CC BY
62
глобалiзацil свiтових ринков [Текст]: Автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: 08.05.01 „Свггове господарство i мiжнароднi економiчнi вщносини" / Д.В. Малащук; Укр. акад. зовшш. торгiвлi. — К., 2005. — 24 с.
6. Дикань В.Л. Финансово-промышленные группы в Украине [Текст]: монография / В.Л. Дикань, И.В. Чернобовка. - Х.: Основа, 1997. - 145 с.
7. Кизим Н.А. Крупномасштабные экономико-производственные системы: организация и хозяйствование [Текст]/ Н.А. Кизим. -Харьков: Бизнес-информ. 1999. - 228 с.
8. Иванов Ю.В. Слияния, поглощения и разделение компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса [Текст]/ Ю.В. Иванов. -М.: Альпина Паблишер, 2001. - 244с.
9. Владимирова И.Г. Организационные формы интеграции компаний [Электронный ресурс]/ И.Г. Владимирова // Менеджмент в России и за рубежом. - 1999. -№6. - Режим доступа: http://www.cfin.ru/press/management/1999-6/13.shtml.
10. Антонов Г. Д. Предпосылки интеграции и эволюция интеграционных структур в России [Текст]/Г. Д. Антонов, О. П. Иванова //Менеджмент в России и за рубежом. 2001. №5.
11. Гостева I. С. Прояви видiв втрати зиску
в штегрованих тдприемствах / 1.С. Гостева [Текст] // Вюник Схщноукрашського нацюнального ушверситету ím. В. Даля. - 2008. - № 5 (123) - С. 111.
12. Коуз Р.Г. Природа фирмы [Электронный ресурс]/ Р.Г. Коуз // Вехи экономической мысли. - Т.2. Теория фирмы. Под ред. В.М. Гальперина. - СПб.: Экономическая школа. - 1999. - Режим доступа: http://economicus.ru/cgi-
ise/gallery/fiame_rightn.pl?type=in&links=./m/coase/ works/coase_w1.txt&img=works_small.gif&name=co ase
13. Уильямсон О.И. Вертикальная интеграция производства: соображения по поводу неудач рынка /[Электронный ресурс] О.И. Уильямсон, // Вехи экономической мысли. -Т.2.Теория фирмы. Под ред. В.М. Гальперина. -СПб.: Экономическая школа. - 1999. - Режим доступа: http://economicus.ru/cgi-ise/gallery/frame_rightn.pl?type=in&links=./in/willia mson/works/williamson_w1.txt&img=works_small.gif &name=williamson
14. Олейник А. Модель сетевого капитализма [Текст] : учебник. / А. Олейник.- М.: ИНФРА-М, 2005, 394 с.
Рецензент д.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 338.47:65.01
еВРОПЕЙСЬКИЙ ДОСВ1Д УПРАВЛ1НСЬКОГО КОНСУЛЬТУВАННЯ ПЩПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Зшченко О. А., к.е.н., доцент (Дон1ЗТ)
В сmаmmi комплексно проан^зовано досвiд транспортного консалтингу в таких крагнах Свропейського союзу, як Великобритатя, Франщя, Нiмеччина, Нiдерланди, Imалiя. Визначет передумови виникнення, встановлено сучасну роль, обгрунтовано стльш та специфiчнi риси управлтського консультування для цих крат в конmексmi iнmернацiоналiзацil консалтингового бiзнесу. Запропонован перспективы напрями використання провiдного досвiду управлтського консультування для залiзниць Украгни.
Ключовi слова: управтнське консультування, транспортний консалтинг, залюничний транспорт, ттернащонал1защя, денащонаМзаци, реструктуризацш, модершзацш, шновацшна модель розвитку.
ЕВРОПЕЙСКИЙ ОПЫТ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО КОНСУЛЬТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Зинченко О. А., к.э.н., доцент ( ДонИЖТ)
В статье комплексно проанализирован опыт транспортного консалтинга в таких странах Европейского союза, как Великобритания, Франция, Германия, Нидерланды, Италия. Определены предпосылки возникновения, установлена современная роль, обоснованно общие и специфические черты управленческого консультирования для этих стран в контексте интернационализации консалтингового бизнеса. Предложенные перспективные
© 3iH4eHKO О.А.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 43, 2013
направления использования ведущего опыта управленческого консультирования для железных дорог Украины.
Ключевые слова: управленческое консультирование, транспортный консалтинг, железнодорожный транспорт, интернационализация, денационализации, реструктуризация, модернизация, инновационная модель развития.
THE EUROPEAN CONSULTING EXPERIENCE FOR THE RAIL TRANSPORT ENTERPRISES
Zinchenko O.A., Candidate of Economic Sciences, An associate professor ( DonI of RT)
The article comprehensively analyzes the transport consulting experience in countries of the European Union, such as the UK, France, Germany, Netherlands and Italy. It highlights reasons of development, points out the dominant role, reveals common and specific features of transport consulting for these countries in the context of international consulting business. The author points out the perspective areas of leading transport consulting experience for Ukrainian railways.
In conclusion the article stresses the necessity of more effective organization of consulting on the reform of transport companies in Ukraine. It comes out in support of such perspective areas of consulting for Ukrainian railways, as consultations on the implementation of new transport service technologies, technical innovations, leading forms offinancing, installation of unified information system of transport communications.
Keywords: transport consulting, rail transport, internationalization, denationalization, restmcturization, modernization and innovative development model.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. Функцюнування риншв товарiв та послуг, розвиток репошв, розширення мiжнародних зв'язшв та торгiвлi неможливi без стабшьно!, розгалужено! та надшно працюючо! транспортно! системи. Транспортна шфраструктура е фундаментом економiчного зростання та сощального розвитку кра!ни, який забезпечуе !! територiальну едшсть та безпеку. Тому у бшъшосп кра!н свггу транспорт е одшею з тих галузей економiки, яш розвиваються найбшьш динамiчно.
Економiчна криза в Укра!'ш зумовила значне загострення ситуацп на транспорта Тривае спад обсяпв перевезень, критичного рiвня досяг фшансовий стан галуз^ зношуеться матерiально-технiчна база, що призводить до зростання потреб у реконструкций ремонтi та технологiчному обслуговуваннi.
Залишаються нерозв'язаними проблеми транспортно! галузi, що характеризуются:
спадом попиту на вантажш та пасажирськ1 перевезення, багаторазовим зростанням цiн на матерiальнi ресурси, що призводить до значного зниження реальних доходiв транспорту;
низькою конкурентоспроможнiстю
транспортного комплексу на зовшшньому i внутршньому ринку;
невирiшенiстю питання щодо джерел фiнансування транспортного комплексу;
вiдсутнiстю шоземних та вiтчизняних iнвестицiй у фшансуванш техшко-технолопчно! модершзацп розвитку транспорту;
недостатньою ефективнiстю
функцiонування транспортного комплексу, яка пов'язана насамперед iз повiльним виршенням питань приведения у вiдповiднiсть з обсягами виконувано! роботи експлуатацiйного персоналу i
основних фондiв, транспортно! шфраструктури, а також з утриманням непрофшьних для галузi об'eктiв, низькими темпами впровадження ресурсозберiгаючих технологiй;
недосконалiстю нормативно-правового забезпечення дiяльностi транспортного комплексу, повшьним вирiшенням питань унiфiкацi! транспортного законодавства вщповщно до мiжнародного права.
Незадовшьно вирiшуються питання технiчних iнновацiй та технолопчно! модершзацп, не задовольняються мшмальш соцiальнi потреби працiвникiв галузi. Не повною мiрою використовуються потенцiйнi можливосп транспортного комплексу щодо розвитку експорту транспортних послуг.
За таких умов все бшьшо! актуальносп набувае ефективна органiзацiя управлшського консультування з питань реформування транспортних пiдприемств, що б передбачала консультацп щодо впровадження новiтнiх технологш надання транспортних послуг, технiчних новацш, провiдних форм фiнансування транспортних тдприемств, створення едино! системи iнформацiйних комушкацш на транспортi, яка б могла бути штегрована у свiтову шформацшну мережу, i тим самим, тдвищення конкурентоспроможностi вiтчизняних
транспортних пiдприемств.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Проблеми розвитку транспортного комплексу розглянуп в наукових працях таких вiтчизняних авторiв, як О.М. 1льенок, Л.В. Костюченко, А.М. Котенко, Д.В. Ломотько, О.О. Смехов, Л.Ю. Яцшвський, К.К. Ярошевский та iншi [2- 9].
Серед них е пращ, присвячеш швестицшно-iнновацiйнiй активностi транспортних пiдприемств [2, 8], управлшню фiнансовими ресурсами та
Вкник економ1ки транспорту i промисловост № 43, 2013
кадровим потенцiалом [3, 8], розвитку маркетингових технологш надання транспортних послуг [4, 7], шформатизаци транспортно! галузi [8, 9] тощо.
ВидЫення невиршеног частини загальног проблеми. Спшьною рисою цих праць е те, що !х автори шдкреслюють провiдну роль управлiнського консультування при розв'язаннi дослiджуваних проблем. При цьому у якосп консультативних цен^в автори розглядають як спецiалiзованi служби (служба маркетингу та комерцiйно! роботи, вщдш з органiзацi!' рекламно-шформацшно! дiяльностi тощо), так i спещальш консалтинговi фiрми.
Однак в означених працях практично не розглядаеться свiтовий досвщ надання консультацiйних послуг транспортним
тдприемствам та можливiсть його адаптацi! в укра!нських реалiях. Малодослiдженими е питання впровадження консалтингу саме на залiзничному транспорту з урахуванням специфiки цього досить емного сегменту транспортного комплексу Укра!ни.
Постановка u,ini. Актуальшсть та практична значимiсть цих питань обумовлюють мету статтi, яка полягае в комплексному аналiзi сучасного свггового досвiду консалтингу пiдприемств залiзничного транспорту та формуванню перспективних напрямiв його розвитку в Укра!ш.
Виклад основного матерiалу
до^дження. В умовах прискореного економiчного розвитку консалтинг набувае значно! популярностi i займае важливе мюце в ринковiй iнфраструктурi багатьох кра!н свiту. Становлення та розвиток консультацшного бiзнесу в Gвропi починалися з Великобританп. Так у 1849 р. саме в цщ кра!нi було засновано компанш Price Waterhouse, яка входить в п'япрку свiтових лiдерiв сучасного консультацiйного бiзнесу. В 20-30 роки у Великобританп було засновано ряд компанш, яш i на сьогодшшнш день надають послуги в сферi менеджмент-консалтинга. Серед них можна назвати так1 компанi! зi свiтовим iм'ям, як Coopers & Lybrand, PA Consulting, P-E International [1, c.145].
У другiй половинi ХХ столiття у Великобританi! консалтинговi послуги поступово диференцiювались i виокремлювались в сектори. Так розвиток великого сектора залiзничних консультацiйних послуг було обумовлено попршенням фiнансового становища залiзниць i необхiднiстю реструктуризацi! з залученням професiоналiв ззовнi. В даний час консультанти -фахiвцi з проблем залiзниць вважаються одними з найсильшших у свiтi. Вони мають ряд переваг: репутацш солiдних експертiв з техшчних питань в Азi!, Швденнш Америцi та половинi кра!н Африки,
наявшсть в кра!нах колишньо! iMnepi! залiзниць, побудованих стор!ччя тому за британською моделлю.
Пiдготовка денацiоналiзацi! Британсько! залiзницi на початку 1990-х рошв потребувала значного обсягу експертно! роботи в техшчно!, законодавчо! та дшовий областях. Вiд сектору консультацiйних послуг, який до того займався в основному техшчними проблемами, знадобилася спецiалiзацiя i в проблемах реструктуризацп, щоб роздiлити залiзницю майже на сотню компанш, включаючи 25 операторiв пасажирських перевезень i п'ять вантажних.
Провщною компанieю в сферi управлiнського консультування тдприемств залiзничного транспорту Великобританi! е GIBB Rail, яка мае бшьш, ашж 80-рiчну iсторiю дiяльностi в цьому сегменп консалтингового бiзнесу. GIBB готувала приватизащю Британсько! залiзницi, попм консультувала реформу залiзниць Грузi! та Азербайджану. Ц проекти очолюють список, в який входять менш велик! проекти: реоргашзащя примюьких сполучень в Швденнш Африщ, буд!вництво нових лшш в Iндонезi! та Португалi!, залiзничнi зв'язку з аеропортами, наприклад з Хгтроу, проект трамвай-по!зд в Кройдоне, високошвидшсна лш!я в!д тунелю тд Ла-Маншем до Лондона та ш. Iнтернацiональний характер бiзнесу компанi! тдкреслюе високу репутацiю, всеосяжнiсть, компетентнiсть в р!зних питаннях та визнання у всьому свт [6, с.4].
Бшьшють консалтингових компанiй Великобританi! мають високу ступень диференщацп та спецiалiзацi! в р!зних галузях надання транспортних послуг. Так компашя Mansell спецiалiзуеться на автоматизованих транспортних системах, таких, як експлуатоваш в лондон!, Копенгаген^ Бангкоку, Гонконгу та Сшгапург Вона також брала участь у проект! Heathrow Extress (зв'язки з аеропортом Хгтроу). Також, як i GIBB, компашя Mansell штернацюнальна, мае штат 300 чол. i три головних офку в Гонконз!, Мельбурн! та Сшгапург
Компашя Halcrow Group розташовуе 70 офками i представлена в 27 кра!нах, входить до консорщуму, який отримав в 1993 р. контракт на проектування постшного зв'язку через протоку Ересунн м!ж Швещею i Дашею. Sinclair Knight Merz з! штатом 2200 чол. працюе в основному в £врош, Австралп та Швденно-Схщно! Аз!!. Цш компанп зал!знична адмшстращя доручала розробку модел! вантажних перевезень для Великобританп.
Науково-дослщними розробками на зал!зничному транспорт! займаеться компашя AEA Technology, яка в 1996 р. купила дослщне вщдшення Британсько! зал!знищ, !i оборот перевищуе 350 млн. ф. ст. шсля придбання
В1сник економ1ки транспорту i промисловост № 43, 2013
Transportation Consultants International [5, c.67].
Цiкавим e досвiд транспортного консалтингу Францп, який також мае транснацюнальний характер. Треба вiдмiтити, що, незважаючи на те, що Французька зал!зниця почала свiй розвиток шзшше, i спочатку розвивалася повiльнiше, шж в деяких iнших крашах, ш вдалося зберегти темпи розвитку протягом наступних десятилiть. Францiя, одна з перших краш скористалася моделлю взаемозв'язку вiльного ринку i контролю урядом розвитку залiзниць (у Великобританiï, повне невтручання держави у вiльну ринкову систему привела до створення дуже складноï залiзничноï мереж1, а наприклад, в Бельгiï залiзнична мережа була повшстю побудована i контролювалася урядом).
6 лютого 1997 Парламент Францп ввiв радикальну реформу залiзниць - вщокремити управлiння вiд розвитку та обслуговування мереж!. Також була створена нова державна компашя -RFF (Réseau Ferré de France) основним завданням я^ е управлiння залiзницями. Така ситуацiя обумовила специфiку консалтингу залiзничних пiдприeмств, основна задача якого - оптишзащя спiвпрацi держави й приватного сектору на ринку транспортних послуг [5].
Найбiльшоï у Францп е консалтингова група Systra, яка протягом десятилиъ накопичувала iнженернi навички Нацiоналъного товариства залiзницъ (SNCF) i Автономного управлшня транспорту Парижа.
Це потужна транснацiоналъна компанiя, 20% обороту якоï отримуетъся на нацiоналъному ринку, шше - на ринках шших краш в частках: 40% у £врош поза Францiï, 20% в Азп та Австралiï, 10% в Америщ i 8% в Африщ i на Близъкому сход!. У штат групи 1200 чол., 500 фахiвцiв працюютъ в Париж!. Група контролюе шкть доч!ршх компанш i 10 офгав в £врош. В Америщ кр!м офгав в Мехжо i Чил! доч!рня компашя LSTS мае власш доч!рш компанiï в Нью-Йорку i Монреал! з десятъма представництвами в Азп, чотирма в Африщ i одним в Тель-Ав!вг
Консалтингове агентство Sofrerail, яка входить в групу Systra, було виршено створити в 1957 р. для глобального поширення досвщу, отриманого тд час перебудови мереж1 SNCF тсля Другоï свiтовоï вшни. Консультацшна робота з високошвидк1сним проектам мала виршальне значения в Республщ Корея. Також агентство займалося техшко-економ!чним обгрунтуванням високошвидкiсноï лiнiï з Лондона до тунелю тд Ла-Маншем.
У £врош кр!м учасп в проект! ERTMS (система управлшня рухом на зал!зницях) група Systra залучена в програму Liberail, спрямовану на штегращю зал!зниць в проект Optirail з метою оптим!зацл управлшня ними.
Аналiз реструктуризацiï замовлений для залiзниць Центральноï A3iï та Болгарп, реконструкцiï магiстральних лiнiй Pociï (наприклад, Москва - Санкт-Петербург) та Польщг В Африцi компанiя розробляе нацiональний транспортний план для Намiбiï, готуе техшко-економiчне обгрунтування по метрополитену Олександрiï. В A3iï одним з ключових проектiв е нагляд за спорудженням автомобшьно-зал1зничного моста через рiчку Джамуна в Бангладеш. Разом з тим основш перспективи пов'язаш з Китаем, де проводяться техшко-економiчнi вишукування по лшп довжиною 130 км i тдготовка ряду проектних пропозицiй МБРР можуть привести до укладання контрактiв по дешлькох проектах [5].
Systra не займае монопольного становища на консалтинговому ринку Францп. SNCF iнодi вдавався до послуг шших фiрм. У 2011 р. керiвництво SNCF запросило шшого консультанта для ощнки перспектив розвитку пасажирських повiдомлень в репонах. Зростання числа звернень з боку багатьох служб SNCF в шнщ 1990-х рошв спонукав компанiю створити аудиторський вiддiлення для перевiрки юридично1' обгрунтованостi та оцiнки витрат по дослщженням. Показово, що мiнiстерство транспорту Францп звернулося до британсько1' фiрмi Ove Arup & Tartners International для вибору проекту iз запропонованих по трасi лiнiï TGV Méditerranée [6, c. 112].
Ефективна взаемодiя мiж державним та приватним секторами - головна задача i для нiмецькоï моделi управлiнського консультування на залiзничному транспорта Цьому сприяе масштабне реструктуризацiя залiзницi, яка була розпочата в ачш 1994 року. Було прийнято ршення про утворення акцiонерного товариства, орiентованого на отримання прибутку i можливють здiйснювати пiдприемницьку дiяльнiсть -"Залiзницi Шмеччини" (Deutsche Bahn AG -DBAG). Единим акщонером е держава. Реформа була спрямована на перетворення державних зал1зниць Шмеччини у ринково орiентоване пiдприемство. Це спричинимо ряд напрямiв консультування, актуальнi i на сьогодшшнш день:
подiл завдань, що залишаються у вiданнi держави, i тдприемницьких завдань для забезпечення фiнансовоï незалежностi та посилення конкурентоспроможностi;
подальше вщокремлення з майна державних залiзниць складово!, спрямованоï на пiдприемницьку дiяльнiсть, ïï передача самостiйно чинному на ринку холдинговш компанiï DBAG, яка, тим самим, звшьнена вiд ршень, що обмежують конкуренцiю, а також вщ регулюючих заходiв полiтичного характеру, що не вщповщають ринковим умовам;
Вкник екрнрмжи трaнcпoрту i прoмиcлoвocтi № 43, 2013
подальша лiквiдацiя холдингово! компанп DBAG i створення самостiйних акцюнерних товариств шфраструктури, примiських
пасажирських перевезень, пасажирських перевезень дальнього сполучення i вантажних;
поширення доступу до користування залiзничною мережею для трепх осiб;
передача повноважень щодо прийняття рiшень i вiдповiдальностi за них на рiвень пiдприeмств;
посиленнi ролi холдингово! компанп DBAG Holding у загальному керiвництвi, координацп та контролю за здшсненням транспортно! полiтики та збшьшенш обсягу перевезень по залiзницях;
передача вiдповiдальностi за виконання пасажирських перевезень у примюьких сполученнях i вiдповiдних витрат у вiдання земель, регiоналiзацiя примiських сполучень;
розвиток високошвидшсного рухомого складу та розширення високошвидшсних мереж залiзницi.
В розв'язаннi поставлених питань активно приймають участь провщт консалтинговi компанiй Нiмеччини, що мають свiтову репутацiю. Приклад тако! оргашзацп - DE-Consult, яка е дочiрньою компанiею DBAG i Deutsche Bank. I! персонал (1200 чол.) виконуе в основному дослiдження за проектами модершзацп та розвитку для нащонально! мереж1, регiональних i мiських зал1зниць кра!ни. У рамках програми Century 21, зокрема, реал1зуеться масштабна концепщя реконструкцп будiвель головних вокзалiв i станцiйних територiй, включаючи перенесения шляхiв на пiдземний рiвень. Всього в Шмеччиш буде перебудовано або модершзовано 6000 станцiй.
Крiм роботи на найбшьшому в свiтi внутрiшньому ринку, компашя контролюе будiвництво бiльше 100 км ново! високошвидшсно! лшп в Республщ Корея (спiльно з французькою компанiею Systra). У число проекпв по мiському транспорту входить тдземна система в Афiнах i надземна з лiнiями довжиною 24 км в Бангкоку. Всього компашя консультуе бшьш шж 1000 мiжиародних проектiв [6, с.5-7].
В основному консалтинговi фiрми Шмеччини працюють з компанiею Lahmeyer за проектами реконструкцп транспортно! iнфраструктури в цен^ Берлiна i перевлаштування лшп Ерфурт - Биттерфельд, що включае будiвництво 120 км нових лшш, 15 км колп в тунелях, 14 км на мостах, двох нових станцш у Лейпцигу та реконструкцiю 54 км дшчих лiнiй.
Питання ефективно! приватизацп залiзниць стали поштовхом для розвитку транспортного консалтингу i в шших крашах Свропи. Так, незважаючи на те, що розмiри зал1знично! мереж1
Нiдерландiв значно менше, шж Нiмеччинi, Францi!' або Великобритании 10 консалтингових компанш краши проявляють помгтну активнiсть.
Holland Railconsult була iнжинiринговим вiддiленням залiзницi Нiдерландiв до недавньоï приватизацп. Ця компанiя залучена в бшьшстъ проектiв з розвитку залiзницi, включаючи будiвництво високошвидкiсноï лiнiï, вантажний Betuwe з Роттердама до шмецького кордону, розвиток регiону Рандстад тощо. У Великобританп Holland Railconsult працюе з адмiнiстрацiею Railtrack, в Португалп бере участь у будiвництвi мосту Xabregas, у Швецп - моста Trolihattan. NA Transport Research and Training орiентуеться на проекти з уах видiв транспорту в багатьох крашах свиу, включаючи проект PHARE в частиш, що вiдноситься до Польщi та Угорщини, а також до шших краш Схiдноï Свропи [6, c.5-10].
Значною активнiстю вiдрiзняеться i управлiнського консультування залiзничного транспорту Гталп. так ще в 1984 рощ Залiзниця 1тал^ заснували дочiрню компанiю ITALFERR, щоб перегрупувати основну частину iнжинiрингового бiзнесу в крашу, зокрема в обласп високошвидшсного залiзничного будiвництва, включаючи 1200 км нових лшш варпстю 25 млрд. евро. Сюди входить реноващя зал1зничних систем 12 найбiльших мiст краши варпстю 4 млрд. евро. За межами Гталп ITALFERR реалiзуе ам проектiв, фiнансованих £С, три проекти в крашах СНГ, консультуе залiзницi Ефюпп, Еритреï, Марокко i Перу [6, c.11].
Таким чином, спiльною рисою транспортного консалтингу краïн £С е те, що кожна зал1знична адмiнiстрацiя мае в своему розпорядженш власнi iнжинiринговi та консалтинговi структури, як1 видiляють прiоритет у дослщженнях для внутрiшнiх потреб i, ^м того, виконують численнi розробки в рамках нацiональноï пiдтримки залiзничного транспорту. Бшьшють консалтингових компанiй мають свгтову репутацiю, приймають участь у масштабних проектах розвитку залiзничного транспорту шших краш Свропи та свiту.
Висновки до^дження та перспективи подальших po6im. Прагнення залiзницi бiльш ефективно контролювати витрати i пiдвищувати продуктивнiсть використання ресурсiв,
необхiднiсть масштабноï модернiзацiï рухомого складу та шфраструктури залiзниць, глобалiзацiя методiв управлiння, потреба в застосуванш нових iнформацiйних технологiй зумовлюють сприятливi перспективи зростання ринку транспортного консалтингу в Украïнi. В цьому може бути корисна европейська практика.
Модершзащя старих та впровадження нових транспортних засобiв, наближення технiчних, технологiчних та еколопчних
В1сник економ1ки транспорту i промисловосп № 43, 2013
стандартiв i вимог у сферi транспорту до европейських та поступове ïx запровадження на вичизняному ринку е необxiдною умовою штеграцп Украïни до £вропейського Союзу, що, в свою чергу, е стимулом для розвитку консалтингових послуг в транспортнш сферг Однак питання модершзацп вичизняного транспорту не е единою сферою для надання консалтингових услуг транспортним
тдприемствам. Так для забезпечення зовнiшньоторговельниx зв'язшв та поетапноï штеграцп Украши в европейську та свггову транспортнi системи актуальними напрямами консультацш е:
консультацiï з розширення та змщнення спiвробiтництва у рамках мiжнародниx транспортних органiзацiй i у реалiзацiï мiждержавниx угод в галузi транспорту;
консультацп iз створення ефективноï державноï системи контролю за дiяльнiстю транспортних тдприемств i шдприемщв-громадян у сферi мiжнародниx перевезень на територiï Украши;
консультацп щодо розробки та впровадження заxодiв захисту i пiдтримки дiяльностi транспортних пiдприемств i шдприемщв-громадян на зовшшшх ринках у разi введення мiжнародними органiзацiями та урядами окремих держав жорстких економiчниx, теxнiчниx та шших вимог щодо транспортно1' дiяльностi;
коригування стратегiï розвитку
транспортних тдприемств вщповщно до змiн мiжнародноï транспортно-економiчноï
кон'юнктури;
консультування владних структур щодо гармонiзацiï нормативно-правово1' бази у сферi транспорту з вiдповiдними мiжнародно-правовими нормами;
консультацп щодо шформатизаци транспортних тдприемств вщповщно передовим свгговим стандартам;
консультацiï з питань ефективного матерiально-теxнiчного забезпечення
транспортних тдприемств;
консультацп з питань тдвищення конкурентоспроможносп вiтчизняниx
транспортних пiдприемств на основi ефективного обслуговування клiентiв;
консультацп iз здiйснення заxодiв щодо
забезпечення техшко-технолопчного зближення рухомого складу та транспортно! мереж1 Укра!ни з европейською транспортною системою тощо.
Реформування транспортно! галузi е важливою метою транспортно! полггики для формування iнновацiйно! моделi розвитку нашо! держави та штеграцп до £вропейського Союзу. При цьому, як доводить европейська практика, слщ враховувати корисний вклад консалтингових оргашзацш для досягнення цiе! мети.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Зильберман М. Консалтинг: методы и технологии [The Consultants Tool Kit] / Пер. с англ. - СПб.: Питер, - 2006. - 432 с.: ил. - (Серия «Консалтинг»).
2. 1льенок О.М. Системна модель управлшня тдприемством сфери транспортних послуг / О.М. 1льенок // Проблеми тдвищення ефективносп шфраструктури: Збiрник наукових праць - 2008. - Вип.19. - С. 106-109.
3. Костюченко Л.В. Сорсшгова модель управлшня системою матерiально-технiчного забезпечення транспортного тдприемства / Л.В. Костюченко // Проблеми тдвищення ефективносп шфраструктури: Збiрник наукових праць - 2009. -Вип.21. - С.170-180.
4. Котенко А.М. Розробка критерпв якосп транспортно-експедицiйного обслуговування залiзницями / А.М. Котенко, Д.В. Ломотько // Збiрник наукових праць ХарДАЗТ. - № 44.- Харшв: ХарДАЗТ, 2000. - С. 114-118
5. Романенко В.С. Международный консалтинг / В.С. Романенко, В.А. Соловьёв. - М.: МИЭП. - 376 с.
6. Рынок консалтинга для железных дорог // Rail Internatinal. - 2001. - № 5. - С. 2-15
7. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. / А.А. Смехов. - М.: Транспорт, 1998. - 120 с.
8. Яцшвський Л.Ю. Загальний курс транспорту: Навч. поаб. / Л.Ю. Яцшвський, Д.В. Зеркалов - К.: Арктей, 2007. - 544 с.
9. Ярошевский К.К. Развитие ИТ в транспортной отрасли сегодня определяют крупнейшие госкомпании / К.К. Ярошевский // CNews - 2008. - № 1-2. - С. 14-16
Рецензент д.е.н., професор Дон1ЗТ Фгнаггна О.В. Експерт редакцiйноï колеги д.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 43, 2013
