Use of logistics for an intensification of innovative activity on a railway transportation Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 330.341.1:656.2

ВИКОРИСТАННЯ ЛОГ1СТИКИ ДЛЯ ШТЕНСИФ1КАЦП ШНОВАЦШНО1 Д1ЯЛЬНОСТ1 НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1

Зубенко В.О., к.е.н, доцент (УкрДАЗТ)

Запропоновано використання логктики для ¡нтенсифгкацИ ¡нновацшноИ дгяльностг на залгзничному транспортI.

Ключовi слова: шновацшна дiяльнiсть, лог^тика, залЬничний транспорт.

Постановка проблеми. У ринковш економщ шновацшне тдприемництво стае важлившим заходом забезпечення

конкурентоспроможносп та довгостроково! стiйкостi пiдприемств будь-яко! галузг

Досвiд роботи пiдприемств у ринкових умовах господарювання дозволив бiльшостi з них сформувати ефективний мехашзм управлшня iнновацiйними процесами, видiлити iнновацiйну дiяльнiсть як важливу функцiю управлiння та як головну модель розвитку.

У той же час, залiзницi Укра!ни виявились не досить готовими до активно! шновацшно! дiяльностi в умовах ринково! економiки та жорстко! конкуренцп. Як наслiдок, вщбулося зниження ефективностi !х дiяльностi та конкурентоспроможносп.

Основною причиною становища, що склалося, е низький рiвень адаптаци управлiнських i технiко-технологiчних служб залiзниць до ринкових умов господарювання та недостатне методичне забезпечення iнновацiйно! дiяльностi з урахуванням галузево! специфiки.

Особливого значення активiзацiя iнновацiйно! дiяльностi залiзничного транспорту набувае в умовах мiжнародних транспортних коидорiв та пiдготовки до £вро-2012.

Анал1з до^джень та публшацш. На сьогодш тема дослiдження теоретичних основ iнновацiйно! дiяльностi досить популярна, !й присвячена цiла низка праць за авторством: Л.Ю.Гордiенко, В.1.Захарченко, С.М.1лляшенко, М.А.Йохна, Б.Санто, Е.А.Утк1н та ш. [1- 6]. В даних роботах вивчаеться сутшсть iнновацiйно! дiяльностi, !! цiлi i принципи, основнi напрямки iнновацiйно! дiяльностi, планування та контроль шновацшно! дiяльностi. При цьому ва дослiдження не стосуються залiзничного транспорту, що не дозволяе повно i комплексно виршити вищезазначене питання, а це вщповщно знижуе ефективнiсть шновацшно! дiяльностi та погiршуе як1сть схвалюваних управлiнських рiшень i негативно впливае на конкурентоспроможшсть залiзничного транспорту.

В.Л.Дикань, Ю.Ф.Кулаев, В.I.Пасiчник, С.М.Сич [7-10] займалися вивчення iнновацiйно!' дiяльностi залiзничного транспорту, однак поза

увагою лишилося дослщження впливу логiстики на iнновацiйну дiяльнiсть.

Мета статти Тому, метою статп е дослiдити можливiсть використання лопстики для iнтенсифiкацi! iнновацiйно! дiяльностi на залiзничному транспортi.

Основний матерiал. Територiею Укра!ни пролягають чотири европейських Мiжнароднi транспортнi коридори (№ 3, 5, 7 i 9). Вони створюють головш напрями руху вантажо- i пасажиропоток1в.

Це набувае особливого значення з огляду на значну роль зовнiшньоторговельного обороту Укра!ни з державами £С (обсяги обороту товарами та послугами з кра!нами - членами £С у 2010 рощ зросли порiвняно з 2009 роком на 13,73%, при цьому обсяги експорту товарiв та послуг зросли в порiвняннi з 2009 роком на 10,14%, а iмпорт товарiв та послуг зрiс на 16,44%) [11].

Шдтверджують цей факт i те, що за останнi роки при аналiзi розподiлу транспортно! роботи мiж внутрiшнiми та зовнiшнiми споживачами залiзницi, можна вiдмiтити, що сшввщношення складаеться на користь останнiх.

Дослщивши сучасний економiчний стан укра!нських залiзниць, слiд зазначити, що перспективи розбудови залiзничного транспорту Укра!ни в зош транспортних коридорiв повиннi включати наступш основнi напрямки:

- вдосконалення мереж! залiзниць, реконструкцiя i розвиток станцш;

- будiвництво путепровiдних залiзничних розв'язок i нових пасажирських зупинних пункпв примiських електричок на перетинах залiзничних колiй з найважливiшими магiстралями мюта;

- випереджаючий розвиток та iнтенсифiкацiя використання швидк1сних i наймогутшших за провiзною спроможнiстю елементiв транспортно! системи, таких, як залiзничнi лши;

- розвиток матерiально-технiчно! бази залiзничного транспорту (рухомого складу, дистанцiй коли, електропостачання, сигналiзацi! i зв'язку, мехашзацп навантажувально-розвантажувальних робiт та шших елементiв транспортно! системи);

© Зубенко В.О.

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011

- тдвищення техтчних i експлуатацiйних показник1в роботи пасажирського залiзничного транспорту;

- будiвництво обхiдних к1льцевих i напiвкiльцевих залiзничних лiнiй з посиленням !х на окремих донках за рахунок укладання додаткових, головних колiй, що забезпечують пропуск необхiдних розмiрiв руху пасажирських i вантажних потягiв.

Таким чином шновацшний розвиток залiзниць Укра!ни е вельми необхiдним на сучасному етат розвитку, i з точки зору перспектив розвитку залiзничного транспорту в межах кра!ни, i в зот м1жнародних транспортних коридорiв.

Крiм того, прискорення темпiв науково-технiчного розвитку приводить до тдвищення швидкосп оновлення видiв транспортних послуг та умов !х надання, а отже, до скорочення !х життевих циклiв, технологи та до тдвищення штенсивно! конкурентно! боротьби на ринку транспортних перевезень.

Тобто на сучасному етат розвитку залiзницям Укра!ни для забезпечення конкурентоспроможностi як на вичизняному, так i на мiжнародному ринку транспортних послуг вкрай необхщно не тiльки постiйно впроваджувати iнновацiйнi проекти, а й розробити дiевi заходи що штенсифшацп !х шновацшно! дiяльностi.

На нашу думку, лише використання прогресивних пiдходiв до управлшня, а саме логiстики, дозволить забезпечити гнучкий характер управлiння шновацшними процесами.

Пов'язано це з тим, що лопстика базуеться на принципах: комплексносп, системностi, науковостi, конкретностi, конструктивности надiйностi i варiантностi.

Тобто нематерiальний актив, який створюеться безпосередньо в шновацшному процесi, являе собою особливий ресурсний потж, траекторiя руху якого становить просторову сiтку iнновацiйних комуткацш, що виникають.

У довгостроковому перiодi все сукупнi ресурси шновацп можуть бути представленi у виглядi потоков, як1 iснують в певний штервал i вимiрюються за певний промiжок часу. Основнi параметри таких ресурсних потоков включають траекторiю, швидк1сть i час руху ресурсу, довжину шляху та штенсивтсть.

Iнформацiйний потiк в лопстищ генеруеться вхiдним матерiальним потоком конкретно! лопстично! системи. В шноващях нематерiальний потiк, який е рухом нововведения, мае функщю схожу з функщями матерiального або фiнансового потоков, але прiоритетну !м. Цьому потоку також вщповщае свiй iнформацiйний обслуговуючий потiк, що генеруеться початковим нематерiальним активом.

Таким чином в шноващях доводиться моделювати абстрактнi логiчнi конструкцп

iнновацiйних зв'язк1в i вiдносин з приводу впровадження новацi! у виробничу (експлуатацiйну) дiяльнiсть.

Логiстична система тдтримуе функцiонування iнновацi! в умовах постшних внутрiшнiх i зовнiшнiх змiн, яш стосуються не тiльки к1льк1сних характеристик шновацшних потоков, але i умов i узгоджених правил руху нововведення по стадiям життевого циклу. 1нформацшний потiк е основою iнновацiйного на перших етапах його виникнення. Властивють пiдтримувати сво! параметри в умовах нестшкою зовнiшнього середовища може бути досягнута тiльки при мiнiмальних затратах шформацп пiд час комунiкацiй мiж суб'ектами iнновацi!. У цьому вщбиваеться дiалектика мiнливостi i стiйкостi, що притаманна кожиiй системi. З шшого боку для ефективного руху матерiального i нематерiального потоков в шноващях необхщно цiлеспрямований рух фiнансових кошпв. Вiн за сво!м призначенням мютить перенесену авансовану вартiсть об'ектiв шновацшних процеав.

З урахуванням вищесказаного, взаемодiя таких елементiв логiстичного потоку як шформацшт, матерiальнi та фiнансовi потоки в шновацшному процеа, можна розглядати як логiстичну операцiю iнновацiйних процеав.

У зв'язку з тим, що на залiзницях Укра!ни вiдсутнiй ввддш з логiстики,тому для виконання функцш з лопстичного забезпечення iнновацiйно! дiяльностi слiд створити окремий пiдроздiл при управлшш залiзницi.

Висновок. Таким чином, використання лопстики буде сприяти штенсифжацп iнновацiйно! дiяльностi та забезпеченню !! ефективностi в умовах постiйних внутршшх i зовнiшнiх змiн, як1 стосуються не тшьки к1льк1сних характеристик шновацшних потоков, але й умов i узгоджених правил руху нововведення по стащях життевого циклу iнновацi!.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Гордiеико Л.Ю. Инновацшний менеджмент / Л.Ю.Гордiеико - Х. : ХДЕУ, 2001. - 77 с.

2. Захарченко В.И. Комплексная оценка эффективности внедрения инновации / В.И. Захарченко, О.В. Побереженец, Д.М.Ясин // Економжа та держава. -2004. - №11. - С. 23 - 31.

3. Ьшяшенко С.М. Управлшня шновацшним розвитком: проблеми, концепцй, методи / С.М.Ьшяшенко. -Суми: ВТД "Утверситетська книга", 2003. - 278 с.

4. Йохна М.А. Економжа i оргатзащя шновацшно! даяльносп: навч. посiби. / М.А.Йохна, В.В Стадник. - К. : Видавничий центр «Академш», 2005. - 400с.

5. Санто Б. Инновация как средство экономического развития / Б.Санто; под.ред. Б.В. Сазонова. - М.: Прогресс, 1990.- 296 с.

6. Уткин Э.А. Инновационный менеджмент / Э.А.Уткин, Н.И.Морозова, Г.И.Морозова. - М.: АКАЛИС. - 1996. - 208 с.

Вкиик економжи транспорту i промисловост № 34, 2011

7. Дикань В.Л. Забезпечення ефективност шновацшно1 дiяльностi тдприемств 3ani3HK4Horo транспорту: Моногрaфiя / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. -Харюв: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.

8. Кулаев Ю.Ф. Концептуальные аспекты оптимального управления пассажирскими перевозками / Ю.Ф.Кулаев, И.М.Аксенов // Зaлiзничний транспорт Укра1ни. - 2000. - №4. - С.2-8.

9. Паачник В.1. Упрaвлiння економiкою експлуатацшно1 роботи зaлiзниць Укра1ни: навч. пос. / В.Шаачник. - К.: Основа, 2005. - 376 с.

10. Сич £.М. Теоретичш основи розвитку шновацшно-швестицшних систем / С.М.Сич, В.П.1льчук // Проблеми i перспективи розвитку банювсько! системи Украши. - 2003.- Т.8. - С. 64-68.

11. Вдаосини Украши з GC (шформацшна довiдка). - [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.mfa.gov.ua/mfa/ua/publication/content/2822.htm

Аннотация. Предложено использование логистики для интенсификации инновационной деятельности на железнодорожном транспорте.

Ключевые слова: инновационная деятельность, логистика, железнодорожный транспорт.

Summary.. Use of logistics for an intensification of innovative activity on a railway transportation is

offered.

Keywords: innovative activity, logistics, a railway transportation.

Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М. Експерт редакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.

УДК 656.2

НАПРЯМКИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 В1ТЧИЗНЯНО1 ТРАНСПОРТНО1 СИСТЕМИ

КалШченко О. I., астрант (УкрДАЗТ)

Визначено основнi фактори, як обумовлюють конкурентоспроможшсть втчизняно' транспортно' системи та умови ii забезпечення. Розглянуто основнi напрямки Шновацшно' дiяльностi на транспортi з метою забезпечення конкурентоспроможностi втчизняно' транспортно'1' системи.

Ключовi слова: конкурентоспроможшсть, транспортна система, шновацшна дiяльнiсть, транспортна шфраструктура.

Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. М1ая держави у сферi транспорту - створення умов для тдвищення якосп життя i задоволення потреб людини та економiки через доступ до безпечних, економiчних та яшсних транспортних послуг. Для !! виконання необхщна сучасна шфраструктура i транспортш засоби.

Транспорт е системоутворюючою галуззю, яка забезпечуе не тшьки перемщення вантажiв i перевезення пасажирiв, але поряд з цим служить каталiзатором для промислового зростання, створюючи попит на високотехнолопчну продукцш народного господарства.

В тепершнш час гостро постае питання конкурентоспроможносп транспортно! системи Укра!ни. За критерiями якостi послуг, швидкостi перевезень вона вщстае вiд транспортних систем розвинених кра!н.

Анал1з останнЫ до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Аналiз науково! лггератури з проблем забезпечення конкурентоспроможносп

транспортно! системи Укра!ни доводить юнування рiзноманiтнiсть пiдходiв до !х вирiшення. Провiдними вiтчизняними вченими, як! займалися цiею проблематикою, е Ю.С. Бараш, О.Г. Дейнека, В.Л. Дикань, Г.М. Юрпа, Ю.£. Пащенко, Л.О. Позднякова, О.М. Пшшько, Ю.М. Цветов та ш. [16]. Разом з тим, враховуючи вагомий внесок в теорш та практику конкурентоспроможносп транспортно! системи Укра!ни зазначених науковцiв, необхiдно додатково зосередити увагу на необхщних iнновацiйних заходах, розкрити фактори та умови забезпечення

конкурентоспроможносп.

Метою статтi е визначення основних факторiв, як! обумовлюють

© Калшченко О.1.

BiciiiiK' економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011