ЗНАЧЕНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ЗОНИРОВАНИЯ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ОБЪЕМНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ В ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛАХ Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

ЗНАЧЕНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ЗОНИРОВАНИЯ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ОБЪЕМНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ В ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛАХ

С. А. Сафронов * Н. С. Калинина* 1 **

* Российский Университет Дружбы Народов, г. Москва

** Московский архитектурный институт (государственная академия), Москва

Аннотация

Исследованы примеры решений транспортно-пересадочных узлов развитых и развивающихся стран. Проанализированы особенности их функционального зонирования, а также предпосылки и условия для формирования центров притяжения для населения.

Ключевые слова

Архитектура транспортно-пере-садочныхузлов, городская транспортная сеть, интермодальные узлы, центры городской активности.

Дата поступления в редакцию

19.12.2024

Дата принятия к печати

22.12.2024

Введение

На сегодняшний день, город, являясь функциональной и пространственно связанной средой, активно развивается. По этой причине, транспортная инфраструктура для пассажиров, является одним из важнейших факторов роста города. Расширение транспортной сети увеличивает количество пешеходных связей, наполняет городские пространства новыми зонами для пассажиров, что в свою очередь, требует роста количества новых пересадочных узлов. Таким образом, проблема комфортного и безопасного перемещения пассажиров в городе, не теряет своей актуальности.

Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), представляют собой сооружения с комплексным функционалом. Это не только транспортная функция, но и ряд других, таких как социальная, торговая, культурная, рекреационная и прочие. Четко прослеживается связь между набором необходимых функций, путей логистики и архитектурными решениями, применяемыми при проектировании транспор-тно-пересадочных узлов для пассажиров [1].

В свою очередь, насыщение ТПУ таким широким функционалом, обуславливает формирование центров притяжения для населения на их базе. Улучшение транспортной доступности и безопасности для пассажиров напрямую связано с увеличением количества новых ТПУ [2]. Из-за того, что, транспортно-пересадочные узлы возводятся обычно в городской черте с уже существующей застройкой — предпочитают варианты с многоуровневой компоновкой [3]. При такой компоновке, парковки для транспорта и станции метро — размещаются на уровне ниже нуля. Перехватывающие парковки, остановки общественного транспорта — логично размещать на уровне земли. Реализация остальных функций выполняется, как правило, на уровне земли и выше него [4].

Целый ряд задач в вопросах транспортной логистики, стоящих перед городом, успешно решаются путем внедрения новых транспортно-пересадочных узлов. Более того, решаются стратегические задачи по комплексному развитию транспортной инфраструктуры, уменьшению доли использования личного транспорта, распределению пешеходных потоков и улучшению социальной инфраструктуры [5].

Материалы и методы

Методы исследования базируются на изучении текстовых и графических материалов зарубежных и отечественных источников. Проанализированы транспортно-пересадочные узлы развитых и развивающихся стран, с растущим темпом развития городов и, как следствие, развитием транспортного трафика [6].

Материалами для исследования являются реализованные транспортно-пересадочные узлы, а именно:

• ТПУ Сакра Селарас, Индонезия, 2021 г.

• Интермодальный центр Дубьюк, США, 2016 г.

• Узел пассажирских перевозок по шоссе Дацин, Китай, 2010 г.

• ТПУ Планерная, Россия, 2008 г.

Причиной выбора данных ТПУ явилось то, что несмотря на выполнение схожих функциональных задач, они имеют ряд отличий. Среди них: географическое положение, пропускная способность, различная номенклатура задействованного в процессе общественного транспорта, разные задачи, стоящие перед архитекторами на этапе проектирования и связанные с этим разные варианты компоновки объемов.

Методы исследования — изучение объектов транспортной инфраструктуры отечественной и зарубежной практики, обнаружении ключевых особенностей функционального зонирования объемов ТПУ и формирования их объемно-пространственной структуры. Для удобства, основным функциональным зонам присвоена штриховая кодировка.

Принципиальная схема зонального деления объема ТПУ с группировкой по функциональному назначению и раскрытием легенды кодировки представлена в таблице 1. Сводные данные сравнения наличия схожих функциональных зон с использованием штриховой кодировки по исследованным ТПУ приведены в таблице 2.

<

>

1-

*

ш

1-

X

а

<

ш

ОС

о

1-

и

ш

1-

м

X

и

ОС

<

к к

I

га ш

X 5

I 14

1 2 < ?

* 5

" 5 = §

Н

2 « е "

51

< го

■ I

и го

Таблица 1

Принципиальная схема зонального деления объема ТПУ с группировкой по функциональному назначению и раскрытием легенды кодировки. Используется на рисунках: 1, 2, 3 и 4

Объем транспортно-пересадочного узла

Объемы ТПУУ относящиеся к транспортной инфраструктуре Объемы ТПУУ не связанные с перевозкой пассажиров

зоны ожидания транспорта ■ общественные пространства

■ билетные кассы ■ коммерческие павильоны

стоянки автотранспорта ■ предприятия общественного питания

IIIIIIII административные помещения, офисы

Результаты и обсуждение

При изучении опыта проектирования и строительства транспортно-пересадочных узлов, выявлены некоторые особенности.

ТПУ Сакра Селарас \ Джакарта, Индонезия, 2021г. Архитектурное бюро «Studio Lawang», площадь 4400м2. CSW, бывшая Centrale Stichting Wederopbouw, является одним из главных перекрестков в Кебайоран-Бару. На перекрестке CSW изначально была кольцевая развязка. Cakra Selaras Waha-na—CSW—расшифровывается как «Чакра» — форма круга, «Селарас»—гармония с окружающим, и «Вахана»—транзитное пространство для соединения пользователей автобусов и поездов. Архитекторам удалось спроектировать ТПУ на небольшой площади, при этом сохранив самобытность, придать новые смыслы историческому месту. Облик ТПУ органично вписался в окружение благодаря цветовым и архитектурным решениям. CSW стал развязкой для коридора XIII линии BRT (Трансьякарта) (автобусная эстакада запад-восток) и линии MRT (железная дорога север-юг). В 2019 году правительство Джакарты провело конкурс. Изучаемый объект был выбран победителем из-за его способности как обеспечить мобильность людей на развязке, так и возродить историческое значение этого места. Целью проекта было воссоздать бывшую кольцевую развязку, облагородить ее и сделать доступной для пешеходов. ТПУ обеспечивает пересадку с железнодорожного транспорта на автомобильный и наоборот, а на четырех этажах ТПУ размещаются деловые, правительственные зоны, общественные пространства, точки общепита и торговые павильоны (рис. 1).

1 Источник информации и изображений: URL https://www.archdaüy.com/988214/cakra-selaras-wahana-station-studio-lawang?ad_ source=search&ad_medium=projects_tab

Рис. 1. а) Изображения ТПУ Сакра Селарас; а1 — силуэт здания; а2—фрагмент фасада; а3—интерьер. б) План местности, окружающей ТПУ с указанием точек фотофиксации и их представление 2 (3 вида); б1 — существующая застройка; б2—ТПУ Сакра Селарас. в) Схема функционального зонирования ТПУ с использованием штриховой кодировки, (см. таблицу 1); в1 — 1 этаж; в2—2 этаж; в3 — 3 этаж; в4—4 этаж

Интермодальный центр Дубьюк3, США, Айова, 2016г. Площадь 882 м2, количество машиномест 292, расширяемо до 450. Архитектурное бюро «Neumann Monson Architects». Интермодальный центр

<

CL

>

1-

*

ш

1-

S

X

CL

<

ш

ОС

о

1-

и

ш

1-

м

X

и

ОС

<

2 Панорамы улиц, источник изображений (здесь и далее): URL https://www.google.ru/maps

3 Источник информации и изображений: URL https://www.archdailyxom/908060/dubuque-intermodal-transportation-center-neumann-monson-architects?ad_source=search&ad_medium=projects_tab

К ^

К S I

га а

<1 X s

i m

1 2

< О

* IS " 5

хё

, S

to J

Н

2 « e ®

И

< ГО ■ I

U fO

Дубьюк расположен между центром города и шоссе, чтобы возродить исторический производственный район с местной, федеральной и государственной инфраструктурой. Программные элементы создают фон для района и экранируют территорию от шоссе. Конфигурация также создает городской колорит и обрамляет будущую общественную зеленую зону. Масштаб и пропорции соответствуют историческому окружению. Расстояние между колоннами и окнами повторяет ритм фасадов окружающих складских зданий. Это соответствует государственным рекомендациям по сохранению исторических памятников для новых зданий (рис. 2). Транспортный кампус состоит из трех компонентов: структурированного гаража-стоянки, подвесной пешеходной дорожки и здания вокзала, которое обеспечивает продажу билетов как на местные, так и на междугородние автобусы. Центр готов принять потенциальный будущий пассажирский поезд, соединяющий Чикаго и Миннеаполис.

Daqing Highway Passenger Transportation Hub 4. Узел пассажирских перевозок по шоссе Дацин, Китай, 2010 г., площадь 29576 м2, Архитектурное бюро «Had Architects». Узел пассажирских перевозок по шоссе Дацин находится на пересечении улицы Лунфэн и Сенчури-авеню. Комплекс состоит из главного, трехэтажного здания вокзала и четырнадцатиэтажного делового центра, которые интимно соединены друг с другом. Общая площадь комплекса составляет почти 30000 м2, он был спроектирован в начале 2009 года и завершен в конце 2010 года. Город Дацин известен как крупнейший нефтяной город Китая, и он расположен в северной альпийской зоне, которая имеет отличные географические особенности. Архитекторы пытались придать зданию некоторые культурные коннотации. При проектировании, архитекторы вдохновлялись культурой снега и льда, что характерно для северо-восточной части Китая и считается особенностью местного рельефа. Белые формы поднимаются вверх и опускаются вниз, как зимний холм, возвышающийся над землей. Внутренний объем комплекса подчеркивает открытость и прозрачность из-за трехэтажного холла, который является связующим звеном для выполнения функций каждого помещения. Комплекс узла пассажирских перевозок по шоссе Дацин включает в себя автовокзал с зонами ожидания, точки общепита и деловой центр (рис. 3). ТПУ возведено в основном из стальных конструкций и частично из бетона.

4 Источник информации и изображений: URL https://www.archdaily.com/344939/daqing-highway-passenger-transportation-hub-had-architects?ad_source=search&ad_medium=projects_tab

Рис. 2. а) Изображения Интермодального центра Дубьюк; а1 — силуэт здания; а2—фрагмент фасада; а3 — интерьер. б) План местности, окружающей ТПУ с указанием точек фотофиксации и их представление (3 вида); б1 — существующая застройка; б2—Интермодальный центр Дубьюк. в) Схема функционального зонирования комплекса зданий интермодального центра Дубьюк с использованием штриховой кодировки, (см. таблицу 1); в1 — 1 этаж; в2—2 этаж

<

>

1-

*

ш

1-

X

а

<

ш

ОС

о

1-

и

ш

1-

м

X

и

ОС

<

к к

I

га ш

X 5

I 14

1 2 < ?

* 5

« 5 = §

Н

2 « е ®

И

< го

■ I

и ГО

Рис. 3. а) Изображения Узла пассажирских перевозок по шоссе Дацин; а1 — силуэт здания; а2—фрагмент фасада; а3—интерьер. б) План местности, окружающей ТПУ с указанием точек фотофиксации и их представление (2 вида); б1 — существующая застройка; б2—Узел пассажирских перевозок по шоссе Дацин. в) Схема функционального зонирования комплекса зданий Узла пассажирских перевозок по шоссе Дацин с использованием штриховой кодировки, (см. таблицу 1); в1 — генеральный план территории УПП по шоссе Дацин; в2—главное здание, 1 этаж; в3—главное здание, 2 этаж

Транспортно-пересадочный узел «Планерная» 5. Россия, Москва, 2008 г., площадь 50.000 м2, количество машиномест—600 (21000 м2), архитектурное бюро «Четвертое измерение». Здание ТПУ «Планерная» возведено в окружении жилых и производственных зданий застройки советского времени, являясь архитектурной доминантой. Организация объемно-пространственной структуры транспор-тно-пересадочного узла «Планерная» преследует следующие цели:

• оптимизация пешеходных потоков для пассажиров, которые выполняют пересадку, возможность посетить различные объекты обслуживания, а также, при желании, полностью миновать их;

• размещение удобной и достаточно протяженной инфраструктуры для высадки-посадки пассажиров на различные виды наземного транспорта;

• реализация комфортных зон ожидания для пассажиров;

• разделение потоков пассажиров, пользующихся городским и коммерческим транспортом.

ТПУ «Планерная» в своем составе имеет 5 этажей. В данной компоновке, четвертый и пятый этажи — отведены перехватывающей парковке. Подвальный этаж (-1), разместил в себе супермаркет и прочие коммерческие объекты. Высадка и посадка пассажиров реализована на уличных платформах, доступ к которым возможен только через 1-й и 2-й этажи здания. Таким образом, одно здание выполняет не только функции вокзала с зонами ожидания, но и ряд других важных социальных функций (рис. 4).

Анализ отечественного и зарубежного опыта проектирования транспортно-пересадочных узлов, позволяет определить следующие особенности. Размещение ТПУ в городе—ситуационное, поскольку обуславливается наличием активных узлов структуры города, где существует пересечение двух и более видов транспорта для пассажиров. В таких местах остро необходимо наличия особого пространства для быстрой и комфортной, а главное, безопасной пересадки пассажиров. Благодаря большой концентрации людей в одном месте, целесообразно насыщать ТПУ административными, торговыми и рекреационными функциями. Такой набор функций позволяет характеризовать транспортно-пересадочный узел, как многофункциональный центр. Это в свою очередь, способствует формированию центров притяжения для населения в виде ТПУ Расширяющееся функциональное насыщение, в свою очередь, требует возрастания этажности, поскольку помимо транспортной инфраструктуры, в составе ТПУ появляются целая категория объектов, не связанных с перевозкой пассажиров. Это общественные пространства, коммерческие объекты, административные, офисные помещения и другие. В объемно-пространственной структуре транспортно-пересадочных узлов, четко отслеживается деление пространства, а также функциональное зонирование, как вертикальное, так и горизонтальное. Такое деление позволяет эффективно управлять пешеходными потоками и транспортной инфраструктурой, дополнительно включить в процесс коммерческие и социальные объекты для пассажиров. Планировочные решения служат поставленным целям и формируют быструю, беспрепятственную и безопасную смену транспорта, другие социальные функции. В функциональном зонировании рассмотренных транспортно-пересадочных узлов, существуют особенности, причисляющие их к одной категории объектов. Такой особенностью является логика наполнения зданий и территорий ТПУ различными объектами социального и коммерческого назначения. Среди них общественные пространства, коммерческие павильоны, точки предприятий общепита, зоны обслуживания пассажиров (билетные кассы), зоны ожидания транспорта, офисные, административные помещения, стоянки автотранспорта. Сравнение наличия схожих функциональных зон у исследуемых транспортно-пересадочных узлов приведено в таблице 2.

Источник информации: ИЯЬ https://archi.ru/projects/russia/9961/transportno-peresadochnyi-kompleks-planernaya

<

>

1-

*

ш

1-

X

а

<

ш

ОС

о

1-

и

ш

1-

м

X

и

ОС

<

к к

I

га ш

X 5

I 14

1 2 < ?

* 5 « 5

хё

Н

2 « е "

51

< го

■ I

и го

5

Рис. 4. а) Изображения транспортно-пересадочного узда «Планерная»; а1 — силуэт здания; а2—фраг-мент фасада; а3 — интерьер. б) План местности, окружающей ТПУ с указанием точек фотофиксации и их представление (3 вида); б1 — существующая застройка; б2—ТПУ «Планерная». в) Схема функционального зонирования ТПУ «Планерная» с использованием штриховой кодировки, (см. таблицу 1.); в1 — (-1) этаж; в2 — 1 этаж; в3 — 2 этаж; в4 — 3 этаж; в5—4 и 5 этажи.

Таблица 2

Сравнение наличия схожих функциональных зон у исследуемых транспортно-пересадочных узлов

Штриховая кодировка

Сравниваемые функциональные зоны

Рассмотренные ТПУ

ТПУ Сакра Селарас,

Индонезия, 2021г.

Интермодальный центр Дубьюк,

США, 2016 г.

Узел пассажирских перевозок по шоссе Дацин, Китай, 2010 г.

ТПУ Планерная,

Россия, 2008 г.

е

ыв нт нс ен ва тр ст й- "

ХО &

О к

да

да

да

да

е и

кы сн

ео

рл ели

мв

ма

о и К

да

нет

н/д

да

и

=

е ^

ю

о и к

У

&

н/д

нет

да

да

ы н т е л и

РЭ

да

н/д

да

да

я и н

а д

и

£

о

ы н

о

СО

да

да

да

да

ие мы дн

S

а

и ф

да

да

да

нет

и к н я

о

отС

р

о

6

нс

а р

т о т в

нет

да

да

да

По наличию или отсутствию каких-либо функциональных зон, можно судить о некоторых параметрах транспортно-пересадочного узла. Например, кол-во парковочных мест говорит о пропускной способности ТПУ, а также, является ли данная стоянка транспорта—перехватывающей парковкой. Наличие площадей, выделенных для билетных касс и связанным с этим обслуживанием пассажиров, позволяют судить не только о кол-ве пассажиропотока. Также, наличие билетных касс может свидетельствовать о том, что транспортные перевозки в данном ТПУ не принадлежат к одной транспортной сети.

Особенности формирования объемно-пространственной структуры транспортно-пересадочных узлов доказывают, что на сегодняшний день, возможно создание уникального городского объекта, в котором будет реализовано сочетание не только элементов транспортной инфраструктуры, но и созданы условия для обеспечения многих потребностей жизнедеятельности людей. Современные транспортно-пересадочные узлы становятся центрами городской активности. Часто, они являются архитектурной доминантой, формируя градостроительный облик, создают новые рабочие места, помогают в развитии транспортной доступности района.

Заключение

На основании проведенного анализа зарубежного и отечественного опыта проектирования транс-портно-пересадочных узлов сделаны выводы:

• особенности функционального зонирования основаны на принципах многофункциональности, что позволяет пассажирам скрасить время ожидания своего транспорта;

• грамотная реализация объемно-пространственной структуры ТПУ, позволяет горожанам с легкостью ориентироваться в здании, реализует комфортную и безопасную пересадку с одного вида общественного транспорта на другой;

<

CL

>

1-

*

ш

1-

S

X

CL

<

ш

се

э

1-

и

ш

1-

М

X

и

се

<

к ç

к s

I

ГО

m

<â X s

s m

1 2 < °

* ig " g

x О , s to J

H

2 « e ?

S|

< го ■ x

и m

• транспортно-пересадочные узлы сегодня—многофункциональные центры. Они совмещают транспортные и общественные функции, поэтому могут являться местами притяжения людей и центрами городской активности.

Результаты

Рассмотрен опыт проектирования четырех транспортно-пересадочных узлов в различных странах мира. Среди них такие страны как Россия, США, Индонезия и Китай. Определены особенности и значение функционального зонирования при комплектовании объемно-пространственной структуры в городских транспортных инфраструктурных объектах для пассажиров.

Выводы

Несмотря на то, что все рассмотренные ТПУ объединяет прежде всего их транспортная функция, существуют и определенные отличия. Они обусловлены следующими ключевыми факторами:

• особенности расположения в черте города и напрямую связанные с этим размеры и объемы транспортного объекта;

• различная номенклатура видов общественного транспорта, использующегося для пересадки пассажиров;

• наличие или отсутствие в составе ТПУ объемов, связанных с транспортной инфраструктурой, а также не относящейся к ней.

Реализация ТПУ в черте города ставит перед архитекторами непростую задачу, поскольку зачастую, из-за стесненности территории в виду уже существующей застройки, приходится возводить многоэтажные сооружения. Примером могут послужить узел пассажирских перевозок по шоссе Дацин, Китай и ТПУ Планерная, Россия. В случае российского ТПУ помимо его высотности, использованы еще и подземные объемы. Такой подход реализован не только для экономии места, но и в виду того, что среди задействованного транспорта для пассажиров, используется подземное метро. Помимо сложностей проектирования в стесненных городских условиях, важно грамотно «вписать» транспортный объект в ткань города, учитывая исторические и культурные предпосылки. Среди примеров, это ТПУ Сакра Селарас, Индонезия и Интермодальный центр Дубьюк, США.

Помимо транспортных функций, ТПУ являются еще и социальными объектами, по этой причине необходимо их насыщение объемами, не связанными с транспортной инфраструктурой. Это общественные пространства, коммерческие павильоны, предприятия общепита, офисы и административные помещения. Реализация такой парадигмы, позволяет стать им центрами городской активности, центрами притяжения для горожан.

Из-за роста городов и увеличения транспортных потоков в них, прослеживается явная тенденция на увеличение количества ТПУ, расширения номенклатуры общественного транспорта, используемого пассажирами. Поэтому, устоявшиеся принципы зонального деления объемов ТПУ, могут и будут меняться. Пример—ТПУ Планерная, где перехватывающая парковка расположена не как обычно, на уровне земли и ниже, а наоборот, вынесена на верхние этажи здания.

Вместе с этим, основные требования для комфортного и безопасного пребывания горожан и пересадки пассажиров в ТПУ должны неукоснительно соблюдаться. Прежде всего—это разделение потоков, возможность для пассажиров посетить культурные, коммерческие и другие объекты в составе ТПУ либо же полностью миновать их, не теряя времени. Такой подход позволит увеличить пропускную способность транспортно-пересадочных узлов, повысить их привлекательность, обеспечит создание новых рабочих мест и решение ключевой инфраструктурной задачи города, такой как улучшение транспортной доступности.

Библиографический список

1. Азаренкова З. В. Транспортная составляющая социальных стандартов качества жизни в градостроительстве // Жилищное строительство. 2011. Вып. 8. С. 49 - 53.

2. Азаренкова З. В. Планировочная организация транспортно-пересадочных узлов // Academia/ Архитектура и строительство. 2011. Вып. 1. С. 76 - 80.

3. Булгакова Е. А., Савичева А. А. Современные тенденции проектирования транспортно-переса-дочных узлов в инфраструктуре мегаполиса // Евразийский союз ученых. 2015. Т. 13, № 4-9. С. 155 - 157.

4. Тахирай, Гледьян. Классификация транспортно-пересадочных комплексов // Молодой ученый. 2022. — №17(412). — С. 51 - 54.

5. Власов Д. Н. Транспортно-пересадочные узлы. // Издательство МИСИ-МГСУ, 2017. 193 с.

6. Шаймарданова К. А., Прокофьев Е. И. Интеграция транспортно-пересадочных узлов в городскую среду // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. 2022. Вып. 4. С 153 - 162.

THE IMPORTANCE OF FUNCTIONAL ZONING FOR THE FORMATION OF A SPATIAL STRUCTURE IN TRANSPORT HUBS

S. A. Safronov * N. S. Kalinina* / **

* RUDN University, Peoples' Friendship University of Russia, Moscow ** Moscow Architectural Institute, State Academy, Moscow

<

CL

>

1-

*

ш

1-

S

X

CL

<

ш

се

э

1-

и

ш

1-

М

X

и

се

<

Abstract

Examples of solutions for transport hubs in developed and developing countries are studied. The features of their functional zoning, as well as the prerequisites and conditions for the formation of centers of attraction for the population are analyzed.

The Keywords

Ârchitecture of transport hubs, urban transport network, intermodal hubs, urban activity centers.

Date of receipt in edition

19.12.2024

Date of acceptance for printing

22.12.2024

Ссылка для цитирования:

С. А. Сафронов, Н. С. Калинина. Значение функционального зонирования для формирования объемно-пространственной структуры в транспортно-пересадочных узлах. — Системные технологии. — 2024. — № 4 (53). — С. 206 - 217.

К К

s

I

re а

<â X s

i m

i 2

< O

* s " g

x О , s to J

H 2 « e ?

S|

< го ■ i

и m