CC BY
281
УДК 658.3
ГЛОБАЛ1ЗАЦ1Я ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНИХ СИСТЕМ У
СВ1ТОВ1Й ЕКОНОМ1Ц1
Полякова О. М., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В робоmi проанал1зовано основт переваги i недолши глобал1заци, розкрито роль, особливостi i перспективи розвитку глобальног транспортно-лог^тичног системи у свШовш економщи
Постановка проблеми. Глобалiзацiя м1жнародно1 торгiвлi й транснацiоналiзацiя великих компанш припускають безперешкодне перемiщення ресурав i товарiв, що неможливо здшснити без транспортного комплексу. З глобатзащею виробництва i розподiлу товарiв неввдривно пов'язанi процеси створення систем м1жнародних транспортних коридорiв.
Iнтенсифiкацiя розвитку стратепчних напрямкш перевезень потребуе отгашзаци розмщення транспортних вузлiв, формування едино! лопстично! мереж1.
Сучасний транспортний комплекс тддаеться впливу суперечливих тенденцiй. Будучи шфраструктурною галуззю, транспорт перебувае в залежному положенш ввд галузей виробництва матерiально-речовинних благ. У той же час, будучи галуззю економшн, транспорт впливае на регюнальний розподiл виробничих потужностей, бере участь у процесi ввдтворення i виступае важливою складовою частиною системи економiчних ввдносин.
Цшком очевидно, що забезпечення ефективного функцюнування транспортно-логiстичних систем мае велике економiчне i соцiальне значення як один iз факторiв посилення нацюнально! конкурентоспроможностi кра1н в умовах штенсивного розвитку iнтеграцiйних процесiв, розходження в ступеш розвитку нацiональних господарств i рiзного рiвня гхньо! вiдкритостi для учасп у м1жнародних економiчних вщносинах.
Анал1з останнгх до^джень i публкацш. ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Питанням функцюнування
транспортно-лопстичних систем i проблемам ефективностi логiстичного обслуговування присвячеш роботи таких вiтчизняних i зарубiжних вчених: Д. Дж. Бауерсокс, В. Л. Дикань,
A. А. Кизим, С. В. Милославська, К. I. Плужшков,
B. I. Сергеев, П. А. Ельяшевич та iн. [1-5]. Аспекти посилення iнтернацiоналiзацil i глобатзаци виробництва транспортно-логiстичних систем розглядаються в наукових працях В. А. Карасьова, Г. П. Мартина, Х. Шуманна, О. Сергеево!, Ю. Чернецького [6-9].
В той же час системний тдхвд до становлення i функцiонування транспортно-логiстичних систем в
© Полякова О.М.
умовах глобатзаци, штеграци транспортних ринк1в i розбудови м1жнародних транспортних коридорiв ще потребуе подальшого обгрунтування i дослвдження.
Постановка завдання. У зв'язку з цим метою статтi е розкриття впливу глобатзацшних процесiв у свiтовiй економщ на функцiонування м1жнародних транспортно-логiстичних систем та визначення перспектив 1х розвитку.
Виклад основного матерiалу. Сучасна глобалiзацiя сприймаеться свiтовим
спiвтовариством як природний, закономiрний i неминучий iсторичний процес, що е досить неоднозначним i суперечливим у сво1х проявах. Фахiвцi МВФ визначають глобалiзацiю в широкому змюп як зростання глобального вимiру економiчних i фiнансових операцiй, а глобалiзацiю у вузькому змiстi - як зб№шення вщносно! швидкостi росту мiжнародноl торгiвлi товарами, послугами i фiнансовими активами у порiвняннi з темпами росту внутршньо! торгiвлi ними [за даними 9].
Посилення iнтернацiоналiзацil i глобалiзацil виробництва приводить у свою чергу до iнтернацiоналiзацil i глобалiзацil транспортно-логiстичних систем i товаропроввдних мереж. Згiдно даним иМСТЛБ за 2007 р., на транспортш послуги у свiтi доводилося 23,4% ввд загальносвiтового експорту й iмпорту вах видiв послуг (5,5 трлн. дол.) [10].
В наступний час ринок свгговий транспортно-лопстичних послуг проходить через процес фундаментальних змш, що роблять кардинальний вплив на роль i масштаби дiяльностi його учасник1в, i структуру 1хшх взаемин.
Основними рушшними силами на ринку логiстики е:
- глобалiзацiя дiяльностi компанiй-клiентiв;
- концентращя компанiй-клiентiв на ключових компетенцiях i аутсорсинг непрофiльних напрямк1в;
- прагнення до скорочення розмiру лопстичного ланцюжка та ошгашзаци витрат на його донках.;
- скорочення життевого циклу продукцп, зростання ролi шновацш, прискорення розвитку iнтернет-бiзнесу [11].
Ц змiни ведуть до впровадження нових стратегш у дiяльностi логiстичних операторiв.
Вкиик економiки транспорту i промисловосп № 26, 2009
Серед основних тенденцш вщзначаються укрупнення в галузi через злиття i поглинання компанш; зростання poni iнформацiйних технoлoгiй у CTcreMi лoгiстики; вiдхiд ввд спецiалiзoваних послуг i кoнцентpацiя на наданш комплексних лoгiстичних piшень. Прикладом регюнально! глoбалiзацil транспорту е pеалiзацiя плану £С по розвитку транспортних мереж, вартють якого становить 220 млрд. евро ы цi гpoшi повинш бути oсвoенi до 2020 року. Вщповщно до плану, передбачаеться побудувати нoвi i мoдеpнiзувати iснуючi транспортш магiстpалi на всьому европейському простор^ з'еднавши краши Захвдно! £вропи з 10 державами, що вступають до £С. Всi кoмунiкацiйнi шляхи повинш бути об'еднаш глобальною супутниковою системою наигацд. 1нвестування залiзничних пpoектiв на
60% буде здiйсненo за рахунок державних кoштiв i на 40% за рахунок приватних субсидiй. Державш кошти надiйдуть iз бюджетiв £вросоюзу i кра!н-учасниць. До 2010 р. загальш обсяги фiнансування у створення транс'европейських транспортних мереж повинш скласти 38 млрд. евро [12.].
На думку деяких вчених, зокрема В. А. Карасьова [6], важливою е оцшка значимoстi МТК для краши не тiльки з позици комерцшно! вигоди, але й з позицш нацюнально! безпеки - таких Ii складових, як: вiйськoва, екoнoмiчна, промислова, технoлoгiчна, продовольча, демoгpафiчна тощо. Кpiм того, при фopмуваннi глобальних транспортно-лопстичних систем, а також при oцiнцi 1х ефективносп, варто враховувати мoжливi пoзитивнi i негативт наслвдки глoбалiзацil екoнoмiки (таблиця 1).
Таблиця 1
Позитивнi i негативнi наслгдки глобал1зацшних процеав
Позитивн на^дки глобал1заци Позитивт на^дки глобал1заци
1) поглиблення спецiалiзацil й м1жнародного подолу працi 1) нерiвномiрнiсть розпод^ переваг глобалiзацil як мiж державами, так i у розрiзi окремих галузей нацюнально1 економiки
2) економiя на масштабах виробництва 2) породження погрози конфлiктiв на регюнальному, нацiональному та iнтернацiональному рiвнях внаслвдок поляризацп доходiв
3) виграш вiд вшьно1 торгiвлi на взаемовипднш основi, що задовольняе вс сторони 3) поглиблення неоднорвдносп до виникнення ново! моделi свпу: 80% всiх ресурсiв контролюе так званий «золотий мшьярд», що охоплюе лише п'яту частину населення планети [7]
4)посилення конкуренци, стимулювання подальшого розвитку нових технологш i поширення 1х серед кра1н 4) можливють переходу контролю над економшою окремих кра1н ввд суверенних урядiв в iншi руки, у тому чи^ до б№ш сильних держав, ТНК або мiжнародних органiзацiй
5) економiчнi вигоди одних краш ввд використання передового науково-технiчного, технологiчного досввду у вщповвдних галузях iнших кра1н 5) можлива дестабiлiзацiя фшансово1 сфери, потенцiйна регiональна або глобальна нестабшьшсть через взаемозалежнiсть нацiональних економш на свiтовому рiвнi
6) шдвищення продуктивностi працi в результата рацiоналiзацil виробництва на глобальному рiвнi i поширення передових технологiй, а також конкурентного тиску на користь безперервного впровадження шновацш у свгговому масштабi 6) зростання зовшшнього боргу, насамперед мiжнародним фшансовим органiзацiям, що перешкоджае подальшому прогресу
7) можливiсть держав мобшзувати бiльш значний обсяг фiнансових ресурав, оск1льки iнвестори можуть використати бшьш широкий фiнансовий iнструментарiй на ринках 7) посилення залежностi менш розвинених кра1н вiд стабiльностi й нормального функцюнування свггогосподарськох системи
Транспортш системи повинш сприяти розвитку мiжнаpoднol тopгiвлi, обслуговувати мiську i пеpифеpiйну iнфpастpуктуpу, задовольняючи тим самим потреби суспшьства в цiлoму. У той же час, розвиток транспортно-лопстичного сеpвiсу спричиняе поява ряду складних проблем, пов'язаних з лшввдащею дpiбних i сеpеднiх пiдпpиемцiв у сфеpi
транспортно-експедицшно! дiяльнoстi, як1 не витримують конкуренцп бiльших структур, зокрема, великих м1жнародних транспортно-poзпoдiльних цен^в.
Висновки. Основними pушiйними факторами глoбалiзацil ринку транспортних послуг в умовах сучасного руху тoваpiв е екoнoмiчний piст, перспективи розвитку свiтoвих риншв,
BicuMK економiки транспорту i промисловосп № 26, 2009
регюнатза^, глобальна конкуренщя, експансiя технологiй, дерегулювання транспорту, розвиток лопстично! шфраструктури. В умовах загострення конкуренцi! на ринку виграе той, хто першим виявляеться в сферi споживання з товаром належно! якостi i необхвдним рiвнем сервюу. Успiху в умовах глобалiзацi!, використовуючи переваги iнтеграцi!, можна домогтися за допомогою вибору оптимальних стратегiй, що е перспективним напрямком подальшого дослвдження.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-бизнес», 2001. - 639 с.
2. Дикань В. Л., Бойко Д. И. Формирование системы международных транспортных коридоров на основе взаимодействия всех видов транспорта Украины //Економша транспортного комплексу: Зб. наук. пр. - Х., 2001.-Вип. 4. -С. 135-140.
3. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие/ В. И. Сергеев, А. А. Кизим, П. А Эльяшевич и др.; Под общ. ред. В. И. Сергеева. -СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2001. -240 с.
4. Милославская С. В. Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России: Дис... д-ра экон. наук: 08.00.05. - М.., 1997. - 375 с.
5. Плужников К. И. Транспортное экспедирование. - М.: Росс-Консульт, 1999. - 576 с.
6. Карасев В. А. Глобализация рынка транспортных услуг и транспортно-логистических систем в мировой экономике. Автореф. дис... канд. экон. наук: 08.00.14 / Дипломатическая Академия МИД РФ. -Москва - 2008. -24 с.
7. Мартин Г.-П., Шуманн Х. Западня глобализации: атака на процветание и демократию/ Пер. с нем. — М.: Издательский дом «АЛЬПИНА», 2001, С. 52—53.
8. Сергеева О. Глобальные вопросы. Какие стратегии наиболее эффективны в условиях глобализации // http://marketing.web-standart.net/
9. Чернецкий Ю. Не так страшна глобализация, как ее малюют. Или Единого Мира бояться - по миру отшельником пойти...// http://www.2000.net.ua/next issue/61458
10. UNCTAD Handbook of statistics 2008// http://www.unctad.org/Templates/Page.asp7intItemID = 1890&lang=1
11. Маркетинговое исследование логистического рынка Украины 2007-2008 гг., демонстрационная версия // marketing@uvk.ua
12. Лунева А А. Глобализация в железнодорожном транспорте — новый виток в решении старых проблем //Зеркало недели - 2003. - 13 — 19 декабря - № 48. - С. 7
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Компангець В.В. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТШраменко О.В.
УДК 65.018:656.025
ВИЗНАЧЕННЯ ЯКОСТ1 ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ
ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Утшна Ю. М., асистент (УкрДАЗТ)
У статтi розглянуто питання визначення поняття „яшсть обслуговування зал1зничних перевезень", визначено систему показнишв якостi обслуговування зал1зничних перевезень та побудовано ii рiвня у залежностi вiд факторiв ii забезпечення.
Постановка проблеми та ii зв'язок з науковими чи практичними завданнями. Для Укра!ни розвиток транспортно! системи мае ключове значення. За умови реформування економшн Укра!ни, широкого !! включення до системи свггових господарських зв'язшв необхщно
© Утшна Ю.М.
буде вирiшувати складш проблеми адаптаци транспортного комплексу держави до роботи в умовах ринкових вщносин та забезпечення зростаючих вимог до якосп й ефективносп транспортних послуг. З точки зору залiзничного транспорту яшсть транспортно! послуги
ЕЯсиик економши транспорту i промисловосп № 26, 2009
