CC BY
25
УДК 330.341.1:656.2.001.14
1ННОВАЦШН1 ТЕНДЕНЦП РОЗВИТКУ Б1ЗНЕС-ПРОЦЕС1В ПРИМ1СЬКИХ
ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Дикань В.Л., д.е.н., професор, €лагт Ю.В., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)
У cmammi розглянуто розвиток та сучасний стан тформацтних технологт безконтактног оплати прогзду в секторi примкъких залiзничних перевезенъ, проаналiзовано iснуючi системи безконтактного зчитування, можливiстъ й доцтътстъ гх застосування у примкъких пасажирсъких перевезеннях.
Встановлено, що розвиток та ефективтстъ пасажирсъких перевезенъ неможливi без застосування новттх тформацтних технологт та реiнжинiрингу бiзнес-процесiв пасажирсъких перевезенъ та примтъких перевезенъ зокрема.
Впровадження нових автоматизованих процеив оплати прогзду, контролю та облту пасажирiв дозволитъ суттево скоротити трудовi витрати в пасажирсъких компатях, тдвищити яюстъ i оперативтстъ визначення оптималъног далъностi ^iдування примiсъких погздiв, i, вiдповiдно, забезпечити ефективне планування та оргашза^ю примiсъкого пасажирсъкого руху.
Ключовi слова: тформацшт технологИ, безконтактна iдентифiкацiя, npuMicbKi пасажирськ перевезення.
ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Дикань В.Л., д.э.н., профессор, Елагин Ю.В., к.э.н., доцент (УкрГУЖТ)
В статъе рассмотрено развитие и современное состояние информационных технологий бесконтактной оплаты проезда в секторе пригородных железнодорожных перевозок, проанализированы существующие системы бесконтактного считывания, возможностъ и целесообразностъ их применения в пригородных пассажирских перевозках.
Установлено, что развитие и эффективностъ пассажирских перевозок невозможно без применения новейших информационных технологий и реинжиниринга бизнес-процессов пассажирских перевозок и пригородных перевозок в частности.
Внедрение новых автоматизированных процессов оплаты проезда, контроля и учета пассажиров позволит существенно сократитъ трудовые затраты в пассажирских компаниях, повыситъ качество и оперативностъ определения оптималъной далъности следования пригородных поездов, и, соответственно, обеспечитъ эффективное планирование и организацию пригородного пассажирского движения.
Ключевые слова: информационные технологии, бесконтактная идентификация, пригородные пассажирские перевозки.
INNOVATIVE TRENDS IN THE DEVELOPMENT OF BUSINESS PROCESSES OF SUBURBAN PASSENGER TRANSPORTATION
Dykan V.L., Doctor of Economics Sciences, Professor, Elagin Yu.V., Candidate of Economics Sciences, Associate Professor (USURT)
The article describes the development and current state of information technology for contactless fare collection in the sector of commuter rail services, analyzed existing systems contactless reader, the
© Дикань В.Л.,
£лагш Ю.В. Вкник економжи транспорту i промисловосп № 53, 2016
possibility and expediency of their application in suburban passenger traffic.
Established that the development and efficiency of passenger transport is impossible without the use of advanced information technologies and reengineering the business process of passenger transportation and commuter traffic in particular.
Implementation of new automated processes fare payment, control and accounting ofpassengers will significantly reduce labor costs in the passenger companies to improve the quality and efficiency of determining the optimal repetition range commuter trains, and, accordingly, to ensure the effective planning and organization of suburban passenger traffic.
Keywords: information technology, contactless identification, suburban passenger transportation.
Постановка проблеми. 1нноваци перетворюються на важливий фактор eK0H0Mi4H0r0 розвитку кра!ни. Стаючи потужним iмпульсом прогресивно! трансформацп економши та суспшьних вщносин, вони дозволяють задовольнити потреби суспшьства за рахунок створення товарiв та послуг високо! якосп, пiдняти рiвень життя населення [4].
На даному етат розвитку шформатизаци суспiльства та економши, ефективнiсть виробничо-економiчних процесiв багато в чому залежить вiд рiвня використання iнформацiйних технологiй у основних та супутшх бiзнес-процесах, у виробничш iнфраструктурi та засобах виробництва. Як наслщок, iнформацiйнi технологи стають необхщною умовою та основою ефективного функщонування й розвитку економiки, зокрема транспортних шдприемств. Разом з тим слщ констатувати, що в секторi примюьких пасажирських перевезень залiзничного транспорту сучасш iнновацiйнi технологи оргашзацп обслуговування пасажирiв практично не застосовуються.
Аналiз останшх дослiджень та публжацш. Питання пiдвищення ефективностi залiзничних пасажирських перевезень розглядали в сво!х роботах таю вчеш як Ю.С. Бараш [1], В.П. Гудкова [3], Г.Д. Ейтупс [8], К.М. Разумова [9] та багато шших. У якосп основних шляхiв пiдвищення ефективностi пасажирських перевезень бшьшють авторiв, так чи шакше розглядають необхiднiсть пiдвищення тарифiв та рiзнi органiзацiйно-правовi форми субсидування збитюв iз державного та мюцевих бюджетiв, а iнновацiйнi технiко-технологiчнi напрямки залишаються поза увагою. Лише в деяких теоретико-методичних розробках висвiтлюються питання впровадження та розвитку автоматизованих систем i технологiй у сферi обслуговування пасажирiв на залiзничному транспорта
Впровадження та розвиток
iнформацiйних систем у роботi залiзничного пасажирського транспорту розглядали в сво!х
роботах такi вченi як О.М. Гудков, В.П. Гудкова, 1.О. Жарська. У публшаци Гудкова О.М. [2] розглядасться процес реалiзащl про1зних докуменпв через 1нтернет. У статтi Жарсько1 1.О. [7] наводиться систематизацiя шформацшних технологiй в системi маркетингу залiзничного транспорту. У роботi [3] дослщжено сучасний стан та перспективи розвитку автоматизованих систем обслуговування пасажирiв.
Разом з тим питанням застосування сучасних шновацшних пiдходiв та технологiй до тдвищення ефективностi пасажирських перевезень придшяеться недостатньо уваги, зважаючи на с^мкий розвиток iнформацiйних технологiй. Не повною мiрою враховуеться, що сучаснi шформацшш технологи, не тiльки надають можливють забезпечити високу оперативнiсть та достовiрнiсть в отриманнi шформаци, а й створювати новi пiдходи та технологи бiзнес-процесiв пасажирських перевезень для оргашзацп бiльш ефективних та якiсних залiзничних пасажирських перевезень.
Мета статтi - визначення можливостей сучасних iнформацiйних технологш як засобу розвитку та тдвищення ефективносп й якостi оргашзацп пасажирських перевезень.
Виклад основного матерiалу. 1нформацшш технологи утворюють ядро п'ятого технолопчного укладу та являють собою процеси, як використовують сукупнiсть засобiв та методiв збору, обробки й передачi даних (первинно1 шформаци) для одержання шформаци ново1 якостi про стан об'екта, процесу чи явища (шформацшного продукту). Iнформацiйне забезпечення на транспорт вiдiграе особливу роль, тому що транспортний процес здшснюеться на великих просторах, е динамiчним та передбачае участь багатьох iзольованих об'ектiв, для координаци дiяльностi яких потрiбна велика кшьюсть вiдомостей прогнозного, планового, облшово-статистичного та iншого характеру [3].
У даний час у свт отримують колосальне поширення технологи бездротово1 передачi даних, контактно1 та безконтактно1 щентифшаци.
Вкник економiки транспорту i промисловост № 53, 2016
Кшькють сфер застосування даних технологш постшно зростае. Безумовною перевагою систем безконтактного зчитування е дешевизна впровадження та швидкють обробки даних. Ось далеко не повний перелш тих галузей, де застосовуеться технологи безконтактного зчитування:
- електронш системи контролю доступу в буд1влю;
- системи щентифшаци вод1я в автомобш;
- транспортна та складська логютика;
- медицина - мошторинг стану пащенпв;
- б1бл1отеки - станци автоматично! книговидач^ швидка швентаризащя;
- електронш паспорти;
- транспортш та 1нш1 платежу
- дистанцшне керування;
- щентифшащя тварин.
Розглянемо найбшьш поширеш технологИ безконтактного зчитування, можливють i доцшьнють !х застосування як шструмента пiдвищення ефективностi обслуговування пасажирiв.
Технологiя радючастотно! щентифшацп об'ектiв RFID (англ. Radio Frequency Identification) - дозволяе сканувати про!зт документи без зупинки пасажира для пред'явлення та перевiрки даних квитка, яю зазвичай перевiряються провiдниками або контролерами (дата, номер по!зда та вагона, станщя призначення тощо). Для рiзних застосувань iснують рiзнi стандарти RFID, 80% електронних паспортiв та бшьш нiж 80% електронних про!зних квиткiв у громадському транспортi у всьому свт заснованi на мшросхемах по технологи RFID.
Будь-яка система щентифшаци зазвичай складаеться iз зчитувача (рщера) та мiтки (транспондера). У залежност вiд дальностi зчитування м^ка може бути активною або пасивною (вiдповiдно з наявнiстю або вщсутнютю власного джерела живлення).
Активнi мггки використовуються в тих системах, де необхщно забезпечити велику вiдстань зчитування. Мггка в цьому випадку -випромшювач досить потужного сигналу, джерелом енерги для якого е власне джерело живлення. Пасивш мiтки використовуються для недорогих систем. Пасивна м^ка не випромшюе сигнал i тому не потребуе власного джерела живлення, а рщер в цьому випадку фiксуе модулящю випромiнюваного ним
електромагнiтного поля, здшснювану мiткою.
Компашя NXP спiльно з провайдерами послуг, системними штеграторами та виробниками паперу для смарт-карт розробила технолопчну платформу спецiально для потреб оплати про!зду в громадському транспорта Дана технологiя являе собою штерфейсну платформу для безконтактних смарт-карт з набором зчитувачiв i мiкросхемами для смарт-карт, яю можуть пiдтримувати рiзнi стандарти криптозахисту, розмiри пам'ятi, кшькють циктв перезапису i т.д. Ця технологiя iдеально пiдходить для бюджетних систем з великою кiлькiстю користувачiв, у тому числi для оплати про!зду в громадському транспортi.
Технолопя NFC (Near Field Communication) - технолопя зв'язку малого радiусу дп - е логiчним продовженням технологи RFID, вiдрiзняються вони лише радiусом дiï. Дистанцiя зчитування активних RFID-мiток може досягати декiлькох сотень метрiв, позначки NFC доступнi лише в межах 5-10 сантиметрiв.
Мабуть найбшьш широке впровадження безконтактна технологiя NFC отримала в Японiï. Китайськi виробники в даний час навiть освоши випуск настiнних iнтернет-термiналiв з NFC-рiдером, якi можуть використовуватися в рухомому складi при наявностi 1нтернет зв'язку. В Украïнi безконтактна технолопя NFC використовуеться в рiзних мобшьних платiжних додатках, а також у торговельно-сервюнш мережi ( MasterCard PayPass ).
Але з урахуванням, за украшськими мiрками великих витрат, яю потрiбнi для впровадження технологiй та розвитку шфраструктури систем безконтактного зчитування RFID i NFC, як альтернативну для впровадження на пасажирському залiзничному транспортi варто розглянути бшьш просту та дешеву технолопю сканування QR-кодiв. Основна перевага QR-коду - це легке розтзнавання скануючим обладнанням, що дае можливють використання у виробництвi, торгiвлi, логютики i т. д. На вiдмiну вiд бiльш дорогих технологiй RFID i NFC, рщером QR-коду може виступати як дешевий сканер, так i звичайний смартфон. Закодовану в QR-кодi шформащю про поïздку пасажира (дату, номер поïзда, час вiдправлення та тарифну зону) сканер може читати та передавати ïï на авторизащю через 1нтернет. Таким чином, ми маемо просту технолопю безконтактно1' передачi даних з величезними можливостями. Пасажиру в цьому випадку достатньо мати з собою телефон та заздалепдь згенерований QR-код, який необхщно
BicHiiK економiки транспорту i промисловостi № 53, 2016
тднести до сканера квиткового туршкета або вагона.
Не дивлячись на тренд i перспективнють NFC, впровадження ще1 технологи може затягнутися на роки, так як друк стiкерiв вимагае спещального обладнання, засобiв захисту вiд несанкцюнованого зчитування. До того ж стандарти мобшьних операторiв та платiжних систем, як правило, вимагають узгодження, що не робить унiверсальною дану технолопю. У той час як використання QR кодування дае бiльше можливостей, оскшьки QR-код можна швидко, легко та безкоштовно вивести на принтер, екран мобшьного електронного пристрою, i, вiдповiдно, зчитувати з будь-яко! дистанци, оскiльки камери мобiльних телефонiв стають дедалi якiснiше.
Представляе iнтерес досвщ впровадження технологiй безконтактного зчитування в крашах з розвинутою системою репональних
пасажирських перевезень. Найбiльша залiзнична компашя Ггали Trenitalia використовуе таку електронну форму продажу квиткiв, при якш пасажир отримуе на мобiльний телефон sms-повiдомлення, що мiстить персональний iдентифiкацiйний номер, номер по!зда та час вщправлення, номер вагона й мюця. Пасажир в roi^i пред'являе щентифшацшний номер контролеру чи провщнику. Продаючи квитки через 1нтернет Trenitalia ютотно скоротила витрати на утримання традицiйних квиткових кас та операщями з обiгу квиткiв та гоивкових грошових коштiв. Аналогiчна технологiя використовуеться на залiзничному транспортi в Чехи.
Залiзничнi оператори Великобритани тестують новий електронний квиток зi штрих-кодом, який збертаеться на смартфонах пасажирiв в якостi замiни традицiйних паперових квиткiв, якi використовуються щодня для по!здок на залiзничному транспортi. Компашя Rail Delivery Group (RDG), яка представляе залiзничних операторiв та мережу залiзничного транспорту у Великобритани, уже протестувала новi квитки на бшьш нiж на 230 станцiях на пiвночi Англи, Шотланди та Мщлендш, i плануе запустити проект по всш кра1ш протягом найближчих трьох рокiв.
RDG також працюе в галузi карткових платеж1в з метою вивчити, як пасажири за межами мют можуть використовувати новий "ticket-cloud" (квиток в Iнтернет-базi зберiгання даних) - технологiю, що базуеться на використанш безконтактно1 кредитно1 або
дебетово1 карти у виглядi сертифiката, що дозволить вщмовитися вiд паперових квитюв. Таким чином, Rail Delivery Group плануе, що замють оплати по1здок банкiвською картою пасажири зможуть забронювати квиток онлайн або в мобшьному додатку i використовувати ту ж платжну картку для проходження туршкетв на залiзничних станцiях.
Одна з проблем служб примюьких пасажирських перевезень репональних фшй ПАТ «Укрзалiзниця», що впливае на ефективнють примiських пасажирських перевезень, це контроль та облш пасажиропотоку й дшсно1 дальностi по1здки пасажирiв на рiзних дiлянках (тарифних зонах) пiд час слiдування примюьких поlздiв. Вiд ступеню точностi цих даних певною мiрою залежать визначення оптимально1 дальностi слiдування примiських по1здв та пункту обороту, iнтервалу та розкладу руху, i, вiдповiдно, ефективне планування та органiзацiя примiського пасажирського руху. Ця проблема обумовлена юнуючою практикою контролю про1зних документiв у примюьких по1здах. У примiських по1здах контроль здiйснюеться при посадцi на станщях обладнаних бiлетними турнiкетами, якими, як правило, обладнаш лише крупш кiнцевi станци, а пiд час слщування примiських поlздiв перевiрка квитка проводиться одним провщником на весь моторвагонний рухомий склад. Робота провщника пов'язана з великим психiчним навантаженням, враховуючи, що в функцюнальш обов'язки провщника входить продаж квиткiв та перевiрка великих обсягiв iнформацil у про1зних квитках. До того ж юнуе явище частково1 сплати про1зду, коли купуються квитки тiльки на початковi тарифнi зони по1здки, або несплати про1зду, коли взагалi вщсутнш квиток. Також наявна категорiя пшьговиюв, якi не враховуються, оскiльки не отримували безоплатш проlзнi документи у касах. У цих умовах практично неможливо здшснювати повний контроль ушх пасажирiв на протязi всього маршруту. То ж слщ зазначити, що даш пасажиропотоку, населеностi та дшсно1 дальностi по1здки пасажирiв в примюькому сполученнi доволi неповнi та не точш.
У теперiшнiй час на залiзничному транспортi в Украlнi технолопя безконтактного зчитування використовуеться лише у по1здах категорil Iнтерсiтi+. Слiд зазначити, що технологи безконтактного зчитування надають можливють впроваджувати контроль про1зних докумеш!в не тiльки на станцiях вщправлення
В1сник економiки транспорту i промисловосп № 53, 2016
по!зду, а й на будь-якому етат слщування. У разi застосування тако! технологи у примюькому пасажирському русi з'являеться можливiсть не тiльки автоматизувати продаж квитюв, а й автоматизувати i суттево спростити контроль про!зних документа та контроль наявних пасажирiв протягом всього рейсу примюького по!зда.
Для оргашзаци та впровадження безконтактного контролю тд час руху примiських поlздiв та на промiжних станцiях та зупинках, де неможливо обладнання стащонарними турнiкетами, обладнати вагони сканерами безконтактного зчитування для контролю посадки-висадки пасажирiв впродовж рейсу, провщникам слiд використовувати мобiльнi рiдери смарт-карт для контролю про!зних документiв .
Для заохочення та мотиваци пасажирiв використовувати безконтактнi квитки пiд час вше! по!здки та на станщях й зупинках висадки необхiдно застосування системи знижок та пiльг на абонементы квитки. Таким чином, виникае можливють автоматизувати не тiльки продаж квитюв, а i наступнi взаемопов'язаш субпроцеси: контроль та облiк посадки-висадки пасажирiв; визначення фактичних пасажиропотокiв та населеност поlздiв примiського сполучення на будь-яких дшянках маршруту. У подальшому за умови наявностi та здешевлення стiйкого 1нтернет зв'язку на регюнальних маршрутах цiлком логiчним продовженням розвитку автоматизованих субпроцесiв стане
впровадження системи автоматизовано! оплати про!зду.
Висновки. У тдсумку проведеного дослiдження слiд зазначити наступне. Розвиток та ефективнiсть пасажирських перевезень неможливi без застосування нов^шх iнформацiйних технологiй та реiнжинiрингу бiзнес-процесiв пасажирських перевезень та примiських перевезень зокрема.
Впровадження нових автоматизованих процешв оплати про!зду, контролю та облшу пасажирiв дозволить суттево скоротити трудовi витрати в пасажирських регiональних компашях, пiдвищити якiсть i оперативнiсть визначення оптимально! дальност слiдування примiських по1здв та пункту обороту, iнтервалу та розкладу руху, i, вiдповiдно, забезпечити ефективне обслуговування пасажирiв та планування i органiзацiю примiського пасажирського руху.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Бараш Ю.С. Принципи визначення ефективностi курсування примiських пасажирських поiздiв на заданому напряму руху [Текст] / Ю.С. Бараш, Т.Ю. Чаркiна, Ю.П. Мельянцова, О.О. Карась // Вюник Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iM. акад. В. Лазаряна. -Д.: ДНУЗТ. - 2012. - Вип. 41. - С. 234-238.
2 Гудков О.М. Перспективний мехашзм фшансування пасажирських перевезень на залiзничному транспорт [Текст] / О.М. Гудков // Збiрник наукових праць Дшпропетровського нацiонального ушверситету залiзничного транспорту iM. академiка В. Лазаряна. Серiя «Проблеми економiки транспорту». - Д.: ДНУЗТ.
- 2011. - Вип. 1. - С. 34-39.
3 Гудкова В.П. Обгрунтування необхщност впровадження нових шформацшних технологш у сферi пасажирських перевезень залiзниць [Текст] / В.П. Гудкова, О. Кравчук // Збiрник наукових праць Державного економшо-технологiчного унiверситету транспорту. Серiя «Економша та управлшня». - К.: ДЕТУТ. - 2014.
- Вип. 27. - С. 78-87.
4 Дикань В.Л. Концепщя шновацшного розвитку економши Украши [Текст] / В.Л. Дикань // Вюник економши транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць. -Харюв: УкрДУЗТ. - 2015. - Вип. 52. - С. 9-20.
5 Дикань В.Л. 1нформацшш технологи тдвищення ефективност пасажирських перевезень / В.Л. Дикань, Ю.В.Слагш // Вюник економши транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць. - Харюв: УкрДУЗТ. - 2015. -Вип. 52. - С. 107-110.
6 Слапн Ю.В. Сутнiсть та роль шновацшно-логютичних пiдходiв в шдвищент ефективностi обслуговування пасажирiв [Текст] / Ю.В. Слапн // Вюник економши транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць. -Харюв: УкрДАЗТ. - 2013. - Вип. 44. - С. 44-46.
7 Жарська 1.О. 1нформацшш системи й технологи в ^CT^i маркетингу залiзничного транспорту [Текст] / 1.О. Жарська // Маркетинг i менеджмент iнновацiй. - 2013. - № 1 - С. 100111.
8 Ейтутю Г.Д. Стратепя реформування залiзниць Украiни на основi регiоналiзацii транспортного обслуговування [Текст]: дис...д-р. екон. наук: 08.00.03 / Ейтутю Георгш Дмитрович; Рада по вивченню продуктивних сил Украiни НАН Украши. - Кив, 2010. - 452 с.
BicHiiK економiки транспорту i промисловостi № 53, 2016
9 Разумова К.М. Оргашзацшно-економiчний мехашзм забезпечення
ефективностi функцiонування пасажирських перевезень на транспорт [Текст]: автореферат дис...д-р. екон. наук: 08.00.03 / Разумова Катерина Микола!вна; УкрДУЗТ. - Харкiв, 2015.
- 42 с.
10 ДП «Головний шформацшно-обчислювальний центр Укрзалiзнищ». Найважливiшi автоматизованi системи та комплекси [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http: gioc.uz.gov.ua
Експерт редакцшног колегП к.е.н., доцент УкрДУЗТ Зубенко В.О.
УДК 656.224.072.44
МЕТОДИ ОРГАШЗАЦП ТУРИСТИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Бараш Ю.С., д.е.н., професор, Марценюк Л.В., к.е.н., доцент (ДНУЗТ)
Авторами розроблет Hoei методи оргашзацИ туристичних перевезень по широким та вузьким зал1зничним кoлiям, як враховують схему iснуючих або нових залiзничних колт Украгни та пропонують три види оргамзацИ руху туристичних пolздiв: човниковий, по кыьцю та комбтований.
Крiм того, для оптимального планування туристичних подорожей по залiзницi вперше розроблено методичний пiдхiд щодо визначення загального часу туристичних подорожей рiзнoг тривалoстi.
КлWHoei слова: залiзничний транспорт; залiзничний туризм; залiзничнi туристичш перевезення; трансфер; вузька колiя; туристична подорож
МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТУРИСТИЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Бараш Ю.С., д.э.н., профессор, МарценюкЛ.В., к.э.н., доцент (ДНУЖТ)
Авторами разработаны новые методы организации туристических перевозок по широким и узким железнодорожным путям, которые учитывают схему существующих или новых железнодорожных путей Украины и предлагают три вида организации движения туристических поездов: челночный, по кольцу и комбинированный.
Кроме того, для оптимального планирования туристических путешествий по железной дороге впервые разработан методический подход к определению общего времени туристических путешествий различной продолжительности.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт; железнодорожный туризм; железнодорожные туристические перевозки; трансфер; узкоколейная железная дорога; туристическое путешествие
METHODS OF TOURIST TRAFFIC
Barash F.S., Doctor of Economic Sciences, professor, Martsenyuk L.V. Candidate of Economic Sciences (Dnipropetrovsk National University of Railway Transport)
Examples of successful operation of tourism is in many developed countries. According to the authors, in Ukraine one of the areas of effective fundraising domestic and foreign investors have become tourist industry.
© Бараш Ю.С.,
Марценюк Л.В. Вкник економжи транспорту i промисловост № 53, 2016
