Забезпечення економічної безпеки локомотивного депо в умовах реформування галузі Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

6. Веревченко А.П. 1нформацшш ресурси 7. Волоктн А.В. Засоби шформатизаци

для прийняття рiшень / А.П. Веревченко - К: Дшова державних органiзацiй i комерцiйних фiрм / А.В. Книга, Академiчний проект; 2002 р. - 560 с. Волоктн - К. : Фюрд-ШФО. - 2002 р. - 272 с.

Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТ Юрдша О.Г. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДУЗТ Токмакова 1.В.

УДК 658:589:656.2

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО В

УМОВАХ РЕФОРМУВАННЯ ГАЛУЗ1

Назаренко 1.Л., к.е.н., доцент, Сухорукова Т.Г., к.е.н., доцент, Kipin Н., слухачка маг^тратури 1ППК (УкрДУЗТ)

В cmammi визначено основт загрози економ1чно1 безпеки локомотивного депо, як можуть виникнути в процес реформування зaлiзничноi гaлузi; особливо видыено можливi загрози внаЫдок роздтення депо на ремонты та експлуатацшт (доcвiд ВАТ «РЖД»); наголошено, що в процес реформування взаемозв'язки мiж елементами системи стають складншими, а це потребуе, згiдно is законом необхiдноiрiзномaнimноcmi У. Ешбi, вироблення бшьш рiзномaнimних упрaвлiнcьких впливiв.

Kлючовi слова: економiчна безпека, залiзничний транспорт, локомотивне депо, загрози економiчнiй безпещ, закон необхiдноipiзноманiтностi

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРЯСЛИ

Назаренко И.Л., к.э.н., доцент, Сухорукова Т.Г., к.э.н., доцент, Кирия Н., слушатель маг^тратуры ИППК (УкрГУЖТ)

В статье определены основные угрозы экономической безопасности локомотивного депо, которые могут возникнуть в процессе реформирования железнодорожной отрасли; особенно выделены возможные угрозы в результате разделения депо на ремонтные и эксплуатационные (опыт ОАО "РЖД"); отмечено, что в процессе реформирования взаимосвязи между элементами системы становятся сложнее, а это требует, согласно закону необходимого разнообразия У. Эшби, выработки более разнообразных управленческих воздействий.

Ключевые слова: экономическая безопасность, железнодорожный транспорт, локомотивное депо, угрозы экономической безопасности, закон необходимого разнообразия

PROVIDING OF ECONOMIC SECURITY OF LOCOMOTIVE DEPOT IN THE CONDITIONS OF REFORMATION OF THE RAILWAY BRANCH

Nazarenko I.L., PhD (economics), senior lecturer, Suhorukova T.G., PhD (economics), senior lecturer, Kyrya N., master's student of Institute of retraining and advanced training (Ukrainian State University of Railway Transport)

The basic threats of economic security of locomotive depot are certain in the article, that can arise up in the process of reformation of railway branch. Possible threats are separately distinguished as a result

© Назаренко 1.Л., Сухорукова Т.Г., ^я Н.

of dividing of depot into repair and operating. Experience of Joint Stock Company "Russian Railways" (JSCo " RZD") is studied in this area. It is marked that in the process of reformation the intercommunications between the elements of the system (and a railway transport is a large compound system) become more compound . According to The Law of Requisite Variety of William Ross Ashby, it requires making of more various administrative influences.

Keywords: economic security, railway transport, locomotive depot, threats of economic security, the Law of Requisite Variety

Постановка проблеми. Екожмчна безпека транспорту, зокрема з^зничного, е важливою складовою економчно! безпеки Украши, i його реформування значно впливае на й забезпечення. 21 жовтня 2015 року, тривалий процес корпоратизацй затзнично! галузi нарешп завершився, було створене ПАТ «Украшська залзниця» [1].

Зпдно зi Статутом, затвердженим 2 вересня 2015 року, публiчне акцiонерне товариство "Украшська затзниця" е юридичною особою, що утворене вщповщно до Закону Укра!ни "Про особливосп утворення публiчного акцiонерного товариства залiзничного транспорту загального користування", постанови Кабшету Мiнiстрiв Укра!ни вiд 25 червня 2014 р. № 200 "Про утворення публiчного акщонерного товариства "Украшська залiзниця".

Засновником товариства та И единим акщонером е держава в особi Кабiнету Мiнiстрiв Укра!ни.100 вiдсоткiв акцiй ПАТ закрiплюються в державнш власностi, на базi Укрзалiзницi, а також пiдприемств, установ та оргашзацш залiзничного транспорту загального користування, як реорганiзовано шляхом злиття, зпдно з додатком 1 до постанови Кабшету Мiнiстрiв Укра!ни вiд 25 червня 2014 р. № 200 "Про утворення публiчного акщонерного товариства "Украшська залiзниця" Мета дiяльностi товариства - задоволення потреб держави, юридичних i фiзичних осiб у безпечних та якiсних залiзничних перевезеннях у внутршньому та м1жнародному сполученнi, роботах та послугах, що виконуе (надае) товариство, забезпечення ефективного

функщонування та розвитку залiзничного транспорту, створення умов для тдвищення конкурентоспроможносп галузi, а також отримання прибутку вiд провадження тдприемницько! дiяльностi.

Але це не кшець реформування Укрзалiзницi, воно триватиме ще близько двох роюв. На наступних етапах шють залiзниць будуть об'еднанi в одну, втратять статус юридично! особи, по^м будуть створенi функцiональнi фiлil, створено кшька компанiй, що спецiалiзуються на певних видах перевезень, вантажних, пасажирських, а також компанiю, що займаеться

шфраструктурою, здiйсненi iншi перетворення [2]. А у найближчi тижш пiсля створення ПАТ передбачено: випуск та реестращя акцiй; розробка стратеги розвитку УЗ; створення нового корпоративного iмiджу УЗ; iмплементацiя органiзацiйноï структури (у тому числi створення правлшня ПАТ); створення фiлiалiв i затвердження ïxmx бiзнес-планiв; розробка внутрiшнix положень ПАТ (про органи управлшня, про фшансову та кадрову роботу); подання на розгляд у Верховну Раду проекту нового закону «Про залiзничний транспорт» [3].

Локомотивне господарство - одне з найважливших на залiзничному транспорт^ злагоджена робота якого формуе такi якiснi параметри транспортноï послуги як ршмчшсть, надiйнiсть, безпечнiсть, своечастсть тощо. Його реформування проводиться для: тдвищення ефективносп та якостi роботи за рахунок введення ринкових вщносин мiж ïï пiдприемствами; забезпечення сприятливих умов залучення iнвестицiй для техтчного переоснащення пiдприемств локомотивного господарства та оновлення тягового рухомого складу; забезпечення фiнансовоï прозоростi всix видiв дiяльностi пiдприемств локомотивного господарства залiзниць; збшьшення прибуткiв пiдприемств локомотивного господарства та тдвищення доxодiв ïx працiвникiв.

Тому забезпечення економiчноï безпеки локомотивних депо в процес реформування галузi е вельми актуальною проблемою.

Анашз останшх дослiджень i публiкацiй. Проблемам економiчноï безпеки транспорту присвячена значна кшьюсть наукових праць, зокрема Г. Ейтутюа, Д.1. Ковальова, С.П. Мiщенко, В.Л. Диканя, 1.Л. Плетниково1' (1.Л. Назаренко), Т.Г. Сухоруково1', Т.О. Тимофеевок Ж.С. Костюк [4 - 12] та ш. Так, в статтi Ж.С. Костюк [12] розглянуто основнi види заxодiв безпеки пiдприемства, доведена необхщтсть управлiння ризиками для попередження та нейтралiзацiï загроз економiчнiй безпецi тдприемства, розглянуто способи мiнiмiзацiï ризикiв. В статп С.В. Каламбет, В.А. Воропай [13] наведет деяю кризовi явища на залiзничному

транспорту яю спричиняють економiчнi ризики, та можливi шляхи 1х знешкодження; запропоновано схему оргашзацп експрес-аналiзу економiчноl безпеки шдприемства. Оцiнцi та забезпеченню економiчноl безпеки локомотивного депо присвячен статтi 1.Л. Плетниково! [14 - 15], в яких розроблена вiдповiдна методика.

Видшення недослiджених аспектiв проблеми. Але не придшяеться достатньо уваги проблемi забезпечення економiчноl безпеки (ЕБ) локомотивних депо в умовах реформування галуз1

Метою статт е визначення основних загроз економiчнiй безпецi локомотивного депо в умовах реформування галузi з розподшом !х за функцiональними складовими ЕБ.

Основний матерiал статт! 1снуе багато визначень економiчноl безпеки пiдприемства. На нашу думку, економiчна безпека шдприемства - це стан захищеносп дiяльностi пщприемства вщ всiх видiв загроз, як зовшшшх, так i внутршшх; стан, при якому забезпечуеться стабшьне функцiонування i прогресивний розвиток шдприемства, досягаеться шляхом максимального ефективного використання наявних ресурсiв i швидко! адаптацй до умов середовища, що змшюеться [11].

Забезпечення ЕБ пiдприемства пов'язане з рядом проблем у зпдно системному пiдходу, необхiдний !х розподш в декiлькох напрямах. Функцiональнi складовi економiчноl безпеки пiдприемства е сукупнютю основних напрямiв його економiчноl безпеки, як суттево

вiдрiзняються одна вщ одно1 за сво1м змiстом; кожна складова характеризуеться власним змютом, набором функцiональних критерпв та способами забезпечення. Прийнято видiляти наступнi функцюнальш складовi: фiнансову, iнтелектуальну i кадрову, техшко-технолопчну, полiтико-правову, екологiчну, iнформацiйну i силову [16]. Iншi ученi вид^ють iншi складовi ЕБ, у тому чист пiдприемств залiзничного транспорту, але вони е недостатньо коректними.

Вважаемо доцшьним скористатися визначеним у [16] та використаним у [7] набором функцюнальних складових. На нашу думку, для лшшного шдприемства залiзничного транспорту, яке не е юридичною особою, зокрема, локомотивного депо, «полгтико-правова» складова зводиться лише до «правово1», тобто, виконання договорiв з постачальниками, клiентами тощо. Адже полгтична ситуацiя в краш, безумовно, впливае на вс рiвнi функцюнування залiзничного транспорту, але забезпечення економiчноl безпеки на рiвнi лiнiйних тдприемств не може мати полгтично1 складово1. Отже, складовими ЕБ локомотивного депо, як i будь-якого iншого виробничого шдроздшу залiзничного транспорту, е наступш: 1) фiнансова; 2) iнтелектуальна та кадрова; 3) техшко-технолопчна; 4) правова; 5) шформацшна; 6) екологiчна; 7) силова.

Основш загрози економiчнiй безпещ локомотивного депо, якi можуть виникнути у процесi реформування залiзничноl галузi Укра1ни, наведенi в таблицi 1.

Таблиця 1

Основм загрози економ1чшй безпец локомотивного депо, яК можуть виникнути у процес

реформування зал1зничног галуз1 Украгни

Функцюнальш складовi ЕБ Основнi загрози ЕБ локомотивного депо в процес реформування галузi

1 2

1) фшансова - вщсутнють коштiв на оновлення як парку локомотивiв, так i парку ремонтного обладнання; - неефективне фшансове планування i управлiння активами шдприемства як з боку локомотивно1 служби, так i самого депо; - нестача оборотних засобiв та ш.

2) штелектуальна та кадрова - неефективне планування та управлшня персоналом; - загроза втрати висококвалiфiкованих працiвникiв, особливо менеджерiв, через досягнення ними пенсшного вiку (через необхщнють скорочення штату !х звiльнять); - вщсутнють достатньо1 мотивацп до рацiоналiзаторськоl та винахщницько1 дiяльностi; - недостатня квалiфiкацiя працiвникiв; - можливий ошр персоналу органiзацiйним змiнам та ш.

Продовження таблицг 1

1 2

3) техшко- технолопч- на - надкритичний (понад 70%) знос основних виробничих фондГв, особливо активно! частини, що за вщсутносп Гнтенсивного оновлення призведе до неможливосп депо здГйснювати експлуатацГю та ремонт локомотивГв (бГльшГсть по!зних локомотивГв вже вичерпала свГй ресурс); - загроза втрати контролю та зниження ефективностГ дГяльностГ локомотивного комплексу в результап роздГлення депо на експлуатацшш й ремонтш, Г можливо! передачГ останнГх на аутсорсинг приватним компашям, за досвгдом ВАТ «РЖД» ; - загроза зниження якосп ремонта локомотивГв та, вгдповГдно, безпеки руху, через ситуацГю, описану вище; - застосування застарГлих технологГй ремонту локомотивГв та застарГлого парка обладнання (наявш ще верстати 40-х рок1в 20 ст.), що у випадку, описаному вище, буде вимагати вщ приватних компанГй, як1 здГйснюватимуть сервГсне обслуговування локомотивГв, значних ГнвестицГй в оновлення парку обладнання та ш.

4) правова - значне ускладнення договГрно! роботи у випадку роздшення депо на ремонтш та експлуатацшш; - низький рГвень правового забезпечення дГяльносп депо; - неефективне вгдстоювання ГнтересГв депо в конфлГктних ситуацГях; - слабке правове пророблення вгдносин з персоналом та контрагентами та ш.

5) шформацш-на - неквалГфГковане оброблення ГнформацП спГвробГтниками депо; - виток конфщенцшно! ГнформацП; - шкода репутацп пГдприемства шляхом розповсюдження негативно! шформацп; - ускладнення документообГгу депо внаслгдок роздГлення депо на ремонтш та експлуатацшш та ш.

6) . еколопчна - застарш технолог^; - брак очисних споруд або !х неналежний стан; - бшьш жорстке екологГчне законодавство та ш.

7) силова - розкрадання майна депо; - виробничий травматизм; - кримшалГзащя економши, корупцГя; форс-мажорнГ обставини (зокрема стихшш лиха) та ш.

На нашу думку, найбшьшими загрозами економiчнiй безпецi локомотивних депо в процесi реформування галузi е, по-перше, недостатньо обгрунтоване наслгдування досвiду ВАТ «РЖД» по роздшенню депо на експлуатацiйнi й ремонтш (вказаний подiл призначений шдвищити прозорють витрат за видами ремонту, а також полшшити виконання вимог i нормативiв при експлуатацп

[17]), та можлива передача (продаж) останнiх на аутсорсинг приватним ремонтним фiрмам; подруге, втрата висококвалiфiкованих кадрiв, у першу чергу менеджерiв.

Незважаючи на наявнють публiкацiй, в яких описуються тiльки позитивнi результати роздiлення депо на експлуатацшш й ремонтнi, е й таю, що висвiтлюють його негативш наслiдки. Так, у випуску № 118 газети «Гудок» вгд 13.07.2015

[18] наведена наступна шформацш. З 1 липня 2014 року ус ремонтнi депо передали з ВАТ "РЖД" в сервюш компанп. Це стало втiленням моделi

повного сервюного обслуговування локомотивного парку РЖД. Мета - скоротити витрати на ремонт, полшшити його яюсть, налагодити зворотний зв'язок з пгдприемствами - виробниками локомотивiв, залучити !х до сервюного обслуговування. Масштаби цього переходу важко оцшити - 92 депо i бiльше 40 тис. робгтниюв перейшли до компани "ТМХ-сервю", 26 депо i бiльше 12 тис. робгтниюв - до "СТМ-сервю". За сощальними наслгдками це була серйозшша реформа, н1ж виконане ранiше роздшення локомотивного господарства на Дирекцiю тяги Г Дирекцiю по ремонту тягового рухомого складу.

Щоб зрозумГти, як тепер складаються взаемовгдношення експлуатацшниюв Г сервюу, автор статп [18] вгдправився в депо Москва-Сортувальна. Яке ж було його здивування, коли на мющ, яке з давшх тр займала одна вивюка, тепер !х висшо чотири! I це ще не усе. В експлуатацшному депо Москва-Сортувальна, як Г

рашше займаються звичною справою - видачею локомотивiв на лiнiю. Збереглося ремонтне локомотивне депо, воно обслуговуе прилади безпеки i радiозв'язку. Сервiсне локомотивне депо компанп "ТМХ" - основний виробник робiт по ремонту i обслуговуванню локомотивiв.

Особливiстю Москва-Сортувально! стало розмщення в ньому сервiсного центру по обслуговуванню електровозiв ЕП20

Новочеркаського заводу. Депо було першим, таким, що осво!ло експлуатацiю електровозiв ще! серп, i центр - цей окремий пщроздш, обслуговуючий тiльки ЕП20. Виходить чотири пщприемство-партнери пiд одним дахом. Але i це ще не все. Виявляеться, у цьому процес незримо е присутнiм ще й "СТМ-сервю". Вантажнi електровози, що приходять з оборотом, наприклад, з Орехово-Зуево, приписан до сервiсного депо ще! компанп. Тому всi операцп, до ТО- 2 включно, виконанi з ними в Москву розраховуються в порядку взаемозалтв мiж сервiсами "Трансмашхолдинга" i " Сiнари". Ось i виходить, що локомотив обслуговуеться «тд наглядом у п'яти няньок» [18].

У локомотивному комплекс в результат вийшла дуже громiздка схема контролю, узгодження, звiряння та звiтностi по руху тягового рухомого складу i запчастин, передачi з лшп в ремонт i назад. До речу ряд позицiй запчастин опинилися в хрошчному дефiцитi. А якiсть ремонту краще не стала.

Який же результат аутсорсинга? Мало не на кожнш оперативнш нарадi у ВАТ "РЖД" говорять про те, що дня не проходить без вщмови локомотиву на однш з залiзниць. Нещодавно чергова подiя з ЕП20 фактично заблокувала пасажирський хщ. А ось i загальнi цифри: зростання кшькосп вщмов 1-2-о! категорп за перше пУврУччя по ремонтному комплексу склало 1787 випадюв, або 17%, в пор1внянш з аналопчним перiодом минулого року. Та ще 91 вщмову додали в загальну статистику виробники запчастин. На усю мережу прогришв сiчневий крах електровоза 2ЕС6 на Захщно-Сибирской залiзницi. Перед цим його 6 разiв ставили на ремонт в сервюному депо "СТМ-сервiс", але явно! поломки не побачили. "Тих показниюв якосп, на яю ми розраховували, добитися не вдаеться", - прозвучало на розборi краху в РЖД [18].

Необхщно вщзначити ще одне можливе джерело загроз економiчнiй безпецi депо. Система залiзничного транспорту через реформування, вiдцiлення розмежування функцiй державного та господарського управлшня галуззю, створення компанш та посередниюв стае бiльш складною. На

змшу жорстким зв'язкам адмшютративно-командного типу приходять набагато складна зв'язки ринкового типу, заснованi на максишзацй вигоди конкретних суб'ектiв (оператс^в, компанiй тощо), а не на максишзацй ефекту вщ дiяльностi системи в цiлому.

Так, при реформуванш зокрема локомотивних депо зростае складнють системи, якою треба управляти для забезпечення перевiзного процесу справними локомотивами. А перший фундаментальний закон юбернетики, визначений У. Ешбi, полягае в тому, що рiзноманiтнiсть складно1 системи вимагае управлшня, яке само володiе деякою рiзноманiтнiстю. З цього закону безпосередньо виходить, що бажано мати рiзноманiтнiсть можливих дiй керiвника не нижче за рiзноманiтнiсть вiрогiдних дш керовано1 ним системи. Лише в цьому випадку можливий надiйний контроль результата виникаючих ситуацiй. Процес управлiння, у тдсумку, зводиться до зменшення рiзноманiтностi станiв керовано1 системи, до зменшення И невизначеносп. Вщповщно до цього закону, iз збiльшенням складностi керовано1 системи складнiсть керованого блоку також повинна пщвищуватися [19].

Те ж саме можна сказати i про локомотивш депо - чим складшше взаемозв'язок м1ж ремонтною i експлуатацшною базами - тим складнiшим повинен бути управлшський вплив для забезпечення !х ефективного функцiонування. А якщо в процесi реформування залiзничний транспорт втратить найкращих квалiфiкованих менеджерiв (як й шших працiвникiв) тiльки тому, що вони досягли пенсiйного вшу, i !х час звiльнювати, - забезпечення необхщно1 рiзноманiтностi управлiнських впливiв, що у юнцевому пщсумку обумовлюе його ефективнiсть, буде вельми проблематичним.

Необхщно зберегти штат квалiфiкованих пращвниюв, здшснюючи вiдбiр виключно за критер1ями професшно1 компетентностi, корисностi 1х пращ для пщприемства (а на за шшими критер1ями). Треба також пам'ятати, що не можна вщноситися до зашзнично1 галузi як до звичайного бiзнесу, це - стратегiчно важлива галузь [20].

Висновки i перспективи подальших дослiджень. Отже, нами видiленi основнi можливi загрози економiчнiй безпещ локомотивного депо за 7-ма складовими ЕБ. На нашу думку, найбшьш важливими е загроза втрати контролю та зниження ефективносп дiяльностi локомотивного комплексу в результат можливого роздшення депо на експлуатацiйнi й

ремонтш, та передачi ocTaHHix на аутсорсинг приватним компашям, за досвiдом ВАТ «РЖД». Такий сценарiй призведе до значного зростання складносп системи, що забезпечуе перевезення справними локомотивами, та вимагатиме, зпдно з законом необхщно! рiзноманiтностi У. Ешбi, вироблення бiльш складних та рiзноманiтних управлiнських впливiв. Тому не можна допустити втрати висококвалiфiкованих менеджерiв, необхiдно зберегти штат квалiфiкованих працiвникiв, чому i повиннi бути присвячеш подальшi дослiдження.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1 В Украш створено ПАТ "Украшська залiзницям - Пивоварський. Економiчна правда. 21 жовтня 2015 [Електронний ресурс] . - Режим доступу:

http://www.epravda.com.ua/news/2015/10/21/56413 8/

2 Щц час реформи "Укрзалiзницi" репональш залiзницi втратять автономда 20 жовтня 2015 р. [Електронний ресурс] . - Режим доступу: /http://tsn.ua/groshi/pid-chas-reformi-ukrzaliznici-regionalni-zaliznici-vtratyat-avtonomiyu-516826.html

3 Укрзалiзниця: графiк основних змiн на першi 100 днiв роботи [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://www.slideshare.net/UAReforms/20150714pres ent-uz-01.

4 Economic Security: Neglected Dimension of National Security? Edited by Sheila R. Ronis. Published for the Center for Strategic Conferencing Institute for National Strategic Studies by National Defense University Press Washington, D.C. 2011. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://informationcollective.org/p-content/uploads/2013/07/economic-security.pdf

5 Ковальов Д.1. Кшькюна ощнка рiвня економiчноl безпеки шдприемства / [Текст] / Д.1. Ковальов, 1.Л. Плстникова // Економiка Украши. - 2001. - №4. - С. 35 - 40.

6 Ейтутю Г. Ощнка економiчноl безпеки залiзничного транспорту [Текст] / Г. Ейтупс // Економют. - 2009. - №1.- С. 56-59.

7 Плстникова 1.Л. Визначення рiвня i забезпечення економiчноl безпеки залiзницi [Текст]: автореф. дис... канд. екон. наук / 1.Л Плстникова / Харювська держ. академiя залiзничного транспорту / 1.Л. Плстникова. - X., 2001. - 15 с.

8 Тимофеева Т.О. Розробка мехашзму

щодо забезпечення економГчно! безпеки залГзничного транспорту [Текст]: автореф. дис... канд. екон. наук / Т.О. Тимофеева; Укр. держ. акад. затзн. трансп. — Х., 2009. — 20 с.

9 Мщенко С.П. Напрямки забезпечення економГчно! безпеки залГзничного транспорту [Текст] / С.П. Мщенко // Вюник економши транспорту Г промисловосп. - 2011. - № 34. - С. 206 - 209.

10 Назаренко 1.Л. Методика ощнки рГвня економГчно! безпеки дистанцп коли [Текст] / 1.Л. Назаренко, Т.Г. Сухорукова // Вюник економГки транспорту Г промисловосп. - 2014. - Вип. 48. - С. 64-69.

11 Дикань В.Л. Комплексна методика визначення рГвня економГчно! безпеки, ощнки ризиюв та ймовГрносп банкрутства шдприемства [Текст]: монографГя / В.Л. Дикань, 1.Л. Назаренко. - Харюв:УкрДАЗТ, 2010. - 142 с.

12 Костюк Ж. С. Шляхи попередження та нейтралГзацп ризиюв та загроз економГчнш безпещ тдприемств залГзничного транспорту [Текст] / Ж. С. Костюк // Вюник економГки транспорту Г промисловосп. - 2014. - Вип. 45. - С. 88-92.

13 Каламбет С.В. Мехашзм забезпечення економГчно! безпеки тдприемств залГзнично! галузГ [Текст] / С.В. Каламбет, В.А. Воропай // Науковий вюник: Фшанси, банки, швестицп -2013 - №2. - С. 106 - 113.

14 Плетникова 1.Л. Обеспечение экономической безопасности обособленных структурных подразделений железнодорожного транспорта (на примере локомотивного депо) [Текст] / 1.Л. Плетникова // Вюник ХНУ Гм. В. Н. Каразша. Екон. серГя. - Вип. 565. - 2002. - С. 2832.

15 Плетникова 1.Л. Планирование обеспечения экономической безопасности локомотивного депо на основании её количественной оценки [Текст] / 1.Л. Плетникова // Вюник технолопчного ушверситету Подшля. Сер. ЕкономГчш науки. - 2002, ч. 2, т. 2. - С. 116122.

16 Основы экономической безопасности (государство, регион, предприятие, личность) [Текст]: учебно - практ. пособие. / В.И. Видяпин, В.И. Дуженков, Д.И. Ефимов и др./Под. ред. Е.А. Олейникова - М.: ЗАО "Бизнес-школа Интел -СИНТЕЗ", 1997. - 279 с.

17 Нова тяга: ремонт Г експлуатащя — окремо [Електронний ресурс] . - Режим доступу: http://ru.magistral-uz.com.ua/reformuvannja/nova-

^ aga-remont-i-ekspluatacij a--okremo.html

18 Гудков И. Под присмотром пяти нянек. Ремонт локомотивов передали на аутсорсинг, но проблемы с качеством работ остаються [Электронный ресурс]. / И. Гудков. -Режим доступа: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1284070&arch ive=2015.07.13.

19 Хомяков В.Н. Кибернетика, закон необходимого разнообразия и разработка прогнозов экономических показателей

[Електронний ресурс]. / В.Н.Хомяков. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/artide/n/kibernetika-zakon-neobhodimogo-raznoobraziya-i-razrabotka-prognozov-ekonomicheskih-pokazateley

20 Назаренко I. Л. Акцюнування Укрзалiзницi: доцшьнють врахування помилок ВАТ «РЖД» [Текст ] /I. Л. Назаренко // Вюник економши транспорту i промисловосп. - № 39 . -2012.- С. 149 - 153.

Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТ Компангецъ В.В. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДУЗТ Зубенко В.О.

УДК 338.31.4:656.225

АНАЛ1З ДОХОД1В В1Д ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ П1ДПРИСМСТВА ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ З МЕТОЮ УПРАВЛ1ННЯ

Шнчук О. П., к.е.н., доцент, П'ятигорець Г.С., к.е.н., доцент (ДНУЗТ)

У cmammi розглядаеться суттстъ доход1в eid вантажних перевезенъ зал1зничного тдприемства. Розробляетъся методика та здiйcнюеmъcя аналiз доходiв залiзничного тдприемства на nрикладi дирекцИ' залiзничних перевезень з метою управлшня доходами. До^джено фактори, яю впливаютъ на дохiднicmъ залiзничного тдприемства. Запропоноваш резерви тдвищення ефекmивноcmi дiялъноcmi тдприемства в умовах скорочення обcягiв вантажних перевезенъ та nогiршення фтансового стану тдприемств галузi в цшому.

Ключовi слова: залiзничний транспорт, вантажш перевезення, doxid, аналiз, управлшня доходом, тдвищення ефективност1

АНАЛИЗ ДОХОДОВ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРЕДПРИЯТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ЦЕЛЬЮ УПРАВЛЕНИЯ

Пинчук О. П., к.э.н., доцент, Пятигорец А.С., к.э.н., доцент (ДНУЖТ)

В статъе рассматривается сущностъ доходов от грузовых перевозок железнодорожного предприятия. Разрабатывается методика и осуществляется анализ доходов железнодорожного предприятия на примере дирекции железнодорожных перевозок с целъю управления доходами. Исследованы факторы, которые влияют на доходностъ железнодорожного предприятия. Предложены резервы повышения эффективности деятелъности предприятия в условиях сокращения объемов грузовых перевозок и ухудшения финансового состояния предприятий отрасли в целом.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт, грузовые перевозки, доход, анализ, управление доходом, повышение эффективности.

© Шнчук О.П., П'ятигорець Г.С.