CC BY
19
33. Катнус Л. В. Доцшьтсть впровадження клieнтоцентри-зму на пiдприeмствi / Л. В. Катнус // Формування ринкових вщно-син в Укра!т. - 2008. - № 4 (83). - С. 46-50.
34. Силенко А. Н. Оптимизация деятельности предприятия на основе концепции CRM (управление взаимоотношениями с клиентом) / А. Н. Силенко, М. В. Трубников // Экономические стратегии. - 2009. - № 2. - С. 102-109.
Надшшла до редакци 14.12.2016р.
А.1. Шевченко
ВИЗНАЧЕННЯ Р1ВНЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ УКРА1НИ В ГАЛУЗ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ: ЕКОЛОГ1ЧНИЙ ТА СОЦ1АЛЬНИЙ АСПЕКТ
Економiчна безпека Укра1ни (далi - ЕкБ) у транспортнш га-лузi, як складова нащонально! безпеки [1, 2], характеризуе стан за-хищеностi нащональних iнтересiв особи, економiки, держави вщ реальних та потенцiйних загроз яюсному транспортному забезпе-ченню на внутрштх та мiжнародних ринках перевезень на основi ефективного використання транспортного потенщалу. Проведен-ням монiторингу транспортно! шфраструктури кра1ни (у частинi за-лiзничного транспорту) дало можливiсть визначити перелш основ-них iндикаторiв ЕкБ за функщональними складовими, якi безпосе-редньо впливають на визначення рiвня ЕкБ кра!ни в транспортнiй галузi та як наслщок рiвня економiчноl безпеки Укра!ни в цiлому [3]. Проведення iнтегрального оцiнювання рiвня ЕкБ у галузi залiз-ничного транспорту в розрiзi И економiчноl складово! [4] зумовило написання статтi про необхщшсть проведення дослiдження також у розрiзi еколопчно! та сощально! складово!.
Дослщженню методичних пiдходiв до iнтегрального ощню-вання рiвня ЕкБ присвячено пращ багатьох вчених. Проблемам ЕкБ та принципам ощнки И рiвня у сво! роботах придiляли увагу таю вiдомi дослiдники, як О.С. Власюк [5], В.М. Геець [6], Б.В. Губсь-кий [7], Я.А. Жалшо [8], В.1. Мунтiян [9], С.1. Пирожков [10], Ю.М. Харазiшвiлi [11, 12], В.Т. Шлемко [13]. У роботах цих науковцiв розглянуто методолопчш основи аналiзу ЕкБ у сучасних умовах, концепци та моделi забезпечення найважливших И складових, про© А.1. Шевченко, 2016 265
ан^зовано загрози та розроблено заходи щодо тдвищення рiвня ЕкБ.
Наприклад, у пращ вщомих вчених Ю.М. Харазшвш, В.1. Ляшенка було зосереджено увагу на шфраструктурному розвитку регiонiв Украши, iндикаторах автомобiльного та залiзничного транспорту та, на жаль, вщсутне дослщження в розрiзi краши, вщсутш iндикатори, якi вiдображають зокрема еколопчну та соцiальну складовi ЕкБ у галузi залiзничного транспорту [14].
Дiючi методичнi рекомендаци щодо розрахунку рiвня еконо-мiчноl безпеки Украши [2] не враховують транспортний «критерш» при визначенш iнтегрального iндексу економiчноl безпеки та, як показали науковi дослщження вчених Ю.М. Харазiшвiлi, СВ. Дронь, мають певнi недолiки [15]. Методика розрахунку штег-ральних регiональних шдекшв економiчного розвитку, на думку на-уковцiв, також не позбавлена «прогалин» [15, 16].
Метою статт1 е визначення рiвнiв ЕкБ у галузi залiзничного транспорту в розрiзi еколопчно! та сощально1 складових шляхом здшснення iнтегрального оцiнювання при використаннi мультипл> кативно! форми iнтегрального iндексу.
Еколопчна безпека е складовою нащонально1 безпеки, процес управлшня системою нащонально1 безпеки, за якого державними та недержавними шститущями забезпечуеться екологiчна рiвновага i гарантуеться захист середовища проживання населення кра1ни i бiосфери в цшому, атмосфери, ... збереження здоров'я i життедiяль-ностi людей ... [17].
Сощальна безпека - це стан розвитку держави, за якого держава здатна забезпечити пдний i яюсний рiвень життя населення незалежно вiд вiку, статi, рiвня доходiв, сприяти розвитку людсь-кого кашталу як найважлившо1 складово1 економiчного потенщалу кра1ни [2]. На думку О.П. Коваль, тд соцiальною безпекою розум> еться вiдсутнiсть загроз здоров'ю та життю людини [18].
Транспорт е специфiчною сферою господарства Укра1ни та забезпечуе зв'язок мiж галузями, тдприемствами, регiонами краши, европейськими державами i як наслiдок суттево впливае на стан еколопчно1 та сощально1 безпеки.
Рiвень ЕкБ у галузi залiзничного транспорту характеризу-еться багатьма шдикаторами, тому необхiдно застосовувати штег-ральнi iндекси оцiнки, якi б описували змiну цього рiвня також у площиш еколопчно1 та сощально1 складових.
Множина iндикаторiв еколопчно1 та сощально1 складових ЕкБ у галузi залiзничного транспорту наведена в табл. 1.
Таблщя 1
1ндикатори екологгткп, сощальног складових ЕкБу галуи ¡ал'пничного транспорту_
Назва шдикатора, одиниця вимгру Рж
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016
1ндикатори еколопчно! складово!
Коефццент електрифжа-цп зал1зниць (к1) 0,426 0,427 0,437 0,441 0,449 0,449 0,454 0,465 0,474 0,474 0,476 0,476 0,476
Питомий показник piвня викидав дюксиду вуг-лецю (к2), кг/особу 32,10 27,60 21,37 25,12 21,83 21,09 13,09 14,00 6,793 5,979 6,464 6,769 7,018
Piвeнь кшцевого енер-госпоживання (кЗ), КВтч/особу 205,8 201,3 211,4 225,9 230,8 203,0 195,7 216,3 203,5 191,0 187,7 158,9 198,8
1ндикато ри сощально! складово!
Piвeнь зайнятост пращ-вникiв у сфер1 зал1знич-ного транспорту (к4), % 1,818 1,781 1,776 1,728 1,737 1,740 1,694 1,670 1,630 1,636 1,647 1,658 1,670
Коефщент рухливосп населения (к5), юль-юстъ по1здок на 1 чол. 9,565 9,491 9,613 9,639 9,757 9,372 9,305 9,422 9,433 9,614 9,064 8,546 8,058
Частка оплати пращ у випуску(кб) 0,196 0,204 0,217 0,217 0,223 0,219 0,208 0,195 0,250 0,217 0,228 0,200 0,176
Piвeнь т1ньово1 зароб1т-но1 плати (к7), % 94,2 87,1 75,9 76,4 71,4 74,6 83,9 95,6 52,9 76,0 67,6 91,3 117,0
* Розрахунки автора.
к»
Рiвнi еколопчно! та сощально! складових ЕкБ у галузi залiз-ничного транспорту будемо щентифшувати за допомогою мульти-плшативно! форми iнтегрального iндексу, використовуючи комб> нований метод нормування (через об'еднання нормування за ета-лонними значеннями та за «розмахом варiащl»). Для визначення ва-гових коефщенпв будемо використовувати метод «головних компонент», для динамiчних вагових коефщенпв - метод «ковзно! матрищ», а для обгрунтування вектора порогових значень - метод «1;-критерда» [11, 15, 19-22].
Зазначеш в табл. 1 iндикатори можна подiлити на двi групи: з нормальним законом розподшу - к1, к3, к4, к5 (рис. 1, а); з експоненщальним законом розподiлу - к2 (рис. 1, б).
0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0
Нормальней закон розподшу
0 10 20 30 40 50
а
1
0,8 0,6 0,4 0,2 0
70 80 90 100 -0,2
Експоненц(альний закон розподшу
б
0 0, 25 0 5 0, 75 1, 25 1 5 1, 75 2
Рис. 1. Характерт функцИ щыьностг ймовгрностг гндикаторгв.
При побудовi функци щшьност ймовiрностi iндикаторiв для обгрунтування вектора порогових значень, о^м середньоквадра-тичного вщхилення, застосоваш такi коефiцieнти асиметри: к1 -1,652 (рис. 2, а), для к2 - 2,163 (рис. 2, б), для к3 - 1,415; (рис. 2, в), для к4 - 1,545 (рис. 3, а), для к5 - 2,215 (рис. 3, б).
Результати розрахунку вектора порогових та оптимальних значень iндикаторiв з урахуванням досвщу економiчно розвинених кра1н ЕС, а також !х нормувальш коефiцieнти наведено в табл. 2.
Враховуючи рiзну розмiрнiсть та рiзноспрямованiсть окре-мих iндикаторiв, виконаемо !х нормування за единим нормуваль-ним коефiцiентом для iндикаторiв та !х порогових значень iз засто-суванням комбiнованого методу [11], що дозволяе порiвнювати в одному масштабi !х динамiку. Результати проведення нормування наведено в табл. 3.
0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0
-0,05
1
\
V)
ч
\
\ 81
00 20 4 0 60
а
0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0
0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0
Рис. 2. Функцп щыьност! ймов1рност1 тдикатор1в еколог1чног складовог ЕкБ
2 -0,05
0
У
/ л
54
1 01 52 02 53 0 : 04 55 05 56
б
Рис. 3. Функцп щшьност1 ймов1рност11ндикатор1в соцгальног складовог ЕкБ
Головною проблемою застосування штегральних показниюв е адекватне визначення вагових коефщенпв, позбавлених вщ суб'ективних експертних ощнок [4]. З огляду на це динамiчнi ваговi коефiцiенти доцiльно визначати з використанням методу «ковзно!
0
20
40
60
80
100
120
б
0
50
100
150
200
250
0,15
0
0
0,5
1,5
а
матрищ» [11], який полягае у послщовному зсувi матрицi ммма-льно необхщного розмiру вздовж перiоду часу та визначення ваго-вих коефiцiентiв за даний часовий перюд.
Таблиця 2
Нормувальш, порогов1та оптималми значення iндикаторiв*
1ндикатор, одиниця вим1ру Нормувальш значення ш-дикатор1в Нижне по-рогове у" У пор Нижне оп- тимальне у" у опт Верхне оп- тимальне уе опт Верхне по-рогове ув пор
Ы (стимулятор) 1,0 0,46 0,53 0,65 0,83
k2, кг/особу (дестимулятор) 50 40 17 7 2
k3, КВтч/особу (дестимулятор) 235 210 135 83 50
k4, % (дестимулятор) 2,0 1,8 1,08 0,33 0,17
k5, к1льк1сть поездок на 1 чол. (стимулятор) 40 7 12 22 40
k6 (стимулятор) 0,382 0,2 0,26 0,32 0,382
k7, % (дестимулятор) 120 60 45 30 15
* Розрахунки автора.
Таблиця 3
1ндикатори екологiчноi та сощальноИ складових ЕкБ _тсля нормування *_
1н- дика-тор Р1к
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ы 0,426 0,427 0,437 0,441 0,449 0,449 0,454 0,465 0,474 0,474 0,476 0,476 0,476
k2 0,358 0,448 0,573 0,498 0,563 0,578 0,738 0,720 0,864 0,880 0,871 0,865 0,860
k3 0,124 0,143 0,100 0,039 0,018 0,136 0,167 0,080 0,134 0,187 0,201 0,324 0,154
k4 0,091 0,110 0,112 0,136 0,131 0,130 0,153 0,165 0,185 0,182 0,176 0,171 0,165
k5 0,239 0,237 0,240 0,241 0,244 0,234 0,233 0,236 0,236 0,240 0,227 0,214 0,201
k6 0,515 0,534 0,568 0,567 0,584 0,573 0,544 0,511 0,654 0,568 0,597 0,523 0,461
k7 0,215 0,274 0,368 0,363 0,405 0,378 0,301 0,203 0,559 0,367 0,437 0,239 0,025
* Розрахунки автора.
Результати розрахунку динамiчного ряду штегральних iндек-сiв еколопчно! та сощально! складових ЕкБ та штегральних iндек-шв порогових значень за мультиплiкативною формою наведено в табл. 4, 5.
Таблиця 4
Динамiчнiряди штегральних шдекав екологiчноi та _соцiальноi складових ЕкБ*_
1нтег-раль-ш ш- декси Рк
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
текол 0,257 0,287 0,269 0,183 0,145 0,284 0,395 0,369 0,448 0,493 0,440 0,465 0,458
тсоц 0,224 0,252 0,279 0,292 0,301 0,311 0,292 0,254 0,402 0,339 0,342 0,268 0,139
* Розрахунки автора.
Таблиця 5
1нтегральт шдекси порогових значень*_
Окрем1 складов! ЕкБ Нижне поро- гове уПор Нижне опти-мальне уНт Верхне опти- мальне уе у опт Верхне поро- гове Упор
Еколопчна 0,1954 0,5337 0,7244 0,8622
Сощальна 0,2542 0,5063 0,7513 0,9407
* Розрахунки автора.
Змша штегрального показника еколопчно! складово! ЕкБ у динамщ наведена на рис. 4.
Проведет розрахунки iнтегральних показниюв еколопчно! складово! ЕкБ у галузi залiзничного транспорту свщчать про те, що з 2005 по 2009 р. штегральний iндекс знаходився в «критичнш» зонi, а з 2009 р. коливасться мiж нижнiм пороговим та нижнiм оп-тимальним значеннями ЕкБ i символiзуe про низький рiвень еконо-мiчного розвитку.
Розглянемо детально кожен iндикатор екологiчно! функщо-нально! складово!.
З трьох iндикаторiв тiльки один (питомий показник ргвня ви-кидгв дюксиду вуглецю) шсля постшних коливань почав з 2013 р. наближуватись до сприятливо! зони (рис. 5, б). Загальновщомо, що
викиди забруднюючих речовин в атмосферне пов^я е одним з ос-новних видiв впливу залiзниць Украши на навколишне природне середовище [17].
1 -,
0,9
0,1-------
0 \------,
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
1нтегральний Ыдекс □ Нижне порогове а Нижне оптимальне
Рис. 4. ДинамЫа ттегралъного тдексу еколог1чног складовог ЕкБ.
Хоча Украша за обсягами викцщв дюксиду вуглецю в атмосферне пов^ря мае далеко не кращий показник та займае «четверту» сходину серед европейських кра!н (рис. 6), проте з урахуванням се-редньо! кiлькостi населення математичне очiкування цього iндика-тора становить 16,094 кг/особу (9 «мюце» серед кра!н СС).
Для зменшення впливу залiзничного транспорту на довкiлля необхщне постiйне проведення природоохоронних заходiв, а саме: забезпечення ефективного використання паливно-енергетичних ре-суршв з оптимiзацiею структури енергоспоживання та збiльшенням частки вщновлювальних джерел, проведення шструментально-ла-бораторного контролю параметрiв викидiв забруднюючих речовин стащонарними та пересувними джерелами в атмосферне пов^ря, отримання документiв дозвiльного характеру зпдно iз законодавст-вом та шше.
Слiд зазначити, що за останш роки такi заходи проводились в основному за рахунок власних кошлв тдприемств залiзничного транспорту без додаткового фшансування iз державного та мюце-вого бюджетiв.
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
1нтегральний ¡ндекс Нижне оптимальне Верхне порогове
Нижне порогове Верхне оптимальне
1нтегральний шдекс □ Нижне порогове
Д Нижне оптимальне Верхне оптимальне
Верхне порогове
а
Рiвень кiнцевого енергоспоживання
0,9 0,8
0,7 ■ -0,6 -0,5 ■ -
0,4 0,2]"
0,2
0
2004
0,9
0,4
0,2
0
0,3
б
0,1
1нтегральний 1ндекс □ Нижне порогове
Д Нижне оптимальне Верхне оптимальне
Верхне порогове
в
Рис. 5. Динам1ка окремих тдикатор1в еколог1чног складовог ЕкБ
1ндикатор коефщент електриф^кацИ зал1зниць «рухаеться» вздовж нижнього порогового значення, що символiзуе про небез-пеку (рис. 5, а). Серед розвинених европейських кра1н Укра1на за цим шдикатором займае 9 мiсце (0,4558). Для покращення ситуаци необхiдна реалiзацiя шфраструктурних проектiв у спiвпрацi з мiж-народними фiнансовими органiзацiями (С1Б, СБРР), зокрема: елек-трифiкацiя дiльницi Долинська-Микола1в Одесько! залiзницi, дшь-ницi Коростень-Овруч-Бережесть Ивденно-Захщно! залiзницi.
1ндикатор р1вень юнцевого енергоспоживання з 2004 р. по-стшно балансуе на гранi нижнього порогового значення, тобто в критичнш зош (рис. 5, в). Серед 18 кра1н СС Укра1на за цим показ-ником входить до «тршки» найгiрших (202,32 кВт- ч/особу) та ви-
магае конкретних обгрунтувань. Так, Директива 2006/32/СС щодо енергетично! ефективностi кiнцевого використання енергп та енер-гетичних послуг вимагае вщ кра!н-члешв СС тдготовки трьох на-цiональних планiв дш з енергоефективностi. На виконання ще! Ди-рективи Постановою Кабiнету Мшс^в Укра!ни було затверджено Нацiональний план дш з енергоефективностi на перюд до 2020 року [23], зпдно з яким основнi прiоритетнi завдання шдвищення енер-гоефективностi у сферi транспорту, що мають бути реатзоваш у межах заходiв цього плану, включають у себе розвиток ринку для бшьш чистих, енергоефективних та безпечних транспортних засо-бiв, зокрема розвиток електротранспорту.
2000
1000
500
0
Н гс I ГО I Н ГО 3 с а о ю — го 9 ^ 1 *
Ш г го ю :го
> к £ 5- е Л ? п п к ^ ^ о: П Р Т ? и- 3 - к - Г £ "
П ё £ 'ее В £ £ £ ^ £ £ к 3 .г ППП_ ш-е^ёс^до . . |||1111|||1и....
Рис. 6. Середшй обсяг викидгв дюксиду вуглецю у повгтря, тис. т
(2008-2011 рр.)
Слщ вщзначити, що найкращi iндикатори еколопчно! складово! ЕкБ мають скандинавсью кра!ни (Норвегiя, Швецiя).
Змша iнтегрального показника сощально! складово! ЕкБ у га-лузi залiзничного транспорту в динамщ наведена на рис. 7.
Проведеш розрахунки iнтегрального показника сощально! складово! ЕкБ свiдчать про те, що з 2005 р. штегральний шдекс ба-лансував мiж нижнiми оптимальним та пороговим значеннями, а з 2014 р. почав с^мко спадати, переткнувши в 2015 р. критичну межу.
Динамiка окремих iндикаторiв сощально! складово! наведена на рис. 8.
1
0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0
/ -
- —^
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
» 1нтегральний Ыдекс а Нижне порогове д Нижне оптимальне
Рис. 7. Динамгка гнтегрального индексу соцгально! складовог ЕкБ
У розрiзi iнтегрального ощнювання сощально! складово! ЕкБ у галузi залiзничного транспорту Укра1на мае найвищий серед кра1н СС показникр1вня зайнятост1 пращвниюв у сферi затзничного транспорту (1,7 %). Це бшьшою мiрою пояснюеться тим, що ПАТ «Укрзатзниця» е монополiстом у сферi залiзничних перевезень в Укра1ш, з одного боку, а також «стабшьним» роботодавцем, який дотримуеться Кодексу закошв про працю, з шшого.
Стосовно коефщгента рухливостг населення слщ зазначити, що цей iндикатор залежить вiд багатьох факторiв, зокрема матер> ального благополуччя та культурного розвитку населення, режиму працi та вiдпочинку, розмiру плати за про!зд, розвитку мережi зал> зниць у кра!ш та шших [24]. Серед кра1н СС найкращi коефiцiенти рухливостi населення у частиш залiзничного транспорту мають Н> меччина (29,3%), Авс^я (29,0%) та Великобриташя (21,9%); в Ук-ра'ш цей показник становить 9,3%.
1ндикатор частка оплати пращ у випуску коливаеться мiж нижнiм пороговим та нижшм оптимальним значеннями ЕкБ i сим-волiзуе низький рiвень економiчного розвитку, а шдикатор р1вень т1ньовог зароб1тног плати взагат перебувае в критичнш зонi, що потребуе подальших наукових обгрунтувань.
к» On
PißeHb зайнятосл прац1вник1ву сфер1 зал1зничного транспорту
Коеф|Ц|ент рухливост! населення
1
0,8 0,6 0,4 0,2
1нтегральний ¡ндекс Нижне порогове Нижне оптимальне
Ш Верхне оптимальне Ш Верхне порогове
^"•"^«Ытегральний ¡ндекс Нижне порогове Нижне оптимальне
< Верхне оптимальне < Верхне порогове
а
Частка оплати прац у випуску
Р1веньTÍHbOBOÍ 3ap06¡TH0í плати
1нтегральний ¡ндекс Нижне порогове Нижне оптимальне
< Верхне оптимальне < Верхне порогове
1нтегральний ¡ндекс Нижне порогове Нижне оптимальне
< Верхне оптимальне < Верхне порогове
в г
Рис. 8. Динамка окремих indiiKamopie сощалъио! складовог ЕкБ
Результати розрахунюв математичних очiкувань окремих ш-дикаторiв еколопчно! та сощально! складових ЕкБ наведено в табл. 6.
Таблиця 6
Математичш очжування окремих iндикаторiв екологiчноi
та соцiальноi складових ЕкБ у галузi залiзничного транспорту _в УкраШ та кралнах СС (2004-2015рр.)*_
Кра1на 1ндикатори
к1 к2 к3 к4 к5
Укра'ша 0,4558 16,094 202,32 1,7064 9,2984
Н1меччина 0,7665 15,632 147,99 0,2410 29,338
1тал1я 0,7109 3,9765 177,17 0,3259 13,693
Австр1я 0,6580 20,351 394,38 0,3946 29,027
Франц1я 0,5069 8,9731 156,01 0,6150 16,911
1спашя 0,6062 34,473 91,870 0,1231 12,856
Португал1я 0,3914 5,9161 40,570 0,1508 13,827
Великобри-тан1я 0,3317 32,833 66,838 0,1800 21,868
Словен1я 0,4112 19,602 84,935 0,8440 7,5384
Ф1нлянд1я 0,5164 24,781 132,18 0,3809 12,608
Швец1я 0,7209 1,0754 286,71 0,3351 19,173
Хорват1я 0,3631 22,095 59,895 0,7528 10,569
Норвег1я 0,6307 8,7437 142,07 0,2862 12,151
Польща 0,5959 10,831 90,553 0,7393 6,8158
Угорщина 0,3749 18,489 114,77 0,9910 14,827
Болгар1я 0,6940 10,097 53,759 0,7675 4,0365
Литва 0,0690 21,594 25,139 0,7972 1,4781
Латв1я 0,1262 108,47 61,353 0,8485 10,627
Естон1я 0,1155 88,211 57,393 0,3954 3,8849
* Розрахунки автора.
Висновки
1. Для щентифшаци рiвня еколопчно! та сощально! складових ЕкБ у галузi залiзничного транспорту розроблено перелш шди-каторiв, яю характеризують окремi сфери економiчно! дiяльностi. До «еколопчних» iндикаторiв належать коефщент електрифшаци залiзниць, питомий показник рiвня викидiв дiоксиду вуглецю, р> вень кшцевого енергоспоживання; до «сощальних» - рiвень зайня-тостi працiвникiв у сферi залiзничного транспорту, коефiцiент рух-ливостi населення, частка оплати пращ у випуску, а також рiвень тшьово! зароб^но! плати.
2. 1нтегральне оцшювання рiвня ЕкБ у галузi залiзничного транспорту в розрiзi еколопчно! та сощально! складових проведено за сучасною методологiею, якою було передбачено використання мультиплшативно! форми штегрального iндексу, комбiнованого методу нормування через об'еднання нормування за еталонними значеннями та за «розмахом варiаци», методу «головних компонент» для формалiзованого пiдходу до визначення вагових коефщ> ентiв, методу «ковзно! матрищ» для визначення динамiчних вагових коефщенпв, а також комплексу методiв для обгрунтування вектора порогових значень, зокрема «1>критерда»).
3. Результати аналiзу кожного iндикатора еколопчно! та сощально! складових ЕкБ порiвняно з аналопчними показниками роз-винених кра!н СС свщчать про низький рiвень еколопчного та вкрай низький рiвень сощального розвитку. 1нтегральний iндекс еколопчно! складово! з 2009 р. невпевнено коливаеться мiж нижнiм пороговим та нижшм оптимальним значеннями, що свiдчить про можливу небезпеку; а штегральний iндекс сощально! складово! в 2015 р. взагалi перетнув «критичну» межу, що свщчить про реальну небезпеку та необхвдшсть вжиття дiевих заходiв. Зокрема, у частит покращення екологiчно! складово! ЕкБ доцшьно розпочати вщпо-вщш iнфраструктурнi проекти у спiвпрацi з мiжнародними фшан-совими органiзацiями (наприклад електрифшащя на Одеськiй за-лiзницi дiльницi Долинська-Микола!в).
4. Задача регулювання екологiчно! та соцiально! складових ЕкБ у галузi залiзничного транспорту та !х iндикаторiв полягае у ви-значеннi таких !х значень у сукупносп, щоб за допомогою методiв з теорi! управлiння забезпечити поступовий «вихщ» iнтегрального показника у межi оптимальних значень.
Лiтература
1. Про основи нацюнально! безпеки Укра!ни: Закон Укра!ни вiд 19.03.2003 р. № 964-1У (iз змiнами i доповненнями) [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon3.rada.gov.ua/ laws/show/964-15.
2. Про затвердження Методичних рекомендацiй щодо розра-хунку рiвня економiчно! безпеки Укра!ни: Наказ Мшютерства еко-номiчного розвитку i торгiвлi Укра!ни вiд 29.10.2013 р. № 1277 [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://cct.com.ua/2013/ 29.10.2013 1277.htm.
3. Шевченко А.1. Мошторинг транспортно1' шфраструктури у забезпеченш економiчноï безпеки Украши. / А.1. Шевченко // Bic-ник економiчноï науки Украïни. - 2016. - № 1 (30). - С. 158-166.
4. Шевченко А.1. Дiагноcтика рiвня економiчноï безпеки кра-ïни у галузi з^зничного транспорту (в розрiзi економiчноï функщ-ональноï складово1') / А.1. Шевченко. - Економiчний вicник Дон-басу. - 2016. - № 2 (44). - С. 41-49.
5. Власюк О.С. Економiчна безпека Украши в умовах ринко-вих трансформацш та антикризового регулювання / О.С. Власюк. -К. : ДННУ «Академiя фiнанcового управлшня», 2011. - 474 с.
6. Геець В.М. Економiчнi передумови cтабiльного сощаль-ного розвитку в середньостроковш перcпективi / В.М. Геець // Еко-номша i прогнозування. - 2002. - № 2. - С. 9-34.
7. Губський Б.В. Економiчна безпека Украши: методолопя вимiру, стан i стратепя забезпечення / Б. В. Губський. - К.: Б.в., 2001. - 122 с.
8. Жалшо Я. А. Економiчна стратепя держави: теорiя, методолопя, практика: монографiя / Я. А. Жалшо. - К.: Н1СД, 2003. -368 с.
9. Муниян В.1. Економiчна безпека Украши / В.1, Мунтiян. -К.: КВ1Ц, 1999. - 463 с.
10. Пирожков С.1. Методичнi рекомендацiï щодо оцiнки рiвня економiчноï безпеки Украши / за ред. акад. НАН Украши С.1. Пи-рожкова. - К.: Н1ПМБ, 2003. - 42 с.
11. Харазшвш Ю.М. Проблеми штегрального оцшювання рiвня економiчноï безпеки держави / Ю.М. Харазшвш, С.В. Дронь // Банкiвcька справа. - 2015. - № 1 (133). - С. 3-21.
12. Харазшвш Ю.М. Методолопчш тдходи до ощнки рiвня економiчноï безпеки держави / Ю.М. Харазшвш // Наука та науко-знавство. - 2014. - № 4. - С. 42-56.
13. Шлемко В.Т. Економiчна безпека Украши: сутшсть i на-прямки забезпечення / В.Т. Шлемко, 1.Ф. Бшько. - К.: Н1СД, 1997. -144 с.
14. Харазшвш Ю.М. Стан, втрати та стратепчш орiентири iнфраcтруктурного розвитку cхiдних промислових регiонiв / Ю.М. Харазiшвiлi, В.1. Ляшенко // Економiчний вicник Донбасу. - 2015. -№ 3 (41). - С. 27-42.
15. Харазшвш Ю.М. Прогнозування iндикаторiв, порогових значень та рiвня економiчноï безпеки Украши у середньостроковш перспектива аналгг. доп. / Ю.М. Харазiшвiлi, С.В. Дронь. - К. : Н1СД, 2014. - 117 с.
16. Про затвердження Методики розрахунку штегральних ре-гюнальних iндексiв економiчного розвитку: Наказ Державного ко-мiтету статистики Украши вiд 15.04.2003 р. № 114 [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://uazakon.com/documents/date_1a/ pg_ibcnog/.
17. Нащональна доповщь про стан навколишнього природного середовища в Украт у 2014 рощ. - К. : Мшютерство екологп та природних ресурав Украши, ФОП Грiнь Д.С., 2016. - С. 206-209, 283-287.
18. Сощальна безпека: сутшсть та вимiр. наук. доп. /О П. Коваль. - К.: Н1СД, 2016. - С. 4-9.
19. Харазшвш Ю.М. Адаптивний пiдхiд до визначення стра-тегiчних орiентирiв економiчноl безпеки Украши / Ю.М. Хараз> швш, С.В. Дронь // Економiка Украши. - 2014. - № 5 (630). - С. 2845.
20. Качинський А.Б. 1ндикатори нащонально! безпеки: визначення та застосування 1х граничних значень: моногр. / А.Б. Качинський. - К. : Н1СД, 2013. - 104 с.
21. Тернер Д. Вероятность, статистика и исследование операций / Д. Тернер. - М. : Статистика, 1976. - 432 с.
22. Харазшвш Ю.М. Соцiо-еколого-економiчний розвиток регюшв з позищй економiчноl безпеки (на приклащ Донецько! об-ластi) / Ю.М.Харазшвш // Вiсник економiчноl науки Украши. -2016. - № 1 (30). - С. 149-159.
23. Про Нащональний план дш з енергоефективност на пе-рiод до 2020 року: Розпорядження Кабiнету Мшс^в Украши вiд 25 листопада 2015 р. № 1228-р [Електронний ресурс]. - Режим до-ступу:http://zakon0.rada.gov.ua/laws/show/1228-2015-%D1%80.
22. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т., т. 4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С. Конарев. - М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. - С. 921-923.
Надшшла до редакцИ 15.12.2016р.
