Аналіз ринку пасажирських залізничних перевезень Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 657.471:625.1.03

Т. Ю. ЧАРК1НА*

*Каф. «Економжа та менеджмент», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет зал1зничного транспорту 1мен1 академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра1на, 49010, тел. +38(056) 373-15-80, ел. пошта charkina@i.ua

АНАЛ1З РИНКУ ПАСАЖИРСЬКИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Мета. Для тдвищення конкурентоспроможносп зал1зничних пасажирських перевезень необхвдно досль дити та проанал1зувати фактори, як1 безпосередньо впливають на конкурентну боротьбу на ринку транспортних послуг, визначити методи конкуренци, як1 можна рекомендувати пасажирському департаменту для тдвищення ефективносп його д1яльносп. Методики. Для проведення дослвджень у робоп використовува-лися методи: конкуренци, математично! статистики, математичного анал1зу, статистичного групування та прийняття ршень i системний тдхвд. Результати. Для тдвищення конкурентоспроможносп пасажирських перевезень на сучасному транспортному ринку ПАТ «УЗ» залежно ввд сили конкуренци в транспортнш га-лузi мусить використовувати одночасно так стратеги поведiнки продавця послуг: адаптацш, диверсифжа-цш, диференцiацiю, штеграцш, iнновацiю та концентрацш. Наукова новизна. Набуло подальшого розвит-ку термшолопчне визначення конкурентоспроможностi пасажирських залiзничних перевезень - це переве-зення, що мають особливi властивостi (надiйнiсть, ритшчтстъ, безпека руху, комфорт, ввдносно висока швидшсть i низька собiвартiсть перевезень та розвинутий спектр додаткових послуг), як вiдрiзняють 1'х вiд шших видiв перевезень i вiдповiдають потребам та вимогам конкурентного ринку з урахуванням величини витрат на задоволення запитiв пасажирiв. Набуло подальшого розвитку термiнологiчне поняття «ринок транспортних послуг» - це умовне мюце купiвлi та продажу послуги на перевезення пасажирiв, якi вщбувають-ся на теренах Укра!'ни та закордонних кра!'н в умовах штенсивно! конкуренци з додержанням етичних та правових норм i правил. Практична значимкть. Запропонована класифiкацiя методiв конкуренци, яш можна використовувати для тдвищення конкурентоспроможносп пасажирських перевезень. Це дозволить визначити вагомють кожного з них та сконцентрувати зусилля на отриманш найбшьшого ефекту вiд 1'х впровадження.

Ключовi слова: ринок транспортних послуг; конкуренщя; конкурентоспроможнiсть пасажирських пере-везень.

Вступ

Останшм часом Публ1чне акцюнерне това-риство «Укра!'нська затзниця» (ПАТ «УЗ») впроваджуе деяк заходи (у межах фшансових можливостей) з метою тдвищення конкурентоспроможносп пасажирських перевезень за рахунок оновлення вокзатв, уведення приско-реного та швидюсного руху, закушвл1 рухомо-го складу нового поколшня в1тчизняного та закордонного виробництва, тдвищення комфор-тносп по!'зд1в та якосп наданих послуг. Але цих заход1в ще замало для вщвоювання у авто-мобшьного та ав1ацшного транспорту втрачено!' частини перевезень на ринку транспортних па-сажирських послуг. Оптимальне виршення ще!' проблеми не можливе без детального анал1зу ринку пасажирських перевезень затзничного транспорту та встановлення прюритетного розвитку на окремих його сегментах.

Мета

Для тдвищення конкурентоспроможносп залiзничних пасажирських перевезень необхщ-но дослiдити та проаналiзувати фактори, яю безпосередньо впливають на конкурентну боротьбу на ринку транспортних послуг, розроби-ти методи конкуренци, яю можна рекомендувати пасажирському департаменту для тдвищення ефективносп його дiяльностi

Методики

Для проведення дослщжень в робот вико-ристовувалися методи конкуренци - для побу-дови теоретико-методичного пiдходу до визначення конкурентоспроможносп рiзних видiв пасажирських перевезень; метод математично! статистики - для обробки статистичних даних роботи залiзничного транспорту; метод мате-

матичного анал1зу, статистичного групування та пор1вняння - для визначення законом1рнос-тей роботи зал1зничного транспорту; методи прийняття ршень та системний шдхщ - для вибору напрямку дослщжень стосовно управ-лшня конкурентоспроможшстю пасажирських перевезень на ринку транспортних послуг.

Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй за вказаною проблемою

Окрем1 завдання ще! проблеми в р1зн1 пер> оди виршували радянськ та укра!нсью вчеш

A. П. Абрамов, I. В. Белов, В. Г. Галабурда,

B. М. Гурнак, М. Н. Бшенький, О. В. Дмитрен-ко, М. У. Дмитр1ев, Ф. П. Кочнев, М. В. Прав-дш, Н. Г. См1хова, В. Л. Дикань, Ю. Ф. Кулаев, М. В. Макаренко, G. М. Сич, Ю. М. Цветов,

A. М. Новикова, О. Г. Дейнека, I. М. Аксьонов [1], Ю. С. Бараш [2, 3, 4,], Ю. G. Пащенко,

B. В. Чорний, О. М. Гненний [6], О. М. Гудков, €. I. Балака, Л. М. Лобойко, О. М. Рудакова, Я. М. Панчишина, О. О. Коков1х1на, та ш.

В останш роки щ проблеми анал1зувалися в наукових працях Д. Козаченка, В. Гудково!, К. Розумово! [1], Н. Божок [5], Т. Чаркшо! [3, 12], О. Матусевича [2], А. Момот [3], Х. Кравченко, Т.Савщько! та ш. Але щ роботи не мали комплексного характеру й присвячувалися окремим проблемам пасажирських зал1зничних перевезень.

Видiлення неви].мшених частин загальноТ

проблеми, яким присвячуеться стаття

Поза увагою залишилися питання анал1зу юнуючого ринку пасажирських послуг, метод1в конкуренцп, як можуть вплинути на ефектив-шсть перевезень, характеристики ринку затз-ничних послуг з перевезень пасажир1в.

Результати

За визначенням, наведеним у економ1чн1й енциклопедп [9, т. 1, с. 813]: «конкурентоспро-можшсть - це споживч1 властивост товару (послуги), як в1др1зняють його вщ товару-конкурента за ступенем !х вщповщносп конку-рентним потребам, вимогам конкурентного ринку з урахуванням витрат на !х задоволення». В Укра!ш юнуе ринок транспортних послуг, у тому числ1 послуг з перевезення пасажир1в. На ньому вщбуваеться внутршньогалузева конку-

ренщя на перевезення пасажир1в затзничним, автомобшьним, ав1ац1йним, р1чковим, морсь-ким та мюьким транспортом. Така конкуренщя характеризуеться боротьбою за збшьшення об-сяпв перевезень за рахунок зменшення витрат та полшшення якосп наданих послуг.

Практично вс види транспорту провели ре-формування вщповщно до умов сучасного ринку. Лише зал1зничний транспорт залишаеться монопол1ею, яка без шдтримки уряду з кожним роком попршуе показники свое! д1яльност1. Така модель ринку транспортних послуг, на якш одночасно працюють р1зни види транспорту з р1зними принципами оргашзаци ринку, на-зиваеться недосконалою конкуренщею [9, т. 1, с. 821].

З огляду на сказане вище, можна запропо-нувати таке термшолопчне визначення конку-рентоспроможност пасажирських зал1зничних перевезень - це перевезення, що мають особли-в1 властивост (надшшсть, ршмчшсть, безпека руху, комфорт, вщносно висока швидюсть i низька собiвартiсть перевезень та розвинутий спектр додаткових послуг), як вiдрiзняють !х вщ iнших видiв перевезень i вщповщають потребам та вимогам конкурентного ринку з ура-хуванням величини витрат на задоволення за-питiв пасажирiв.

Якщо порiвняти нове термiнологiчне понят-тя конкурентоспроможносп пасажирських зал> зничних перевезень з юнуючими властивостя-ми пасажирських перевезень, то можна зробити висновок, що останш не вщповщають еталон-ним значенням за деякими показниками. На-приклад, комфортнiсть, швидкiсть руху та спектр додаткових послуг щуть в розрiз з евро-пейськими стандартами. Для шдвищення кон-курентоспроможностi пасажирських перевезень необхщно розробити методи конкуренци, якi за [11, с. 35] можуть базуватися на основi (рис. 1):

1. Критерда пiдвищення якосп послуг (не-цiнова).

2. Критерда пiдвищення якостi сервiсу спо-живачiв послуг.

3. Зниження цiни послуги (цшова).

4. Зниження експлуатацiйних витрат.

5. Використання динамiчних факторiв, як характеризують якiсть процесу управлiння (швидюсть, ритмiчнiсть, безпечнiсть, надш-нiсть, адаптившсть та iн.).

6. Використання кшькох або усiх поперед-нiх методiв конкуренци.

flo nepmoro MeTogy KoHKypeH^i Mo^Ha Big-HecTH nigBH^eHHa kom^opthoct naca^upcbKux nepeBe3eHb 3a paxyHoK BnpoBag^eHHa BaroHiB HoBoro noKoniHHa 3 BaKyyMHHMH TyaneTaMH, ch-

CTeMaMH KoHgu^roBaHHa noBiTpa, TeneBi3opaMH, gogaTKoBHMH naHenaMH ynpaBniHHH nocnyraMH, onTHManbHHMH po3MipaMH Kyne Ta iH.

MeTogu KoHKypeH^i, aK Mo^Ha BHKopHCToByBaTH gna nigBH^eHHa KoHKypeHTocnpoMo^Hocri naca^upcbKux nepeBe3eHb

y

iT ci iB

ip c p

e o e

T K c

s a o

p a r

K H o

i H K

B e b

o H ^ c p

c s s

o B

a gi in

E aca

n

a a

H H

H H

e e

^ s 3 e B Bi ip

H e s

3 p

i e

B o H c n a H ac a n

o s

a Hi

5C

xi o

ic H

c

B a

iB o H c a

H H o H

a g

o T c o

a s Bi

ffi p gi

o o

K T

s e

B M

Phc. 1. MeTogu KoHKypeH^i', aKi Mo^Ha BHKopucToByBaTu gna nigBH^eHHa KoHKypemocnpoMo^HocTi naca^up-

CbKux nepeBe3eHb. ffwepeno: [11, c. 35] 3 gopoÖKoro aBTopa

flo gpyroro MeTogy кoнкypeнцii cnig BigHec-th cucreMy gogaircoBux nocnyr, ^o HagaroTbca naca^upaM Ha BoK3anax Ta noi3gax. 3apa3 ix ic-Hye 6nu3bKo 110, ane ^ö cneKTp Mo^Ha po3mu-puTH 3a paxyHoK BnpoBag^eHHa ygocKoHaneHoro npoga^y KBHTKiB nepe3 iHTepHeT, npoga^y o6igiB 3a THnoM aBia^ÖHux Ta iH.

flo TpeTboro MeTogy KoHKypeH^i Mo^Ha Big-HecTH 3HH^eHHa um Ha BapTicTb KBHTKiB y ne-piogu 3HH^eHHa iHTeHcHBHocTi nepeBe3eHb npo-TaroM poKy a6o th^hh, 3hh^hhh BapTocri kbht-Ka Ha BepxHro nonнцro Ta 3a nonepegmö npoga®.

flo neTBepToro MeTogy кoнкypeнцii cnig Big-HecTH 3HH^eHHa eKcnnyara^ÖHux Bmpar Ha ne-peBe3eHHa naca^upiB 3a paxyHoK ygocKoHaneHHa opraнiзaцii pyxy noi3giB, HanpuKnag, 3a gonoMo-roro кinbцroвaннa naca^upcbKux noi3giB ogHona-cho Ha KinbKa HanpaMKiB 3a pi3HHMH cxeMaMu; BnpoBag^eHHa geHHux noi3giB; cKoponeHHa Tep-MiHiB npocToro pyxoMoro cKnagy b nyHKTi o6opo-Ty Ta b oniKyBaHHi BignpaBneHHa noi3giB 3a rpa-$iKoM Ha cтaнцiax ix ^opMyBaHHa Ta iH.

flo n'aToro MeTogy KoHKypeH^i Hane^HTb BnpoBag^eHHa b YKpaiHi mBugKicHoro pyxy na-ca^upcbKux noi3giB 3i mBugKocTaMH 160-200 KM/rog Ta TepMiHoM noi3gKH go 6 roguH, ^o go3BonuTb nepexonuTH nacTKy aBia^ÖHux Ta

aBTOMo6inbHHx nepeBe3eHb (y toh ^e nac gna nigBH^eHHa KoM^opTy b hmhux noi3gax TepMiH noi3gKH b hhx 6yge 36inbmeHo go eBponeöcbKux HopM - 10 roguH), a TaKo^ 3MiHa ynpaBniHHa na-ca^upcbKHM rocnogapcTBoM 3a BepTHKanbHo-iHTerpoBaHoro $opMoro. flna цboro YKp3ani3HH^ npoBoguTb pe^opMyBaHHa Bcix rocnogapcTB.

flani go^nbHo TaKo^ gocnigrnu ^aKTopu, aKi 6e3nocepegHbo BnnuBaroTb Ha KoHKypeHTHy 6o-poTb6y Ha puHKy TpaHcnopTHux nocnyr 3a Oar-xyTgiHoBHM [11, c. 36-37]:

1. Po3Mip puHKy TpaHcnopTHux nocnyr. Hhm BiH 6inbmuH, thm 6inbme 3arocrproeTbca KoHKy-peHTHa 6opoTb6a m™ BugaMH naca^upcbKoro TpaHcnopTy. 3apa3 3ani3HHHHHK TpaHcnopT Big-noBigHo go flupeKTHB €C [7] Ta yMoB cTanoro po3BHTKy cycninbcTBa MycuTb Bigi6para y aBTo-Mo6inbHoro TpaHcnopTy Ha3ag cBoro nacTKy.

2. fflBugKi TeMnu 3pocTaHHa puHKy TpaHc-nopTHux nocnyr 3arocTproroTb 6opoTb6y Ta none-rmyroTb npoHHKHeHHa naca^upcbKux nepeBe3eHb Ha цeн phhok. ^ Big6yBaeTbca b ocHoBHoMy 3a paxyHoK BnpoBag^eHHa mBugKicHoro pyxy, bh-KopucTaHHa KoM^opTa6enbHux BaroHiB HoBoro noKoniHHa, nigBH^eHHa Mo6inbHocTi HaceneHHa Ta cTanoro po3BHTKy cycninbcTBa.

3. Шквщащя надлишкових потужностей та непрофiльних активiв пасажирського госпо-дарства призводить до зниження цiн на переве-зення пасажирiв та пiдвищення попиту на заль зничнi перевезення.

4. Впровадження гнучких цiн та тарифiв на пасажирсью перевезення залiзничним транспортом у перюди спаду обсягiв перевезень та сезонних i тижневих коливань значно тдви-щують його конкурентоспроможшсть.

5. Пiдвищення стандартiв якостi наданих послуг, безпеки руху, покращення конструкци вагонiв пiдвищуe iмiдж залiзничних пасажир-ських перевезень i збiльшуe обсяги пасажироо-бороту.

6. Вимоги до розмiру обсяпв капiтальних вкладень та умов повернення кредитов i ризики, яю пов'язанi з iнвестуванням у розвиток галуз^ дуже впливають на рiвень конкурентно! боро-тьби та швидюсть проникнення на ринок.

7. Економiя на масштабах пасажирських залiзничних перевезень за рахунок введення нових по!здiв.

8. Швидке оновлення рухомого складу та впровадження нових видiв пасажирських пере-везень.

Для подальших дослiджень слщ визначити поняття «ринок транспортних послуг». Врахо-вуючи формулювання [8. т. 3, с. 247] та [11, с. 37], можна запропонувати таке термшолопчне поняття: ринок пасажирських транспортних послуг - це умовне мюце купiвлi та продажу послуги на перевезення пасажирiв, яю вщбува-ються на теренах Укра!ни та закордонних кра!н в умовах iнтенсивно! конкуренци з додержан-ням етичних та правових норм i правил.

За територiальним принципом в Укра!нi можна видшити такi ринки:

1) мюьких перевезень;

2) примiських перевезень;

3) регюнальних перевезень;

4) перевезень у дальньому сполученнi;

5) перевезень у мiжнародному сполученнi.

Кожний з перерахованих вище ринкiв мае

сво!х учасниюв.

На мiському ринку можуть конкурувати мiж собою мiський, залiзничний, автомобшьний та рiчковий транспорт. На примюькому ринку конкуренти майже тi сам^ але замiсть мiського його учасниками е авiацiйний та морський транспорт, як мають дуже малi обсяги перевезень. На регiональному ринку мiж собою конкуру-

ють ус iснуючi види транспорту, окрiм мюько-го. На ринку перевезень пасажирiв у дальньому сполученнi тi самi конкуренти, що i на регюна-льному, але обсяги перевезень рiчковим транспортом значно скорочуються, а морський транспорт конкуруе з шшими учасниками ринку лише мiж мютами, якi розташованi в зонi Чор-ного моря.

На ринку перевезень пасажирiв у мiжнарод-ному сполученш на суходолi мiж собою конку-рують залiзничний з авiацiйним та автомобшь-ним транспортом, а на акватори морiв та океа-шв - лише морський з авiацiйним транспортом. Свропа останнiм часом впроваджуе обмеження на перевезення пасажирiв у автобусах територ> ею транзитних кра!н, оскiльки автомобiльний транспорт не е еколопчним. Значний iнтерес становить можливють появи на ринку затзнич-них пасажирських перевезень рiзних форм його оргашзацп (табл. 1).

З табл. 1 випливае, що радикальна перебу-дова ринку затзничних пасажирських послуг в Укра!ш дуже проблематична, оскiльки це пот-ребуе часткового погашення Урядом збитково-сп соцiально спрямованих перевезень та заку-пiвлi приватними компанiями-операторами дуже дорогого рухомого складу. У Роси, напри-клад, iснуе лише малий вiдсоток приватних компанiй-операторiв пасажирських затзничних перевезень.

При формулюваннi стратегi! поведшки про-давця послуг залiзничних перевезень (Укрзат-зницi) на сучасному ринку залежно вiд сили конкуренцi! в транспортнш галузi важливими е таю поняття [11, с. 47-48]:

■ адаптащя - це пристосування системи або !! окремих компонентiв до нових умов. Для залiзничного транспорту такою адаптащею е реформування залiзнично! галузi з органiзацiею ново! моделi управлiння;

■ диверсифiкацiя - це розширення асор-тименту послуг та змша !х виду, освоення нових видiв перевезень з метою бшьш ефективно-го використання сво!х конкурентних переваг. Таку диверсифiкацiю на Укрзатзнищ можна провести за рахунок впровадження нових видiв перевезень - мюьких (вагон-трамвай), швидюс-них (денш по!зди) та високошвидкiсних (iзо-льоваш перевезення спецiальними по!здами iз середшми швидкостями 300 км/год та бшьше);

■ диференцiацiя - розподiл системи (тех-нiчно!, соцiально-економiчно!, виробничо!) або

процесу на бшьш др1бш або самостшш компоненты з метою ефектившшого використання економ1чних закошв, закошв оргашзаци, наукових шдход1в та принцишв управлшня. Для зал1знично1 галуз1 це впровадження вертикаль-но-штегровано! структури управлшня з розд1-ленням на окрем1 види перевезень та вироб-ництв (вантажш, пасажирсью, примсью перевезення та утворення окремо! компани шфра-структури);

■ штегращя - поглиблення, посилення взаемоди, взаемозв'язку та сшвроб1тництва суб'екпв господарювання або управлшня з метою повшшого використання кожним суб'ектом сво!х ексклюзивних можливостей та конкурентних переваг на благо ус1х суб'екпв та отримання загального ефекту. Для затзничного транспорту це оргашзащя управлшських ван-тажних компанш з об'еднанням функцш коме-рцшного та вагоноремонтного Головних управ-лшь та ш.;

Таблиця 1

Характеристики ринку залiзничних послуг з перевезень пасажирiв. Джерело: Розробка автора

Параметри ринку Форми ринюв

Досконала або чиста конкурен-щя Монополгстична конкуренщя Олтзполш Монопол1я

К1льк1сть оргашзацш, що надають послуги Багато (поява на ринку не можлива) Багато, але кожний з них мае суттев1 ввдмшносп (поява на ринку проблематична) Мало (найбшьш можлива структура ринку) Один (найбшьш можлива структура ринку до зак1нчення рефо-рми Укрзал1зни- щ)

К1льк1сть покупщв транспортних послуг Багато Багато Багато Багато

Сила конкуренци Дуже сильна Сильна Слабка Вщсутня

Частка на ринку транспортних послуг Мала Мала Велика Увесь ринок

Доступ о ринку Ввдкрито Обмежений Обмежений Блоковано

Обсяг продажу послуг Дуже малий Малий. Визначаеться конкурентною спроможшстю та змовою участников ринку Визначаеться конкурентною спроможшстю та змовою участни-шв ринку Визначаеться попитом на да-ний вид переве-зень

Полггика цшоут-ворення На основ1 закону попиту та пропозици На основ1 попиту та конкуре-нтоспроможносп Визначаеться попитом на переве-зення та змовою учаснишв ринку Визначаеться монополютом з урахуванням попиту на пере-везення

Яшсть послуг Дуже висока Дуже висока Висока Визначаеться ситуащею на ринку

■ шноващя - це впровадження або використання новацш у будь-якш сфер1 д1яльносн (патенти, лщензи, ноу-хау, нов1 модел1, методи, програми та ш.) з метою реал1заци ексклюзив-

них переваг та отримання будь-якого ефекту. Для затзничного транспорту це бшьш активне впровадження кшьцювання пасажирських по!з-д1в, швидюсних денних по!зд1в, оргашзащя

примюьких перевезень iз заходом спецiального рухомого складу у велик мiста та ш.;

концентрацiя - це зосередження дiяльностi на вузькому напрямку, який мае довгостроковi конкурентнi переваги. Наприклад, збшьшення швидкостi руху пасажирських та примюьких по!здiв пiдвищеного комфорту та ш.

Враховуючи сказане вище, можна зробити висновок, що в пасажирських перевезеннях в Укра!ш мусять використовуватися всi перера-хованi стратеги поведiнки з метою шдвищення конкурентоспроможностi на ринку пасажирсь-ких транспортних послуг.

Наукова новизна

Набуло подальшого розвитку термшолопч-не визначення конкурентоспроможностi пасажирських затзничних перевезень - це переве-зення, що мають особливi властивостi (надш-нiсть, ритмiчнiсть, безпека руху, комфорт, вщ-носно висока швидкють i низька собiвартiсть перевезень та розвинутий спектр додаткових послуг), як вiдрiзняють !х вiд шших видiв перевезень i вщповщають потребам та вимогам конкурентного ринку з урахуванням величини витрат на задоволення запитiв пасажирiв.

Набуло подальшого розвитку термшолопч-не поняття «ринок транспортних послуг» - це умовне мюце купiвлi та продажу послуги на перевезення пасажирiв, якi вщбуваються на те-ренах Укра!ни та закордонних кра!н в умовах штенсивно! конкуренци з додержанням етич-них та правових норм i правил.

Практична значимкть

Запропонована класифiкацiя методiв конкуренци, якi можна використовувати для шдвищення конкурентоспроможност пасажирських перевезень. Це дозволить визначити вагомють кожного з них та сконцентрувати зусилля на отриманш найбiльшого ефекту вiд !х впрова-дження.

Висновки

У роботi запропонованi удосконалеш терм> нологiчнi поняття «конкурентоспроможностi пасажирських затзничних перевезень» та «ринок транспортних послуг».

Розроблена класифшащя методiв конкуренци, якi можна використовувати для шдвищення

конкурентоспроможносп пасажирських перевезень.

Проаналiзована характеристика ринку затз-ничних послуг з перевезень пасажирiв.

Запропоновано для пiдвищення конкуренто-спроможност пасажирських перевезень на су-часному транспортному ринку використовува-ти одночасно таю стратеги поведшки продавця послуг: адаптацiю, диверсифiкацiю, диференщ-ащю, iнтеграцiю iнновацiю та концентрацiю.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Аксьонов I. М. Нов1 шдходи щодо ощнювання ефективного функцюнування пасажирських пе-ревезеньв далекому сполученш / I. М. Аксьонов, К. М. Разумова // Зб. наук. праць Дшпро-петр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економ1ки транспорту». -2015. - Вип. 10. - С. 40-44.

2. Бараш Ю. С. Анал1з ефективносп курсування окремого денного швидшсного по!зда / Ю. С. Бараш, О. О. Матесевич // Зб. наук. праць Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економши транспорту». - 2015. - Вип. 9. - С. 13-18.

3. Бараш Ю. С. Економ1чна ефектившсть курсування високошвидшсних по!'зд1в в Укра!ш / Ю. С. Бараш, Т. В. Полшко, А. В. Момот // Зб. наук. праць Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна «Проблеми еко-номши транспорту». - 2014. - Вип. 7. - С. 7-11.

4. Бараш Ю. С. Управлшня конкурентоспромож-шстю зал1зничних пасажирських перевезень : монограф1я / Ю. С. Бараш, Т. Ю. Чаршна ; Дншропетр. нац. ун-т. зал1зн. трансп. 1м. акад..

B. Лазаряна. - Дшпропетровськ : Акцент ПП, 2015. - 184 с.

5. Божок Н. О. Дослвдження сучасного стану парку пасажирських вагошв / Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулар1я // Зб. наук. праць Дшпропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економки транспорту». - 2014. - Вип. 8. - С. 88-94.

6. Гненний О. М. Проблеми оновлення тягового рухомого складу та оцшка ефективносп швес-тицшних проекпв у локомотивному господарс-тв1 / О. М. Гненний, А. В. Вишнякова // Зб. наук. праць Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економ1ки транспорту». - 2015. - Вип. 9. - С. 105-112.

7. Директива 91/440 ЕЭС Совета от 29 июля 1991 года, касающаяся развития железных дорог сообщества // Official № L 237. - 1991. - С. 25-28.

8. Економiчна енциклопедiя: у 3 т. / Редкол.:

C. В. Мочерний (ввдп. ред.) та ш. - Ки!в : Ви-

давничий центр «Академ1я», 2002. - Т.3. -952 с.

9. Економ1чна енциклопед1я: у 3 т. / Редкол.: С. В. Мочерний (в1дп. ред.) та ш - Ки!в : Вида-вничий центр «Академ1я», 2000. - Т.1. - 864 с.

10. Мельник Т. С. Розвиток штерактивного маркетингу як основа удосконалення процесу надан-ня транспортних послуг / Т. С. Мельник, О. В. Христофор // Зб. наук. праць Дшпропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна. «Проблеми економши транспорту». - 2015. -Вип. 10. - С. 77-86.

11. Фатхутдинов Р. А. Управление конкурентоспособностью организации : учеб. пособ. / Р. А. Фатхутдинов. - Москва : Изд-во Эксмо, 2004. - 544 с.

12. Чаркша Т. Ю. Удосконалення класифкацп пасажирських по!'зд1в в Укра!ш / Т. Ю. Чаркша // Зб. наук. праць Дшпропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна. «Проблеми еко-номши транспорту». - 2014. - Вип. 7. - С. 7-11.

Т. Ю. ЧАРКИНА*

*Каф. «Экономика и менеджмент», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38(056) 373-15-80, эл. почта сИагк1па@1.иа

АНАЛИЗ РЫНКА ПАССАЖИРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Цель. Для повышения конкурентоспособности железнодорожных пассажирских перевозок необходимо исследовать и проанализировать факторы, которые непосредственно влияют на конкурентную борьбу на рынке транспортных услуг, определить методы конкуренции, которые можно рекомендовать пассажирскому департаменту для повышения эффективности его деятельности. Методика. Для проведения исследований в работе были использованы методы: конкуренции, математической статистики, математического анализа, статистических группировок, принятие решений и системный подход. Результаты. Для повышения конкурентоспособности пассажирских перевозок на современном транспортном рынке ПАТ «УЗ» в зависимости от силы конкуренции в транспортной отрасли должны использовать одновременно такие стратегии поведения продавца услуг: адаптацию, диверсификацию, дифференциацию, интеграцию, инновацию и концентрацию. Научная новизна. Приобрело дальнейшее развитие терминологическое определение конкурентоспособности пассажирских железнодорожных перевозок - это перевозки, которые имеют особые свойства (надежность, ритмичность, безопасность движения, комфорт, относительно большая скорость и низкая себестоимость перевозок, и развитый спектр дополнительных услуг), которые отличают их от других видов перевозок и отвечают потребностям и требованиям конкурентного рынка, с учетом величины расходов на удовлетворение запросов пассажиров. Поучило дальнейшее развитие терминологическое понятие «рынок транспортных услуг» - это условное место купли и продажи услуг на перевозку пассажиров, которые предоставляют на территории Украины и зарубежных стран в условиях интенсивной конкуренции с соблюдением этических и правовых норм и правил.

Ключевые слова: рынок транспортных услуг; конкуренщя; конкурентоспособность пассажирских перевозок.

T. CHARKINA *

* Dep. "Economics and Management", Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Str. Lazaryan, 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373-15-80, e-mail charkina@i.ua

ANALYSIS OF RAIL PASSENGERS CONVEYANCE MARKET

Purpose. This paper analyses factors that directly influence competition in the rail passengers conveyance market, and studies competition and efficiency improvenement methods which could be recommended to the passenger department. Methodology. The methods used in the study include: competition, mathematical statistics, mathematical analysis, statistical clustering, decision-making and systematic approach. Results. The author studied ways to increase the competitiveness of rail passengers conveyance in modern transport market, that could be used in combination with various behavior strategies of service providers and competition in the transport sector of PJSC "D & C". Such strategies include: adaptation, diversification, differentiation, integration, innovation and concentration. Originality. The article further developed the definition of the term competitiveness of rail passengers conveyance, defined as transport with special properties. The latter include reliability, timing, traffic safety, comfort, relatively high speed, low cost of transportation and developed range of additional services that distinguish them from other types of transport services, and meet needs and requirements of the competitive market. The author further developed the concept of "transport services market" - a nominal place for buying and selling services for passenger that takes place in Ukraine and foreign countries under conditions of intense competition in compliance with ethical and legal rules and regulations. Practical implications. The developed by the author classification of competition methods can be used to enhance the competitiveness of passengers conveyance. Moreover, it will make it possible to determine the significance of each of the methods, and concentrate on getting the greatest effect on their implementation.

Keywords: market of transport services; competition; competitiveness of passengers conveyance.

HagiMmna go pegKonerii' 25.03.2016.

OiaiTa peKOMeHgoBaHa go gpyKy g-poM eKOH. HayK, npo$. rHeHHHM O. M. Ta g-poM eKOH. HayK, npo$. ^HKaHeM B. H.