трансп. Укра'ни. -2010. - № 6.
2. Елисеев, С. Ю. Логистическое управление грузовыми перевозками в транспортных узлах [Текст] / С. Ю. Елисеев // Ж/д трансп. - 2006. -№ 1. - С. 32-36.
3. Нагорний, С. В. Оцшка економ1чно! ефективнос-ri вдосконалення системи транспортного обслуговування вантажовласнишв у транспортних ву-
злах [Текст] / В. Нагорний, Т. В. Столяр // Зб. наук. пр. УкрДАЗТ.
4. Столяр, Т. В. Удосконалення транспортного обслуговування вантажовласнишв у транспортних вузлах [Текст] : автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.20; ДНУЗТ / Т. В. Столяр. - Д., 2007. -22 с.
5. Ломотько, Д. В. Використання лопстичних шд-ходiв та системно! ошгашзацп при функцюну-ванш транспортних вузлiв [Текст] / Д. В. Ломотько, Я. В. Запара, £. В. Запара // Зб. наук. пр. УкрДАЗТ. - 2009. - Вип. 111. - С. 17-22.
6. Долгополов, П. В. Оптимiзацiя роботи залiзнич-них вузлiв на основi планування резерву порож-шх вагонiв [Текст] / П. В. Долгополов, I. М. Дро-бот, О. Ю. Рогозш // Зб. наук. пр. УкрДАЗТ. -2010. - Вип. 112. - С. 1-5.
7. Левицький, I. Ю. Удосконалення технологи при-скорення доставки вантаж1в на залiзницях Украши в умовах транспортних послуг [Текст] : авто-
реф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.20; ДНУЗТ / I. Ю. Левицький. - Д., 2004. - 20 с.
8. Ломотько, Д. В. Удосконалення перевезення ва-нтаж1в на залiзницях Украши в умовах ринку транспортних послуг [Текст] : автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.20; ХарДАЗТ / Д. В. Ломотько. - Х., 2001. - 22 с.
9. Ломотько, Д. В. Формування транспортного процесу залiзниць Украши на базi лопстичних принцитв [Текст] : автореф. дис. ... докт. техн. наук: 05.22.01; УкрДАЗТ / Д. В. Ломотько. - Х., 2008. - 39 с.
10. Данкр, Ж.-Ф. Железные дороги Великобритании спустя 10 лет после приватизации [Текст] / Ж.-Ф. Данкр // Le Rail (Франция). - 2006. -№ 126. - С. 14-17, фр.
Надшшла до редколегп 10.05.2011. Прийнята до друку 12.05.2011.
