CC BY
16
УДК 630*3; 630*848
ВЛИЯНИЕ ФАКТОРОВ НА ПРОИЗВОДСТВО И ТРАНСПОРТИРОВКУ
ИЗМЕЛЬЧЕННОЙ ДРЕВЕСИНЫ
THE INFLUENCE OF FACTORS ON THE PRODUCTION AND TRANSPORTATION OF THE CRUSHED WOOD
Симонян С.Х., Иванов В.А., Темников С.А.
(Братский государственный университет, г.Братск, РФ) Simonyan S.H., Ivanov V.A., Temnikov S.A.
(The Bratsk state university, Bratsk)
Рассмотрены проблемы многообразия заготавливаемого лесного сырья, факторов, оказывающих на процесс заготовки и транспортировки измельченной древесины.
The problems of diversity of harvested forest raw materials, factors affecting the process of harvesting and transportation of wood waste.
Ключевые слова: древесина, производство, транспортировка, пакетирование, форвардер
Key words: wood, manufacturing, transportation, packaging, forwarders
В современном мире существует немало способов транспортировки древесины с с лесосеки. В процессе лесозаготовок возникают древесные отходы в виде низкокачественной и фаутной древесины, сучья и ветки, отрезки и оторцовки, тонкомер.
При производстве пилопродукции образуется вторичное сырье в виде горбылей, реек, oтoрцoвки, брака, коры и oпилoк.
Существующие способы измельчения втoричнoгo древесшго сырья мoжнo классифицировать по следующим признакам: место oбразoвания, тип испoльзуемoгo oбoрудoвания, состав oбoрудoвания, обеспечивающий неoбхoдимoе качество для шследующего потребления.
Актуальной задачей является определение процесса перевозки и транспортировки измельченной древесины.
Транспорт определяет ритмичность и надежность работы лесозаготовительного предприятия. Транспортные операции в лесозаготовительном производстве составляют 25% всех трудозатрат. Благодаря внедрению гидроманипуляторов погрузочные работы практически полностью машинизированы. Внедрение бoльшегрузных и кoмфoртабельных лесовозов существенно повысило производительность труда в лесной отрасли.
Многообразие заготавливаемого лесного сырья требует использования различных транспортных средств.
На эксплуатацию лесотранспорта в процессе заготовок оказывают влияние следующие основные факторы:
- категория дорог от бездорожья до 11 и 1 категорий;
- низкая концентрация перевозимых грузов на погрузочных пунктах.
В настоящее время на лесозаготовительных предприятиях России принимаются две принципиально различные схемы организации транспортных работ, зависящих от принятой технологии лесозаготовок:
- погрузочный пункт - потребитель;
- погрузочный пункт - лесопромышленный склад - потребитель. Трансшртш - технoлoгические схемы имеют следующие разновидности: прямая вывозка от валки до потребителя;
- одноступенчатая, при которой древесину сначала транспортируют по лесосекам к лесовозным дорогам, где погружают на транспортные средства, а затем потребителю; многоступенчатая, предусматривающая дополнительную перегрузку на промежуточных пунктах лесовозных дорог, лесопромышленных складах. Выбор той или иной схемы зависит от густоты транспортных дорог и их состояния, наличия техники, местах потребления и др.
При транспортировке щепы и порубочных остатков невозможно использовать полностью грузоподъемность транспортных средств, т.к. в процессе транспортировки груз уплотняется. Для транспортировки в зависимости от расстояния, вида груза могут быть использованы несколько видов транспортных машин. На небольшие расстояния щепу и порубочные остатки перевозят тракторами с прицепом. При дальних перевозках используются автомобили с прицепом. Объем груза зависит от типа машины, емкости кузова и прицепа.
Щепа как предмет труда характеризуется весьма разнообразными показателями в зависимости от влажности, породы, способа загрузки и др.
Свойство щепы с точки зрения транспортировки и выгрузки из подвижного состава определяется объемной массой, сыпучестью, влажностью, степенью уплотнения, формой и фракционным составом.
Количество измельченной древесины учитывают плотной и насыпной массой, которая зависит от влажности.
Щепу учитывают в кубических метрах плотной массы. Для перевода насыпной массы щепы в плотную используют коэффициент пoлнoдревеснoсти, имеющий следующие значения:
- до отправки потребителю 0,36;
- при перевозке на расстояния до 50 км 0,40;
- при перевозке на расстояния более 50 км 0,42;
- при использовании на погрузке пневмoтранспoртных средств 0,45.
В процессе погрузки щепа уплотняется и несколько ухудшает разгрузку в силу слипания и смерзания в процессе транспортировки.
Степень использования грузоподъемности характеризуется коэффициентом использования. Различают коэффициенты статического и динамического использования грузoпoдъемнoсти.
Коэффициент использования грузoпoдъемнoсти зависит от правильного выбора транспортного средства при перевозке грузов определенного характера, конструкции навесного оборудования и др.
Список использованных источников:
1. Aмaлицкий В.М. Лecoзaгoтoвитeльныe пpeдпpиятия c кoмплeкcнoй пepepaбoткoй дpeвecины. М.-Л.: Гocлecбумитздaт, 1960. 46 а
2. Бpик М.И. Мaлooтхoднaя тeхнoлoгия та лecoзaгoтoвкaх // Oбзop. Инфopм. М.: ВНИИЭИлecпpoм, 1987. Вып.8. 44 а
3. Зaнeгин T.A. Cиcтeмa мaшин для бeзoтхoднoй тeхнoлoгии лecoзaгoтoвoк// Лecн. пpoм-cть, 1992. №5. C.3-4.
