CC BY
96
2'2014
Пробелы в российском законодательстве
3.3. ДОКУМЕНТЫ, ОФОРМЛЯЮЩИЕ ДОГОВОР ЛОЦМАНСКОЙ ПРОВОДКИ
Григорьянц Карина Арамовна, соискатель.
Место учебы: Московский государственный юридический университет им.О.Е.Кутафина.
Подразделение: кафедра «Гражданское и семейное право». E-mail: grigoka1@mail.ru
Аннотация: Целью автора было обосновать необходимость соблюдения требований гражданского законодательства о письменной форме договора между юридическими лицами при лоцманской проводке судов путем оформления соответствующих письменных документов, а также рассмотреть значение и содержание указанных документов.
В исследовании были применены системный анализ правовых источников, регулирующих отношения по лоцманской проводке, эмпирический подход в обобщении судебной практики, обычной морской практики, а также диалектический метод при оценке содержания документов, ставших предметом научного исследования.
Работа представляет интерес для судовладельцев, капитанов судов, лоцманских организаций и лоцманов, лиц, предоставляющих возмездные услуги в сфере транспортных грузоперевозок, а также иных лиц, изучающих проблемы гражданского права.
Ключевые слова: лоцманская проводка, лоцманская квитанция, лоцманская карточка, судовая роль, судовой журнал, лоцманское удостоверение.
DOCUMENTS A CONTRACT FOR PILOTAGE Grigoryants Karina Aramovna, competitor.
Place of study: Moscow state law university named after
O.E.Kutafin.
Department: Civil and family law chair. E-mail: grigoka 1 @mail. ru
Annotation: The author pursued the aim to substantiate the necessity of the compliance with the requirements of the civil legislation on the agreement in written form between the legal entities for pilotage by way of filing the relevant documents in writting as well as to consider the idea and content of the above documents.
The research incorporated the methodical analysis of legal sources regulating relationships on pilotage, empirical approach for the generalization of judicial practice, common marine practice and also a dialectical method when evaluating documents content as subject of the research.
The scientific work is of great interest to the ship owners, ship captains, pilot organizations and pilots, people providing unpaid services in the sphere of transportation of the goods and also people learning civil law.
Keywords: pilotage, pilot receipt, pilot card, the role of the ships, ship recording, pilot ID.
Кодекс торгового мореплавания РФ не закрепляет понятие договора лоцманской проводки и не предусматривает требования к его оформлению.
По нашему мнению, определение договора может быть следующим: по договору лоцманской проводки лоцманская организация в лице лоцмана обязуется давать судовладельцу в лице капитана судна советы и рекомендации в процессе управления судном при его движении, маневрировании и производстве швартовных операций в целях обеспечения безопасности пла-
вания судов, предотвращения происшествий с судами и защиты водной среды в определенном районе лоцманской проводке, а судовладелец обязуется принять их и оплатить.
Систему источников правового регулирования отношений по оформлению договора лоцманской проводки можно представить следующим образом:
- от. 87, 93, 95, 102 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации;
- п.2 ст.41 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации;
- под.2 п.4; п.10; под.3-8 п.11; под.1 п.12; под.2 п.14; п.20, 23; под.1 п.25; п.42, 48, Приложение №2, 3 Положения о морских лоцманах Российской Федерации, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22.07.2008 № 112;
- пп.1.8, 3.2, 3.4, 3.9, 3.10, 5.2 Положения о лоцманской службе и лоцманской проводке судов по внутренним судоходным путям Российской Федерации, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 03.02.1995 № 1;
- п.8.11 приказа ФСТ РФ от 23.05.2006 N 106-т/1"Об утверждении ставок портовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерации" (вместе с "Правилами применения портовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерации");
- Положение об удостоверении личности моряка, утвержденное Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.08.2008 г. N 628;
Не входят в систему источников правового регулирования, но содержат положения, обязательные для исполнения определенным кругом субъектов, локальные нормативные акты, например, приказы исполнительных органов обществ с ограниченной ответственностью, акционерных обществ, осуществляющих лоцманскую проводку судов, об утверждении формы лоцманской квитанции.
Так, приказом генерального директора ОАО «Ейский морской порт» от 11.01.2011 № 4 утверждена форма лоцманской квитанции, оформляющая отношения по лоцманской проводке между ОАО «Ейский морской порт» и судовладельцами, заинтересованными в такой проводке на подходах и в акватории Ейский морской порт (район обязательной лоцманской проводки).
Для договора лоцманской проводки не предусмотрена письменная форма, однако такая форма следует из ГК РФ.
В соответствии со ст.161 ГК РФ должны совершаться в простой письменной форме, за исключением сделок, требующих нотариального удостоверения, сделки юридических лиц между собой и с гражданами.
Рассмотрим значение и содержание документов, сопровождающих договор лоцманской проводки (лоцманское удостоверение, удостоверение личности моряка капитана судна, судовую роль, лоцманскую карточку, лоцманскую квитанцию, судовой журнал). Эти документы можно разделить на те, которые применяются при заключении договора лоцманской проводки, и те, которые используются при реализации договора.
При заключении договора лоцманской проводки значение имеют лоцманское удостоверение, удостоверение личности моряка капитана судна, судовая роль, лоцманская карточка.
В соответствии со ст.93 КТМ, под.4 п.4, под.1 п.12 Положения о морских лоцманах, п.1.8, 3.2 Положения о лоцманской службе прибывший на судно лоцман должен иметь при себе лоцманское удостоверение и предъявить его капитану судна перед началом лоцманской проводки. Капитан судна не вправе брать на борт судна в качестве лоцмана, лицо, не имеющего лоцманское удостоверение.
92
ДОГОВОР ЛОЦМАНСКОЙ ПРОВОДКИ Григорьянц К.А.
Лоцманское удостоверение выдается капитаном морского порта и подтверждает квалификацию морского лоцмана, его право на осуществление лоцманской проводки судов определенных размеров и назначений в определенном районе лоцманской проводки судов.
Удостоверение выдается по результатам аттестационного экзамена, проводимого комиссией под председательством капитана морского порта сроком на 5 лет.
Лоцманские удостоверения с присвоением звания "Речной лоцман" выдаются лоцману после прохождения проверки знаний в аттестационных комиссиях, созданных в соответствии с "Положением о порядке проведения аттестации лиц, занимающих должность исполнителей, руководителей и специалистов предприятий транспорта", утвержденным Приказом министра транспорта Российской Федерации и министра труда Российской Федерации от 11 марта 1994 г. N 13/11, то есть, в комиссиях бассейновых администраций внутренних судоходных путях под председательством руководителя администрации.
Хочется обратить особое внимание на значение судовой роли как документа, подтверждающего заключение договора уполномоченным лицом со стороны судовладельца, поскольку ни законодатель, ни обычная морская практика до настоящего времени не уделяла ей должного внимания.
Законодатель не устанавливает обязанности подтверждения своих полномочий капитана судна по заключению лоцманского договора.
В соответствии со ст.182 ГК РФ полномочие может явствовать из обстановки, в которой действует представитель (продавец в розничной торговле, кассир и т.п.).
Для целей представительства судовладельца перед лоцманской организацией (лоцманом) капитану не требуется доверенность от работодателя, в частности в силу положений ст.402 ГК РФ, согласно которых действия работников должника по исполнению его обязательства считаются действиями должника.
Нахождение на капитанском мостике лица, восприятие экипажем распоряжений этого лица как исходящих от капитана судна, иные факты, вызывающие у лоцмана впечатление, что с ним вступает в сделку уполномоченное лицо, не может гарантировать действительность такого впечатления.
По информации, предоставленной лоцманами ОАО «Ейский морской порт», зачастую при назначении на должность капитана судна неопытного новичка все управление судном берет на себя старший помощник капитана или иной член командного состава экипажа, наиболее хорошо знакомый с характеристиками судна и имеющий больший опыт в навигации и судовождении.
Поэтому считаем необходимым закрепить подтверждение полномочий капитана судна при совершению юридически значимых действий по заключению договора и исполнению условий договора лоцманской проводки путем предъявления лоцману перед началом лоцманской проводки удостоверения личности моряка и судовой роли (документа, заверенного капитаном порта и подтверждающего количество и состав экипажа судна с указанием занимаемых должностей на борту).
При этом удостоверение личности моряка в соответствии с Положением об удостоверении личности моряка является документом, удостоверяющим личность лица, трудящегося по найму, занятого или работающего в любом качестве на борту морского судна (за исключением военного корабля), морского судна рыбопромыслового флота, а также судна смешанного (река
- море) плавания, используемых для целей торгового мореплавания (далее - судно).
Оформление и выдача удостоверения личности моряка осуществляется Федеральным агентством морского и речного транспорта, а также находящимися в его ведении федеральными государственными учреждениями и капитанами морских портов по Перечню федеральных государственных учреждений и капитанов морских портов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, утвержденному приказом Министерства транспорта РФ от 13.06.2013 № 210.
В соответствии с п.25 Положения о морских лоцманах капитан судна обязан предоставить лоцману перед началом лоцманской проводки заполненную лоцманскую карточку, содержащую точные данные о технико-эксплуатационных и маневренных
характеристиках судна, его частей и оборудования и другую важную информацию, которая относится к судну и может повлиять на принятие решений в ходе осуществления лоцманской проводки.
В карточке должна быть указана дата ее составления, инициалы и фамилия капитана судна, она должна быть заверена подписью капитана.
Считаем, что с момента предоставления капитаном судна лоцманской карточки и подписания ее лоцманом, то есть, принятия на себя лоцманом проводки указанного в карточке судна, даче советов и рекомендаций по безопасной проводке капитану судна исходя из характеристик судна, указанных в лоцманской карточке, договор лоцманской проводки считается заключенным.
Документами, используемыми при реализации договора лоцманской проводки, следует признать лоцманскую квитанцию и судовой журнал.
Согласно ст.95 КТМ РФ капитан судна объявляет лоцману точные данные об осадке, о длине, ширине и вместимости судна, которые вносятся в лоцманскую квитанцию, подписываемую капитаном судна.
Капитан судна объявляет лоцману точные данные об осадке, о длине, ширине и вместимости судна, которые вносятся в лоцманскую квитанцию, подписываемую капитаном судна.
В соответствии с п.9 Положение о морских лоцманах, п.3.2 Положения о лоцманской службе прибывший на судно лоцман обязан предъявить капитану судна лоцманское удостоверение и квитанцию установленного образца.
Лоцманская квитанция должна содержать сведения:
ФИО морского лоцмана, наименование лоцманской организации; наименование судовладельца; наименование агента судна;
название судна; флаг судна; номер ИМО: позывные судна; тип судна;
размерения судна: длина, ширина; высота борта; вместимость судна: чистая, валовая; осадка судна по носу и корме; вид и количество груза (пассажиров);
последний порт захода; порт назначения; время прибытия лоцмана на судно: дата и время; время убытия лоцмана с судна: дата и время; место проведения судна; количество миль, пройденных судном под проводкой лоцмана;
используемое буксирное обеспечение; Услуги СУДС;
замечания капитана судна и его ФИО.
Лоцманская квитанция должна быть заверена подписью капитана судна и судовой печатью.
Первая группа сведений, содержащаяся в лоцманской квитанции, указывает на стороны договора лоцманской проводки.
Вторая группа идентифицирует судно, подлежащего лоцманской проводке, а третья группа сведений по-
93
2'2014
Пробелы в российском законодательстве
зволяет установить эксплуатационные характеристики судна, необходимые лоцману для принятия решений в ходе лоцманской проводке (Например, возможна ли постановка судна данной вместимости к причалу, имеющими также параметры расчетного судна, закрепленные в его техническом паспорте).
Четвертая группа сведений содержит условия договора лоцманской проводки - сроки проводки, место проводки, расстояние проводки (количество операций при внутрипортовой проводке), которые позволяют определить цену договора на основании ставок лоцманского сбора, утверждаемых приказами ФСТ России для определенных лиц, осуществляющих лоцманскую проводку в определенных районах лоцманской проводки.
Последний порт захода и порт назначения также определяет ставки, которые необходимо применять при расчете лоцманского сбора.
Так, Федеральный арбитражный суд Дальневосточного округа по делу №А73-735/2001-37 постановил, что при установлении ставок лоцманского сбора для целей проводки следует применять ставки сборов по рейсу загранплавания, признавая, что таким рейсом для российских судов является рейс, в котором судно, пришедшее в российский порт, выполняло погрузочноразгрузочные работы в иностранном порту либо уходит для этих целей в иностранный порт. По рейсам, не подпадающим под это определение, суд посчитал, что сборы взимаются по ставкам каботажного плавания (в рублях).
Делая такие выводы, суд при исчислении сбора за лоцманскую проводку судов по ставкам заграничного или каботажного плавания обоснованно исходил из данных лоцманской квитанции о порте назначения и о последнем порте захода. Сбор по лоцманской квитанции, где обозначены последний порт захода и порт назначения российские, судом правильно применен по ставкам судов в рублевом эквиваленте 0,00356 руб. за каждый куб. м условного объема судна, ставка по рейсу загранплавания (по иностранному судну и по тем лоцманским квитанциям, где указан один из портов иностранный) - 0,0014 долларов США за 1 куб. м условного объема судна, по курсу доллара на дату отхода судна (приложение N 8 Ставок сборов)»1.
Пятая группа сведений содержит перечень дополнительных (сопутствующих) услуг, предоставляемых при лоцманской проводке иными лицами и используемых капитаном судна и лоцманом для достижения целей проводки.
Шестая группа позволяет определить качество лоцманских услуг, а также основания ответственности субъектов договора при ненадлежащей лоцманской проводке.
Форма лоцманской квитанции является приложением №2 к Положению о морских лоцманах Российской Федерации.
Образец лоцманской квитанции для целей проводки по внутренним судоходным путям аналогичен по содержащейся информации, однако устанавливает необязательность включения в квитанцию название лоцманской организации, порт последнего захода судна, название агента судна, используемое буксирное обеспечение, услуги СУДС и замечание капитана.
Отсутствие в лоцманской квитанции, утвержденной для лоцманской проводке судов по внутренним путям, сведений о порте последнего захода судна, является следствием ограничительного перечня участков внутренних водных путей Российской Федерации и типов, размеров судов, подлежащих обязательной лоцман-
1 Постановление ФАС Дальневосточного округа от 22.05.2003 N Ф03-А73/03-1/1087
ской проводке, утвержденных Приказом Минтранса России от 04.09. 2003 N 182, и в этом перечне такие участки не определяются ориентировочно портам (морским/речным).
Утвержденные локальными актами лоцманских организаций квитанции соответствуют законодательно установленным образцам, однако, могут, например, не содержать информацию об агенте судна. Это обосновывается тем, что данная информация не является необходимой для целей лоцманской проводки и представляет практический интерес только для оперативности работы с порт-контролем и ФГУП «Росморпорт», назначающим комиссии по открытию-закрытию границ порта при заходе-отходе судна из порта.
Однако, как показывает обычная морская практика, лоцманские квитанции должны содержать сведения не только о замечаниях капитана судна, которые предусмотрены утвержденными образцами, но и сведения о замечаниях лоцманов при проводке судов.
По результатам лоцманской проводки судна в лоцманскую квитанцию в качестве примечания могут быть внесены претензии к лоцманской проводке судна со стороны капитана судна (п.14, 23 Положения о морских лоцманах, п.3.4 Положения о лоцманской службе). В случае сомнения в правильности рекомендации лоцмана капитан вправе отказаться от его услуг в присутствии третьего лица, с записью об этом в судовом журнале и квитанции лоцмана и потребовать замены лоцмана (п.3.10 Положения о лоцманской службе).
Если капитан, принявший на судно лоцмана, действует вопреки его рекомендациям, лоцман имеет право в присутствии третьего лица отказаться от продолжения проводки судна, при этом лоцман обязан потребовать, чтобы об этом обстоятельстве было записано в квитанции лоцмана (п.3.9. Положения о лоцманской службе).
Таким образом, лоцманская квитанция для оформления законодательного закрепленного правила, подтвержденного обычной морской практикой, должна содержать и сведения о замечаниях лоцмана к действиям капитана при лоцманской проводке. При этом само правило как обязанность лоцмана требовать внести в лоцманскую квитанцию сведения о действиях капитана вопреки советам лоцмана необходимо изменить на обязанность лоцмана самостоятельно вносить соответствующие сведения в квитанцию. Таким образом, считаем необходимым внести соответствующие изменения:
- в п. 3.9 Положения о лоцманской службе слова «обязан потребовать, чтобы об этом обстоятельстве было записано в квитанцию лоцмана» заменить словами «обязан внести запись об этом обстоятельстве в квитанцию лоцмана»;
- в п.14 Положения о морских лоцманах после слов «фиксируется факт проводки судна лоцманом и возможные замечания к его работе» дополнить словами «а также факт действий капитана вопреки рекомендациям и советам лоцмана».
Помимо указанной выше классификации сведений, содержащихся в лоцманской квитанции, по признаку информационной составляющей (сведения о сторонах договора, о судне, условия договора и т.д.) юридически значимой может классификация сведений по моменту их заполнения в квитанции:
- сведения, заполняемые до начала лоцманской проводки (сведения о сторонах договора, о судне, время прибытия лоцмана);
-сведения, заполняемые после окончания лоцманской проводки (сведения о количестве пройденных миль и операций, время убытия лоцмана, подпись капитана судна).
94
ДОГОВОР ЛОЦМАНСКОЙ ПРОВОДКИ
Григорьянц К.А.
Юридическое значение лоцманской квитанции является тройственным.
Прежде всего, лоцманская квитанция подтверждает заключение договора.
Так, В.С.Толстой приходит к выводу о том, что договор на лоцманскую проводку «заключается на основании заявки, заблаговременно поданной капитаном. Прибывший на судно лоцман обязан предъявить лоцманское удостоверение и квитанцию установленного образца. Договор оформляется подписанием квитанции»2.
Считаем, что договор не оформляется путем подписания квитанции, поскольку квитанция подписывается капитаном судна после окончания лоцманской проводки.
Исходя из рассмотренного выше значения лоцманской карточки и заключения договора путем подписания ее лоцманом полагаем, что лоцманская квитанция является своеобразным дополнительным соглашением к договору об оказании лоцманских услуг, оформленного лоцманской карточкой.
По мнению Г.В.Иванов заключение договора на лоцманскую проводку в устной форме при совершении лоцманской проводки вызывает сомнение. Независимо от того, кем передано лоцманской организации заявка капитана (агентом судовладельца или капитаном порта) договор на проводку заключается путем предъявления лоцманом лоцманской квитанции а капитаном судна - соответствующей информации3.
Предъявление лоцманом квитанции не совпадает с моментом не только ее заполнением капитанов в части данных о судне, но и с моментом подписания квитанции капитаном. Сам законодатель указывает на то, что лоцманская квитанция, которую должен иметь при себе лоцман, лишь подтверждает право лоцмана на проводку данного судна (п.14 Положения о морских лоцманах). Но не свидетельствует об обязанности капитана следовать под проводкой конкретного лоцмана.
Г.В.Иванов одновременно делает вывод и о другом моменте заключения договора и связывает его с предъявлением капитаном судна соответствующей информации.
Поскольку при начале лоцманской проводки капитан судна может предоставить только информацию о судне (лоцманская проводка не проведена и возможных замечаний к ней нет, иная группа сведений лоцманской квитанции подлежит заполнению самим лоцманом и заверению капитаном после проводки и служат основанием для расчетов по договору), следовательно, и договор считается заключенным с момента подписания лоцманом лоцманской карточки.
Лоцманская квитанции также является основанием для оплаты лоцманского сбора.
Так, п.8.11 Приказа ФСТ РФ от 23.05.2006 N 106-т/1"Об утверждении ставок портовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерации" (вместе с "Правилами применения портовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерации")4 установлено, что основанием для взимания лоцманского сбора является лоцманская квитанция, выписанная лоцманом и заверенная капитаном судна, или радиотелеграфное подтверждение судна.
2 В.С.Толстой. Гражданское информационное право. М., Из-во АПК и ППРО, 2009. Стр.259.
3 Иванов Г.В. Особенности правового регулирования лоцманской проводки судов как договора оказания возмездных услуг: Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук. М., 2006. Стр.95
4 Приказ ФСТ РФ от 23.05.2006 N 106-т/1"Об утверждении ста-
вок портовых сборов в морских рыбных портах Российской Феде-
рации" (вместе с "Правилами применения портовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерации
В соответствии с п.5.2 Положения о лоцманской службе капитан, вызвавший лоцмана и после прибытия последнего отказавшийся от его услуг, обязан заполнить и подписать лоцманскую квитанцию для взыскания полностью лоцманского сбора, причитающегося за проводку, для которой был вызван лоцман.
В-третьих, лоцманская квитанция содержит условия договора лоцманской проводки.
К документам, используемым при реализации договора лоцманской проводки относится также судовой журнал, который ведется на каждом судне, имеющем право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, независимо от формы собственности в течение всего периода его эксплуатации. В судовой журнал вносятся сведения навигационного характера, в том числе, время прибытия и убытия лоцмана на судно, возможные замечания к работе лоцмана (п.2-4 Приложения к Приказу Минтранса России от 10.05.2011 № 133 «Правила ведения судового журнала»)5.
В случае обоснованного сомнения в правильности рекомендации лоцмана капитан вправе отказаться от его услуг в присутствии третьего лица, с записью об этом в судовом журнале и потребовать замены лоцмана.
Лоцман может сверять данные, предоставленные капитаном судна, с данными, указанными в судовых документах, в том числе, в судовом журнале.
Таким образом, записи в судовом журнале являются:
- односторонним отказом от договора лоцманской проводки судовладельца при отказе капитана судна от услуг лоцмана;
- доказательствами нарушений обязанностей капитаном судна или лоцманом. Например, если капитан судна без достаточных на то оснований не следует рекомендациям морского лоцмана, морской лоцман незамедлительно сообщает об этом капитану порта и имеет право потребовать, чтобы о факте невыполнения капитаном судна рекомендаций морского лоцмана была сделана запись в судовом журнале (п.20 положения о морских лоцманах).
Так, постановлением ФАС Дальневосточного округа от 11.09.2001 N Ф03-А73/01-1/1760 был признан правомерным отказ в иске Общества с ограниченной ответственностью "Ориент Лайн" к автономной некоммерческой организации "Амурские морские лоцманы" о взыскании причиненных ненадлежащей лоцманской проводкой убытков, «так как материалами дела не подтверждается вина лоцмана в ненадлежащей проводке и посадке судна на мель. Судовой журнал содержит сведения об отсутствии навигационной обстановки, посадке судна на мель, замерах глубины, перегрузке леса, о буксировке судна в порт и другие. И не содержит данных, свидетельствующих о вине лоцмана в посадке судна на мель. Материалами дела не подтверждается вина лоцмана в ненадлежащей проводке и посадке судна на мель, а также его отстранение капитаном в связи с угрозой для безопасного плавания судна»6.
Список литературы:
Постановление ФАС Дальневосточного округа от 22.05.2003 N Ф03-А73/03-1/1087
В.С.Толстой. Гражданское информационное право. М., Из-во АПК и ППРО, 2009. Стр.259.
5 Приказ Минтранса РФ от 10.05.2011 N 133 "Об утверждении правил ведения журналов судов", Зарегистрировано в Минюсте РФ 28.06.2011 N 21199, "Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти", N 31,01.08.2011.
6 Постановление ФАС Дальневосточного округа от 11.09.2001 N Ф03-А73/01-1/1760
95
2'2014
Пробелы в российском законодательстве
Иванов Г.В. Особенности правового регулирования лоцманской проводки судов как договора оказания возмездных услуг: Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук. М., 2006. Стр.95 Приказ ФСТ РФ от 23.05.2006 N 106-тЛ"Об утверждении ставок портовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерации" (вместе с "Правилами применения портовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерации”)
Приказ Минтранса РФ от 10.05.2011 N 133 "Об утверждении правил ведения журналов судов", Зарегистрировано в Минюсте РФ 28.06.2011 N 21199, "Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти", N 31, 01.08.2011.
Постановление ФАС Дальневосточного округа от 11.09.2001 N Ф03-А73/01-1/1760
Literature list:
FAS ruling Far Eastern District of 22.05.2003 N F03-A73/03-1/1087
V.S.Tolstoy. Civil Information Law. Moscow, Publishing House of the AIC and PPRO, 2009. Str.259.
Ivanov G.V. Features of legal regulation as pilotage contract providing paid services: Thesis for the scientific degree of Candidate of Sciences. M., 2006. P.95 FTS Order 23.05.2006 N 106-t/1 "On the Approval of port dues in marine fishing ports of the Russian Federation" (with the "Rules for the Application of port dues in marine fishing ports of the Russian Federation”)
Order of the Ministry of Transport of the Russian Federation from 10.05.2011 N 133 "On approval of rules for logging courts" Registered with the Ministry of Justice on 28.06.2011 N 21199, "Bulletin of normative acts of federal executive bodies", N 31,01.08.2011.
FAS ruling Far Eastern District of 11.09.2001 N F03-A73/01 -1/1760
Рекомендация
Соискатель кафедры Гражданского и семейного права Университета имени О.Е.Кутафина Григорьянц К.А. может быть рекомендована для участия в XXIII Международной конференции молодых ученых «Традиции и новации в системе современного российского права» (4-5 апреля 2014 г.) с выступлением по теме «О документах, оформляющих договор лоцманской проводки».
Предварительно были обсуждены тема и содержание выступления, а также письменный текст тезисов. научный руководитель д-р юрид. наук, профессор М.Н. Малеина
96
