CC BY
69
УДК 656.022.1(100)
МЕТОДИЧНИЙ П1ДХ1Д ДО РОЗРАХУНКУ 1НТЕГРАЛЬНОГО ПОКАЗНИКА ТРАНЗИТОСПРОМОЖНОСТ1 КРА1НИ
Толстова А.В., асшрант (Укр.ДАЗТ)
В cmammi введено в eKouoMiHuuü обiг ттегралъний показник mpau3umocnpoMo:M:Hocmi кра'ти та розроблено методику його розрахунку.
Ключовi слова: транзитоспроможтсть кражи, MiMiHapodm транспортш коридори, транзит, пропускна спроможтсть, переробна спроможтсть.
Постановка проблеми та науковими чи практичними
и зв'язки з завданнями.
Сьогодт в умовах постшного зростання обсяпв торгiвлi м1ж Сходом та Заходом (£вропою та Азieю), спостертаеться поступове зростання об'eмiв перевезення мiж кра!нами даних регiонiв. Для Укра!ни зростання обсяпв товарообм^ м1ж Свропою та Азiею представляе iнтерес у виглядi транзитних перевезень, через м1жнародний транспортний коридор (МТК) «Свропа - Азiя» та евроазiатського МТК ТЯЛСБСЛ, що проходять через територiю Укра!ни. Кра!на мае досить розвинену транспортну систему, е одшею з найбiльш важливих ланок в транспортнiй мереж! м1ж Свропою та Азiею, коефiцiент транзитносп яко! е найбiльшим серед кра!н Свропи та складае 3,11. Але вщкритим залишаеться питання спроможностi И транспортно! системи переробити та перевезти п об'еми перевезення як1 формуються сьогоднi.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Питаниям розвитку транспортно! системи, транспотного та транзитного потенщалу кра!ни присвячеш роботи багатьох впчизняних вчених серед яких В.Л. Дикань, С. Пирожков, Д. Прейгер, I. Малярчук, Т. Блудова, О. Михайловська, О. Чугай [1 - 5].
С. Пирожков, Д. Прейгер, I. Малярчук в сво!й робот [2] визначають проблеми реалiзацii' транзитного потенщалу Укра!ни у контекстi розширення Свропейського Союзу (СС) та формування Сдиного економiчного простору (£ЕП). Вони визначають поняття транзитний потенцiал, характеризують його, визначет чинники, як1 зумовлюють потенщал та визначають можливостi як1 може мати Укра!на в контекстi сшвробггаицтва з СС та формування СЕП. Також визначенню поняття транзитний потенщал присвячена робота Т. Блудово! [3]. Автор визначив вплив глобалiзащ! на транспортну систему кра!ни, складовi транзитного потенщалу та фактори, що його визначають. О. Михайловська [4] визначае роль мiжнародних транспортних коридорiв в
Транзитоспроможтсть краши =f {Тскр, Я},
реалiзащ! транзитного потенщалу Укра!ни. Пошукам шляхiв вирiшення проблем недостатнього використання транспортного потенцiалу краши та аналiзом чинникiв впливу на транспортну спроможтсть Укра!ни присвячена робота О. Чугай [5]. Проте в роботах недостатньо уваги придметься шляхам та методикам розрахунку транспортного, транзитного потенщалу, визначенню рiвня спроможносп транспортно! системи кра!ни переробити та перевезти тi об'еми перевезення яш створюються сьогоднi, та визначенню тако! спроможностi у виглядi показника.
Метою статтi е визначення штегрального показника транзитоспроможностi кра!ни та розробка методики його розрахунку.
Виклад основного матерiалу. В сучасних умовах розвитку Укра!на, яка розташована на перехресп шляхiв Свропи та Ази, маючи значний транспортний та транзитний потенщал втрачае транзитш вантажопотоки, а нащональна мережа м1жнародних транспортних коридорiв не конкурентоспроможна. За оцiнками експертiв, транзитний потенщал краши використовуеться лише на 70%, а на транспорта загального користування (без трубопровiдного) - 50% [5].
Ефективне використання транспортного та транзитного потенщалу, забезпечення
конкурентоспроможносп укра!нсько! мереж1 МТК залежить ввд тако! складово!
конкурентоспроможностi як
транзитоспроможнють кра!ни (або транспортно! галузi краши).
Транзитоспроможтсть кра!ни являе собою здатнють транспортно! системи надавати конкурентоспроможнi транспортш послуги та якiсно !х реалiзовувати на м1жнародному ринку транспортних послуг за умов постiйного зростання ефективносп використання транспортних ресурсiв та розвитку науково-техшчного потенцiалу транспортно! галузi [6 с 540 ].
Вщповвдно до визначення
транзитоспроможнють краши визначаеться якюними та кшьшсними характеристиками:
(1)
© Толстова А.В.
BiciiiiK' екомомши транспорту i промисловостi № 28, 2009
де Тскр - спроможшсть транспортно! системи (мереж1 МТК) забезпечити перевезення наявного вантажопотоку;
Я - показники якостi реалiзацi! транспортних послуг на м1жнародному ринку транспортних послуг.
До показнишв якосл слад вiднести так1 показники як: своечасшсть виконання перевезення (своeчаснiсть ввдправлення та доставки вантажу), збереженiсть, надшшсть перевезень, доставка вантажу «точно в строк», регуляршсть доставки, органiзацiя доставки по технологи «ввд дверей до дверей», оптимальна дислокацiя пунктiв вщправлення та доставки, наявнiсть необхiдного перевантажувального устаткування, якiсть обслуговування клieнтiв та яшсть сервiсного обслуговування [7 с 201-203].
Складсько-розподiльчi центри в основному займаються збереженням вантажу (контейнерiв, рефрежираторiв), формуванням вантажних партiй для ввдправки, ввдправкою вантажу пiд завантаження на шший вид транспорту, наданням експедиторських, митно-брокерських, фiнансових послуг та страхуванням.
Основою функцiонування транспортно-логiстичних центрiв, вузлiв е надання послуг з прийому, зберiгання, митного оформлення, формування вантажу для вщправки, перевантаження та вiдправки вантажу з одного транспорту на шший для подальшого перевезення до пункту призначення.
В пунктах переробки в основному виконуеться перевантаження вантажу з одного виду транспорту на шший та формування вантажних партш для подальшого перевезення.
Необхщно зазначити, що мiжнароднi (транзитнi) перевезення забезпечуються за допомогою м1жнародно! транспортно! шфраструктури, яка повинна мати единi техшчш параметри та забезпечувати застосування едино!
Розглянемо бшьш детальнiше кiлькiсну характеристику транзитоспроможносп кра!ни.
Основну частину транзиту кра!ни складають саме транзитнi перевезення вантажу, тому ми розглядаемо саме вантажш перевезення.
Транзитнi вантаж1, яш проходять через територiю кра!ни йдучи з множини пунктiв вiдправки (А= {А1, А2, ..., Ап}) до множини пунктiв призначення (В = {В1, В2, ... , Вт}) проходять пункти кордону (К = {К1, К2, ..., Кк}), транспортно-лопстичш, складсько-розподiльчi центри та пункти переробки (Д = {Д1, Д2, ..., Д}) i знаходяться безпосередньо в процеа перевезення вiдповiдно до схеми транспортування транзитного вантажу, яка зображена на рисунку 1.
К1,
Кк
технологи перевезень. В якосп тако! iнфраструктури i виступають мiжнароднi транспортш коридори, як1 обслуговують данi перевезення. Тому, у загальному виглядi штегральний показник транзитоспроможнiсть кра!ни можна виразити наступною формулою:
п
Тскр =Е ТсМТК I, (2)
I=1
де Тскр - транзитоспроможшсть кра!ни; Тсмтк 1 - транзитоспроможшсть /'-го МТК, що проходять через територш кра!ни;
п - шльшсть МТК, що проходять через територш кра!ни.
Зрозумiло, що на транзитоспроможшсть як кра!ни так i МТК безпосередньо впливае стан транспортно! шфраструктури, яка забезпечуе транзитнi перевезення (нацюнальна мережа МТК, транспортно-розподiльчi центри), переробка в портах, пропускна спроможнiсть на митних кордонах. Саме щ елементи i виступатимуть в
Д,, Д2,
Д'Г Д2Г
ДРГ
Рисунок 1 - Схема транспортування транзитних вантаж
ДР
Д 2
Д22
ДР
Вкиик економши транспорту i промисловостi № 28, 2009
якоси складових частин транзитоспроможностi МТК:
Тс
МТК1 =/ {Пстр, Пспер, Пскорд},
(3)
де Пс^ - спроможнiсть транспортно! iнфраструктури забезпечити перевезення вантажу (пропускна спроможнiсть МТК в транспортнш системi);
Псп
- переробна спроможшсть
складсько -розподiльчих, транспортно-логiстичних центрш (вузлiв) та пунктiв переробки;
Пскорд - пропускна спроможнiсть пунктiв перетину кордошв.
Оск1льки, транспортно-логiстичнi,
складсько-розподiльчi центри (вузли) та пункти переробки виконують схожу роботу, буде доцiльно якщо ми будемо розглядати !х як один елемент.
Шд пропускною спроможнiстю МТК в транспортнш системi розумiеться та кiлькiсть вантажу, яку можна перевести по мапстралям МТК (залiзничним, автомобiльним, водним, повиряним та трубопроввдним транспортом) за певний пром1жок часу.
Оск1льки транзитний вантаж в основному перевозиться в мультимодальному або штремодальному сполученнi (з використанням дек1лькох видiв транспорту), то пропускну спроможнiсть МТК (Псмтк) буде визначаться наступним шляхом:
Пс,
У пс
¿а А±^тр.ланц I I =1
т
(4)
перевiзникIв i перевiзних комплекав— в iнтересах прискорення перевезення товар!в i зниження сукупних витрат на !х перевезення.
Основними ознаками iнтермодальних перевезень е: участь у перевезенш щонайменше двох вид1в транспорту; наявшсть договору м1ж «центром» ! вантажовласником про перевiзника вантажу «ввд дверей до дверей», у якому передбачаеться вIдповiдальнiсть «центру» за схороншсть вантажу i термiни його перевезення, а також розм1р тарифно! плати за весь комплекс послуг, наданих «центром» вантажовласнику (наскрiзний тариф) [9].
Транспорт'
Пс
тр 1
перевалка
Транспорт 2
ПОпр 2
| Пстр 1 кзв_|
Рисунок 2 - Схема взаемоди двох видiв транспорту
Ввдповвдно до схеми взаемоди двох вид!в транспорту (див. рис. 2) пропускна спроможшсть 1 -то! ланки в схем! перевезення вантажу буде складатися з пров!зно! спроможносп дшянок шфраструктури певного виду транспорту та пропускно! спроможносп пункту перевалки з врахуванням поправочного коефщенту взаемоди р!зних вид!в транспорту. Таким чином кожна ланка схеми перевезення вантажу з використанням р!зних вид!в транспорту буде складатися з трьох елементiв. А пропускна спроможн!сть 1 -то! ланки в схемi перевезення вантажу можна визначити за наступною формулою:
де Пстр.ланц. I - пропускна спроможшсть 1 -то! ланки в схемi перевезення вантажу;
т - кшьшсть вид!в транспорту як! були зад^яш в процеа перевезення.
Розглянемо як визначатиметься пропускна спроможшсть транспортно! iнфраструктури при взаемоди двох вид!в транспорту.
Зпдно технолог^' прийнятою
Свропейською конференцiею ттс^в транспорту шд перевезенням вантажу в iнтермодальному сполученнi слщ розумгга послiдовне перевезення вантаж1в дешлькома видами транспорту в одному транспортному засобi без перевантаження вантажу при його перевалщ на 1нший вид транспорту [8 с 132-133 ] або зшшаш перевезення «вщ дверей до дверей», що шдготовлюються i виконуються шд единим керiвництвом одного центру. Оргашзатор перевезення в даному сполученнi на вах етапах розробки i здiйснення перевiзного процесу цшеспрямовано погоджуе ди вах сторш, що беруть участь у ньому: вантажовласнишв,
Пс
Пстр1 + Пстр1 ' кзв + Пстр 2
тр.ланц 1
де Пс
(5)
тр1;
Пс
тр2
провоно! спроможносп
д!лянок iнфраструктури певного виду транспорту;
к зв - поправочного коефiцiенту взаемоди р!зних вид!в транспорту.
кзв = кг ' кд ;
(6)
де к - коефiцiент використання часу на перевалку вантажу,
кч - коефщент вантажопiдемностi.
г 2
кг =
г
(7)
де 12 - час на 1 операщю на перевалщ певного виду транспорту
Вкник економши транспорту i промисловостi № 28, 2009
3
kq -
Чтр 2 qmpl
(8)
Пс
(24 - Ттех ) • а
тр {
N, (т/добу) (9)
I
Пстр^ + Пстр^ • кзв + Пстр+1 ^
Псмтк
i-lV
m
(10)
Пс
I Пс^
i-1
Mi
пер
r
(11)
Пропускну спроможтсть nyHRTÎB митного контролю визначмо :
к
I ПсЛ1
де qXp1, qxp2 - вантажопlдeмнiсть транспортних 3aœ6iB певного виду транспорту.
Пропускна спроможтсть дшянки транспортно! iнфpaстpyктypи окремих видiв транспорту, як1 були зaдiянi в перевезенн вантажу буде розраховуватися зпдно з iнстpyкцiями, затвердженими aдмiнiстpaцiями транспорту. Так наприклад, з технiчноï точки зору пропускна спроможтсть лшп на зaлiзничномy тpaнспоpтi (ПслЫтШр) розраховуеться за формулою [10 с. 9, 11 с. 104 1:
Пс
i-1
корд
(12)
де а - коефщент надшносп, який враховуе вплив вщмов у pоботi технiчних зaсобiв на наявну пропускну спpоможнiсть лшп;
Ттех - тpивaлiсть технологiчного <^кна»,
год.;
ton - необхвдний час на виконання опеpaцiï (перевезення) на данш лiнiï, хв;
N - вага по1зду, т.
Якщо в процеа перевезення використовуеться бiльш нж 2 види транспорту, то пропускну спроможтсть МТК можна визначити наступним чином:
Одшею з складових частин тpaнзитоспpоможностi нaцiонaльноï' мереж1 МТК е переробна спроможтсть склaдсько-pозподiльчих, тpaнспоpтно-логiстичних центpiв (вyзлiв) та пункпв переробки. Ïï можна визначити наступним чином:
де Псд - обсяги роботи складсько-pозподiльчих, транспортно-лопстичних центpiв (вyзлiв) та пyнктiв переробки;
r - шльшсть склaдсько-pозподiльчих, транспортно-лопстичних центpiв (вyзлiв) та пyнктiв переробки в МТК.
де ПсК - пропускна спроможтсть пункпв митного контролю;
k - кшьшсть пyнктiв митного контролю, яш проходить вантаж в МТК.
Висновок. Даний пiдхiд до розрахунку штегрального показника тpaнзитоспpоможностi дозволить визначити яш об'еми перевезення можу пройти по нацюнальнш мереж! МТК в умовах взаемодп вах вид!в транспорту, що в свою чергу допоможе з визначенням «узьких мюць» та першочергових заход!в з 1х лшыдацп. Це в цшому сприятиме забезпеченню конкурентоспроможносп нaцiонaльноï мереж! МТК.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. В.Л. Дикань. Розвиток нaцiонaльноï транзитно! мереж! та ïï штегращя в мгжнародну транспортну систему // Вюник економiки транспорту i промисловосп. - 2008. - №24. - С. 11
- 13.
2. С. Пирожков, Д. Прейгер, I. Малярчук. Проблеми pеaлiзaцiï транспортного потенщалу Украши у контексп розширення £С i формування £ЕП // Економжа Укpaïни. - 2005. - №3. - С. 4-19.
3. Т. Блудова. Глобaлiзaцiя тpaнспоpтноï системи та поняття «транзитний потенщал краши» // Економка Украши. - 2006. - №10. - С.73 - 78.
4. О. Михайловська. Роль м!жшродних транспортних коридор!в в pеaлiзaцiï транзитного потенщалу Украши // Стратегия розвитку Украши (економжа, сощолопя, право). - 2005. - №3. - С. 54-61.
5. О.М. Чугай. Транспортш можливосп на мгжнародних ринках // Науковий вюник Нащонального ушверситету ДПС Укpaïни. - 2007.
- №3. - С. 27 - 34.
6. Дикань В.Л., Толстова А.В. Транзитоспроможтсть транспортно].' системи краши // Економжа: проблеми теори та практики: 36!рник наукових праць. - Випуск 251: Т.2. - Т.П.
- Дншропетровськ:ДНУ, 2009. - C. 539-543.
7. Криворучко О.М. Менеджмент якосп на пвдприемствах автомобшьного транспорту: теория, методология i практика: Монография. - Харкав: ХНАДУ, 2006. - 404с
8. Экономика и организация внешнеторговых перевозок / Под ред. проф.К.В. Холопова. - М.: Юристь, 2000. - 684с.
9. http://uk.wikipedia.org/wiki/
t
оп
3
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 28, 2009
10. 1нструкщя з розрахунку наявно1 11. Макаренко М.В. Краткий справочник
пропускно! спроможносп зал1зниць Украши: показателей эксплуатационной работы железных
Навч.-метод.поабн./ розроб. О.Ф. Вергун та ш.. - дорог Украины. - К.: «Юникон-Пресс», 2001. -
К.: Транспорт Украши, 2002. - 376 с. 154с.
Анотация. В статье введен в экономическое обращение интегральный показатель транзитоспособность страны и разработано методику его расчета.
Ключевые слова: транзитоспособность страны, международные транспортные коридоры, транзит, пропускная способность, перерабатывающая способность.
Summary. In the article the integral index of аЫШу of the country to transit is entered in the economic appeal and the method of his computation is developed.
Keywords: ability of the country to transit; the international transport corridors; transit, the throughput; the processing ability.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
УДК 658.8
ОСНОВН1 КОНКУРЕНТН1 ПЕРЕВАГИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ
Устенко М.О., асшрант (УкрДАЗТ)
В cmammi розглянуто конкуренты переваги на зал1зничному транспортi та надано практичт рекомендаци щодо ïx формування.
Ключовi слова: конкурентна перевага, джерела конкурентних переваг, класификацш конкурентниз переваг, зал1зничний транспорт
Постановка проблеми та гг зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В
епоху загально! глобалiзацi! i м1жшродно! штеграци, внаслвдок поглиблення конкуренцп все бшьшого значення для комерцшного устху кожно! оргашзаци набувае и
конкурентоспроможшсть. Сьогодш
конкурентоспроможшсть виступае важливою вимогою, що висуваеться до будь-якого економiчного суб'екта. Бути конкурентним означае забезпечувати споживч!, яшсш i цшов! характеристики товарiв i послуг на световому р!вн! незалежно в!д того, де вони будуть реалiзованi - на внутршньому чи зовшшньому ринках [1].
Складнi економiчнi умови ведення господарсько! д!яльност! разом !з тенденцiею зростання конкуренци на транспортному ринку вимагають в!д залIзниць Укра!ни пошуку резервiв скорочення витрат i пiдвищення ефективностi перевiзного процесу. При цьому вс змши i нововведення повинн вiдбуватись з урахуванням штереав i вимог користувачiв транспортних
© Устенко М.О.
послуг. Ц завдання можна виршити за допомогою формування конкурентних переваг [2].
Користувачi транспортних послуг вимагають все бшьш високо! якост! обслуговування особливо в умовах перюдичного пвдвищення тариф!в на перевезення та цш на супроводжувальш сервюн послуги. Шд час посилення конкурентно! боротьби стають помгтшшими слабш та сильн сторони оргашзацш, при цьому виграють п з них, як! мають в своему розпорядженш б!льше конкурентних переваг [1].
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Проблеми конкурентоспроможност! набули широкого розвитку в роботах багатьох вчених, а саме: Данько М. I., Диканя В. Л., Якименко Н.В. [1], Ейтутюа Д. [4], Леонт'ева Р., Лаптева Н., Соболева А. [5], Лисака I. [6] та ш.
Бшьш детально зосереджували увагу саме на конкурентних перевагах Г.Л. Азоев та А.П. Челенков. На !х думку, конкурентш переваги е концентрованим проявом переважання над конкурентами в економ!чнш, техшчнш,
Вюник економ1ки транспорту i промисловосп № 28, 2009
