CC BY
26
УДК 624.17
С. М. ДЕМЧЕНКО (НКТБ ЦП УЗ)
ВПРОВАДЖЕННЯ НОВИХ КОНСТРУКЦ1Й ЗАЛ1ЗНИЧНО1 КОЛ11 НА ЗАЛ1ЗНИЦЯХ УКРА1НИ
Аналiзуються пройденi етапи i перспективи розвитку конструкцiй залiзничноi коли в умовах формуван-ня транспортно! системи перевезень Украши.
Анализируются пройденные этапы и перспективы развития конструкций железнодорожного пути в условиях формирования транспортной системы перевозок Украины.
The passed stages and prospects of the track construction development are analyzed in condition of the shaping the transport system of transportation of the Ukraine.
Розвиток европейсько! транспортно! мережi вщшрае важливу роль у формуванш системи перевезень Укра!ни. У зв'язку з цим, для тд-вищення конкурентноздатносп залiзниць, не-обхiдно полiпшити якiсть роботи колшного го-сподарства, що безпосередньо впливае на тех-нiко-економiчнi показники роботи галузь
Для рiшення цих важливих питань Головне управлшня колiйного господарства Укрзатз-ницi надае великого значення розвитку колшного господарства i тдвищенню технiчного рiвня залiзниць Укра!ни вщповщно до европей-ських стандартiв для забезпечення швидюсного руху по!здiв в умовах збшьшення пропускно! i провiзно! спроможностей.
Одним з важливих напрямюв розвитку ко-лiйного господарства е впровадження нових конструкцiй пружних промiжних рейкових скрiплень для коли з затзобетонними шпалами замiсть складно! i металоемно! конструкцi!' промiжного скрiплення типу КБ.
Першi пружнi промiжнi рейковi скрiплення почали застосовуватися на залiзницях Укра!ни в 1996-1997 рр. Одшею з перших була конструкщя безпiдкладочного пружного скрiплення типу 8Б-3 (Польща).
Однак, дослiдна експлуатацiя рейково! колi! з пружним промiжним скршленням типу 8Б-3 на залiзницях Укра!ни виявила ряд недолiкiв цiе! конструкци, що вiдомi фаивцям колiйного господарства.
З метою шдвищення надiйностi i працездат-ностi пружного безпiдкладочного скршлення типу 8Б-3 фахiвцями Науково-конструк-торського технолопчного бюро колiйного господарства Укрзалiзницi (НКТБ ЦП УЗ) були проведеш певнi змiни, що торкнулися всiх еле-ментiв цiе! конструкци.
Розроблена конструкщя безпiдкладочного скрiплення типу КПП-5 дозволила збiльшити надiйнiсть i мiцнiсть вузла в цiлому, що шд-
тверджено динамiко-мiцностними випробуван-нями рейково! колi! з рейками титв Р65 i и160 i скршленням типу КПП-5. Були також визначеш граничш умови для експлуатацi! таких скрш-лень.
У липнi 2003 року комгаею Укрзалiзницi проведенi приймальш випробування по введен-ню в сершну експлуатацiю пружного без-шдкладочного промiжного скрiплення типу КПП-5.
В разi впровадження цих скрiплень розши-рена область застосування пружних скршлень при збiльшених вантажопотоках змiшаного i пасажирського руху по!здiв до 25-30 млн т брутто, а також досягнуте значне зниження експлуатацшних витрат на поточне утримання i ремонт коли, особливо для безстикових дiлянок коли збшьшено! довжини.
Поряд з розробкою скрiплення типу КПП-5, НКТБ ЦП УЗ розробило пружне промiжне рей-кове скрiплення для залiзобетонних шпал типу КПП-12, яке може застосовуватися й у стршоч-них переводах, а також типу КППД-2 для коли з дерев'яними шпалами, яю розташоваш у складних дiлянках коли i кривих радiуса 300 м i менше.
НКТБ ЦП УЗ разом iз заводами-виготов-лювачами розроблена конструкщя коли сумь щено! коли 1435 мм i 1520 мм на залiзобетон-них шпалах.
При цьому розроблеш i впровадженi у виро-бництво спецiальнi залiзобетоннi шпали типу Ш2С-1 пiд безпiдкладочне пружне рейкове скршлення типу КПП-5.
Проведет динамшо-мщностш випробування i експлуатацшш спостереження показали надiйнiсть i економiчнiсть цiе! конструкцi!.
Дослiднi дiлянки безстиково! рейково! колi! сумiщено! колi! 1520 i 1435 мм покладенi на Львiвськiй залiзницi з епюрою 1840 шт./км i 1520 шт./км.
Попереднш ан^з виконаних експлуатацш-них i експериментальних випробувань сумщено! рейково! коли 1520 i 1435 мм на з^зобе-тонних шпалах з пружним промiжним скрш-ленням при зменшено! епюрi укладання шпал 1520 шт./км показав вiдповiднiсть вимогам до рейково! коли 1520 i 1435 мм i наявнiсть пере-ваг за технiко-економiчними показниками, у порiвняннi з рейковою колieю на дерев'яних шпалах з костильним скршленням, а також у порiвняннi з рейковою колieю при епюрi укладання шпал 1840 шт./км iз залiзобетонними шпалами i пружними промiжними скрiплення-ми.
При використаннi ново! технологи укладання сумщено! рейково! коли з залiзобетонними шпалами i епюрою 1520 шт./км отримана мож-ливють застосування iснуючих укладальних кранiв по !хнш вантажопiдйомностi, оскiльки маса кожно! шпали сумiщено! колi! - 368 кг при мас звичайно! залiзобетонно! шпали -265 кг.
Основною перевагою конструкци безстико-во! сумщено! коли з залiзобетонними шпалами i пружним промiжним скрiпленням е значне збшьшення термiну служби колi!, а також зме-ншення витрат на каштальний ремонт i поточне утримання. Позитивним фактором у роботi ново! конструкци коли е перерозподш ушх наван-тажень у зв'язку з наявнютю чотирьох рейко-вих ниток замють традицiйних двох.
У цшому дослiднi дiлянки сумiщено! рейково! коли вщповщають вимогам шструкцш ЦП/0050 i ЦП/0081.
НКТБ ЦП УЗ розроблеш i затвердженi Укр-залiзницею «Норми устрою та утримання сумщено! залiзнично! колi! (1520 i 1435 мм) i коли 1435 мм».
НКТБ ЦП УЗ разом з ВАТ «Дшпропет-ровський стршочний завод» (ДнСЗ) розробляе новi i удосконалюють iснуючi конструкци стрь лочних переводiв i глухих перешчень.
Розробленi i знаходяться в дослщнш екс-плуатацi! стрiлочнi переводи:
- типу Р65 марки 1/9 зi зниженим зносом конструктивних елемеипв на залiзобетонних брусах (пр. 65 109Ж-01.00.000);
- типу Р65 марки 1/11 зi зниженим зносом конструктивних елемеипв на залiзобетонних брусах (пр. 65 111Ж-01.00.000);
- подвшний перехресний типу Р65 марки 1/9 на залiзобетонних брусах (пр. 65 109Ж-03.00.000).
Виготовлеш ВАТ «Дншропетровський стр> лочний завод» дослiднi зразки покладеш на всiх залiзницях Укра!ни i в даний час проходять експлуатацшш випробування.
Новi конструкцi! стрiлочних переводiв зi зниженим зносом конструктивних елеменпв на залiзобетоннiй основi i подвшний перехресний стршочний перевщ мають ряд переваг перед старими проектами стршочних переводiв, най-важливiшими з яких е надiйнiсть у роботi i зменшення трудовитрат на поточне утримання, що пiдтверджуеться проведеними в даний час експлуатацшними випробуваннями.
НКТБ ЦП УЗ разом з ДнСЗ ведеться робота над проектами стршочних переводiв типу Р65 марки 1/11 безстикового, а також марок 1/11 i 1/18 iз хрестовинами з безупинною поверхнею катання. Застосування таких нових конструкцiй стрiлочних переводiв на залiзницях Укра!ни дасть можливють пiдвищити швидкостi руху по них, що е актуальним на даний момент.
Для забезпечення високих швидкостей руху по коли i стрiлочним переводам НКТБ ЦП УЗ ведуться експлуатацшш спостереження за по-кладеними в колда високомiцними клееболто-вими iзолюючими стиками, виготовлених за новою технолопею, що дозволяе забезпечити !хню надiйнiсть i довговiчнiсть.
Проводяться спостереження i експеримен-тальнi випробування алюмiно-термiтного зва-рювання стиюв, що дасть можливiсть швидко i якiсно виконувати роботи з устрою безстиково! колi! i безстикових стршочних переводiв.
НКТБ ЦП УЗ розробляються нормативш документи на вс конструкцi! колi! i стрiлочнi переводи, а також на !хш елементи.
Ведуться роботи над новою конструкщею верхньо! будови колi! на шурупах на залiзобе-тонних шпалах iз пружними клемами, що дозволить забезпечити зниження трудовитрат при поточному утриманш коли i пiдвищення безпе-ки руху по!здiв на донках iз вантажо-напру-женнiстю до 100 млн т брутто в рш i бiльше.
Уся дiяльнiсть в освоенш нових технологiй у колшному господарствi всiма науковими ор-гашзащями i заводами-виготовлювачами, пiд керiвництвом Головного управлшня колiйного господарства Укрзалiзницi, спрямована на до-сягнення високих швидкостей руху по!здiв, комфорту i безпеки перевезення пасажирiв i ван-ташв на залiзницях Укра!ни.
